Airbus рассчитывает нарастить поставки до 820 самолетов в 2025-м
В 2025 году европейский авиастроитель Airbus столкнулся с рядом проблем, которые тормозят планы наращивания темпов производства гражданских самолетов, — в частности, оказавшийся более сложным, чем предполагалось, процесс приобретения заводов Spirit AeroSystems, а также недостаточные темпы поставок двигателей.
Сделку по приобретению заводов американской Spirit, которые производят компоненты для программ Airbus A220 и A350, планируется закрыть к середине года, но в Airbus предполагают, что потребуется время и финансовые вливания, чтобы довести предприятия до требуемого уровня эффективности, качества и темпов выпуска продукции.
Грузовая версия широкофюзеляжного самолета A350F больше всего страдает от сложившейся ситуации. Уже сейчас срок поставки ВС первому заказчику сместился с 2026 года на второе полугодие 2027-го.
Планы Airbus на 2025 год предполагают поставку 820 коммерческих авиалайнеров. Для сравнения: в прошлом году поставлено 766 ВС, в доковидном 2019-м — 863 ВС.
В I квартале количество поставок будет небольшим — и не только из-за Spirit. В конце 2024 года двигателестроитель CFM International сделал все возможное, чтобы выполнить производственный план Airbus, но в этом году партнеры договорились, что CFM сосредоточит усилия на поддержке уже эксплуатируемого парка, поставив больше запасных двигателей эксплуатантам.
Кроме того, продолжаются сложности с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G.
Перспектива ввода повышенных сборов на импорт продукции аэрокосмической промышленности администрацией президента Трампа в США добавляет неопределенности.
Но если объем экспорта в США снизится, "спрос за пределами США очень высок", заявил президент Airbus Гийом Фори.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В 2025 году европейский авиастроитель Airbus столкнулся с рядом проблем, которые тормозят планы наращивания темпов производства гражданских самолетов, — в частности, оказавшийся более сложным, чем предполагалось, процесс приобретения заводов Spirit AeroSystems, а также недостаточные темпы поставок двигателей.
Сделку по приобретению заводов американской Spirit, которые производят компоненты для программ Airbus A220 и A350, планируется закрыть к середине года, но в Airbus предполагают, что потребуется время и финансовые вливания, чтобы довести предприятия до требуемого уровня эффективности, качества и темпов выпуска продукции.
Грузовая версия широкофюзеляжного самолета A350F больше всего страдает от сложившейся ситуации. Уже сейчас срок поставки ВС первому заказчику сместился с 2026 года на второе полугодие 2027-го.
Планы Airbus на 2025 год предполагают поставку 820 коммерческих авиалайнеров. Для сравнения: в прошлом году поставлено 766 ВС, в доковидном 2019-м — 863 ВС.
В I квартале количество поставок будет небольшим — и не только из-за Spirit. В конце 2024 года двигателестроитель CFM International сделал все возможное, чтобы выполнить производственный план Airbus, но в этом году партнеры договорились, что CFM сосредоточит усилия на поддержке уже эксплуатируемого парка, поставив больше запасных двигателей эксплуатантам.
Кроме того, продолжаются сложности с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G.
Перспектива ввода повышенных сборов на импорт продукции аэрокосмической промышленности администрацией президента Трампа в США добавляет неопределенности.
Но если объем экспорта в США снизится, "спрос за пределами США очень высок", заявил президент Airbus Гийом Фори.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Евросоюз впервые ввел санкции против российских аэропортов
ЕС впервые ввел санкции против российских аэропортов. В опубликованный сегодня 16-й пакет санкций Евросоюза включены шесть воздушных гаваней, включая третий крупнейший по пассажиропотоку аэропорт страны Внуково, а также аэропорты Нижнекамска (Бегишево), Перми, Екатеринбурга (Кольцово), Пскова и подмосковный Жуковский.
В качестве причины санкций указана транспортировка через эти аэропорты военных грузов, ракет и беспилотников. Евросоюз запретил своим организациям и гражданам любые транзакции с указанными воздушными гаванями.
Суммарно подпавшие под санкции аэропорты обслужили почти 28,5 млн пассажиров в 2024 году.
Кроме этого, санкции ввели запреты на полеты в ЕС авиакомпаниям, которые будут осуществлять внутренние перелеты по России или поставлять российским перевозчикам и их дочерним структурам самолеты, авиационные товары и технологии.
Этот пункт, по всей видимости, призван ограничить возможность для российских эксплуатантов брать самолеты в мокрый лизинг у зарубежных компаний, а также потенциальный допуск иностранных операторов к внутренним перевозкам.
В список персональных санкций ЕС добавил нового главу ОАК Вадима Бадеху.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
ЕС впервые ввел санкции против российских аэропортов. В опубликованный сегодня 16-й пакет санкций Евросоюза включены шесть воздушных гаваней, включая третий крупнейший по пассажиропотоку аэропорт страны Внуково, а также аэропорты Нижнекамска (Бегишево), Перми, Екатеринбурга (Кольцово), Пскова и подмосковный Жуковский.
В качестве причины санкций указана транспортировка через эти аэропорты военных грузов, ракет и беспилотников. Евросоюз запретил своим организациям и гражданам любые транзакции с указанными воздушными гаванями.
Суммарно подпавшие под санкции аэропорты обслужили почти 28,5 млн пассажиров в 2024 году.
Кроме этого, санкции ввели запреты на полеты в ЕС авиакомпаниям, которые будут осуществлять внутренние перелеты по России или поставлять российским перевозчикам и их дочерним структурам самолеты, авиационные товары и технологии.
Этот пункт, по всей видимости, призван ограничить возможность для российских эксплуатантов брать самолеты в мокрый лизинг у зарубежных компаний, а также потенциальный допуск иностранных операторов к внутренним перевозкам.
В список персональных санкций ЕС добавил нового главу ОАК Вадима Бадеху.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
EASA сертифицировало сверхдальний A321XLR с редукторными двигателями
PW1100G — самый востребованный двигатель для этой модели
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало версию экстрадальнемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus A321XLR с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, открыв путь к его вводу в коммерческую эксплуатацию – в лоукостер Wizz Air.
Airbus получил сертификат типа на версию с двигателем LEAP-1A производства CFMI от EASA в июле 2024 года.
К настоящему времени поставлено три самолета, оснащенных LEAP.
По данным Airbus, на XLR, который предназначен для обслуживания маршрутов протяженностью до 8700 км, собрано более 500 твердых заказов. A321XLR совершил первый полет в июне 2022 года.
