Форум "Крылья Будущего": Российской отрасли воздушного транспорта необходимо перестраиваться на долгосрочные вызовы
Центральное профессиональное мероприятие года в авиатранспортной отрасли – 21-й авиационный форум «Крылья будущего», состоявшееся 25 сентября в Москве, традиционно вызвало серьезный интерес профессионального сообщества и собрало солидную аудиторию.
Форум предоставил участникам возможность обменяться мнениями о состоянии и перспективах рынка перевозок в сложившейся новой реальности, сформулировать коллективные позиции по требующим неотложного решения задачам.
Участники форума, среди которых были представители руководства российских авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей, партнеров из туриндустрии, поставщиков услуг и IT-решений, ― отметили высокий уровень выступлений, интересные дискуссии, плодотворный обмен мнениями в кулуарах.
На форуме была четко обрисована ситуация, в которой сейчас находится российская отрасль воздушного транспорта ― она достойно выдержала мощнейший удар, вызванный введением международных санкций, но сейчас отрасли необходимо перестраиваться на долгосрочные вызовы.
Андрей Чиханчин, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот», рассказал об основных тенденциях на авиационном рынке России в новых условиях. Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines, рассказал о повышении доступности авиаперевозок через динамическое ценообразование.
О развитии въездного туризма и мерах для увеличения пассажиропотока рассказала Асият Халваши, директор по авиационной коммерции, аэропорт Пулково.
Своими мнениями об основных тенденциях и сценарными прогнозами развития авиаперевозок и парка воздушных судов поделились Александр Гущин, старший директор группы корпоративный рейтингов АКРА, и Александр Фридлянд, директор НЦ-19, ФГУП ГосНИИ ГА. Федор Борисов, руководитель аналитического центра ФГУП ГосНИИ ГА, подчеркнул, что для дальнейшего развития крайне важно сохранение адаптивности, которая позволила отрасли пережить самые трудные времена, но этому могут повредить избыточная зарегулированность и попытки решить сложные вопросы простыми, но неправильными решениями.
Важной темой стала подготовка летного и инженерно-технического персонала, обучение молодежи, которая обеспечит будущее развитие отрасли. Об этом говорили Михаил Коробович, гендиректор «Аэрофлот Техникс»; Дмитрий Козорез, проректор по учебной работе МАИ; Илья Перфильев, заместитель гендиректора по персоналу и организационному развитию, ПАО «Аэрофлот»; Эдуард Советкин, заместитель гендиректора ― летный директор, ПАО «Аэрофлот»; Наталия Шовгеня, президент, АУЦ МАИ.
Тема авиации в новой реальности получила дальнейшее развитие на стратегической дискуссии, в которой приняли участие Андрей Напольнов, заместитель директора департамента бизнес-анализа и стратегического развития ПАО «Аэрофлот», Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines; Асият Халваши, директор по авиационной коммерции, аэропорт Пулково; Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
Далее и подробнее
Центральное профессиональное мероприятие года в авиатранспортной отрасли – 21-й авиационный форум «Крылья будущего», состоявшееся 25 сентября в Москве, традиционно вызвало серьезный интерес профессионального сообщества и собрало солидную аудиторию.
Форум предоставил участникам возможность обменяться мнениями о состоянии и перспективах рынка перевозок в сложившейся новой реальности, сформулировать коллективные позиции по требующим неотложного решения задачам.
Участники форума, среди которых были представители руководства российских авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей, партнеров из туриндустрии, поставщиков услуг и IT-решений, ― отметили высокий уровень выступлений, интересные дискуссии, плодотворный обмен мнениями в кулуарах.
На форуме была четко обрисована ситуация, в которой сейчас находится российская отрасль воздушного транспорта ― она достойно выдержала мощнейший удар, вызванный введением международных санкций, но сейчас отрасли необходимо перестраиваться на долгосрочные вызовы.
Андрей Чиханчин, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот», рассказал об основных тенденциях на авиационном рынке России в новых условиях. Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines, рассказал о повышении доступности авиаперевозок через динамическое ценообразование.
О развитии въездного туризма и мерах для увеличения пассажиропотока рассказала Асият Халваши, директор по авиационной коммерции, аэропорт Пулково.
Своими мнениями об основных тенденциях и сценарными прогнозами развития авиаперевозок и парка воздушных судов поделились Александр Гущин, старший директор группы корпоративный рейтингов АКРА, и Александр Фридлянд, директор НЦ-19, ФГУП ГосНИИ ГА. Федор Борисов, руководитель аналитического центра ФГУП ГосНИИ ГА, подчеркнул, что для дальнейшего развития крайне важно сохранение адаптивности, которая позволила отрасли пережить самые трудные времена, но этому могут повредить избыточная зарегулированность и попытки решить сложные вопросы простыми, но неправильными решениями.
Важной темой стала подготовка летного и инженерно-технического персонала, обучение молодежи, которая обеспечит будущее развитие отрасли. Об этом говорили Михаил Коробович, гендиректор «Аэрофлот Техникс»; Дмитрий Козорез, проректор по учебной работе МАИ; Илья Перфильев, заместитель гендиректора по персоналу и организационному развитию, ПАО «Аэрофлот»; Эдуард Советкин, заместитель гендиректора ― летный директор, ПАО «Аэрофлот»; Наталия Шовгеня, президент, АУЦ МАИ.
