Турецкий лоукостер Pegasus разместил заказ на 200 самолетов Boeing 737MAX-10 стоимостью 36 млрд долларов
Бюджетная авиакомпания Pegasus (Турция) подписала контракт на поставку до 200 узкофюзеляжных пассажирских самолетов Boeing 737MAX-10. Половина из них — это твердые заказы, поставки по которым начнутся в 2028 году.
Эта сделка стала не только значительным достижением для компании Boeing, программы MAX-10, но и серьезным изменением стратегии для лоукостера, ранее ориентированного на Airbus. Pegasus является вторым крупнейшим перевозчиком в Турции после флагмана Turkish Airlines.
Основу его парка составляют 107 самолетов семейства Airbus A320/A320neo, и у Pegasus есть твердый заказ на 53 A321neo.
Завершение сертификации Boeing 737MAX-10 ожидается во второй половине 2025 года. Это будет самая вместительная модификация семейства MAX, которая сможет перевозить до 230 пасс. в монокомпоновке.
Заказ Pegasus увеличил число твердых заказов на эту модификацию до более чем 1200 единиц, заявили в Boeing.
Среди крупных (более 100 самолетов) заказчиков «десятки»: американские полносервисные United Airlines, American Airlines и Delta Air Lines, а также лоукостеры Ryanair (Ирландия), и Akasa Air (Индия).
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Бюджетная авиакомпания Pegasus (Турция) подписала контракт на поставку до 200 узкофюзеляжных пассажирских самолетов Boeing 737MAX-10. Половина из них — это твердые заказы, поставки по которым начнутся в 2028 году.
Эта сделка стала не только значительным достижением для компании Boeing, программы MAX-10, но и серьезным изменением стратегии для лоукостера, ранее ориентированного на Airbus. Pegasus является вторым крупнейшим перевозчиком в Турции после флагмана Turkish Airlines.
Основу его парка составляют 107 самолетов семейства Airbus A320/A320neo, и у Pegasus есть твердый заказ на 53 A321neo.
Завершение сертификации Boeing 737MAX-10 ожидается во второй половине 2025 года. Это будет самая вместительная модификация семейства MAX, которая сможет перевозить до 230 пасс. в монокомпоновке.
Заказ Pegasus увеличил число твердых заказов на эту модификацию до более чем 1200 единиц, заявили в Boeing.
Среди крупных (более 100 самолетов) заказчиков «десятки»: американские полносервисные United Airlines, American Airlines и Delta Air Lines, а также лоукостеры Ryanair (Ирландия), и Akasa Air (Индия).
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
До 65 самолетов выросло количество твердых заказов Air Canada на Airbus A220
Air Canada, национальный авиаперевозчик Канады, разместил в Airbus твердый заказ еще на пять ближнемагистральных самолетов A220-300. Это произошло ровно пять лет спустя с момента получения первого A220 в декабре 2019 года.
Это уже третий контракт Air Canada на самолеты этого типа.
Первоначальный заказ 2016-го года был на 45 самолетов A220, повторный, в 2022 году, - еще на 15 ВС.
С учетом последнего соглашения общее количество твердых заказов канадского полносервисного перевозчика на A220-300 составляет 65 самолетов.
Air Canada стала стартовым эксплуатантом A220-300 в Северной Америке в январе 2020 года, и с тех пор эти самолеты используются ею на более чем 70 направлениях.
Сборка самолетов A220 (бывшие Bombardier CSeries) осуществляется в канадском Мирабеле.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Air Canada, национальный авиаперевозчик Канады, разместил в Airbus твердый заказ еще на пять ближнемагистральных самолетов A220-300. Это произошло ровно пять лет спустя с момента получения первого A220 в декабре 2019 года.
Это уже третий контракт Air Canada на самолеты этого типа.
Первоначальный заказ 2016-го года был на 45 самолетов A220, повторный, в 2022 году, - еще на 15 ВС.
С учетом последнего соглашения общее количество твердых заказов канадского полносервисного перевозчика на A220-300 составляет 65 самолетов.
Air Canada стала стартовым эксплуатантом A220-300 в Северной Америке в январе 2020 года, и с тех пор эти самолеты используются ею на более чем 70 направлениях.
Сборка самолетов A220 (бывшие Bombardier CSeries) осуществляется в канадском Мирабеле.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Расследование катастрофы самолета DHL в Вильнюсе не выявило «незаконного вмешательства»
Следователи, принимающие участие в расследовании катастрофы грузового самолета Boeing 737-400F авиакомпании Swiftair, выполнявшего рейс в интересах DHL, произошедшей 25 ноября при подлете к аэропорту Вильнюса, не нашли никаких доказательств «незаконного вмешательства», сообщило 20 декабря правительство Литвы.
Грузовой самолет выполнял полет из Лейпцига (Германия). Один человек, находившийся на борту погиб, трое получили ранения.
Расследование было связано с вопросами безопасности. В течение лета было зарегистрировано несколько случаев возгорания посылок на складах в Германии, Польше и Великобритании. В одном из них, посылка находилась внутри контейнера, готовившегося к погрузке на грузовой самолет DHL в Лейпциг-Халле, сообщали западные СМИ.
Расследование вильнюсской катастрофы возглавляет отдел расследования транспортных происшествий и инцидентов Министерства юстиции Литвы. В нем также принимают участие специалисты из Германии, Испании (где базируется оператор самолета) и США (где был произведено ВС).
Самописец полетных данных и речевой самописец были найдены и отправлены в федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий Германии (BFU).
Предварительный анализ данных самописцев, а также сбор улик на месте аварии не выявили признаков несанкционированного вмешательства, говорится в сообщении, появившемся на сайте Министерства юстиции Литвы 20 декабря.
Генеральная прокуратура Литовской Республики начала досудебное расследование авиапроисшествия.