Из 425 заказанных самолетов A321XLR, для которых был сделан выбор двигателя, 244 имеют PW1100G, а остальные (181) будут оснащены LEAP.
В монокомпоновке экономкласса в XLR смогут разместиться до 244 пассажиров (такой вариант планирует Wizz Air). Хотя есть и другие стратегии использования этого революционного самолета: американская JetBlue делает акцент на премиум-продукте, и конфигурация ее салонов рассчитана на перевозку 138 человек.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
PW1100G — самый востребованный двигатель для этой модели
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало версию экстрадальнемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus A321XLR с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, открыв путь к его вводу в коммерческую эксплуатацию – в лоукостер Wizz Air.
Airbus получил сертификат типа на версию с двигателем LEAP-1A производства CFMI от EASA в июле 2024 года.
К настоящему времени поставлено три самолета, оснащенных LEAP.
По данным Airbus, на XLR, который предназначен для обслуживания маршрутов протяженностью до 8700 км, собрано более 500 твердых заказов. A321XLR совершил первый полет в июне 2022 года.
Из 425 заказанных самолетов A321XLR, для которых был сделан выбор двигателя, 244 имеют PW1100G, а остальные (181) будут оснащены LEAP.
В монокомпоновке экономкласса в XLR смогут разместиться до 244 пассажиров (такой вариант планирует Wizz Air). Хотя есть и другие стратегии использования этого революционного самолета: американская JetBlue делает акцент на премиум-продукте, и конфигурация ее салонов рассчитана на перевозку 138 человек.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Японская ANA нарастит флот до 320 самолетов благодаря сделкам с Airbus, Boeing и Embraer
Японская All Nippon Airways (ANA) объявила о крупных заказах на самолеты четырех типов производства Airbus, Boeing и Embraer, которые помогут осуществить планы роста международного бизнеса группы и обновления флота, используемого на внутреннем рынке.
Группа сообщила о намерении разместить 68 твердых заказов (включая конвертацию 15 опционов, размещенных до ковида) и подписать девять новых опционов.
ANA пополнит внушительный парк широкофюзеляжных лайнеров Boeing 787 заказами еще на 18 таких ВС. Таким образом, к 2030 году ну ее будет 120 «Дримлайров», что позволит увеличить международные перевозки в 1,5 раза по сравнению с 2023 годом.
В целом группа намерена увеличить свой флот до 320 самолетов к 2030 году.
Что касается узкофюзеляжных бортов, то компания разместит твердые заказы на 14 Airbus A321neo и восемь Boeing 737MAX-8 (плюс опционы еще на четыре ВС).
ANA также впервые закажет бразильские самолеты Embraer — 15 E190-E2 (с опционами еще на пять).
Также будут размещены заказы для бюджетной "дочки" ANA — Peach: 10 A321neo и три экстрадальних A321XLR.
В дополнение к объявлению о новых заказах ANA подтвердила, что конвертирует опционы на 15 самолетов, которые были получены ранее: пять 787-9 и 10 B-737MAX-8.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Японская All Nippon Airways (ANA) объявила о крупных заказах на самолеты четырех типов производства Airbus, Boeing и Embraer, которые помогут осуществить планы роста международного бизнеса группы и обновления флота, используемого на внутреннем рынке.
Группа сообщила о намерении разместить 68 твердых заказов (включая конвертацию 15 опционов, размещенных до ковида) и подписать девять новых опционов.
ANA пополнит внушительный парк широкофюзеляжных лайнеров Boeing 787 заказами еще на 18 таких ВС. Таким образом, к 2030 году ну ее будет 120 «Дримлайров», что позволит увеличить международные перевозки в 1,5 раза по сравнению с 2023 годом.
В целом группа намерена увеличить свой флот до 320 самолетов к 2030 году.
Что касается узкофюзеляжных бортов, то компания разместит твердые заказы на 14 Airbus A321neo и восемь Boeing 737MAX-8 (плюс опционы еще на четыре ВС).
ANA также впервые закажет бразильские самолеты Embraer — 15 E190-E2 (с опционами еще на пять).
Также будут размещены заказы для бюджетной "дочки" ANA — Peach: 10 A321neo и три экстрадальних A321XLR.
В дополнение к объявлению о новых заказах ANA подтвердила, что конвертирует опционы на 15 самолетов, которые были получены ранее: пять 787-9 и 10 B-737MAX-8.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Новый терминал аэропорта Новокузнецк приступил к работе — с задержкой на два года
Сегодня, 26 февраля, в Кемеровской области заработал в штатном режиме новый пассажирский терминал аэропорта Новокузнецк.
Завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового терминала произошли на два года позже первоначально намеченного срока.
Новокузнецкий аэропорт на юге Кузбасса находится недалеко от Алтайского края и Республики Хакасии и обслуживает регион с населением более 1,1 млн чел., а также является ближайшим к популярному горнолыжному курорту Шерегеш.
Запуск нового терминала выводит на новый уровень обслуживание пассажиров. Общая площадь здания составляет 19,5 тыс. кв. м. Это в пять раз больше, чем у старого терминала (введен в строй в 1968 году). Терминал оснащен 3 телетрапами, здесь установлена единственная в России система автоматической загрузки негабаритного багажа — прежде всего, горнолыжного снаряжения.
Ввод нового терминала в эксплуатацию увеличит пропускную способность аэропорта Новокузнецка на 115%, или на 1,27 млн пасс. в год, до 1,70 млн.
"Если в 2024 году пассажиропоток составил 581,4 тыс. чел., то сейчас мы ожидаем показателя, превышающего миллион пассажиров в год", — отметил начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации Вячеслав Федоров.
Первоначальный план предусматривал ввод нового терминала в эксплуатацию в первой половине 2023 года, затем сроки несколько раз сдвигались.
Международный аэропорт Новокузнецк находится под управлением ООО "Аэрокузбасс"(с осени 2021 года порядка 80% принадлежит "Сибаэро", входящей в структуру En+ Group).
Подробнее
Фото: аэропорт Новокузнецка
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 26 февраля, в Кемеровской области заработал в штатном режиме новый пассажирский терминал аэропорта Новокузнецк.
Завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового терминала произошли на два года позже первоначально намеченного срока.
Новокузнецкий аэропорт на юге Кузбасса находится недалеко от Алтайского края и Республики Хакасии и обслуживает регион с населением более 1,1 млн чел., а также является ближайшим к популярному горнолыжному курорту Шерегеш.
