🔺زندان مشهد: تحقق‌پذیری طرح

شهرسازی مشهد به نقطه‌ی عجیبی رسیده که ادعاهای «غیررسمی» و «غیرقانونی» اما «قابل‌انجام»، از گفت‌وگوهای خصوصی به جلسات عمومی راه یافته است. در جلسه‌ای که مشاور طرح انتقال زندان، برای توجیه طرح بلندمرتبه‌سازی، از افزایش تعداد طبقات (۱۶، ۱۸، ۲۵ و ۳۰ طبقه) و کاهش سطح اشغال (کمتر از ۲۰ درصد) صحبت می‌کند، برخی افراد در نقد تحقق‌پذیری طرح، از تثبیت تعداد طبقات و افزایش سطح اشغال تا ۶۰ درصد «مثل مرد» سخن می‌گویند.
استفاده از چنین ادبیاتی برای شهرسازی مشهد مایه‌ی تأسف است و ضرورت (۱) اصلاح فرایندهای تصمیم‌گیری، و مشارکت تمام گروه‌های ذی‌نفع و ذی‌نفوذ، قبل از اتخاذ تصمیم، و (۲) پای‌بندی به قوانین و مصوباتی که حاصل چنین فرایندی باشد، را بیش از پیش نمایان می‌کند.

از کمیسیون ماده‌ی پنج (و شورای عالی شهرسازی و معماری) انتظار می‌رود با بازگرداندن مصوبه‌ی اخیر طرح انتقال زندان، بستر یک تصمیم‌گیری شفاف و مشارکتی، مبتنی بر «منفعت عمومی شهر» را فراهم نمایند.
@CharTabaqeh

(۱۳۴۲) زندان مشهد: اخلاق حرفه‌ای
@CharTabaqeh

🔺زندان مشهد: اخلاق حرفه‌ای

شهرسازی، مانند هر حرفه‌ی دیگر، دارای اصول اساسی است که ریشه‌ی همه‌ی آن‌ها در حفاظت از منفعت عمومی است. حرفه‌مند شهرسازی موظف است در همه‌ی تصمیم‌سازی‌ها و تصمیم‌گیری‌های خود به این اصول پای‌بند بماند.

چهارطبقه برای آغاز گفت‌وگو درباره‌ی بایسته‌های غیرقابل‌چشم‌پوشی شهرسازی این سؤال را مطرح می‌کند که آیا می‌توان یک پروژه‌ی شهری را فرض کرد که «تمام» مهندسین مشاور شهرسازی (بومی و غیربومی) به انجام آن «نه» بگویند و به‌این ترتیب مانع از توجیه‌پذیری و اجرای آن شوند؟
@CharTabaqeh

(۱۳۴۳) بازی با اسامی در بافت تاریخی
@CharTabaqeh

🔺بازی با اسامی در بافت تاریخی

هر «فضا«ی شهری (Urban Space) که دارای معنا/خاطره/هویت باشد، به یک «مکان» (Place) تبدیل می‌شود. هرچه معنا یا خاطره‌ی جمعیِ یک مکان، همه‌شمول‌تر و گسترده‌تر باشد، هویت آن مکان قوی‌تر است. به همین دلیل مکان‌هایی که با یکی از ویژگی‌های کالبدی، عملکردی یا معنایی (یا ترکیبی از آن‌ها)، برای چند نسل، دارای مفهوم یا خاطره‌ی مشترکی بوده‌اند، نقشی بسیار مهم در شکل‌دهی به هویت جمعی ایفا می‌کنند. بنابراین ایجاد هرگونه تغییر در هریک از اجزای چنین مکان‌هایی بسیار حساس است و باید با دقت تمام انجام شود، تا خدشه‌ای به معنا یا خاطره‌ی جمعی وارد نکند.
در میان اجزا و ویژگی‌های متنوع هر مکان، اسامی با یادآوری یک رویداد، یک شخص، یک عنصر طبیعی یا مصنوع، یا حتی یک مفهوم، به تثبیت تصویر ذهنی شهروندان از آن مکان کمک می‌کند.

هسته‌ی تاریخی مشهد، به‌دلیل پیشینه‌ی چند صد ساله و تعدد مکان‌های هویت‌مند و هویت‌بخش، دارای اهمیت ویژه‌ای است و هرگونه مداخله در آن باید با دقت فراوان صورت گیرد. در چنین بستری، اعضای شورای شهر مشهد در اقدامی عجیب به درخواست اعضای شورای شهر تربت، تابلویی به‌نام یکی از بزرگان تربت را در ورودی یک گذر تاریخی مشهد (عیدگاه) نصب کرده‌اند.
هرچند در توضیحات تکمیلی اعضای شورای شهر مشهد، تغییر نام محله‌ی تاریخی عیدگاه تکذیب شده، اما محل نصب تابلوی «خیابان آیت‌الله رجبعلی مروج تربتی» دقیقاً در محل ورودی «گذر عیدگاه» به‌عنوان مهم‌ترین جزء به‌جامانده از محله‌ی تاریخی عیدگاه است.