Фото: Минюст Литвы
Подписаться на @ATOjournal
Следователи, принимающие участие в расследовании катастрофы грузового самолета Boeing 737-400F авиакомпании Swiftair, выполнявшего рейс в интересах DHL, произошедшей 25 ноября при подлете к аэропорту Вильнюса, не нашли никаких доказательств «незаконного вмешательства», сообщило 20 декабря правительство Литвы.
Грузовой самолет выполнял полет из Лейпцига (Германия). Один человек, находившийся на борту погиб, трое получили ранения.
Расследование было связано с вопросами безопасности. В течение лета было зарегистрировано несколько случаев возгорания посылок на складах в Германии, Польше и Великобритании. В одном из них, посылка находилась внутри контейнера, готовившегося к погрузке на грузовой самолет DHL в Лейпциг-Халле, сообщали западные СМИ.
Расследование вильнюсской катастрофы возглавляет отдел расследования транспортных происшествий и инцидентов Министерства юстиции Литвы. В нем также принимают участие специалисты из Германии, Испании (где базируется оператор самолета) и США (где был произведено ВС).
Самописец полетных данных и речевой самописец были найдены и отправлены в федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий Германии (BFU).
Предварительный анализ данных самописцев, а также сбор улик на месте аварии не выявили признаков несанкционированного вмешательства, говорится в сообщении, появившемся на сайте Министерства юстиции Литвы 20 декабря.
Генеральная прокуратура Литовской Республики начала досудебное расследование авиапроисшествия.
Фото: Минюст Литвы
Подписаться на @ATOjournal
Новый терминал увеличил пропускную способность аэропорта Магадан на 200 пассажиров в час
22 декабря официально открылся новый пассажирский терминал в международном аэропорту Магадана (Сокол) имени В.С. Высоцкого (код IATA: GDX), после того как 20 декабря сюда был выполнен первый тестовый рейс.
Трехэтажное здание аэровокзала имеет общую площадь 14,4 тыс.м², он оборудован двумя телескопическими трапами, которые появились в аэропорту столицы Колымы, известной своим суровым климатом, впервые.
Также терминал оснащен автоматической системой обработки багажа. Зона регистрации оборудована 15 стойками.
Терминал способен обслуживать до 1,5 млн пасс. в год, а его пропускная способность в час — 800 пассажиров. Это на 200 пассажиров в час больше, чем у старого, отметили в пресс службе правительства магаданской области.
Старый терминал аэропорта Сокол, введенный в эксплуатацию в 1974 году, планируют приспособить для перевозки грузов. Также в здании продолжит работу действующий пункт пропуска через госграницу, пояснил представитель Росавиации.
Фото: Пресс служба правительства магаданской области
Подписаться на @ATOjournal
22 декабря официально открылся новый пассажирский терминал в международном аэропорту Магадана (Сокол) имени В.С. Высоцкого (код IATA: GDX), после того как 20 декабря сюда был выполнен первый тестовый рейс.
Трехэтажное здание аэровокзала имеет общую площадь 14,4 тыс.м², он оборудован двумя телескопическими трапами, которые появились в аэропорту столицы Колымы, известной своим суровым климатом, впервые.
Также терминал оснащен автоматической системой обработки багажа. Зона регистрации оборудована 15 стойками.
Терминал способен обслуживать до 1,5 млн пасс. в год, а его пропускная способность в час — 800 пассажиров. Это на 200 пассажиров в час больше, чем у старого, отметили в пресс службе правительства магаданской области.
Старый терминал аэропорта Сокол, введенный в эксплуатацию в 1974 году, планируют приспособить для перевозки грузов. Также в здании продолжит работу действующий пункт пропуска через госграницу, пояснил представитель Росавиации.
Фото: Пресс служба правительства магаданской области
Подписаться на @ATOjournal
В аэропорту Ставрополя появился отдельный терминал внутренних авиалиний
В международном аэропорту Ставрополя (Шпаковское) им. А. В. Суворова (код IATA: STW) 22 декабря введен в эксплуатацию новый пассажирский терминал.
Двухэтажное здание нового аэровокзала предназначено исключительно для внутренних воздушных линий, обеспечивает пропускную способность до 420 пассажиров в час; расчетный годовой пассажиропоток составляет 580 тыс. человек.
Терминал площадью почти 6 тыс. кв. метров оборудован двумя телескопическими трапами, в зоне регистрации - 13 стоек.
Старый терминал будет обслуживать рейсы, выполняемые по международным направлениям.
По словам губернатора Ставрополья Владимира Владимирова, в следующем году старое здание аэропорта закроется на реконструкцию. Также в аэропорту ожидается ремонт взлетно-посадочной полосы – его планируется провести до конца 2029 года.
Пропускная способность аэропорта, которым управляет "Новапорт Холдинг", после запуска нового терминала выросла до 800 тысяч пассажиров в год.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
В международном аэропорту Ставрополя (Шпаковское) им. А. В. Суворова (код IATA: STW) 22 декабря введен в эксплуатацию новый пассажирский терминал.
Двухэтажное здание нового аэровокзала предназначено исключительно для внутренних воздушных линий, обеспечивает пропускную способность до 420 пассажиров в час; расчетный годовой пассажиропоток составляет 580 тыс. человек.
Терминал площадью почти 6 тыс. кв. метров оборудован двумя телескопическими трапами, в зоне регистрации - 13 стоек.
Старый терминал будет обслуживать рейсы, выполняемые по международным направлениям.
По словам губернатора Ставрополья Владимира Владимирова, в следующем году старое здание аэропорта закроется на реконструкцию. Также в аэропорту ожидается ремонт взлетно-посадочной полосы – его планируется провести до конца 2029 года.
Пропускная способность аэропорта, которым управляет "Новапорт Холдинг", после запуска нового терминала выросла до 800 тысяч пассажиров в год.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
«Получим новый перрон и заживем»: аэропорт Чебоксары планирует увеличить пассажиропоток на треть за три года
После заметной задержки, в аэропорту Чебоксары имени Андрияна Николаева открыли зону вылета обновленного пассажирского терминала внутренних воздушных линий.