Тема авиации в новой реальности получила дальнейшее развитие на стратегической дискуссии, в которой приняли участие Андрей Напольнов, заместитель директора департамента бизнес-анализа и стратегического развития ПАО «Аэрофлот», Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines; Асият Халваши, директор по авиационной коммерции, аэропорт Пулково; Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
Далее и подробнее
👍8❤2🔥2😁1
Чебоксары – первый из аэропортов РФ, где капремонт аэродрома пройдет за счет сбора с авиакомпаний
Модернизация аэродромной инфраструктуры аэропорта Чебоксары – капитальный ремонт перрона и рулежной дорожки – должна стартовать в следующем году. Об этом стало известно после встречи руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова и главы Чувашской Республики Олега Николаева.
Причем Чебоксары станет первым российским аэропортом, в котором капитальный ремонт аэродрома будет проведен за счет средств создаваемого Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, подчеркнул Дмитрий Ядров.
Нормативный правовой акт, предусматривающий финансирование этих работ за счет средств нового фонда, планируется до конца 2024 года, сообщила Росавиация.
Фонд будет наполняться за счет увеличения сборов за аэронавигационное обслуживание (АНО) российских авиакомпаний. Предполагается, что в среднем сбор за АНО вырастет на 150 руб.
Как оценивал ранее руководитель Росавиации, это позволит собирать с перевозчиков порядка 10–12 млрд руб. в год.
В авиакомпаниях отмечают, что тарифы за аэронавигацию в РФ выросли на три четверти с 2022 года, а дополнительная нагрузка ляжет на пассажира.
Фото: пресс-служба главы Чувашской Республики
Подписаться на @ATOjournal
Модернизация аэродромной инфраструктуры аэропорта Чебоксары – капитальный ремонт перрона и рулежной дорожки – должна стартовать в следующем году. Об этом стало известно после встречи руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова и главы Чувашской Республики Олега Николаева.
Причем Чебоксары станет первым российским аэропортом, в котором капитальный ремонт аэродрома будет проведен за счет средств создаваемого Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, подчеркнул Дмитрий Ядров.
Нормативный правовой акт, предусматривающий финансирование этих работ за счет средств нового фонда, планируется до конца 2024 года, сообщила Росавиация.
Фонд будет наполняться за счет увеличения сборов за аэронавигационное обслуживание (АНО) российских авиакомпаний. Предполагается, что в среднем сбор за АНО вырастет на 150 руб.
Как оценивал ранее руководитель Росавиации, это позволит собирать с перевозчиков порядка 10–12 млрд руб. в год.
В авиакомпаниях отмечают, что тарифы за аэронавигацию в РФ выросли на три четверти с 2022 года, а дополнительная нагрузка ляжет на пассажира.
Фото: пресс-служба главы Чувашской Республики
Подписаться на @ATOjournal
😁6🔥3🤔2✍1❤1
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Первая кыргызстанская региональная авиакомпания Asman Airlines начала коммерческую деятельность
🇰🇬 Новая государственная кыргызстанская авиакомпания Asman Airlines, основной целью создания которой является восстановление внутриреспубликанской сети маршрутов, приступила к выполнению регулярных полетов.
Ее первый рейс был выполнен сегодня, 27 сентября, между двумя крупнейшими городами Кыргызстана – из Бишкека в Ош.
Asman Airlines организована в прошлом году и является 100% дочерним предприятием государственного холдинга "Международный аэропорт Манас" (МАМ), который управляет пятью международными и шестью региональными аэропортами центральноазиатской республики, включая главную воздушную гавань Кыргызстана — бишкекский аэропорт Манас.
В собственность авиакомпании приобретены три турбовинтовых 80-местных самолета De Havilland Dash 8-400 (известные ранее как Bombardier Q400).
Первый самолет уже находится в ее распоряжении, прибытие второго ожидается в октябре, третьего – в мае 2025 года. ВС доработаны для эксплуатации в условиях высокогорного Кыргызстана.
Asman Airlines планирует выполнять полеты во все 11 аэропортов страны, и еще в августе открыла бронирование билетов из Бишкека в шесть городов страны: Ош, Баткен, Джалал-Абад, Казарман, Раззаков и Талас.
Однако сегодня было объявлено, что рейсы в Джалал-Абад стартуют с 28 сентября, в Баткен — с 3 октября, а продажи на рейсы в Казарман, Раззаков и Талас временно закрыты в связи «с переполненными самолетами».
В 2026 году авиакомпания рассчитывает приступить к международным перевозкам: летать в соседние Казахстан и Узбекистан, а также близлежащие города России.
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇬 Новая государственная кыргызстанская авиакомпания Asman Airlines, основной целью создания которой является восстановление внутриреспубликанской сети маршрутов, приступила к выполнению регулярных полетов.
Ее первый рейс был выполнен сегодня, 27 сентября, между двумя крупнейшими городами Кыргызстана – из Бишкека в Ош.
Asman Airlines организована в прошлом году и является 100% дочерним предприятием государственного холдинга "Международный аэропорт Манас" (МАМ), который управляет пятью международными и шестью региональными аэропортами центральноазиатской республики, включая главную воздушную гавань Кыргызстана — бишкекский аэропорт Манас.
В собственность авиакомпании приобретены три турбовинтовых 80-местных самолета De Havilland Dash 8-400 (известные ранее как Bombardier Q400).
Первый самолет уже находится в ее распоряжении, прибытие второго ожидается в октябре, третьего – в мае 2025 года. ВС доработаны для эксплуатации в условиях высокогорного Кыргызстана.