از مدیران شهری و اعضای شورای شهر مشهد انتظار می‌رود در مقام تصمیم‌گیرنده درباره‌ی پیشنهادهای تغییر اسامی فضاهای شهری، با منطق و حساسیت حداکثری عمل کنند و به‌خصوص در برابر تغییر اسامی فضاهای شهری تاریخی، نظیر گذر و محله‌ی عیدگاه، خیابان طبرسی، ته‌پل‌محله و... بی‌درنگ مخالفت خود را ابراز نمایند.
@CharTabaqeh

(۱۳۴۴) جبران اشتباه
@CharTabaqeh

🔺جبران اشتباه

در فرایند تصویب و اجرای نام‌گذاری گذر شمالی بازار رضا، دو اشتباه رخ داده است. اول آن‌که در انتخاب نام جدید، هیچ توجهی به پیشینه‌ی محله و رویدادهای تاریخی آن نشده، و دوم، در انتخاب محل نصب تابلو، اشتباه عجیبی اتفاق افتاده و به‌جای نصب تابلو در ابتدای گذر، تابلو در ورودی محله و گذر عیدگاه قرار گرفته است.

به این‌ترتیب، هم نام جدید و هم محل نصب تابلو، نه‌تنها کمکی به حفظ و تقویت نام محله‌ی عیدگاه نمی‌کند، بلکه موجب اغتشاش تصویر ذهنی شهروندان از این محله‌ی تاریخی می‌شود.
مجموعه‌ی مدیریت شهری مشهد اگر به‌دنبال جبران این اشتباه خود باشد، باید:
۱- برای گذر شمالی بازار رضا، نامی متناسب با پیشینه‌ی تاریخی بافت و محله انتخاب کند.
۲- محل نصب تابلوی جدید را از ابتدای عیدگاه به ورودی گذرِ مدنظر (بخش جنوبیِ دوراهی میانه‌ی گذر عیدگاه) تغییر دهد.
@CharTabaqeh

(۱۳۴۵) گفت‌وگو برای یک اصلاح رویه‌ای
@CharTabaqeh

🔺 گفت‌وگو برای یک اصلاح رویه‌ای

آگاهی از محتوای تصمیم‌گیری‌های شهری (و شهرسازی) معمولاً پس از اتمام فرایند تصمیم‌سازی و تصمیم‌گیری، رخ می‌دهد. در این زمان، نقدهای احتمالی به محتوای یک تصمیم با این پاسخ مواجه می‌شود که «چون فرایند رسمی تصویب طی شده، فرصتی برای اصلاح این مصوبه نیست» و سپس، وعده‌ی اصلاحِ رویه در تصمیم‌گیری‌های بعدی داده می‌شود.

فرایند پیشنهادی چهارطبقه برای اصلاح رویه‌ی برگزاری جلسات کمیسیون ماده‌ی پنج، که در پست‌های شماره‌ی ۱۳۲۴ و ۱۳۲۵ و ۱۳۲۶ به آن پرداخته شد، بستری برای آغاز گفت‌وگو درباره‌ی اصلاح رویه‌ای فراهم می‌آورد.
بنیاد چهارطبقه مفتخر است که ارائه‌ی این بسته‌ی پیشنهادی بهانه‌ای شده تا روز پنجشنبه ساعت ۱۱:۳۰ تا ۱۴، در جلسه‌ای که به همت پژوهشکده‌ی ثامن و مرکز پژوهش‌های شورای شهر مشهد برگزار می‌شود، علاوه بر مرور محتوا و چالش‌های طرح شفافیت کمیسیون ماده‌ی پنج تهران، فرصت گفت‌وگو درباره‌ی ارتقای شفافیت در کمیسیون ماده‌ی پنج خراسان‌رضوی نیز فراهم شود.
@CharTabaqeh

سلسله نشست های راهبردی "روایت مشهد آینده"
فصل دوم: سیاست گذاری و مدیریت شهری
میز: شفافیت و کارآمدی

موضوع: بررسی عملکرد کمیسیون ماده پنج و ارائه بسته پیشنهادی اصلاح رویه ای
(نشست چهارم؛ جمعبندی)

موضوع ویژه این نشست: ارائه بسته های پیشنهادی شفافیت عملکرد کمیسیون ماده پنج

ارائه توسط:
- دکتر محمدصالح شکوهی (استاد گروه شهرسازی دانشگاه علم و صنعت ایران)
- دکتر صالح شریفی (شهرساز و عضو بنیاد چهارطبقه)

پنل تخصصی با حضور:
- دکتر پیروز حناچی (شهردار سابق تهران)
- آقای دکتر سیدمحمد پژمان (شهردار اسبق  مشهد مقدس)
- دکتر موسی الرضا حاجی بگلو (رئیس شورایعالی استانها)
- دکتر محمدحسین بوچانی (مشاور رئیس شورایهالی استانها)
- آقای مهندس مسعود حمزه ای (مشاور معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی)
- دکتر مرتضی جابری مقدم (استاد دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران)

زمان: پنجشنبه ۴ بهمن ماه، ساعت ۱۱:۳۰ تا ۱۴
مکان: تالار صحن علنی شورای شهر مشهد مقدس

پخش زنده از کانال آپارات پژوهشکده ثامن:
www.aparat.com/s3c.ir/live

#گفتمان_شهر
#پژوهشکده_ثامن
#مشهد_آینده
#شورایعالی _استانها
#بنیاد_چهارطبقه

(۱۳۴۶) چالش‌های انسان‌محوری
@CharTabaqeh

🔺چالش‌های انسان‌محوری

توسعه‌ی پیاده‌مداری هنگامی رخ می‌دهد که زیرساخت‌ها و امکانات حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل فعال گسترش یابد و همزمان، شرایط استفاده از خودروهای شخصی محدود گردد. تا زمانی‌که این تغییر نگرش پذیرفته نشود، مسأله‌ی حمل‌ونقل شهری، (به‌جای جابه‌جایی انسان‌ها) جابه‌جایی خودروها تعریف می‌شود.
با چنین تعریف مسأله‌ای، بدیهی است که پاسخ مدیریت شهری بر گسترش زیرساخت‌های خودرومحوری متمرکز خواهد بود، و البته در کنار آن، چند پروژه‌ی پیاده‌مدار (و فاقد یک ساختار منسجم و کارآمد) نیز اجرا خواهد شد.

گزارش کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر مشهد و تمرکز مطلق مدیریت شهری بر پروژه‌های خودرومحور، حاکی از ضرورت تغییر نگاه به حمل‌ونقل شهری و بازتعریف مسأله و راه‌حل است.
@CharTabaqeh

(۱۳۴۷) پروژه‌ی تکراری با اهداف غیرواقعیِ تکراری
@CharTabaqeh

🔺پروژه‌ی تکراری با اهداف غیرواقعیِ تکراری

شش‌سال پیش، در دوره‌ی پنجم مدیریت شهری مشهد، پروژه‌ای با عنوان پارکینگ (زیرسطحی) آزادی، در ضلع جنوبی پارک ملت تعریف و احداث شد. در آن زمان، برای توجیه پروژه به رئیس وقت کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر گفته شده بود که این پارکینگ:
۱- ترافیک را کاهش می‌دهد؛
۲- از آلودگی هوا می‌کاهد؛
۳- با حذف پارکینگ حاشیه‌ای از بافت مسکونی غرب خیابان امامت، مشکلات این بافت حل می‌شود.

علی‌رغم انتقاداتِ مستندسازی‌شده و آشکار شدن غیرواقعی بودن تمامی هدف‌های بیان شده برای پروژه، مدیریت شهری مشهد تصمیم به احداث آن گرفت. اکنون، چند سال پس از بهره‌برداری از پارکینگ آزادی، بدون هیچ‌گونه اثرسنجی این پروژه و میزان تحقق هدف‌های ادعایی، پروژه‌ای مشابه در ضلع غربی پارک ملت تعریف شده است. جالب آن‌جاست که آن‌چه رئیس کنونی کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر در توجیه پروژه‌ی جدید بیان می‌کند، تکرار ادعاهای غیرواقعی است که شش سال قبل هم توسط طرف‌داران خودرومحوری در شهرداری مشهد مطرح شده بود و از زبان رئیس پیشین همین کمیسیون بازگو می‌شد.

از شورای شهر مشهد انتظار می‌رود با مرور تجربه‌های گذشته، پیش از اجرای پروژه‌ی پارکینگ ضلع غربی پارک ملت، میزان تحقق اهداف ادعایی برای پروژه‌ی پارکینگ ضلع جنوبی را بررسی کنند.
@CharTabaqeh

(۱۳۴۸) آزموده را آزمودن خطاست
@CharTabaqeh

🔺آزموده را آزمودن خطاست

در حالی‌که شهرهای با شاخص کیفیت بالای زندگی، به‌سمت رویکرد‌های متناسب با پایداری و انسان‌محوری حرکت می‌کنند، مدیریت شهری مشهد قصد دارد راه‌حل‌های آزموده شده را دوباره بیازماید. در سال ۱۳۹۷، زمانی‌که در پاسخ به مشکل کمبود پارکینگ در کوچه‌های خیابان امامت، ناشی از نیاز مخاطبان پارک ملت، پروژه‌ی ساخت پارکینگ آزادی مطرح شد، تعدادی از متخصصان براساس اصول علمی و تجربیات عملی پیش‌بینی کردند این پروژه، راه‌حل مسأله‌ی موجود نیست.
اکنون پس از گذشت شش سال، احداث و بهره‌برداری از پروژه‌ی پارکینگ آزادی نه‌تنها مشکلی از معابر بافت مسکونی اطراف حل نکرده، بلکه با ظرفیت تقریباً خالی پارکینگ در اکثر روزهای هفته، نشان‌دهنده‌ی هزینه کردن نامناسب منابع شهر است.
در شرایطی که مسائل شهر مشهد هر روز پیچیده‌تر و منابع شهری هر روز محدودتر می‌شود، از مدیریت شهری انتظار می‌رود به جای تکیه بر نظرات شبه‌کارشناسی، این‌بار نه‌تنها بر اساس شواهد علمی، بلکه بر اساس تجربه‌ی عملیِ پارکینگ آزادی تصمیم بگیرد و با ارائه‌دهندگان راه‌حل‌هایی که صرفاً اتلاف منابع را به دنبال دارد، برخورد قاطع و قانونی کند.
@CharTabaqeh

🟠 کارگروه حمل و نقل شهری (میلان) با همکاری بنیاد چهارطبقه برگزار می کند:

🔶️نشست اول با عنوان:
🔺️احداث پارکینگ های عمومی، الزامات و ضرورتها
ارزیابی نتایج احداث پارکینگ و پایانه آزادی( ضلع جنوبی پارک ملت) 

🔶️ با حضور:
              اعضای شورای شهر، صاحب نظران و مدیران شهری

   📅    چهارشنبه ۱ اسفندماه ۱۴۰۳

    ⏰   ساعت: ۱۸:۳۰

📍مشهد، خیابان سناباد، سناباد ۴۱ ، تقاطع اول به سمت راست، شماره ۳۴ ، پژوهشکده ثامن

✳️برای حفظ تنفس گاه شهرمان ....
جمع می‌شویم
و برای حفاظت از ارتفاعات جنوبی (تنفس گاه شهر) و تثبیت کوه پارک ، درخت می کاریم !🌳

وعده ما: جمعه ۱۴۰۳/۱۲/۲۴
ساعت :۱۴
انتهای بلوار لادن ، ورودی کوه پارک
📞: جهت اطلاع بیشتر  ۰۹۳۵۸۹۷۱۳۲۱

@NGOKhorasanR
@didban_a_h_z

🟠 کارگروه حمل و نقل شهری (میلان) به مناسبت روز ایمنی حمل و نقل برگزار می کند:

🔶️نشست تخصصی با عنوان:
🔺️ضرورت تغییرات بنیادی در رویکردهای حاکم بر کاهش تصادفات در کشور

🔶️ با حضور:
خانم دکتر طبیبی
عضو محترم هیئت علمی دانشگاه فردوسی مشهد
آقای دکتر برادران
متخصص حوزه ایمنی ترافیک

📅 سه شنبه 9 اردیبهشت ماه ۱۴۰۴

⏰ ساعت ۱۷:۳۰

📍مشهد، خیابان سناباد، سناباد ۴۱ ، تقاطع اول به سمت راست، شماره ۳۴ ، پژوهشکده نوین شهر معنوی ثامن

📣 کارگروه میلان برگزار می‌کند:


🔴 تحلیل تاریخ اجتماعی- سیاسی توسعه دوچرخه‌سواری در هلند 🚲

📽همراه با پخش رسمی و اختصاصی مستند TOGETHER WE CYCLE (2022)

___

💬 ارائه‌دهنده و سخنران مهمان:
محمد نظرپور | پژوهشگر شهرسازی و مدرس دانشگاه
____

🗓زمان: چهارشنبه ۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۴ | ساعت ۱۷:۴۵

📍مکان: پژوهشکده ثامن | سناباد ۴۱ ، تقاطع اول سمت راست ، شماره ۳۴