В ходе реконструкции общая полезная площадь двухэтажного терминала увеличилась более чем в три раза – до 5000 кв.м. Пропускная способность выросла вдвое (до 200 пассажиров в час). Теперь он способен обслуживать до 700 тыс. пассажиров в год.
Терминал предназначен для вылетающих пассажиров.
Финальным этапом будет обновлен зал прилета. Это та часть здания, в которой пассажиры обслуживались все это время.
Весь процесс реконструкции финансируется за счет внебюджетных средств частного оператора аэродрома – ООО «Международный Аэропорт Чебоксары», входящего в группу компаний «Аэрофьюэлз».
Объем инвестиций превысил 1 млрд рублей, сообщили в пресс-службе Администрации Главы Чувашской Республики.
В 2025 году планируется приступить к капитальному ремонту перрона и рулежной дорожки.
«Наш аэропорт задыхался, потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растет с каждым годом. <...> Теперь у нас есть новый терминал. Скоро мы получим новый перрон и заживем! Будем обслуживать пассажиров с большим темпом. В ближайшие года 3 мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700-800 тысяч пассажиров в год», - заявил гендиректор ООО «МАЧ» Руслан Минаев.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
После заметной задержки, в аэропорту Чебоксары имени Андрияна Николаева открыли зону вылета обновленного пассажирского терминала внутренних воздушных линий.
В ходе реконструкции общая полезная площадь двухэтажного терминала увеличилась более чем в три раза – до 5000 кв.м. Пропускная способность выросла вдвое (до 200 пассажиров в час). Теперь он способен обслуживать до 700 тыс. пассажиров в год.
Терминал предназначен для вылетающих пассажиров.
Финальным этапом будет обновлен зал прилета. Это та часть здания, в которой пассажиры обслуживались все это время.
Весь процесс реконструкции финансируется за счет внебюджетных средств частного оператора аэродрома – ООО «Международный Аэропорт Чебоксары», входящего в группу компаний «Аэрофьюэлз».
Объем инвестиций превысил 1 млрд рублей, сообщили в пресс-службе Администрации Главы Чувашской Республики.
В 2025 году планируется приступить к капитальному ремонту перрона и рулежной дорожки.
«Наш аэропорт задыхался, потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растет с каждым годом. <...> Теперь у нас есть новый терминал. Скоро мы получим новый перрон и заживем! Будем обслуживать пассажиров с большим темпом. В ближайшие года 3 мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700-800 тысяч пассажиров в год», - заявил гендиректор ООО «МАЧ» Руслан Минаев.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Летевший в Россию пассажирский самолет Embraer E190 азербайджанской авиакомпании потерпел катастрофу в Казахстане
Сегодня, 25 декабря, около 09:30 мск (06:30 UTC) в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в казахстанском аэропорту Актау, потерпел катастрофу самолет Embraer 190 азербайджанской авиакомпании AZAL (Azerbaijan Airlines), выполнявший рейс J2 8243 по маршруту Баку—Грозный.
При выполнении аварийной посадки произошло столкновение ВС с землей примерно в 3 км от аэропорта Актау.
По данным авиаперевозчика на борту было 62 пассажира и 5 членов экипажа.
МЧС Казахстана предварительно сообщило о 28 выживших.
На сайте отслеживания полетов Flightradar показано, что самолет вылетел из Баку в 03:55 UTC, однако связь с трекинговыми данными, осуществляемая через систему автоматического зависимого наблюдения ADS-B, была потеряна в 04:40 UTC из-за активных помех системе GPS.
Связь была восстановлена в 06:07 UTC, а затем снова потеряна в момент катастрофы в 06:28 UTC.
11-летний ближнемагистральный самолет Embraer 190AR (заводской серийный номер MSN 630) имел бортовую регистрацию 4K-AZ65. С момента поставки новым в июле 2013 года он эксплуатировался только AZAL и его бюджетным подразделением Buta Airways. 106-местный самолет оснащен двигателями CF34-10E6 производства GE.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 25 декабря, около 09:30 мск (06:30 UTC) в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в казахстанском аэропорту Актау, потерпел катастрофу самолет Embraer 190 азербайджанской авиакомпании AZAL (Azerbaijan Airlines), выполнявший рейс J2 8243 по маршруту Баку—Грозный.
При выполнении аварийной посадки произошло столкновение ВС с землей примерно в 3 км от аэропорта Актау.
По данным авиаперевозчика на борту было 62 пассажира и 5 членов экипажа.
МЧС Казахстана предварительно сообщило о 28 выживших.
На сайте отслеживания полетов Flightradar показано, что самолет вылетел из Баку в 03:55 UTC, однако связь с трекинговыми данными, осуществляемая через систему автоматического зависимого наблюдения ADS-B, была потеряна в 04:40 UTC из-за активных помех системе GPS.
Связь была восстановлена в 06:07 UTC, а затем снова потеряна в момент катастрофы в 06:28 UTC.
11-летний ближнемагистральный самолет Embraer 190AR (заводской серийный номер MSN 630) имел бортовую регистрацию 4K-AZ65. С момента поставки новым в июле 2013 года он эксплуатировался только AZAL и его бюджетным подразделением Buta Airways. 106-местный самолет оснащен двигателями CF34-10E6 производства GE.
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот Техникс" открыл 20-ю линейную станцию технического обслуживания
Провайдер ТОиР воздушных судов "Аэрофлот Техникс" открыл линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) в аэропорту Астрахани, которая вместе с аналогичными станциями в Казани, Нижнем Новгороде, Саратове и Уфе станет пятой по счету в Поволжье.
Астраханская ЛСТО сертифицирована для выполнения суточных форм оперативного техобслуживания и устранения дефектов, и будет обеспечивать техническую поддержку рейсов группы компаний "Аэрофлот", выполняемых на ВС семейства Airbus А320ceo/neo и Boeing 737NG.
"Аэрофлот Техникс" обладает крупнейшей сетью линейных станций в России; теперь они есть в 20-ти аэропортах присутствия группы "Аэрофлот".
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
Провайдер ТОиР воздушных судов "Аэрофлот Техникс" открыл линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) в аэропорту Астрахани, которая вместе с аналогичными станциями в Казани, Нижнем Новгороде, Саратове и Уфе станет пятой по счету в Поволжье.
Астраханская ЛСТО сертифицирована для выполнения суточных форм оперативного техобслуживания и устранения дефектов, и будет обеспечивать техническую поддержку рейсов группы компаний "Аэрофлот", выполняемых на ВС семейства Airbus А320ceo/neo и Boeing 737NG.
"Аэрофлот Техникс" обладает крупнейшей сетью линейных станций в России; теперь они есть в 20-ти аэропортах присутствия группы "Аэрофлот".
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
Китайская авиапромышленность за год поставила 10 магистральных авиалайнеров C919; на этом типе перевезено уже более 1 млн пассажиров
Китайская компания гражданского авиастроения COMAC завершает 2024 год поставив местным перевозчикам 10 среднемагистральных самолетов C919.
Последним в этом году стал самолет с регистрационным номером B-657X, переданный 18 декабря авиакомпании China Southern Airlines.
Таким образом, общее число эксплуатируемых C919 в Китае достигло 14 ВС.
В распоряжении авиакомпании China Eastern Airlines больше всего самолетов этого типа – девять, у China Southern – три, еще два – у национального перевозчика Air China.
C919 также преодолел отметку в 1 млн перевезенных пассажиров. Это знаковое событие произошло 19 декабря на рейсе China Eastern из Шанхая в Шэньси.
Для достижения миллионного рубежа потребовалось 19 месяцев: первый разработанный в Китае магистральный самолет поступил в коммерческую эксплуатацию 28 мая 2023 года.
В настоящее время C919 летает в 10 городов Китая.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Китайская компания гражданского авиастроения COMAC завершает 2024 год поставив местным перевозчикам 10 среднемагистральных самолетов C919.
Последним в этом году стал самолет с регистрационным номером B-657X, переданный 18 декабря авиакомпании China Southern Airlines.
Таким образом, общее число эксплуатируемых C919 в Китае достигло 14 ВС.
В распоряжении авиакомпании China Eastern Airlines больше всего самолетов этого типа – девять, у China Southern – три, еще два – у национального перевозчика Air China.
C919 также преодолел отметку в 1 млн перевезенных пассажиров. Это знаковое событие произошло 19 декабря на рейсе China Eastern из Шанхая в Шэньси.
Для достижения миллионного рубежа потребовалось 19 месяцев: первый разработанный в Китае магистральный самолет поступил в коммерческую эксплуатацию 28 мая 2023 года.
В настоящее время C919 летает в 10 городов Китая.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Импортозамещенный «Суперджет» выполнил 15% сертификационных полетов
В 2024 году импортозамещенный самолет Superjet 100 (SJ-100) выполнил 15% полетов, необходимых для сертификации новой машины. Это следует из сообщения холдинга "Ростех", куда входит разработчик регионального реактивного самолета — компания "Яковлев".
"Идут сертификационные летные испытания отечественной машины. Уже выполнено около 30 полетов, в ходе которых проверяется работа российских агрегатов и систем", — сказали в Ростехе.
К сертификационным летным испытаниям единственный частично импортозамещенный прототип SJ-100 со старыми российско-французскими двигателями SaM146 приступил 10 июня 2024 года. После первого полета тогдашний глава "Яковлева" Андрей Богинский заявил, что всего по сертификационной программе необходимо до конца 2025 года выполнить около 200 полетов.
На завершение сертификационной летной программы у разработчиков остается около года. Согласно планам правительства, поставки серийных SJ-100 должны начаться в феврале 2026-го.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
В 2024 году импортозамещенный самолет Superjet 100 (SJ-100) выполнил 15% полетов, необходимых для сертификации новой машины. Это следует из сообщения холдинга "Ростех", куда входит разработчик регионального реактивного самолета — компания "Яковлев".
"Идут сертификационные летные испытания отечественной машины. Уже выполнено около 30 полетов, в ходе которых проверяется работа российских агрегатов и систем", — сказали в Ростехе.
К сертификационным летным испытаниям единственный частично импортозамещенный прототип SJ-100 со старыми российско-французскими двигателями SaM146 приступил 10 июня 2024 года. После первого полета тогдашний глава "Яковлева" Андрей Богинский заявил, что всего по сертификационной программе необходимо до конца 2025 года выполнить около 200 полетов.
На завершение сертификационной летной программы у разработчиков остается около года. Согласно планам правительства, поставки серийных SJ-100 должны начаться в феврале 2026-го.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Представитель Росавиации
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Банкротящийся производитель электрического аэротакси Lilium нашел новых инвесторов
Консорциум европейских и североамериканских инвесторов достиг соглашения о приобретении обанкротившегося немецкого производителя электрического аэротакси Lilium.
Согласно заявлению компании, сделка позволит Lilium возобновить свою деятельность и продолжить подготовку к сертификации своего 6-местного летательного аппарата Lilium Jet.
Lilium подала заявку о банкротстве в конце октября после почти полного исчерпания привлеченных средств (порядка 1,4 млрд долл.) и отказа правительства Германии поддержать стартап кредитом.
В рамках процедуры банкротства Lilium уволила 20 декабря большую часть своих сотрудников, что заставило многих поверить в неминуемый крах компании. Теперь компания заявила, что все уволенные сотрудники будут вновь приняты на работу в начале января.
Однако непонятно, сколько ее ценных специалистов решат остаться и захотят ли прежние поставщики продолжить участие в программе.
Первый полет Lilium Jet был запланирован на I квартал 2025 года, однако теперь он откладывается из-за паузы в программе и сложностей при перезапуске компании под новым руководством.
Подробнее
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Консорциум европейских и североамериканских инвесторов достиг соглашения о приобретении обанкротившегося немецкого производителя электрического аэротакси Lilium.
Согласно заявлению компании, сделка позволит Lilium возобновить свою деятельность и продолжить подготовку к сертификации своего 6-местного летательного аппарата Lilium Jet.
Lilium подала заявку о банкротстве в конце октября после почти полного исчерпания привлеченных средств (порядка 1,4 млрд долл.) и отказа правительства Германии поддержать стартап кредитом.
В рамках процедуры банкротства Lilium уволила 20 декабря большую часть своих сотрудников, что заставило многих поверить в неминуемый крах компании. Теперь компания заявила, что все уволенные сотрудники будут вновь приняты на работу в начале января.
Однако непонятно, сколько ее ценных специалистов решат остаться и захотят ли прежние поставщики продолжить участие в программе.
Первый полет Lilium Jet был запланирован на I квартал 2025 года, однако теперь он откладывается из-за паузы в программе и сложностей при перезапуске компании под новым руководством.
Подробнее
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Авиационные власти Азербайджана запретили полеты из Баку в 10 городов России
По решению Государственного агентства гражданской авиации Азербайджана (DMAA) c 28 декабря приостанавливаются полеты всех авиакомпаний из Баку в следующие аэропорты России: Минеральные Воды, Сочи, Волгоград, Уфа, Самара, Саратов, Нижний Новгород, Владикавказ, Грозный и Махачкала.
Данное решение принято в связи с потенциальными проблемами с безопасностью полетов и на основании «предварительных результатов расследования» катастрофы самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), выполнявшего 25 декабря рейс J2-8243 по маршруту Баку-Грозный.
В сообщении, распространенном AZAL, указано, что по предварительным данным катастрофа произошла «в результате физического и технического внешнего вмешательства».
Сегодня же казахстанская авиакомпания Qazaq Air объявила о временном прекращении выполнения рейсов по маршруту Астана - Екатеринбург с 28 декабря и по, крайней мере, до 27 января 2025 года.
Также эмиратская Flydubai не будет обслуживать рейсы из Дубая в Минеральные Воды и Сочи до 3 января.
Вчера национальный перевозчик Израиля El Al заявил о приостановке полетов между Тель-Авивом и Москвой.
Подписаться на @ATOjournal
По решению Государственного агентства гражданской авиации Азербайджана (DMAA) c 28 декабря приостанавливаются полеты всех авиакомпаний из Баку в следующие аэропорты России: Минеральные Воды, Сочи, Волгоград, Уфа, Самара, Саратов, Нижний Новгород, Владикавказ, Грозный и Махачкала.
Данное решение принято в связи с потенциальными проблемами с безопасностью полетов и на основании «предварительных результатов расследования» катастрофы самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), выполнявшего 25 декабря рейс J2-8243 по маршруту Баку-Грозный.
В сообщении, распространенном AZAL, указано, что по предварительным данным катастрофа произошла «в результате физического и технического внешнего вмешательства».
Сегодня же казахстанская авиакомпания Qazaq Air объявила о временном прекращении выполнения рейсов по маршруту Астана - Екатеринбург с 28 декабря и по, крайней мере, до 27 января 2025 года.
Также эмиратская Flydubai не будет обслуживать рейсы из Дубая в Минеральные Воды и Сочи до 3 января.
Вчера национальный перевозчик Израиля El Al заявил о приостановке полетов между Тель-Авивом и Москвой.
Подписаться на @ATOjournal
В "Яковлеве" назвали сроки первого полета SJ-100 с российскими двигателями
Первый полет импортозамещенного регионального реактивного самолета SJ-100 с российскими двигателями запланирован на начало 2025 года, рассказали в компании "Яковлев", которая разрабатывает и производит эти машины.
"В феврале–марте планируем приступить к испытаниям на новой машине Sukhoi Superjet New с полностью отечественными двигателями ПД-8", — рассказал в интервью телеканалу "Россия 1" летчик-испытатель "Яковлева" Леонид Чикунов.
С лета 2024 года ведутся сертификационные испытания прототипа, который летает на старых российско-французских двигателях SaM146; он выполнил только 30 полетов.
После подключения новой машины на ней будут отрабатываться испытания двигателя, а на первой опытной машине — другие импортозамещенные системы.
Завершение сертификации полностью российского «Суперджета» ожидается в 2025 году, поставки должны начаться в феврале 2026-го.
Сейчас на заводе в Комсомольске-на-Амуре в разной степени готовности находятся20 самолетов SJ-100.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Первый полет импортозамещенного регионального реактивного самолета SJ-100 с российскими двигателями запланирован на начало 2025 года, рассказали в компании "Яковлев", которая разрабатывает и производит эти машины.
"В феврале–марте планируем приступить к испытаниям на новой машине Sukhoi Superjet New с полностью отечественными двигателями ПД-8", — рассказал в интервью телеканалу "Россия 1" летчик-испытатель "Яковлева" Леонид Чикунов.
С лета 2024 года ведутся сертификационные испытания прототипа, который летает на старых российско-французских двигателях SaM146; он выполнил только 30 полетов.
После подключения новой машины на ней будут отрабатываться испытания двигателя, а на первой опытной машине — другие импортозамещенные системы.
Завершение сертификации полностью российского «Суперджета» ожидается в 2025 году, поставки должны начаться в феврале 2026-го.
Сейчас на заводе в Комсомольске-на-Амуре в разной степени готовности находятся
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Boeing 737-800 разбился в аэропорту Южной Кореи
Boeing 737-800 южнокорейской бюджетной авиакомпании Jeju Air потерпел катастрофу в аэропорту Муан утром 29 декабря. Выполнявший посадку без выпущенного шасси самолет столкнулся с ограждением внешнего периметра аэропорта.
На борту воздушного судна, выполнявшего рейс 7C 2216 из Бангкока в Муан (на юго-западе Южной Кореи), находилось 175 пассажиров и шесть членов экипажа. По предварительным данным 179 человек погибли, двое спасены (члены экипажа, находившиеся в хвостовой части самолета). Из 175 пассажиров 173 – граждане Южной Корее и двое – граждане Таиланда.
Авиационное происшествие произошло в 9:03 утра по местному времени.
На видео, распространенном в интернете, видно, как 737 приземляется без использования шасси, «на брюхо», но с включенными реверсами тяги, на большой скорости проносится по взлетно-посадочной полосе, затем врезается в бетонное ограждение и загорается.
Самолет (бортовой номер HL8088, заводской серийный номер 37541) был поставлен в 2009 году первоначально авиакомпании Ryanair и передан в лизинг Jeju Air в 2017 году. 15-летний самолет имел налет порядка 24,2 тыс. часов.
Если число погибших подтвердится, это станет самой серьезной катастрофой в гражданской авиации на территории Южной Кореи и первым крупным авиапроисшествием с участием бюджетного перевозчика в истории страны.
Это уже вторая авиационная катастрофа за неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Boeing 737-800 южнокорейской бюджетной авиакомпании Jeju Air потерпел катастрофу в аэропорту Муан утром 29 декабря. Выполнявший посадку без выпущенного шасси самолет столкнулся с ограждением внешнего периметра аэропорта.
На борту воздушного судна, выполнявшего рейс 7C 2216 из Бангкока в Муан (на юго-западе Южной Кореи), находилось 175 пассажиров и шесть членов экипажа. По предварительным данным 179 человек погибли, двое спасены (члены экипажа, находившиеся в хвостовой части самолета). Из 175 пассажиров 173 – граждане Южной Корее и двое – граждане Таиланда.
Авиационное происшествие произошло в 9:03 утра по местному времени.
На видео, распространенном в интернете, видно, как 737 приземляется без использования шасси, «на брюхо», но с включенными реверсами тяги, на большой скорости проносится по взлетно-посадочной полосе, затем врезается в бетонное ограждение и загорается.
Самолет (бортовой номер HL8088, заводской серийный номер 37541) был поставлен в 2009 году первоначально авиакомпании Ryanair и передан в лизинг Jeju Air в 2017 году. 15-летний самолет имел налет порядка 24,2 тыс. часов.
Если число погибших подтвердится, это станет самой серьезной катастрофой в гражданской авиации на территории Южной Кореи и первым крупным авиапроисшествием с участием бюджетного перевозчика в истории страны.
Это уже вторая авиационная катастрофа за неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Разработчик мультикоптеров Volocopter подал заявку о банкротстве
Немецкий производитель электрических мультикоптеров Volocopter подал заявку на прохождение реструктуризации с применением процедуры банкротства.
В Volocopter заявили, что намерены вести операционную деятельность в обычном режиме во время процесса банкротства. Однако компании необходимо найти новых инвесторов до конца февраля.
"Мы опережаем конкурентов в технологическом плане, накопленному летному опыту и в процессе сертификации. Поэтому мы по-прежнему убеждены в том, что можем предложить инвесторам привлекательные и ориентированные на будущее инвестиционные возможности в рамках текущей реструктуризации", – сказал гендиректор компании Дирк Хоке.
В середине 2024 года акционеры Volocopter достигли принципиальной договоренности об увеличении капитала, однако переговоры об условиях затянулись, и у компании закончились деньги.
В конце октября другая немецкая компания электрического аэротакси Lilium также начала процесс банкротства, но недавно нашла новых инвесторов.
Volocopter находится в середине сертификационной кампании для двухместной версии своего мультикоптера VoloCity.
Двухместный вариант не рассматривается как коммерчески привлекательный для эксплуатантов, поскольку он рассчитан на перевозку только одного пассажира.
Поэтому компания планирует создать более крупную четырехместную версию летального аппарата, что потребует значительных дополнительных инвестиций.
Подробнее🔒
Фото: Volocopter
Подписаться на @ATOjournal
Немецкий производитель электрических мультикоптеров Volocopter подал заявку на прохождение реструктуризации с применением процедуры банкротства.
В Volocopter заявили, что намерены вести операционную деятельность в обычном режиме во время процесса банкротства. Однако компании необходимо найти новых инвесторов до конца февраля.
"Мы опережаем конкурентов в технологическом плане, накопленному летному опыту и в процессе сертификации. Поэтому мы по-прежнему убеждены в том, что можем предложить инвесторам привлекательные и ориентированные на будущее инвестиционные возможности в рамках текущей реструктуризации", – сказал гендиректор компании Дирк Хоке.
В середине 2024 года акционеры Volocopter достигли принципиальной договоренности об увеличении капитала, однако переговоры об условиях затянулись, и у компании закончились деньги.
В конце октября другая немецкая компания электрического аэротакси Lilium также начала процесс банкротства, но недавно нашла новых инвесторов.
Volocopter находится в середине сертификационной кампании для двухместной версии своего мультикоптера VoloCity.
Двухместный вариант не рассматривается как коммерчески привлекательный для эксплуатантов, поскольку он рассчитан на перевозку только одного пассажира.
Поэтому компания планирует создать более крупную четырехместную версию летального аппарата, что потребует значительных дополнительных инвестиций.
Подробнее🔒
Фото: Volocopter
Подписаться на @ATOjournal
Приобретя Piaggio, турецкая компания будет производить беспилотники в Европе
Турецкая компания Baykar, специализирующаяся на производстве дронов, приобрела итальянского авиастроителя Piaggio Aerospace.
С 2018 года, когда бывший собственник, суверенный инвестиционный фонд Mubadala из Абу-Даби, прекратил инвестиции в Piaggio Aerospace, компания находилась под антикризисным управлением.
Министерство экономического развития Италии одобрило сделку с Baykar.
Президент Baykar Халук Байрактар подчеркнул, что «присоединение Piaggio Aerospace привносит мощь турецкого авиаотрасли в Европу».
Он описал сделку как стратегический шаг, который открывает будущее историческому итальянскому бренду, а также усиливает производственные мощности Baykar, что позволяет предположить, что в скором времени турецкие беспилотники будут собираться в Европе.
С 2010 года Piaggio пыталась переделать свой турбовинтовой самолет P.180, выполненный по нетрадиционной аэродинамической схеме с передним горизонтальным стабилизатором, силовой установкой с толкающими винтами и созданный под руководством Пьеро Феррари, в беспилотник Hammerhead, но программа столкнулась со значительными трудностями при разработке.
В 2016 году разбился единственный прототип, что отбросило разработку на несколько лет, после чего инвестор из ОАЭ отказался от заказов, что и привело к выходу Mubadala из компании.
Подробнее🔒
Фото: Piaggio Aerospace
Подписаться на @ATOjournal
Турецкая компания Baykar, специализирующаяся на производстве дронов, приобрела итальянского авиастроителя Piaggio Aerospace.
С 2018 года, когда бывший собственник, суверенный инвестиционный фонд Mubadala из Абу-Даби, прекратил инвестиции в Piaggio Aerospace, компания находилась под антикризисным управлением.
Министерство экономического развития Италии одобрило сделку с Baykar.
Президент Baykar Халук Байрактар подчеркнул, что «присоединение Piaggio Aerospace привносит мощь турецкого авиаотрасли в Европу».
Он описал сделку как стратегический шаг, который открывает будущее историческому итальянскому бренду, а также усиливает производственные мощности Baykar, что позволяет предположить, что в скором времени турецкие беспилотники будут собираться в Европе.
С 2010 года Piaggio пыталась переделать свой турбовинтовой самолет P.180, выполненный по нетрадиционной аэродинамической схеме с передним горизонтальным стабилизатором, силовой установкой с толкающими винтами и созданный под руководством Пьеро Феррари, в беспилотник Hammerhead, но программа столкнулась со значительными трудностями при разработке.
В 2016 году разбился единственный прототип, что отбросило разработку на несколько лет, после чего инвестор из ОАЭ отказался от заказов, что и привело к выходу Mubadala из компании.
Подробнее🔒
Фото: Piaggio Aerospace
Подписаться на @ATOjournal
Самые важные события в гражданской авиации России в 2024 году
Уходящий год в очередной раз продемонстрировал устойчивость российской гражданской авиации на фоне сложнейших политических, технологических и экономических рисков, с которыми она продолжает сталкиваться, пожалуй, уже пятый год подряд. Несмотря ни на что, отрасль продолжает выполнять свою главную функцию – перевозить пассажиров и грузы. Мы собрали главные события, которые повлияли на российскую индустрию авиаперевозок в 2024 году.
Рост авиаперевозок
Гражданская авиация второй год подряд продемонстрировала рост объемов пассажирских авиаперевозок в условиях дефицита провозных емкостей и по-прежнему закрытых ряда аэропортов в европейской части страны. По последним ожиданиям, в этом году российские авиакомпании перевезут около 111 млн пассажиров, что будет примерно на 5% лучше, чем годом ранее.
Если раньше – во время ковида и в 2022 году отрасль спасал значительный внутренний рынок, то в этом году внутренний пассажиропоток стагнировал, а рост был обеспечен в основном за счет международных авиаперевозок. Усилия по выкупу самолетов у иностранных лизингодателей дали возможность больше летать в те страны, которые прямо не поддержали западные санкции.
Риски остаются
Однако деятельность гражданской авиации страны по-прежнему сильно зависит от политических рисков. Это продемонстрировала декабрьская катастрофа с самолетом азербайджанской авиакомпании AZAL, которая началась в небе над Грозным.
Ее последствиями стало прекращение полетов ряда иностранных и российских авиакомпаний в несколько аэропортов России по соображениям безопасности.
Мокрый лизинг пришел в Россию
Дефицит авиапарка не только вывел российскую авиацию в мировые лидеры по занятости пассажирских кресел, но и позволил, наконец-то, внедрить в стране мокрый лизинг, позволив авиакомпаниям обмениваться самолетами с экипажами. Ожидается, что от этого решения выиграют все: большие авиакомпании смогу быстро привлекать дополнительные борта в пиковые периоды, а мелкие перевозчики получат возможность дополнительного заработка в это непростое время.
Авиакомпании хотят отечественные самолеты…
В условиях закрытия доступа к западным рынкам, российские авиакомпания могут надеется на обновление парков только за счет самолетов российского производства.
Этот спрос уже обрел конкретные очертания – за год перевозчики и лизингодатели разместили заказы на 327 отечественных авиалайнеров, включая 155 региональных SJ-100, 57 среднемагистральных МС-21 и 50 Ту-214, а также 65 турбовинтовых Ил-114.
… но им придется подождать
Однако российский авиапром оказался не готов. Разработка импортозамещенных версий самолетов получилась сложнее, чем ожидалась. Объявленные в 2022 году и уже скорректированные через год сроки выхода новых самолетов вновь поплыли.
Теперь ждем начала поставок полностью российского МС-21 осенью 2025 г., но, возможно, и позже. Сроки начала поставок обновленных Ту-214 не называются, но помимо импортозамещения это программе необходимо еще решить вопрос быстрого увеличения темпов производства.
Первые поставки SJ-100 запланированы на начало 2026 г. Самолет в частично импортозамещенном виде начал сертификационные испытания этим летом, однако их темп пока достаточно неспешный. Главная интрига в том, когда будет готов российский двигатель ПД-8 для SJ-100.
Перестановки в авиапроме
Показателем того, что в правительстве недовольны задержками с выходом импортозамещенных гражданских авиалайнеров, стала произошедшие в конце года перестановки в авиапроме.
* * *
Прозвучит банально, но 2025 года вновь не обещает быть простым для российской гражданской авиации. Дефицит провозных емкостей будет сопровождаться ростом издержек на поддержание стареющего авиапарка западного производства в условиях напряженной экономической ситуации в стране и сохраняющихся политических и военных рисков. Поэтому просто пожелаем ей удачи и успехов в новом году!
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Уходящий год в очередной раз продемонстрировал устойчивость российской гражданской авиации на фоне сложнейших политических, технологических и экономических рисков, с которыми она продолжает сталкиваться, пожалуй, уже пятый год подряд. Несмотря ни на что, отрасль продолжает выполнять свою главную функцию – перевозить пассажиров и грузы. Мы собрали главные события, которые повлияли на российскую индустрию авиаперевозок в 2024 году.
Рост авиаперевозок
Гражданская авиация второй год подряд продемонстрировала рост объемов пассажирских авиаперевозок в условиях дефицита провозных емкостей и по-прежнему закрытых ряда аэропортов в европейской части страны. По последним ожиданиям, в этом году российские авиакомпании перевезут около 111 млн пассажиров, что будет примерно на 5% лучше, чем годом ранее.
Если раньше – во время ковида и в 2022 году отрасль спасал значительный внутренний рынок, то в этом году внутренний пассажиропоток стагнировал, а рост был обеспечен в основном за счет международных авиаперевозок. Усилия по выкупу самолетов у иностранных лизингодателей дали возможность больше летать в те страны, которые прямо не поддержали западные санкции.
Риски остаются
Однако деятельность гражданской авиации страны по-прежнему сильно зависит от политических рисков. Это продемонстрировала декабрьская катастрофа с самолетом азербайджанской авиакомпании AZAL, которая началась в небе над Грозным.
Ее последствиями стало прекращение полетов ряда иностранных и российских авиакомпаний в несколько аэропортов России по соображениям безопасности.
Мокрый лизинг пришел в Россию
Дефицит авиапарка не только вывел российскую авиацию в мировые лидеры по занятости пассажирских кресел, но и позволил, наконец-то, внедрить в стране мокрый лизинг, позволив авиакомпаниям обмениваться самолетами с экипажами. Ожидается, что от этого решения выиграют все: большие авиакомпании смогу быстро привлекать дополнительные борта в пиковые периоды, а мелкие перевозчики получат возможность дополнительного заработка в это непростое время.
Авиакомпании хотят отечественные самолеты…
В условиях закрытия доступа к западным рынкам, российские авиакомпания могут надеется на обновление парков только за счет самолетов российского производства.
Этот спрос уже обрел конкретные очертания – за год перевозчики и лизингодатели разместили заказы на 327 отечественных авиалайнеров, включая 155 региональных SJ-100, 57 среднемагистральных МС-21 и 50 Ту-214, а также 65 турбовинтовых Ил-114.
… но им придется подождать
Однако российский авиапром оказался не готов. Разработка импортозамещенных версий самолетов получилась сложнее, чем ожидалась. Объявленные в 2022 году и уже скорректированные через год сроки выхода новых самолетов вновь поплыли.
Теперь ждем начала поставок полностью российского МС-21 осенью 2025 г., но, возможно, и позже. Сроки начала поставок обновленных Ту-214 не называются, но помимо импортозамещения это программе необходимо еще решить вопрос быстрого увеличения темпов производства.
Первые поставки SJ-100 запланированы на начало 2026 г. Самолет в частично импортозамещенном виде начал сертификационные испытания этим летом, однако их темп пока достаточно неспешный. Главная интрига в том, когда будет готов российский двигатель ПД-8 для SJ-100.
Перестановки в авиапроме
Показателем того, что в правительстве недовольны задержками с выходом импортозамещенных гражданских авиалайнеров, стала произошедшие в конце года перестановки в авиапроме.
* * *
Прозвучит банально, но 2025 года вновь не обещает быть простым для российской гражданской авиации. Дефицит провозных емкостей будет сопровождаться ростом издержек на поддержание стареющего авиапарка западного производства в условиях напряженной экономической ситуации в стране и сохраняющихся политических и военных рисков. Поэтому просто пожелаем ей удачи и успехов в новом году!
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Внуково стал первым в России по количеству пассажиров, перевезенных иностранными авиакомпаниями
Московский аэропорт Внуково (VKO) по итогам 2024 года обслужил порядка 16 млн пассажиров, что на 11% больше, чем годом ранее.
Это обеспечило ему третью строчку в списке крупнейших аэропортов страны. При этом Внуково стало первым в России по пассажиропотоку иностранных авиакомпаний.
Об этом руководство аэропорта рассказало сегодня, 2 января, руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову, посетившему Внуково с рабочей поездкой.
Общий пассажирский трафик прошлого года, тем не менее, остается на 33,3% меньше, чем в докризисном 2019 году.
Среди достижений 2024 года – программа «Аэрофлот Шаттл» запущенная совместно с авиакомпанией «Россия» (группа «Аэрофлот») – перелеты между Москвой и Санкт-Петербургом с интервалом в полчаса.
Кроме того, в прошедшем году были введены электронные посадочные талоны на международных воздушных линиях.
С начала этого года запущен в эксплуатацию функционал системы слот-координации аэропорта; по заверению представителей Внуково он не имеет аналогов в СНГ.
Подробнее
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Московский аэропорт Внуково (VKO) по итогам 2024 года обслужил порядка 16 млн пассажиров, что на 11% больше, чем годом ранее.
Это обеспечило ему третью строчку в списке крупнейших аэропортов страны. При этом Внуково стало первым в России по пассажиропотоку иностранных авиакомпаний.
Об этом руководство аэропорта рассказало сегодня, 2 января, руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову, посетившему Внуково с рабочей поездкой.
Общий пассажирский трафик прошлого года, тем не менее, остается на 33,3% меньше, чем в докризисном 2019 году.
Среди достижений 2024 года – программа «Аэрофлот Шаттл» запущенная совместно с авиакомпанией «Россия» (группа «Аэрофлот») – перелеты между Москвой и Санкт-Петербургом с интервалом в полчаса.
Кроме того, в прошедшем году были введены электронные посадочные талоны на международных воздушных линиях.
С начала этого года запущен в эксплуатацию функционал системы слот-координации аэропорта; по заверению представителей Внуково он не имеет аналогов в СНГ.
Подробнее
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal