Ростислав, это тебе надо в зеркало глянуть.
А потому какой ПИЗДЕЦ с этим ебанутым приказом УЖЕ начался - можешь уточнить у общей знакомой. Включая про "обнуление" за огласку.
И мриить о "главенстве закона" стоит не в тот момент когда его упоротое "включение" может привести вплоть до обвала фронта (при активных действиях укров). Да, с этим украм хороший подгон сделали ....

Макс, а ты не думаешь, что в нашей Первой Лампасной Войне ведешь себя неконструктивно? Что бы Минобороны не делало - все одно пидарасы. В этом конечно что-то есть, но зачем рисковать потом стыдиться глянуть в зеркало?

Зеркалить поведение бесполезных, которые осознанно [предательски] отказались от заказа промышленности как средства борьбы с малыми дронами дешевых и эффективных компьютеризированных ЗПУ винтовочного калибра, а потом и формирования подвижных групп ПВО из срочников - тупо потому что это предлагали критики МО (выдающийся уровень профессианального мышления и морали наших сердцеподпрцелов, которым все по жизни должны) тебе не просто бесполезно, так опасно. Они затянут тебя на свой уровень и задавят опытом и административным ресурсом.

Наведение порядка в МО это в любом случае слом устоявшихся систем взаимодействия и вайн до неба. Ну а требование командующего округом о регистрации и взятии на баланс частей используемого автотранспорта законно и обоснованно. Штаб округа. как минимум будет знать количество единиц и грузоподъемность транспорта в частях.
Если очень хочется с комокруга повоевать, подожди сомнительного, а лучше откровенно стрёмного решения.
Да, отправка воина в Шторм за использование личного автомобиля это беззаконие. Но в районе ЛБС их не должно быть.

PS. "Чтобы никого и ничего не бояться, надо всего лишь жить по закону. Это совсем другой вопрос, что жизнь вокруг нас такая, что по закону жить не получается. Но по крайней мере стремиться к этому надо". (с) подполковник А.А. Сусляк

46:50 про трёх адмиралов.

Статья.

#Война
#Украина
#Госуправление
#Авто

К вопросу о разъездном транспорте в войсках. Идёт очередной скандал, связанный с попытками командования (здесь Ю.Евич сделал подборку оценок нового обострения) поставить под контроль армии легковые автомобили, купленные самими военнослужащими или волонтёрами. Кратко - за передвижение на своём автомобиле отправка в штурмовое подразделение, автомобиль изымается.
С одной стороны, требование военного руководства понятно, и более года назад этот вопрос на канале уже поднимался. ЗА перемещением автомобилей нужен контроль, чтобы их не использовали в криминальных целях, чтобы несколько осложнить работу потенциальным ДРГ и чтобы военные не отжимали автомобили у местного населения.
Доводы тех, кто против тоже понятны - переоформленный на воинскую часть автомобиль потом решением командира может быть передан в другое подразделение. А его, например, покупали на личные деньги.
Разбирать этот вопрос с нова не хочется, но стоит заострить внимание достопочтенной публики на настоящей причине творящегося безобразия.
Настоящая причина состоит в том, что Минобороны и ГШ, столкнувшись с острой потребностью в транспорте на уровне "от взвода", за без малого три года войны оказались неспособны пересмотреть штаты взводов и рот, добавить туда по 4-5 водителей и одного сержанта-техника и предусмотреть оснащение роты несколькими автомобилями УАЗ, и одним грузовиком, например ГАЗ-33086, УРАЛ-4320 или КАМАЗ 5350.
Эта задача оказалась для нашей военной машины нерешаемо сложной.
При этом о проблеме с транспортом в МО знают, поэтому, например, появился механизм переоформления таких автомобилей на воинскую часть, в том же 2022 его не было.
Но пересмотреть штаты мы не можем, не под силу.
По транспорту была большая статья, где вопрос раскрывался почти полностью. Она здесь.
Ещё одну удалось выпустить в "Обозрение Армии и флота", она во вложенном файле в следующем сообщении на канале, больше в Интернете её нигде нет.

P.S. Осенью на одной закрытой встрече с высокопоставленным представителем власти ему в лоб было озвучено то, что современная система военного управления не может быть сделана нормально функционирующей.
Если мы хотим иметь боеспособную армию, ГШ и МО нужно ликвидировать как институты, с люстрацией всех, кто там служил и работал.
С одновременным сносом всей правовой базы, регламентирующей их работу и созданием новой.
Да, прямо в ходе идущей войны.
Других вариантов просто нет.
А кадры можно найти, и в войсках, и в округах, и на "гражданке", на флотах, на фронте, в "Барсах" и т.д. Они есть.

#Война
#Украина
#Госуправление
#Авто

Авто транспорт на войне. Во вложенном файле более детальная статья. Всем ура-патриотам, защищающим любой решение или любое бездействие руководства, в том числе преступное, обратить внимание на некоторые фото. Это НАША армия так воюет, не украинская.
Особо нового в статье нет ничего, но то, что она попала в рассылаемый по большим начальникам глянцевый журнал, это хорошо.
И да, ни технически, ни организационно проблемы нет, есть злая воля людей, которые любой ценой не хотят делать свою работу хоть как-то.

Саша вспомнил про свою статью о необходимости в роте автотранспорта. Так как я писал что "лишение роты тыла это одно из самых страшных преступлений пролетарской военной науки, людей из-за этого погибло не счесть" и до войны, есть что сказать.

Что за три года в этом направлении ГШ и ГОМУ отдельно не было сделано ничего. и не будет сделано ничего, есть ряд причин:

1. "Назло папке отморожу уши" агрессивных, амбициозных,набравших в ходе службы букеты психических расстройств и изрядно просадивших интеллект но не привычку к звериной хитрости и решению карьерных вопросов непрофессиональными методами колхозанов. Которых еще никто и никогда не учил быть человеком (те, кого учили в эту группу не очень попадают). Так что основная реакция специально отобранных ЛПР МО на критику - делать строго наоборот. Каким бы вредом это не оборачивалось.

2. Формирование в роте тыла требует перекройки системы материального обеспечения ВС РФ. Со всеми ее ресурсами и административным весом.

3. Формирование в роте тыла требует полномочий царского фельдфебеля, а не советского старшины. Должность которого наши военные недоученые применительно к роте США (выше) приравнивают к первому сержанту. Первый сержант в западной роте это человек с ОЧЕНЬ большими полномочиями, полноценный (по закону) помощник командира роты по нижним чинам (енлистед), прямой начальник нижних чинов, ответственный за их дисциплину, боевую подготовку, политморсос и обеспечение. Фактически, вес ротного топа даже больше заместителя командира - без которого рота может обойтись, как и без командиров взводов. А вот без ротного и взводных сержантов - нет.
Должность ротного старшины в советской и постсоветской роте соответствует не фельдфебелю/первому сержанту, а каптернамусу/сержанту снабжения

4. Повышение полномочий ротного старшины требует повышения статуса сержантского состава в целом. Что отправляет нас к пункту номер 1 и привычке больных на голову удалять гланды через задницу, лишь бы не имело аналогов. Маэмо 45 дней - 450 часов - вот вам младший лейтенант. В ведомости неотличимый от выпускника военного училища с пятью годами обучения.

5. Ну и наконец появление в роте тыла (и соответственно автотранспорта) требует увеличения штатного и фактического состава мотострелковых рот, с массовым сокращением должностей-богаделен, с полномочиями командира полка, их ресурсами, их денежным содержанием и их карьерными перспективами - при фактическом наличии людей и техники в апогее на батальон типа Б позднего совка и Пашко-Мерседесчины. За что будут убивать.

Я вовсе не зря много думал и даже немного упоминал о полку ротной организации, с жирными сильными ротами и сокращенным батальонным звеном

Через несколько минут во Владивостоке совершит посадку минобороновский салон Ил-62М, вылетевший ранее с неизвестными пассажирами из Москвы.

По уже устоявшейся традиции, потом борт оттуда кратковременно посетит славный город Пхеньян, после чего таким же путем уйдёт обратно.

С середины октября бортами именно Ил-62М между Москвой и Пхеньяном уже выполнено не менее 4 рейсов.
Кто числится на них пассажирами, сведений по-прежнему нет.