Запуск нового терминала выводит на новый уровень обслуживание пассажиров. Общая площадь здания составляет 19,5 тыс. кв. м. Это в пять раз больше, чем у старого терминала (введен в строй в 1968 году). Терминал оснащен 3 телетрапами, здесь установлена единственная в России система автоматической загрузки негабаритного багажа — прежде всего, горнолыжного снаряжения.
Ввод нового терминала в эксплуатацию увеличит пропускную способность аэропорта Новокузнецка на 115%, или на 1,27 млн пасс. в год, до 1,70 млн.
"Если в 2024 году пассажиропоток составил 581,4 тыс. чел., то сейчас мы ожидаем показателя, превышающего миллион пассажиров в год", — отметил начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации Вячеслав Федоров.
Первоначальный план предусматривал ввод нового терминала в эксплуатацию в первой половине 2023 года, затем сроки несколько раз сдвигались.
Международный аэропорт Новокузнецк находится под управлением ООО "Аэрокузбасс"(с осени 2021 года порядка 80% принадлежит "Сибаэро", входящей в структуру En+ Group).
Подробнее
Фото: аэропорт Новокузнецка
Подписаться на @ATOjournal
Бывший замминистра займется реализацией разработанной министерством госпрограммы по авиастроению в ОАК
Бывший заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров назначен первым замом гендиректора ОАК.
Его основными сферами ответственности станут стратегическое развитие корпорации и вопросы реализации госпрограмм, в том числе в части гражданского самолетостроения.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, принятой правительством во время работы Бочарова в Минпромторге, где он курировал авиапром, ОАК должна поставить до 2030 года 592 импортозамещенных гражданских самолета – SJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-114-300 и Ил-96.
Сроки начала их поставок уже многократно переносились и сейчас намечены на 2026 год.
На место Бочарова в Минпромторге неделю назад был назначен Геннадий Абраменков. Последний до этого возглавлял разработчика плазменных космических двигателей ОКБ "Факел", входящий в структуру НПО "Энергомаш" госкорпорации "Роскосмос".
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Бывший заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров назначен первым замом гендиректора ОАК.
Его основными сферами ответственности станут стратегическое развитие корпорации и вопросы реализации госпрограмм, в том числе в части гражданского самолетостроения.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, принятой правительством во время работы Бочарова в Минпромторге, где он курировал авиапром, ОАК должна поставить до 2030 года 592 импортозамещенных гражданских самолета – SJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-114-300 и Ил-96.
Сроки начала их поставок уже многократно переносились и сейчас намечены на 2026 год.
На место Бочарова в Минпромторге неделю назад был назначен Геннадий Абраменков. Последний до этого возглавлял разработчика плазменных космических двигателей ОКБ "Факел", входящий в структуру НПО "Энергомаш" госкорпорации "Роскосмос".
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Собран первый фюзеляж регионального самолета ТВРС-44 "Ладога"
Самарский завод "Авиакор" собрал первый фюзеляж перспективного пассажирского самолета ТВРС-44 "Ладога".
Он будет отправлен на линию окончательной сборки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге до конца этой недели, сообщил глава "Авиакора" Алексей Гусев в эфире местного телеканала.
УЗГА начал разработку 44-местной "Ладоги" в 2021 году.
Этот двухмоторный турбопроп должен заменить советские Ан-24/26, а также иностранные ATR 42 и De Havilland Dash-8.
УЗГА не имеет опыта в проектировании самолетов, но до 2022 года завод занимался лицензионной сборкой чешских региональных Let L-410 и австрийских учебных Diamond DA42.
Главный конструктор предприятия Вадим Демин в 2019 году упоминал, что при проектировании "Ладоги" за основу был взят L-610 — удлиненная версия L-410. Этот самолет был разработан чешской компанией Let в самом конце советской эпохи и впервые поднялся в воздух в 1988 году.
УЗГА планировал оснастить ТВРС-44 парой собственных турбовинтовых двигателей ВК-800С, но позднее выбрал Климов ТВ7-117СТ-02 — дефорсированную версию мотора, предназначенного для Ил-114-300.
Изначально ожидалось, что "Ладога" поступит в эксплуатацию уже в этом году, но сейчас первые поставки намечены на 2028 год. Планируемый объем поставок до 2030 года был сокращен на 35 самолетов, до 105 единиц.
УЗГА также ведет разработку новых турбовинтовых самолетов меньшей вместимости. Одномоторный девятиместный ЛМС-901 "Байкал" должен заменить советские Ан-2. Совместно с Беларусью разрабатывается ЛМС-192 "Освей", аналог 19-местного чешского L-410.
Подробнее
Фото: ВК/"Авиакор"
Подписаться на @ATOjournal
Самарский завод "Авиакор" собрал первый фюзеляж перспективного пассажирского самолета ТВРС-44 "Ладога".
Он будет отправлен на линию окончательной сборки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге до конца этой недели, сообщил глава "Авиакора" Алексей Гусев в эфире местного телеканала.
УЗГА начал разработку 44-местной "Ладоги" в 2021 году.
Этот двухмоторный турбопроп должен заменить советские Ан-24/26, а также иностранные ATR 42 и De Havilland Dash-8.
УЗГА не имеет опыта в проектировании самолетов, но до 2022 года завод занимался лицензионной сборкой чешских региональных Let L-410 и австрийских учебных Diamond DA42.
Главный конструктор предприятия Вадим Демин в 2019 году упоминал, что при проектировании "Ладоги" за основу был взят L-610 — удлиненная версия L-410. Этот самолет был разработан чешской компанией Let в самом конце советской эпохи и впервые поднялся в воздух в 1988 году.
УЗГА планировал оснастить ТВРС-44 парой собственных турбовинтовых двигателей ВК-800С, но позднее выбрал Климов ТВ7-117СТ-02 — дефорсированную версию мотора, предназначенного для Ил-114-300.
Изначально ожидалось, что "Ладога" поступит в эксплуатацию уже в этом году, но сейчас первые поставки намечены на 2028 год. Планируемый объем поставок до 2030 года был сокращен на 35 самолетов, до 105 единиц.
УЗГА также ведет разработку новых турбовинтовых самолетов меньшей вместимости. Одномоторный девятиместный ЛМС-901 "Байкал" должен заменить советские Ан-2. Совместно с Беларусью разрабатывается ЛМС-192 "Освей", аналог 19-местного чешского L-410.
Подробнее
Фото: ВК/"Авиакор"
Подписаться на @ATOjournal
Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолета SJ-100
Минпромторг РФ смягчил условия сертификации SJ-100, импортозамещенного варианта регионального реактивного самолета Superjet 100. Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.
Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.
Об этом говорится в опубликованных министерством условиях конкурса на выполнение НИОКР для сертификации самолета Superjet 100.
На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах.
Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.
После сертификации новой модификации самолета и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и летные испытания для расширения условий эксплуатации SJ-100.
Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолетов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.
В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением двигателя ПД-8. По словам министра промышленности Антона Алиханова, первый полет самолета с этими двигателями ожидается в марте.
Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.
Подробнее
Фото: "Яковлев"
Подписаться на @ATOjournal
Минпромторг РФ смягчил условия сертификации SJ-100, импортозамещенного варианта регионального реактивного самолета Superjet 100. Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.
Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.
Об этом говорится в опубликованных министерством условиях конкурса на выполнение НИОКР для сертификации самолета Superjet 100.
На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах.
Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.
После сертификации новой модификации самолета и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и летные испытания для расширения условий эксплуатации SJ-100.
Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолетов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.
В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением двигателя ПД-8. По словам министра промышленности Антона Алиханова, первый полет самолета с этими двигателями ожидается в марте.
Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.
Подробнее
Фото: "Яковлев"
Подписаться на @ATOjournal
IATA: Десятилетие назад одно авиапроисшествие приходилось на 456 тысяч полетов, сейчас — одно на 810 тысяч
Показатели уровня безопасности полетов улучшаются, несмотря на непростой 2024 год
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году коэффициент риска авиационных происшествий с человеческими жертвами в гражданской авиации вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Тем не менее средний показатель за скользящий пятилетний период указывает на сохранение положительной тенденции в сфере безопасности полетов на авиатранспорте.
По относительному показателю — числу авиапроисшествий с человеческими жертвами из расчета на миллион полетов — 2024 год (семь событий, приведших к гибели 251 человека) стал вдвое хуже предыдущего: 0,06 против 0,03 в 2023 году, в котором произошла только одна катастрофа.
Несмотря на такой скачок, этот показатель остается ниже скользящей средней за пятилетний период (0,10). Десять лет назад средний показатель за пять лет был на уровне 0,28.
Количество авиапроисшествий показывает аналогичную тенденцию: IATA зарегистрировала 46 авиапроисшествий в 2024 году против 42 в 2023-м. Коэффициент на миллион полетов вырос до 1,13 с 1,09 в предыдущем году, но остался ниже пятилетнего среднего значения 1,25 (на конец 2015 года этот показатель равнялся 2,20).
"Даже с учетом недавних, широко обсуждавшихся происшествий важно помнить, что катастрофы крайне редки, — напомнил гендиректор IATA Вилли Уолш. — В 2024 году выполнено 40,6 млн рейсов, произошло семь происшествий с человеческими жертвами.
Более того, история безопасности полетов — это постоянное улучшение показателей. Десятилетие назад (с 2011 по 2015 год) в среднем на 456 тыс. полетов приходилось одно авиапроисшествие. Сегодня — одно на 810 тыс. рейсов".
Статистика IATA не включает происшествия, в которых катастрофа стала результатом военных действий. Вооруженные конфликты привели к двум катастрофам в прошлом году (в Казахстане и в Судане), унесшим жизни 38 человек.
IATA в очередной раз выразила крайнюю озабоченность тем фактом, что гражданская авиация подвержена рискам, связанным с полетами над/рядом с зонами ведения военных действий и нестабильными районами.
Подробнее🔒
Фото: МЧС Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Показатели уровня безопасности полетов улучшаются, несмотря на непростой 2024 год
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году коэффициент риска авиационных происшествий с человеческими жертвами в гражданской авиации вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Тем не менее средний показатель за скользящий пятилетний период указывает на сохранение положительной тенденции в сфере безопасности полетов на авиатранспорте.
По относительному показателю — числу авиапроисшествий с человеческими жертвами из расчета на миллион полетов — 2024 год (семь событий, приведших к гибели 251 человека) стал вдвое хуже предыдущего: 0,06 против 0,03 в 2023 году, в котором произошла только одна катастрофа.
Несмотря на такой скачок, этот показатель остается ниже скользящей средней за пятилетний период (0,10). Десять лет назад средний показатель за пять лет был на уровне 0,28.
Количество авиапроисшествий показывает аналогичную тенденцию: IATA зарегистрировала 46 авиапроисшествий в 2024 году против 42 в 2023-м. Коэффициент на миллион полетов вырос до 1,13 с 1,09 в предыдущем году, но остался ниже пятилетнего среднего значения 1,25 (на конец 2015 года этот показатель равнялся 2,20).
"Даже с учетом недавних, широко обсуждавшихся происшествий важно помнить, что катастрофы крайне редки, — напомнил гендиректор IATA Вилли Уолш. — В 2024 году выполнено 40,6 млн рейсов, произошло семь происшествий с человеческими жертвами.
Более того, история безопасности полетов — это постоянное улучшение показателей. Десятилетие назад (с 2011 по 2015 год) в среднем на 456 тыс. полетов приходилось одно авиапроисшествие. Сегодня — одно на 810 тыс. рейсов".
Статистика IATA не включает происшествия, в которых катастрофа стала результатом военных действий. Вооруженные конфликты привели к двум катастрофам в прошлом году (в Казахстане и в Судане), унесшим жизни 38 человек.
IATA в очередной раз выразила крайнюю озабоченность тем фактом, что гражданская авиация подвержена рискам, связанным с полетами над/рядом с зонами ведения военных действий и нестабильными районами.
Подробнее🔒
Фото: МЧС Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" завершил финансовый год с чистой прибылью впервые с начала пандемии
Как и ранее объявленные итоги по РСБУ, финансовые результаты Группы "Аэрофлот" за 2024 год по международным стандартам (МСФО) оказались достойными.
• Выручка выросла на 40,0% и достигла 856,8 млрд руб.
• Скорректированная EBITDA выросла на 18,4%, до 237,6 млрд руб.
• Чистая прибыль за 2024 год составила 55,0 млрд руб. (против убытка в 14,0 млрд руб. в 2023 году).
В прошлом году Группа (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") значительно улучшила операционные и финансовые результаты и впервые с 2019 года завершает финансовый год с чистой прибылью.
Динамика операционных показателей является фактором роста финансовых результатов. По итогам 2024 года Группа "Аэрофлот" перевезла 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше год к году, при этом превысив объемы пассажирских перевозок допандемийного 2019 года (без учета международного трансфера).