Asman Airlines планирует выполнять полеты во все 11 аэропортов страны, и еще в августе открыла бронирование билетов из Бишкека в шесть городов страны: Ош, Баткен, Джалал-Абад, Казарман, Раззаков и Талас.
Однако сегодня было объявлено, что рейсы в Джалал-Абад стартуют с 28 сентября, в Баткен — с 3 октября, а продажи на рейсы в Казарман, Раззаков и Талас временно закрыты в связи «с переполненными самолетами».
В 2026 году авиакомпания рассчитывает приступить к международным перевозкам: летать в соседние Казахстан и Узбекистан, а также близлежащие города России.
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
👍12🔥3👏1
Ассоциация авиакомпаний предупредила об исчерпании потенциала для роста авиаперевозок в РФ
Российские авиакомпании фактически достигли предела для обеспечения в ближнесрочной перспективе дальнейшего увеличения общего пассажиропотока.
Такой вывод содержится в докладе АЭВТ, ассоциации, которая объединяет крупнейших авиаперевозчиков страны.
В докладе отмечено, что рост пассажирских авиаперевозок в основном происходит за счет увеличения занятости пассажирских кресел. За восемь месяцев этого года данный показатель составил невиданные 89,4% в среднем по отрасли.
В документе отмечается, что у российских перевозчиков в ближнесрочной перспективе нет возможностей для расширения парка.
Они научились поддерживать имеющиеся самолеты в летном состоянии в условиях санкций, но накапливающиеся трудности по поставкам запчастей и интенсивная эксплуатация при отсутствии резервных бортов создают риски остановки части парка зарубежных ВС и сокращения расписания.
В АЭВТ также отметили, что внутренние авиаперевозки переходят к стагнации. За восемь месяцев этого года их объем увеличился на 2,2%. При этом в августе впервые за год они сократились на полпроцента, говорят данные государственной статистики.
Грузовые авиаперевозки стабилизировались на низком уровне, после того как российские перевозчики потерял доступ к рынкам дальнего зарубежья из-за западных санкций.
Инфографика: АЭВТ
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании фактически достигли предела для обеспечения в ближнесрочной перспективе дальнейшего увеличения общего пассажиропотока.
Такой вывод содержится в докладе АЭВТ, ассоциации, которая объединяет крупнейших авиаперевозчиков страны.
В докладе отмечено, что рост пассажирских авиаперевозок в основном происходит за счет увеличения занятости пассажирских кресел. За восемь месяцев этого года данный показатель составил невиданные 89,4% в среднем по отрасли.
В документе отмечается, что у российских перевозчиков в ближнесрочной перспективе нет возможностей для расширения парка.
Они научились поддерживать имеющиеся самолеты в летном состоянии в условиях санкций, но накапливающиеся трудности по поставкам запчастей и интенсивная эксплуатация при отсутствии резервных бортов создают риски остановки части парка зарубежных ВС и сокращения расписания.
В АЭВТ также отметили, что внутренние авиаперевозки переходят к стагнации. За восемь месяцев этого года их объем увеличился на 2,2%. При этом в августе впервые за год они сократились на полпроцента, говорят данные государственной статистики.
Грузовые авиаперевозки стабилизировались на низком уровне, после того как российские перевозчики потерял доступ к рынкам дальнего зарубежья из-за западных санкций.
Инфографика: АЭВТ
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
😱6🤔3☃2😁2🤷♂1
Возобновляется программа легкого вертолета Ми-34
"Вертолеты России" вновь вернулись к идее возродить выпуск легкого однодвигательного вертолета Ми-34.
Если в 90-х годах данная модель выпускалась компанией "Прогресс" в Приморском крае, то теперь ее будут собирать в Татарстане, сообщил глава этого региона Рустам Минниханов.
"В текущем году принято решение о выпуске на [Казанском вертолетном] заводе нового типа вертолета Ми-34", — заявил он 27 сентября, выступая с посланием Госсовету Татарстана.
В "Вертолетах России" запуск программы официально пока не прокомментировали.
Однако в декабре 2023 года на конгрессе по аэронавтике гендиректор Национального центра вертолетостроения "Вертолетов России" Михаил Короткевич рассказал, что Ми-34 планируется возродить с новым российским газотурбинным двигателем ВК-650.
Он объяснил, что на базе этой машины планируется создать три модификации вместимостью от четырех до восьми человек.
На первом этапе планируется разработать новый редуктор под ВК-650 и переделать топливную систему. Взлетный вес ремоторизованной машины составит 1,55 т.
На втором этапе для увеличения пассажировместимости предполагается полностью переделать планер вертолета, перепроектировать шасси, топливную систему и лопасти рулевого винта. Взлетная масса шестиместной модификации возрастет до 1,75 т.
Для самого вместительного варианта со взлетной массой под две тонны будут переделаны несущий винт и втулка автомата перекоса.
"Вертолеты России" уже не в первый раз пытаются возродить программу Ми-34, чтобы получить в свой модельный ряд вертолет, который мог бы конкурировать с европейскими и американскими моделями.
Ми-34 разрабатывался в 80-е годы по заказу ДОСААФ; был оснащен поршневым двигателем М-14В26В.
В 2009 году были объявлены планы по его возрождению и выпуска этой модели в двух вариантах: в модификации Ми-34С1 планировалось использовать поршневой М9ФВ; на Ми-34С2 хотели ставить французский газотурбинный Arrius 2F.
В 2014 году российский производитель вел переговоры с авиационной корпорацией AVIC о сборке Ми-34 в Китае.
Подробнее
Фото: Sergey Ryabtsev / Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
"Вертолеты России" вновь вернулись к идее возродить выпуск легкого однодвигательного вертолета Ми-34.
Если в 90-х годах данная модель выпускалась компанией "Прогресс" в Приморском крае, то теперь ее будут собирать в Татарстане, сообщил глава этого региона Рустам Минниханов.
"В текущем году принято решение о выпуске на [Казанском вертолетном] заводе нового типа вертолета Ми-34", — заявил он 27 сентября, выступая с посланием Госсовету Татарстана.
В "Вертолетах России" запуск программы официально пока не прокомментировали.
Однако в декабре 2023 года на конгрессе по аэронавтике гендиректор Национального центра вертолетостроения "Вертолетов России" Михаил Короткевич рассказал, что Ми-34 планируется возродить с новым российским газотурбинным двигателем ВК-650.
Он объяснил, что на базе этой машины планируется создать три модификации вместимостью от четырех до восьми человек.
На первом этапе планируется разработать новый редуктор под ВК-650 и переделать топливную систему. Взлетный вес ремоторизованной машины составит 1,55 т.
На втором этапе для увеличения пассажировместимости предполагается полностью переделать планер вертолета, перепроектировать шасси, топливную систему и лопасти рулевого винта. Взлетная масса шестиместной модификации возрастет до 1,75 т.
Для самого вместительного варианта со взлетной массой под две тонны будут переделаны несущий винт и втулка автомата перекоса.
"Вертолеты России" уже не в первый раз пытаются возродить программу Ми-34, чтобы получить в свой модельный ряд вертолет, который мог бы конкурировать с европейскими и американскими моделями.
Ми-34 разрабатывался в 80-е годы по заказу ДОСААФ; был оснащен поршневым двигателем М-14В26В.
В 2009 году были объявлены планы по его возрождению и выпуска этой модели в двух вариантах: в модификации Ми-34С1 планировалось использовать поршневой М9ФВ; на Ми-34С2 хотели ставить французский газотурбинный Arrius 2F.
В 2014 году российский производитель вел переговоры с авиационной корпорацией AVIC о сборке Ми-34 в Китае.
Подробнее
Фото: Sergey Ryabtsev / Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
👍16🤣3👏1🤡1
«Аэрофлот» открыл пятую линейную станцию техобслуживания на Дальнем Востоке
Четыре типа воздушных судов сможет обслуживать новая линейная станция технического обслуживания (ЛСТО) «Аэрофлот Техникс» открытая сегодня в аэропорту Благовещенска.
Общее число ЛСТО входящего в группу «Аэрофлот» провайдера ТОиР воздушных судов в стране достигло 19, из них 5 — в городах Дальнего Востока (Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Благовещенск).
Новая станция будет обеспечивать техсопровождение рейсов в интересах группы, а именно авиакомпании «Россия» и сертифицирована для выполнения оперативного техобслуживания самолетов Boeing 777, Вoeing 737NG, Airbus А320 и Superjet 100.
Специалисты станции из числа местных жителей прошли дополнительное обучение по типам воздушных судов. Персонал ЛСТО сертифицирован по категориям В1 и В2, и имеет необходимые допуски по различным видам регламентных работ.
Располагающийся на границе с Китаем аэропорт Благовещенска (Игнатьево; BQS) обладает хорошим потенциалом. В будущем году здесь планируется ввести в эксплуатацию новый пассажирский терминал (в 3,5 раза больше действующего). Ведется строительство грузового терминала. Реконструированная ВПП позволяет принимать ВС без ограничений по взлетной массе.
Подробнее
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
Четыре типа воздушных судов сможет обслуживать новая линейная станция технического обслуживания (ЛСТО) «Аэрофлот Техникс» открытая сегодня в аэропорту Благовещенска.
Общее число ЛСТО входящего в группу «Аэрофлот» провайдера ТОиР воздушных судов в стране достигло 19, из них 5 — в городах Дальнего Востока (Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Благовещенск).
Новая станция будет обеспечивать техсопровождение рейсов в интересах группы, а именно авиакомпании «Россия» и сертифицирована для выполнения оперативного техобслуживания самолетов Boeing 777, Вoeing 737NG, Airbus А320 и Superjet 100.
Специалисты станции из числа местных жителей прошли дополнительное обучение по типам воздушных судов. Персонал ЛСТО сертифицирован по категориям В1 и В2, и имеет необходимые допуски по различным видам регламентных работ.
Располагающийся на границе с Китаем аэропорт Благовещенска (Игнатьево; BQS) обладает хорошим потенциалом. В будущем году здесь планируется ввести в эксплуатацию новый пассажирский терминал (в 3,5 раза больше действующего). Ведется строительство грузового терминала. Реконструированная ВПП позволяет принимать ВС без ограничений по взлетной массе.
Подробнее
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏1
EASA рекомендует авиакомпаниям избегать воздушного пространства Израиля и Ливана
Европейское агентство безопасности полетов (EASA) рекомендовало авиаперевозчикам облетать воздушное пространство Израиля и Ливана, поскольку даже транзит на крейсерских эшелонах представляет «высокий уровень риска для гражданской авиации» вследствие продолжающегося военного конфликта между Израилем и Хезболла.
Агентство выпустило два информационных бюллетеня по зонам конфликта (CZIB), по Израилю и по Ливану.
говорится в бюллетене по Израилю.
Также агентство предупреждает, что в распоряжении «Хезболла» и союзников есть крылатые и баллистические ракеты и боевые средства ВВС, работающие на все высотах, что повышает риск ошибочной идентификации и просчетов.
Авиакомпаниям рекомендовано тщательно следить за ситуацией в регионе, в том числе по всем доступным документам, публикуемым обеими конфликтующими сторонами, национальными властями и европейской платформой по обмену данными по зонам конфликтов (European Information Sharing and Cooperation Platform on Conflict Zones).
Подробнее🔒
Фото: El Al
Подписаться на @ATOjournal
Европейское агентство безопасности полетов (EASA) рекомендовало авиаперевозчикам облетать воздушное пространство Израиля и Ливана, поскольку даже транзит на крейсерских эшелонах представляет «высокий уровень риска для гражданской авиации» вследствие продолжающегося военного конфликта между Израилем и Хезболла.
Агентство выпустило два информационных бюллетеня по зонам конфликта (CZIB), по Израилю и по Ливану.
«Учитывая текущий конфликт между Израилем и «Хезболла», риск для полетов гражданской авиации представляют управляемые и неуправляемые ракеты, и беспилотники, запускаемые со стороны Ливана, а также воздушные налеты и артиллерийский огонь со стороны Израиля, в том числе постоянно действующие средства противовоздушной обороны», -
говорится в бюллетене по Израилю.
Также агентство предупреждает, что в распоряжении «Хезболла» и союзников есть крылатые и баллистические ракеты и боевые средства ВВС, работающие на все высотах, что повышает риск ошибочной идентификации и просчетов.
Авиакомпаниям рекомендовано тщательно следить за ситуацией в регионе, в том числе по всем доступным документам, публикуемым обеими конфликтующими сторонами, национальными властями и европейской платформой по обмену данными по зонам конфликтов (European Information Sharing and Cooperation Platform on Conflict Zones).
Подробнее🔒
Фото: El Al
Подписаться на @ATOjournal
🔥4⚡2👍2
Air Serbia полетела в Гуанчжоу, вслед за "Аэрофлотом" и Turkish Airlines
Air Serbia стала третьей из европейских авиакомпаний после "Аэрофлота" и Turkish Airlines, кто открыл рейсы в Гуанчжоу. Первый рейс в этот крупный город на юге Китая сербский перевозчик совершил 30 сентября из Белграда. Полеты будут выполняться на широкофюзеляжном Airbus A330-200.
Одновременно рейсы на этом же направлении запустила авиакомпания China Southern Airlines на Boeing 787-9.
Интересно, что авиакомпании летают между Белградом и Гуанчжоу разными путями. China Southern летит в Белград через Россию, Прибалтику и Восточную Европу. Air Serbia выбрала южный маршрут через Турцию, Закавказье и Казахстан. По данным трекинговых сервисов, он получается на полчаса быстрее, чем у китайского перевозчика.
В ближайшие месяцы Air Serbia также намерена начать полеты в Шанхай.
Для расширения маршрутной сети авиакомпания планирует до конца года получить еще два A330.
За девять месяцев Air Serbia перевезла 3,4 млн пассажиров и имеет все шансы показать очередной рекордный результат по пассажиропотоку по итогам года.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Air Serbia стала третьей из европейских авиакомпаний после "Аэрофлота" и Turkish Airlines, кто открыл рейсы в Гуанчжоу. Первый рейс в этот крупный город на юге Китая сербский перевозчик совершил 30 сентября из Белграда. Полеты будут выполняться на широкофюзеляжном Airbus A330-200.
Одновременно рейсы на этом же направлении запустила авиакомпания China Southern Airlines на Boeing 787-9.
Интересно, что авиакомпании летают между Белградом и Гуанчжоу разными путями. China Southern летит в Белград через Россию, Прибалтику и Восточную Европу. Air Serbia выбрала южный маршрут через Турцию, Закавказье и Казахстан. По данным трекинговых сервисов, он получается на полчаса быстрее, чем у китайского перевозчика.
В ближайшие месяцы Air Serbia также намерена начать полеты в Шанхай.
Для расширения маршрутной сети авиакомпания планирует до конца года получить еще два A330.
За девять месяцев Air Serbia перевезла 3,4 млн пассажиров и имеет все шансы показать очередной рекордный результат по пассажиропотоку по итогам года.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
👍17👏2
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям воздержаться от полетов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака
В связи с угрозой безопасности полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям воздержаться от полетов в/из аэропортов этих государств и в их воздушном пространстве до особого распоряжения.
Накануне европейское агентство безопасности полетов (EASA) рекомендовало авиаперевозчикам облетать воздушное пространство Израиля и Ливана, поскольку даже транзит на крейсерских эшелонах представляет «высокий уровень риска для гражданской авиации» вследствие продолжающегося военного конфликта между Израилем и Хезболла.
Подписаться на @ATOjournal
В связи с угрозой безопасности полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям воздержаться от полетов в/из аэропортов этих государств и в их воздушном пространстве до особого распоряжения.
Накануне европейское агентство безопасности полетов (EASA) рекомендовало авиаперевозчикам облетать воздушное пространство Израиля и Ливана, поскольку даже транзит на крейсерских эшелонах представляет «высокий уровень риска для гражданской авиации» вследствие продолжающегося военного конфликта между Израилем и Хезболла.
Подписаться на @ATOjournal
😱8⚡2🔥1
Росавиация выдала новые рекомендации авиакомпаниям по полетам в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака
После анализа обстановки на Ближнем Востоке Росавиация обновила рекомендации по выполнению полетов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака.
2 октября, в связи с угрозой безопасности полетов агентство рекомендует российским эксплуатантам выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана, а также полеты в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака в период с 15:30 до 19:00 мск.
3 октября полеты рекомендованы в период с 09:00 до 19:00 мск.
При полетах через воздушное пространство этих стран рекомендуется проявлять повышенную бдительность и выбирать альтернативные маршруты, опубликованные в NOTAM (извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации), выпущенных авиационными властями этих государств.
Подписаться на @ATOjournal
После анализа обстановки на Ближнем Востоке Росавиация обновила рекомендации по выполнению полетов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака.
2 октября, в связи с угрозой безопасности полетов агентство рекомендует российским эксплуатантам выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана, а также полеты в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака в период с 15:30 до 19:00 мск.
3 октября полеты рекомендованы в период с 09:00 до 19:00 мск.
При полетах через воздушное пространство этих стран рекомендуется проявлять повышенную бдительность и выбирать альтернативные маршруты, опубликованные в NOTAM (извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации), выпущенных авиационными властями этих государств.
Подписаться на @ATOjournal
⚡6
Длительность полета по обходному маршруту между Дубаем и Москвой превысила 8,5 часов
На 3 ч 23 мин дольше провели в пути пассажиры рейса U6 798 авиакомпании «Уральские авиалинии» по маршруту Дубай-Москва, из-за необходимости облетать воздушное пространство Ирана.
В целях обеспечения безопасности полета воздушная трасса альтернативного маршрута проходила через воздушное пространство Омана, Пакистана и Таджикистана. По пути самолет Airbus A321 совершил посадку для дозаправки в Душанбе. Далее он продолжил полет до Москвы над Узбекистаном и Казахстаном, сообщила авиакомпания.
Общая протяженность альтернативного маршрута по сравнению с обычным увеличилась на 2 100 км и составила 6 366 км. Пассажиры провели в пути 8 ч 38 мин, вместо обычных 5 ч 15 мин.
Рейс U6 798 за 2 октября совершил посадку в Домодедово в 07:44.
Сегодня, 3 октября, рейсы перевозчика из/в Дубай вылетают в соответствии с расписанием по ранее заявленным трассам.
Иллюстрация: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
На 3 ч 23 мин дольше провели в пути пассажиры рейса U6 798 авиакомпании «Уральские авиалинии» по маршруту Дубай-Москва, из-за необходимости облетать воздушное пространство Ирана.
В целях обеспечения безопасности полета воздушная трасса альтернативного маршрута проходила через воздушное пространство Омана, Пакистана и Таджикистана. По пути самолет Airbus A321 совершил посадку для дозаправки в Душанбе. Далее он продолжил полет до Москвы над Узбекистаном и Казахстаном, сообщила авиакомпания.
Общая протяженность альтернативного маршрута по сравнению с обычным увеличилась на 2 100 км и составила 6 366 км. Пассажиры провели в пути 8 ч 38 мин, вместо обычных 5 ч 15 мин.
Рейс U6 798 за 2 октября совершил посадку в Домодедово в 07:44.
Сегодня, 3 октября, рейсы перевозчика из/в Дубай вылетают в соответствии с расписанием по ранее заявленным трассам.
Иллюстрация: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
❤5🔥4👍2
70 вместительных самолетов Airbus A321neo заказал лоукостер Cebu Pacific
Филиппинская бюджетная авиакомпания Cebu Pacific подписала контракт на 70 самолетов Airbus A321neo, переведя в твердый заказ значительную часть намерений, включенных в меморандум о взаимопонимании (MOU), объявленный в июле.
Меморандум включал 102 узкофюзеляжных самолета Airbus с правом покупки еще 50.
A321neo (удлиненная версия базового A320neo) будут оснащены редукторными двигателями Pratt & Whitney GTF. Ожидается, что поставки по этим заказам начнутся не позднее 2029 года.
В настоящее время флот лоукостера включает 61 самолет семейства A320, девять широкофюзеляжных A330 и 15 турбовинтовых ATR.
Подробнее
Изображение: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Филиппинская бюджетная авиакомпания Cebu Pacific подписала контракт на 70 самолетов Airbus A321neo, переведя в твердый заказ значительную часть намерений, включенных в меморандум о взаимопонимании (MOU), объявленный в июле.
Меморандум включал 102 узкофюзеляжных самолета Airbus с правом покупки еще 50.
A321neo (удлиненная версия базового A320neo) будут оснащены редукторными двигателями Pratt & Whitney GTF. Ожидается, что поставки по этим заказам начнутся не позднее 2029 года.
В настоящее время флот лоукостера включает 61 самолет семейства A320, девять широкофюзеляжных A330 и 15 турбовинтовых ATR.
Подробнее
Изображение: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
👍6👏3
Правительство РФ вдвое снизило показатели импортозамещения для гражданской авиации
Власти признали, что процесс импортозамещения парка гражданской авиации идет медленнее, чем планировалось.
Ожидается, что к 2027 году доля самолетов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков достигнет 25%, указано в паспорте госпрограммы "Развитие авиационной промышленности". К 2030 году она должна составить не менее 50%.
Это более чем вдвое ниже целевых показателей нынешней комплексной программы развития авиационной отрасли.
Российская авиационная промышленность уже второй год подряд не может выпустить ни одного гражданского самолета, поскольку в 2022 году западные санкции запретили поставку в страну импортных авиационных компонентов.
В результате серийные и разрабатываемые модели отечественных самолетов и вертолетов приходится перепроектировать под использование только российских комплектующих, часть из которых приходится одновременно срочно разрабатывать с нуля. Сейчас начало их поставок авиакомпаниям запланировано на конец 2025 — начало 2026 года.
89% пассажиров в прошлом году российские авиакомпании перевезли на самолетах зарубежного производства.
В отсутствие перспектив получить отечественные самолеты в ближайшие годы, российские авиакомпании серьезно заговорили о необходимости разрешить привлекать в мокрый лизинг воздушные суда иностранных перевозчиков.
Подробнее
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
Власти признали, что процесс импортозамещения парка гражданской авиации идет медленнее, чем планировалось.
Ожидается, что к 2027 году доля самолетов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков достигнет 25%, указано в паспорте госпрограммы "Развитие авиационной промышленности". К 2030 году она должна составить не менее 50%.
Это более чем вдвое ниже целевых показателей нынешней комплексной программы развития авиационной отрасли.
Российская авиационная промышленность уже второй год подряд не может выпустить ни одного гражданского самолета, поскольку в 2022 году западные санкции запретили поставку в страну импортных авиационных компонентов.
В результате серийные и разрабатываемые модели отечественных самолетов и вертолетов приходится перепроектировать под использование только российских комплектующих, часть из которых приходится одновременно срочно разрабатывать с нуля. Сейчас начало их поставок авиакомпаниям запланировано на конец 2025 — начало 2026 года.
89% пассажиров в прошлом году российские авиакомпании перевезли на самолетах зарубежного производства.
В отсутствие перспектив получить отечественные самолеты в ближайшие годы, российские авиакомпании серьезно заговорили о необходимости разрешить привлекать в мокрый лизинг воздушные суда иностранных перевозчиков.
Подробнее
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
🤡18🤬12❤5👍5🤷♂2
Группа S7 освоила выпуск лопаток для авиадвигателей
Частная российская группа S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей на своем дочернем Бердском электромеханическом заводе (БЭМЗ). Об этом на праздновании 65-летнего юбилея завода рассказал председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
"Вручаю заводу сувенир – лопатки от авиационного двигателя, которые мы уже начали выпускать", процитировало его слова местное издание "Свидетель 24" 30 сентября.
На запрос ATO.ru в S7 не смогли объяснить, какие именно детали выпускает БЭМЗ.
Однако в октябре 2023 года на совещании секретаря Совбеза Николая Патрушева председатель Сибирского отделения РАН академик Валентин Пармон рассказал, что новосибирский Институт теоретической и прикладной механики передал на БЭМЗ технологию плазменного напыления для восстановления лопаток турбин. По его словам, два других института новосибирского Академгородка отрабатывают технологию обработки возможных микротрещин на лопатках.
"Я отметил особый интерес у Н.П. Патрушева к этим работам, поскольку иностранные самолеты продолжают составлять львиную долю нашего авиапарка, а их износ, прежде всего силовых установок, нарастает с каждым годом без возможности прямых закупок запчастей и фирменного сервиса", - сказал Пармон.
В декабре того же года научный руководитель ИТПМ академик Василий Фомин рассказал ТАСС, что переданная на БЭМЗ технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолетов Airbus и Boeing.
Входящая в группу авиакомпания S7 Airlines эксплуатирует самолеты обоих производителей. Половину парка авиакомпании составляют самолеты, оснащенные американо-французскими двигателями CFM56.
Кроме лопаток для двигателей БЭМЗ выпускает и другие запчасти для самолетов, подтвердил гендиректор завода Василий Юрченко.
S7 Group приобрела БЭМЗ полтора года назад и уже успела вложить в предприятие 2 млрд рублей.
Подробнее
Фото: CFM
Подписаться на @ATOjournal
Частная российская группа S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей на своем дочернем Бердском электромеханическом заводе (БЭМЗ). Об этом на праздновании 65-летнего юбилея завода рассказал председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
"Вручаю заводу сувенир – лопатки от авиационного двигателя, которые мы уже начали выпускать", процитировало его слова местное издание "Свидетель 24" 30 сентября.
На запрос ATO.ru в S7 не смогли объяснить, какие именно детали выпускает БЭМЗ.
Однако в октябре 2023 года на совещании секретаря Совбеза Николая Патрушева председатель Сибирского отделения РАН академик Валентин Пармон рассказал, что новосибирский Институт теоретической и прикладной механики передал на БЭМЗ технологию плазменного напыления для восстановления лопаток турбин. По его словам, два других института новосибирского Академгородка отрабатывают технологию обработки возможных микротрещин на лопатках.
"Я отметил особый интерес у Н.П. Патрушева к этим работам, поскольку иностранные самолеты продолжают составлять львиную долю нашего авиапарка, а их износ, прежде всего силовых установок, нарастает с каждым годом без возможности прямых закупок запчастей и фирменного сервиса", - сказал Пармон.
В декабре того же года научный руководитель ИТПМ академик Василий Фомин рассказал ТАСС, что переданная на БЭМЗ технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолетов Airbus и Boeing.
Входящая в группу авиакомпания S7 Airlines эксплуатирует самолеты обоих производителей. Половину парка авиакомпании составляют самолеты, оснащенные американо-французскими двигателями CFM56.
Кроме лопаток для двигателей БЭМЗ выпускает и другие запчасти для самолетов, подтвердил гендиректор завода Василий Юрченко.
S7 Group приобрела БЭМЗ полтора года назад и уже успела вложить в предприятие 2 млрд рублей.
Подробнее
Фото: CFM
Подписаться на @ATOjournal
🔥22👍8👏5😁1
Lufthansa стала очередной европейской жертвой закрытого российского воздушного пространства
Lufthansa — очередная европейская авиакомпания, вынужденная отказываться от выполнения рейсов в Китай из-за запрета на использование воздушного пространства РФ.
Немецкий флагманский перевозчик приостановил бронирование билетов на рейсы между Франкфуртом и Пекином; единственным оператором на данном направлении осталась Air China.
Ранее об аналогичных мерах объявили британские British Airways и Virgin Atlantic.
Динамика рынка авиаперевозок между Европой и Китаем сегодня перераспределяется в пользу китайских авиакомпаний, для которых по-прежнему открыт пролет российской территории.
Китайские операторы, пользуясь конкурентным преимуществом, продолжают наращивать свои мощности на европейских направлениях, в то время как европейские перевозчики сокращают свои из-за низкой рентабельности рейсов. Так, продолжительность рейса из Франкфурта в Пекин увеличилась на два часа, что ударило по доходности.
В Lufthansa подчеркнули, что уход с одного из китайских направлений — очередное напоминание о неравной конкуренции с авиакомпаниями Китая и стран Персидского залива.
"Все авиакомпании этих стран получают преимущества географического положения, низких социальных стандартов и государственных инвестиций в авиационную отрасль.
Более двух лет они продолжают использовать воздушное пространство России, в отличие от авиакомпаний Европы и Америки", — посетовали в Lufthansa.
Подробнее🔒
Фото: Lufthansa
Подписаться на @ATOjournal
Lufthansa — очередная европейская авиакомпания, вынужденная отказываться от выполнения рейсов в Китай из-за запрета на использование воздушного пространства РФ.
Немецкий флагманский перевозчик приостановил бронирование билетов на рейсы между Франкфуртом и Пекином; единственным оператором на данном направлении осталась Air China.
Ранее об аналогичных мерах объявили британские British Airways и Virgin Atlantic.
Динамика рынка авиаперевозок между Европой и Китаем сегодня перераспределяется в пользу китайских авиакомпаний, для которых по-прежнему открыт пролет российской территории.
Китайские операторы, пользуясь конкурентным преимуществом, продолжают наращивать свои мощности на европейских направлениях, в то время как европейские перевозчики сокращают свои из-за низкой рентабельности рейсов. Так, продолжительность рейса из Франкфурта в Пекин увеличилась на два часа, что ударило по доходности.
В Lufthansa подчеркнули, что уход с одного из китайских направлений — очередное напоминание о неравной конкуренции с авиакомпаниями Китая и стран Персидского залива.
"Все авиакомпании этих стран получают преимущества географического положения, низких социальных стандартов и государственных инвестиций в авиационную отрасль.
Более двух лет они продолжают использовать воздушное пространство России, в отличие от авиакомпаний Европы и Америки", — посетовали в Lufthansa.
Подробнее🔒
Фото: Lufthansa
Подписаться на @ATOjournal
🤡33👍17❤5😢2🔥1
Пассажиропоток российских аэропортов вырос только на 2,5% в августе
Общий трафик российских аэропортов в августе составил 23,8 млн человек, увеличившись только на 2,5% год к году.
В период с января по август пассажиропоток воздушных гаваней РФ вырос на 5,4% к аналогичному периоду 2023 года (или на 7,5 млн чел.), сообщила Росавиация.
Пассажиропоток аэропортов крупнейшего авиационного узла страны — московского (МАУ, в который входят Шереметьево, Домодедово и Внуково) в августе увеличился на 4,9%, до 7,9 млн чел.; за восемь месяцев с начала года их трафик вырос на 7%, до 50,4 млн чел.
На МАУ приходится порядка трети всего объема перевозок.
Суммарный пассажиропоток аэропортов московского региона (аэропорты МАУ плюс Жуковский — все они обслуживают российскую столицу) в августе увеличился на 4,7%, а за январь–август — на 6,9%, составив 8,1 млн и 51,5 млн чел. соответственно.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Общий трафик российских аэропортов в августе составил 23,8 млн человек, увеличившись только на 2,5% год к году.
В период с января по август пассажиропоток воздушных гаваней РФ вырос на 5,4% к аналогичному периоду 2023 года (или на 7,5 млн чел.), сообщила Росавиация.
Пассажиропоток аэропортов крупнейшего авиационного узла страны — московского (МАУ, в который входят Шереметьево, Домодедово и Внуково) в августе увеличился на 4,9%, до 7,9 млн чел.; за восемь месяцев с начала года их трафик вырос на 7%, до 50,4 млн чел.
На МАУ приходится порядка трети всего объема перевозок.
Суммарный пассажиропоток аэропортов московского региона (аэропорты МАУ плюс Жуковский — все они обслуживают российскую столицу) в августе увеличился на 4,7%, а за январь–август — на 6,9%, составив 8,1 млн и 51,5 млн чел. соответственно.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
👍6❤1🤔1🤩1🌭1