Примечательно, что по итогам двух лет трафик вырос почти на 15 млн пассажиров, что обеспечило необходимый эффект масштаба для покрытия постоянных затрат.
Выручка Группы за 2024 год выросла на 40,0% по сравнению с 2023 годом и достигла 856,8 млрд руб. Основной контрибутор — выручка от регулярных пассажирских перевозок увеличилась на 41,5%, до 797,8 млрд руб., от грузовых перевозок увеличилась на 37,4%.
На фоне расширения производственной программы и увеличения провозных емкостей (на 18,0%) операционные расходы увеличились на 27,3%, до 745,5 млрд руб. Отмечается рост по всем основным статьям затрат, в том числе на топливо, аэропортовые сборы, оплату труда, а также на ТОиР воздушных судов.
Расходы на авиатопливо увеличились на 38,6% и составили 303,9 млрд руб.
Рост расходов на обслуживание воздушных судов и пассажиров (на 32,2%, до 149,2 млрд руб.) обусловлен расширением программы полетов и повышением тарифов аэропортов.
Совокупный налет по флоту превысил 1 млн ч, показав рост на 15,1% к прошлому году. Поддержание флота "на крыле" потребовало значимых инвестиций.
Затраты на ТОиР самолетов увеличились в 2,4 раза по сравнению с прошлым годом, до 57,1 млрд руб. Значительный рост связан с низкой базой 2023 года, а также со значительным ростом стоимости комплектующих.
Скорректированный на эффект страхового урегулирования отношений с иностранными арендодателями, создание резервов под ожидаемые кредитные убытки и другие единоразовые эффекты показатель EBITDA составил 237,6 млрд руб.
Чистая прибыль Группы "Аэрофлот" за 2024 год составила 55,0 млрд руб. (против убытка в 14,0 млрд руб. в 2023 году) и содержит эффект отрицательной валютной переоценки и ряд других эффектов.
Банковский долг и задолженность по облигациям снизились на 49,3%, до 44,7 млрд руб.
Подробнее
Как и ранее объявленные итоги по РСБУ, финансовые результаты Группы "Аэрофлот" за 2024 год по международным стандартам (МСФО) оказались достойными.
• Выручка выросла на 40,0% и достигла 856,8 млрд руб.
• Скорректированная EBITDA выросла на 18,4%, до 237,6 млрд руб.
• Чистая прибыль за 2024 год составила 55,0 млрд руб. (против убытка в 14,0 млрд руб. в 2023 году).
В прошлом году Группа (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") значительно улучшила операционные и финансовые результаты и впервые с 2019 года завершает финансовый год с чистой прибылью.
Динамика операционных показателей является фактором роста финансовых результатов. По итогам 2024 года Группа "Аэрофлот" перевезла 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше год к году, при этом превысив объемы пассажирских перевозок допандемийного 2019 года (без учета международного трансфера).
Примечательно, что по итогам двух лет трафик вырос почти на 15 млн пассажиров, что обеспечило необходимый эффект масштаба для покрытия постоянных затрат.
Выручка Группы за 2024 год выросла на 40,0% по сравнению с 2023 годом и достигла 856,8 млрд руб. Основной контрибутор — выручка от регулярных пассажирских перевозок увеличилась на 41,5%, до 797,8 млрд руб., от грузовых перевозок увеличилась на 37,4%.
На фоне расширения производственной программы и увеличения провозных емкостей (на 18,0%) операционные расходы увеличились на 27,3%, до 745,5 млрд руб. Отмечается рост по всем основным статьям затрат, в том числе на топливо, аэропортовые сборы, оплату труда, а также на ТОиР воздушных судов.
Расходы на авиатопливо увеличились на 38,6% и составили 303,9 млрд руб.
Рост расходов на обслуживание воздушных судов и пассажиров (на 32,2%, до 149,2 млрд руб.) обусловлен расширением программы полетов и повышением тарифов аэропортов.
Совокупный налет по флоту превысил 1 млн ч, показав рост на 15,1% к прошлому году. Поддержание флота "на крыле" потребовало значимых инвестиций.
Затраты на ТОиР самолетов увеличились в 2,4 раза по сравнению с прошлым годом, до 57,1 млрд руб. Значительный рост связан с низкой базой 2023 года, а также со значительным ростом стоимости комплектующих.
Скорректированный на эффект страхового урегулирования отношений с иностранными арендодателями, создание резервов под ожидаемые кредитные убытки и другие единоразовые эффекты показатель EBITDA составил 237,6 млрд руб.
Чистая прибыль Группы "Аэрофлот" за 2024 год составила 55,0 млрд руб. (против убытка в 14,0 млрд руб. в 2023 году) и содержит эффект отрицательной валютной переоценки и ряд других эффектов.
Банковский долг и задолженность по облигациям снизились на 49,3%, до 44,7 млрд руб.
Подробнее
Volocopter и Lilium, лидеры рынка аэромобильности, теряют надежду на спасение от банкротства
Недавние лидеры зарождающегося рынка электрических аэромобилей — немецкие Lilium и Volocopter теряют надежду на спасение от банкротства: первой процедуру признания финансовой несостоятельности запустила Lilium, к ней присоединился вчерашний конкурент.
Хотя переговоры с потенциальными инвесторами продолжаются, обе компании находятся на грани решения о распродаже активов.
Volocopter подала заявление о временной несостоятельности в конце декабря после неудачной попытки получить дополнительные финансовые средства для завершения сертификации двухместного электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) VoloCity.
Процесс сертификации мультикоптера находился на более продвинутом этапе, чем остальные аналогичные программы.
По германскому законодательству о банкротстве компания должна была найти инвестора до конца февраля, то есть до начала судебного процесса. По истечении указанного срока Volocopter подала заявление о защите от банкротства и была вынуждена распустить штат за неимением средств для выплаты зарплаты.
Через аналогичные процессы проходит Lilium, уже дважды банкротившаяся (сначала как Lilium, затем как занявшее ее место Lilium Aerospace).
В настоящее время два инвестора пытаются найти приемлемое решение по спасению компании, но по сведениям инсайдеров, шансы стремятся к нулю.
Подробнее🔒
Фото: Volocopter, Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Недавние лидеры зарождающегося рынка электрических аэромобилей — немецкие Lilium и Volocopter теряют надежду на спасение от банкротства: первой процедуру признания финансовой несостоятельности запустила Lilium, к ней присоединился вчерашний конкурент.
Хотя переговоры с потенциальными инвесторами продолжаются, обе компании находятся на грани решения о распродаже активов.
Volocopter подала заявление о временной несостоятельности в конце декабря после неудачной попытки получить дополнительные финансовые средства для завершения сертификации двухместного электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) VoloCity.
Процесс сертификации мультикоптера находился на более продвинутом этапе, чем остальные аналогичные программы.
По германскому законодательству о банкротстве компания должна была найти инвестора до конца февраля, то есть до начала судебного процесса. По истечении указанного срока Volocopter подала заявление о защите от банкротства и была вынуждена распустить штат за неимением средств для выплаты зарплаты.
Через аналогичные процессы проходит Lilium, уже дважды банкротившаяся (сначала как Lilium, затем как занявшее ее место Lilium Aerospace).
В настоящее время два инвестора пытаются найти приемлемое решение по спасению компании, но по сведениям инсайдеров, шансы стремятся к нулю.
Подробнее🔒
Фото: Volocopter, Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Топ-10 крупнейших мировых аэрокосмических компаний по выручке в 2024 году
Согласно опубликованным финансовым результатам за 2024 год, самым успешным предприятием аэрокосмической промышленности в мире (по доходу от операционной деятельности) стала американская корпорация RTX с оборотом 80,7 млрд долл. RTX образовалась путем слияния Raytheon Technologies и United Technologies в 2020 году.
Консолидированная выручка Airbus составила 71,6 млрд долл. Европейский концерн поставил 764 коммерческих ВС за год и получил чистую прибыль в 4,2 млрд долл.
Тройку лидеров замыкает Lockheed Martin, поднявшись на одну позицию с прошлого года. Выручка американской корпорации выросла до 71,0 млрд долл., а по показателю чистой прибыли компания вышла на первое место.
Boeing скатился с лидерской позиции в 2023 году на четвертую строку — выручка американского авиастроительного гиганта составила 66,5 млрд долл.
На пятом и шестом местах американские General Dynamics и Northrop Grumman.
Седьмую строку занимает GE Aerospace — ее выручка составила 38,7 млрд долл...
Топ-10
1. RTX (США)
2. Airbus (Европа)
3. Lockheed Martin (США)
4. Boeing (США)
5. General Dynamics (США)
6. Northrop Grumman (США)
7. GE Aerospace (США)
8. BAE Systems (Великобритания)
9. Safran (Франция)
10. L3Harris (США)
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Согласно опубликованным финансовым результатам за 2024 год, самым успешным предприятием аэрокосмической промышленности в мире (по доходу от операционной деятельности) стала американская корпорация RTX с оборотом 80,7 млрд долл. RTX образовалась путем слияния Raytheon Technologies и United Technologies в 2020 году.
Консолидированная выручка Airbus составила 71,6 млрд долл. Европейский концерн поставил 764 коммерческих ВС за год и получил чистую прибыль в 4,2 млрд долл.
Тройку лидеров замыкает Lockheed Martin, поднявшись на одну позицию с прошлого года. Выручка американской корпорации выросла до 71,0 млрд долл., а по показателю чистой прибыли компания вышла на первое место.
Boeing скатился с лидерской позиции в 2023 году на четвертую строку — выручка американского авиастроительного гиганта составила 66,5 млрд долл.
На пятом и шестом местах американские General Dynamics и Northrop Grumman.
Седьмую строку занимает GE Aerospace — ее выручка составила 38,7 млрд долл...
Топ-10
1. RTX (США)
2. Airbus (Европа)
3. Lockheed Martin (США)
4. Boeing (США)
5. General Dynamics (США)
6. Northrop Grumman (США)
7. GE Aerospace (США)
8. BAE Systems (Великобритания)
9. Safran (Франция)
10. L3Harris (США)
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Robinson представила свой первый большой вертолет
Robinson Helicopters объявила о запуске долгожданного нового 10-местного вертолета R88. Он станет первым новым продуктом американского производителя с момента презентации газотурбинной модели R66 в 2007 году.
R88 будет оснащен одним турбовальным двигателем Safran Arriel 2W мощностью 1000 л. с., иметь полезную нагрузку 1270 кг и дальность более 648 км.
Вертолет рассчитан на восьмерых пассажиров и двух членов экипажа, а его кабина объемом 7,8 куб.м имеет несколько вариантов конфигурации сидений.
Доступ в кабину обеспечивается через большие раздвижные боковые двери и откидной задней дверью, что упрощает загрузку грузов и носилок.
Хотя внешний вид R88 явно указывает на принадлежность к семейству Robinson, его роторная мачта короче, чем у моделей R44/R66, а двигатель расположен позади кабины.
Разрабатываемый для выполнения различных задач, включая пожаротушение, воздушные работы, медицинские и пассажирские перевозки, R88 будет доступен со стандартным или высоким полозковым шасси. Последнее обеспечит повышенный дорожный просвет и возможность установки противопожарных водяных баков.
Максимальная взлетная масса нового вертолета и предельные характеристики еще не определены.
Производитель уверен, что R88 будет иметь существенное экономическое преимущество перед двухдвигательными конкурентами— Airbus H125 или Bell 407.
"Данные не подтверждают гипотезу о том, что двухмоторные вертолеты безопаснее одномоторных", — заявил президент Robinson Дэвида Смита.
Кабина R88 оснащена авионикой Garmin, вертолет получит четырехосевой автопилот. Впервые для Robinson вертолет будет оборудован двойными органами управления, позволяющими размещать пилота как в левом, так и в правом кресле.
Первый полет ожидается в 2026 году.
Стоимость R88 начинается от 3,3 млн долл. Прием заказов начнется с 11 марта на открывающейся сегодня вертолетной выставке Verticon 2025 в Далласе (США).
Вертолеты Robinson популярны и в России. Сейчас в коммерческом реестре и реестре авиационных работ числится 17 R66 и 38 вертолетов более старой поршневой модели — R44.
Подробнее
Фото: Robinson
Подписаться на @ATOjournal
Robinson Helicopters объявила о запуске долгожданного нового 10-местного вертолета R88. Он станет первым новым продуктом американского производителя с момента презентации газотурбинной модели R66 в 2007 году.
R88 будет оснащен одним турбовальным двигателем Safran Arriel 2W мощностью 1000 л. с., иметь полезную нагрузку 1270 кг и дальность более 648 км.
Вертолет рассчитан на восьмерых пассажиров и двух членов экипажа, а его кабина объемом 7,8 куб.м имеет несколько вариантов конфигурации сидений.
Доступ в кабину обеспечивается через большие раздвижные боковые двери и откидной задней дверью, что упрощает загрузку грузов и носилок.
Хотя внешний вид R88 явно указывает на принадлежность к семейству Robinson, его роторная мачта короче, чем у моделей R44/R66, а двигатель расположен позади кабины.
Разрабатываемый для выполнения различных задач, включая пожаротушение, воздушные работы, медицинские и пассажирские перевозки, R88 будет доступен со стандартным или высоким полозковым шасси. Последнее обеспечит повышенный дорожный просвет и возможность установки противопожарных водяных баков.
Максимальная взлетная масса нового вертолета и предельные характеристики еще не определены.
Производитель уверен, что R88 будет иметь существенное экономическое преимущество перед двухдвигательными конкурентами— Airbus H125 или Bell 407.
"Данные не подтверждают гипотезу о том, что двухмоторные вертолеты безопаснее одномоторных", — заявил президент Robinson Дэвида Смита.
Кабина R88 оснащена авионикой Garmin, вертолет получит четырехосевой автопилот. Впервые для Robinson вертолет будет оборудован двойными органами управления, позволяющими размещать пилота как в левом, так и в правом кресле.
Первый полет ожидается в 2026 году.
Стоимость R88 начинается от 3,3 млн долл. Прием заказов начнется с 11 марта на открывающейся сегодня вертолетной выставке Verticon 2025 в Далласе (США).
Вертолеты Robinson популярны и в России. Сейчас в коммерческом реестре и реестре авиационных работ числится 17 R66 и 38 вертолетов более старой поршневой модели — R44.
Подробнее
Фото: Robinson
Подписаться на @ATOjournal
Срок службы самолетов Ан-26 хотят продлить до 60 лет, замена им придет не скоро
Из-за нехватки региональных самолетов российские авиавласти вынуждены продлевать эксплуатацию советского авиапарка. Дочерняя структура Росавиации — ГосНИИ ГА заказал сертификационные работы по продлению срока службы турбовинтовых самолетов Ан-26 с 50 до 60 лет.
Военно-транспортный самолет Ан-26 был разработан в 1969 году на основе пассажирского Ан-24. Киевском авиазаводом было выпущено почти 1400 машин этого типа.
В конце 1990-х некоторое их количество было переоборудована обратно в пассажирскую версию — 43-местный Ан-26-100.
По состоянию на февраль, 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26, говорят данные Росавиации.
Поставки в Россию иностранных региональных турбовинтовых самолетов, таких как De Havilland Dash-8 или ATR, невозможны с 2022 года из-за западных санкций.
Разработка новых российских аналогов Ан-26 столкнулась с многочисленными задержками. Поставки 44-местного самолета ТВРС-44 "Ладога" были отложены с 2025 на 2028 год.
Эксплуатацию более вместительного Ил-114-300 теперь планируют начать в 2026 году, на два года позже первоначального графика.
Подробнее
Фото: "ИрАэро"
Подписаться на @ATOjournal
Из-за нехватки региональных самолетов российские авиавласти вынуждены продлевать эксплуатацию советского авиапарка. Дочерняя структура Росавиации — ГосНИИ ГА заказал сертификационные работы по продлению срока службы турбовинтовых самолетов Ан-26 с 50 до 60 лет.
Военно-транспортный самолет Ан-26 был разработан в 1969 году на основе пассажирского Ан-24. Киевском авиазаводом было выпущено почти 1400 машин этого типа.
В конце 1990-х некоторое их количество было переоборудована обратно в пассажирскую версию — 43-местный Ан-26-100.
По состоянию на февраль, 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26, говорят данные Росавиации.
Поставки в Россию иностранных региональных турбовинтовых самолетов, таких как De Havilland Dash-8 или ATR, невозможны с 2022 года из-за западных санкций.
Разработка новых российских аналогов Ан-26 столкнулась с многочисленными задержками. Поставки 44-местного самолета ТВРС-44 "Ладога" были отложены с 2025 на 2028 год.
Эксплуатацию более вместительного Ил-114-300 теперь планируют начать в 2026 году, на два года позже первоначального графика.
Подробнее
Фото: "ИрАэро"
Подписаться на @ATOjournal
Среднедневные перевозки «Аэрофлота» выросли на 1,2% в феврале
Среднедневные пассажирские перевозки Группы "Аэрофлот" в феврале 2025 года выросли на 1,2% год к году и составили 127,7 тыс. человек в день, что по сути отражает нормализованный рост месяца и "соответствует плану Группы на 2025 год по поддержанию перевозок на уровне прошлого года", подчеркнули в авиакомпании.
Ключевые результаты февраля:
Согласно опубликованным сегодня операционным результатам Группы "Аэрофлот" (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") в феврале обслужено 3,6 млн пассажиров (на 2,3% ниже февраля прошлого года).
Динамика объясняется високосным годом сравнения (28 дней в этом феврале против 29 дней в феврале 2024). Также влияние на показатели перевозок оказало отсутствие дополнительного праздничного выходного дня.
Среднедневные перевозки в феврале 2025 года составили 127,7 тыс. пассажиров, что превышает прошлогодние показатели на 1,2%.
На ВВЛ перевезено 2,7 млн пассажиров (-3,3%), что полностью объясняется все тем же эффектом календаризации.
На международных линиях перевозки выросли на 1,0%, до 903,4 тыс. пассажиров.
Выполненный пассажирооборот сопоставим с февралем 2024 года и составил 10,0 млрд пкм.
Процент занятости пассажирских кресел остается на исторически высоких уровнях – 89,0%, в том числе на внутренних линиях – 91,0%, на международных линиях – 86,5%.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 1,9 млн пассажиров, на 3,9% меньше по сравнению с февралем 2024 года, пассажирооборот при этом увеличился на 2,1%. Динамика показателей авиакомпании "Аэрофлот" связана с переводом рейсов на линии Москва – Санкт-Петербург в авиакомпанию "Россия" в рамках запуска программы "Шаттл".
Перевозки "России" в феврале выросли на 14,8%, в том числе на 21,2% на внутренних линиях.
Ключевые результаты 2 месяцев:
За январь-февраль 2025 года в общей сложности перевезено 7,5 млн пассажиров (-0,1%).
На ВВЛ обслужено 5,6 млн пассажиров, на 1,0% меньше год к году.
На МВЛ пассажиропоток составил 1,9 млн пассажиров, увеличившись на 2,4%.
Пассажирооборот увеличился на 1,4%, предельный пассажирооборот – на 2,1%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 87,4% и сопоставим с прошлым годом.
Пассажирооборот авиакомпании "Аэрофлот" вырос на 4,9%. Перевозчик обслужил 4,1 млн пассажиров, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Подробнее
Среднедневные пассажирские перевозки Группы "Аэрофлот" в феврале 2025 года выросли на 1,2% год к году и составили 127,7 тыс. человек в день, что по сути отражает нормализованный рост месяца и "соответствует плану Группы на 2025 год по поддержанию перевозок на уровне прошлого года", подчеркнули в авиакомпании.
Ключевые результаты февраля:
Согласно опубликованным сегодня операционным результатам Группы "Аэрофлот" (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") в феврале обслужено 3,6 млн пассажиров (на 2,3% ниже февраля прошлого года).
Динамика объясняется високосным годом сравнения (28 дней в этом феврале против 29 дней в феврале 2024). Также влияние на показатели перевозок оказало отсутствие дополнительного праздничного выходного дня.
Среднедневные перевозки в феврале 2025 года составили 127,7 тыс. пассажиров, что превышает прошлогодние показатели на 1,2%.
На ВВЛ перевезено 2,7 млн пассажиров (-3,3%), что полностью объясняется все тем же эффектом календаризации.
На международных линиях перевозки выросли на 1,0%, до 903,4 тыс. пассажиров.
Выполненный пассажирооборот сопоставим с февралем 2024 года и составил 10,0 млрд пкм.
Процент занятости пассажирских кресел остается на исторически высоких уровнях – 89,0%, в том числе на внутренних линиях – 91,0%, на международных линиях – 86,5%.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 1,9 млн пассажиров, на 3,9% меньше по сравнению с февралем 2024 года, пассажирооборот при этом увеличился на 2,1%. Динамика показателей авиакомпании "Аэрофлот" связана с переводом рейсов на линии Москва – Санкт-Петербург в авиакомпанию "Россия" в рамках запуска программы "Шаттл".
Перевозки "России" в феврале выросли на 14,8%, в том числе на 21,2% на внутренних линиях.
Ключевые результаты 2 месяцев:
За январь-февраль 2025 года в общей сложности перевезено 7,5 млн пассажиров (-0,1%).
На ВВЛ обслужено 5,6 млн пассажиров, на 1,0% меньше год к году.
На МВЛ пассажиропоток составил 1,9 млн пассажиров, увеличившись на 2,4%.
Пассажирооборот увеличился на 1,4%, предельный пассажирооборот – на 2,1%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 87,4% и сопоставим с прошлым годом.
Пассажирооборот авиакомпании "Аэрофлот" вырос на 4,9%. Перевозчик обслужил 4,1 млн пассажиров, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Подробнее
Готовится соглашение, которое расширит возможности для работы иранских провайдеров по техобслуживанию в России
РФ и Иран ведут работу по преобразованию подписанного в конце 2024 года меморандума по вопросам летной годности в полноценное соглашение.
Этот вопрос поднимался на встрече главы Росавиации Дмитрия Ядрова с президентом Управления гражданской авиации Ирана Хоссейном Пурфарзане в Москве на прошлой неделе, сообщило издание Tehran Times 5 марта.
Росавиация рассказала о переговорах с иранскими авиационными властями 11 марта, подтвердив, что идет разработка соответствующего межправсоглашения по летной годности.
В посольстве Ирана заявили, что подписание соглашения позволит гармонизировать авиационные стандарты двух стран, что даст возможность иранским компаниям расширить экспорт авиационных товаров и услуг в Россию.
Сотрудничество с Ираном в области ТОиР воздушных судов активизировалось после 2022 года, когда из РФ ушли западные провайдеры таких услуг.
По открытым данными трекинговых сервисов сейчас два самолета Airbus A330 авиакомпании «Аэрофлот» находятся в Тегеране.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
РФ и Иран ведут работу по преобразованию подписанного в конце 2024 года меморандума по вопросам летной годности в полноценное соглашение.
Этот вопрос поднимался на встрече главы Росавиации Дмитрия Ядрова с президентом Управления гражданской авиации Ирана Хоссейном Пурфарзане в Москве на прошлой неделе, сообщило издание Tehran Times 5 марта.
Росавиация рассказала о переговорах с иранскими авиационными властями 11 марта, подтвердив, что идет разработка соответствующего межправсоглашения по летной годности.
В посольстве Ирана заявили, что подписание соглашения позволит гармонизировать авиационные стандарты двух стран, что даст возможность иранским компаниям расширить экспорт авиационных товаров и услуг в Россию.
Сотрудничество с Ираном в области ТОиР воздушных судов активизировалось после 2022 года, когда из РФ ушли западные провайдеры таких услуг.
По открытым данными трекинговых сервисов сейчас два самолета Airbus A330 авиакомпании «Аэрофлот» находятся в Тегеране.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Лизинговая компания Jackson Square впервые разместила заказ у Airbus, и сразу на 50 самолетов
Компания Jackson Square Aviation (JSA) разместила сегодня твердый заказ на 50 самолетов Airbus A320neo – ее первая прямая закупка у Airbus.
О предполагаемых сроках поставки ВС не сообщается. JSA входит в состав группы Mitsubishi HC Capital, базирующейся в Японии компании по оказанию финансовых услуг и управлению активами.
Объявляя о сделке, гендиректор JSA Кевин Макдональд отметил, что его компания уже давно занимается обратным лизингом (sale & leaseback) самолетов Airbus, но заказывает самолеты у европейского производителя впервые.
Jackson Square Aviation владеет 145 лайнерами Airbus. Крупнейшими клиентами лизингодателя по A320neo являются лоукостеры IndiGo (Индия) и Spirit Airlines (США).
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Компания Jackson Square Aviation (JSA) разместила сегодня твердый заказ на 50 самолетов Airbus A320neo – ее первая прямая закупка у Airbus.
О предполагаемых сроках поставки ВС не сообщается. JSA входит в состав группы Mitsubishi HC Capital, базирующейся в Японии компании по оказанию финансовых услуг и управлению активами.
Объявляя о сделке, гендиректор JSA Кевин Макдональд отметил, что его компания уже давно занимается обратным лизингом (sale & leaseback) самолетов Airbus, но заказывает самолеты у европейского производителя впервые.
Jackson Square Aviation владеет 145 лайнерами Airbus. Крупнейшими клиентами лизингодателя по A320neo являются лоукостеры IndiGo (Индия) и Spirit Airlines (США).
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal