Гора Пилат в Альпах окутана не только облаками, но и легендами. По одной, именно здесь блуждал бесприютный дух прокуратора Иудеи Понтия Пилата. По другой – обитали драконы.
Рассказывают, в 15 веке один из жителей Швейцарии встретил на вершине дракона с каменными крыльями. Испугался до обморока, а когда очнулся – увидел лишь кучу камней, из которой сочилась кровь чудовища. Люди верили, что камни обладали целительными свойствами.
На вершину горы ведет зубчатая железная дорога с самым крутым в мире уклоном – 48%. Конструкцию разработал инженер Эдуард Лохер. В основе системы - плоская рейка с зубьями, за которые «цепляются» шестерни поезда. В отличие от распространенных в то время дорог, зубья этой рейки смотрят не вверх, а в стороны – это обеспечивает устойчивость вагонов даже при сильном ветре. Стрелки представляют собой массивные плиты, способные переворачиваться на 180 градусов.
Длина маршрута – 4,6 км, ширина колеи – 800 мм, первый поезд прошел здесь в 1889 году. Дорога функционирует до сих пор, поднимая туристов на высоту с «головокружительной» скоростью – 10 км/ч.
#ликбез1520
Рассказывают, в 15 веке один из жителей Швейцарии встретил на вершине дракона с каменными крыльями. Испугался до обморока, а когда очнулся – увидел лишь кучу камней, из которой сочилась кровь чудовища. Люди верили, что камни обладали целительными свойствами.
На вершину горы ведет зубчатая железная дорога с самым крутым в мире уклоном – 48%. Конструкцию разработал инженер Эдуард Лохер. В основе системы - плоская рейка с зубьями, за которые «цепляются» шестерни поезда. В отличие от распространенных в то время дорог, зубья этой рейки смотрят не вверх, а в стороны – это обеспечивает устойчивость вагонов даже при сильном ветре. Стрелки представляют собой массивные плиты, способные переворачиваться на 180 градусов.
Длина маршрута – 4,6 км, ширина колеи – 800 мм, первый поезд прошел здесь в 1889 году. Дорога функционирует до сих пор, поднимая туристов на высоту с «головокружительной» скоростью – 10 км/ч.
#ликбез1520
В Хабаровском крае «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) построила второй путь протяженностью 7 км километров на перегоне Уктур – Аксака линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. На модернизированном участке открылось двухпутное движение поездов.
Железная дорога здесь пересекает Сихотэ-Алиньский хребет, пути зажаты между скалами и рекой Гур. Для строительства второго пути механизаторы переработали более 400 тысяч кубометров грунта. На пересечении с ручьями и реками построили 3 моста. Самый протяженный – 100-метровый мост через реку Нижняя Удоми. На участке заменили 3 водопропускные трубы. Новые искусственные сооружения рассчитаны на особенности местных рек, которые в сильные дожди могут резко подняться.
На перегоне Уктур - Аксака модернизировали системы СЦБ, связи и энергоснабжения и установили 21 опору под воздушные линии электропередачи.
На линии внедрили цифровую автоматику разработки и производства компаний Нацпроектстроя. С помощью микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ можно дистанционно управлять движением: регулировать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты поездов. В систему встроена киберзащита, которая исключает несанкционированный доступ к цифровому оборудованию.
С открытием второго пути на перегоне Уктур – Аксака разъезд Аксака ликвидировали и поезда теперь идут по объединенному участку Уктур – Кенай протяженностью 21 километр.
Развитие линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань даст возможность увеличить ее пропускную способность к тихоокеанским портам с 33 до 58 пар поездов в сутки.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
Железная дорога здесь пересекает Сихотэ-Алиньский хребет, пути зажаты между скалами и рекой Гур. Для строительства второго пути механизаторы переработали более 400 тысяч кубометров грунта. На пересечении с ручьями и реками построили 3 моста. Самый протяженный – 100-метровый мост через реку Нижняя Удоми. На участке заменили 3 водопропускные трубы. Новые искусственные сооружения рассчитаны на особенности местных рек, которые в сильные дожди могут резко подняться.
На перегоне Уктур - Аксака модернизировали системы СЦБ, связи и энергоснабжения и установили 21 опору под воздушные линии электропередачи.
На линии внедрили цифровую автоматику разработки и производства компаний Нацпроектстроя. С помощью микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ можно дистанционно управлять движением: регулировать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты поездов. В систему встроена киберзащита, которая исключает несанкционированный доступ к цифровому оборудованию.
С открытием второго пути на перегоне Уктур – Аксака разъезд Аксака ликвидировали и поезда теперь идут по объединенному участку Уктур – Кенай протяженностью 21 километр.
Развитие линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань даст возможность увеличить ее пропускную способность к тихоокеанским портам с 33 до 58 пар поездов в сутки.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самый жаркий спор среди британских любителей железных дорог случился из-за... утки.
Несколько лет назад в Лондоне решили поставить памятник Найджелу Грезли, создателю самого быстрого в мире паровоза. Разработанный им в 1938 году локомотив Mallard сумел разогнаться до скорости в 203 км/час – рекорд не побит до сих пор.
В свободное от поездов время Грезли увлекался орнитологией. Как минимум, любил кормить уточек в пруду. Факт подтверждают птичьи имена его локомотивов: Mallard – кряква, Bittern – выпь, Kingfisher – зимородок.
Работая над проектом памятника, скульптор Хейзел Ривз поместила у ног Грезли бронзовую уточку: милый штрих и намек на самый известный его паровоз.
Макет понравился всем, кроме внуков инженера. Они категорически отвергли утку, и общество раскололось. Анти-утиная партия утверждала: птица умаляет достоинство великого конструктора. Сторонники кряквы сопротивлялись: она показывает человечность и широту интересов!
Утиная битва дошла до газет. В поддержку птицы собрали три тысячи подписей. Но позиция «против» оказалась сильнее: крякву и Грезли разлучили.
Примечательно, что один из внуков инженера сам... разводил уток! Возможно, знал что-то об их темной стороне?
В знак протеста на открытие памятника многие принесли резиновых уточек. Сегодня лишенный птицы бронзовый Грезли стоит на вокзале Кингс-Кросс: величаво, но одиноко.
#ликбез1520
Несколько лет назад в Лондоне решили поставить памятник Найджелу Грезли, создателю самого быстрого в мире паровоза. Разработанный им в 1938 году локомотив Mallard сумел разогнаться до скорости в 203 км/час – рекорд не побит до сих пор.
В свободное от поездов время Грезли увлекался орнитологией. Как минимум, любил кормить уточек в пруду. Факт подтверждают птичьи имена его локомотивов: Mallard – кряква, Bittern – выпь, Kingfisher – зимородок.
Работая над проектом памятника, скульптор Хейзел Ривз поместила у ног Грезли бронзовую уточку: милый штрих и намек на самый известный его паровоз.
Макет понравился всем, кроме внуков инженера. Они категорически отвергли утку, и общество раскололось. Анти-утиная партия утверждала: птица умаляет достоинство великого конструктора. Сторонники кряквы сопротивлялись: она показывает человечность и широту интересов!
Утиная битва дошла до газет. В поддержку птицы собрали три тысячи подписей. Но позиция «против» оказалась сильнее: крякву и Грезли разлучили.
Примечательно, что один из внуков инженера сам... разводил уток! Возможно, знал что-то об их темной стороне?
В знак протеста на открытие памятника многие принесли резиновых уточек. Сегодня лишенный птицы бронзовый Грезли стоит на вокзале Кингс-Кросс: величаво, но одиноко.
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Нацпроектстрой на выставке ИННОПРОМ.Екатеринбург
Сегодня в Екатеринбурге стартовал очередной ИННОПРОМ – крупнейшая в России промышленная выставка. Нацпроектстрой традиционно представляет здесь свои передовые решения в области цифрового управления перевозками.
На стенде холдинга можно увидеть работу цифровой инфраструктуры первого в стране беспилотного трамвая. Детальная 3-d модель изнутри показывает, как автоматика разработки и производства компаний НПС реагирует на приближение вагона и без участия человека переключает стрелки по маршруту.
Кроме того, команда Нацпроектстроя примет активное участие в деловой программе выставки. Поделимся опытом внедрения цифровых решений на стройке и промышленных предприятиях, обсудим форматы кооперации с зарубежными партнерами из дружественных стран.
Экспозиция НПС располагается в павильоне №2, стенд 2D2. Добро пожаловать!
#НПС_новости #ИННОПРОМ
Сегодня в Екатеринбурге стартовал очередной ИННОПРОМ – крупнейшая в России промышленная выставка. Нацпроектстрой традиционно представляет здесь свои передовые решения в области цифрового управления перевозками.
На стенде холдинга можно увидеть работу цифровой инфраструктуры первого в стране беспилотного трамвая. Детальная 3-d модель изнутри показывает, как автоматика разработки и производства компаний НПС реагирует на приближение вагона и без участия человека переключает стрелки по маршруту.
Кроме того, команда Нацпроектстроя примет активное участие в деловой программе выставки. Поделимся опытом внедрения цифровых решений на стройке и промышленных предприятиях, обсудим форматы кооперации с зарубежными партнерами из дружественных стран.
Экспозиция НПС располагается в павильоне №2, стенд 2D2. Добро пожаловать!
#НПС_новости #ИННОПРОМ
На станции Москва-Сити МЦД-1 специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали отделку выходов на две пассажирские платформы.
Строители остекляют спуски в Южный вестибюль, монтируют эскалаторы, навесы и инженерные системы.
Всего платформ на станции будет три, на третьей сейчас ведут устройство металлоконструкций, монтируют кабельные и водоотводные лотки.
Продолжаются работы в подземных вестибюлях. В Южном заканчивают бетонирование выходов в город, устраивают кровлю, монтируют вентиляцию и электрику.
В Северном вестибюле закончили монолитные работы в подземной части, завершают подготовку лотков под кабели СЦБ, связи и энергетики.
После масштабной реконструкции станция частью городского вокзала Москва-Сити, который объединит МЦД-1, МЦД-4, МЦК, метро, аэроэкспрессы до Шереметьево и наземный общественный транспорт.
#новости1520 #ОСК1520
Строители остекляют спуски в Южный вестибюль, монтируют эскалаторы, навесы и инженерные системы.
Всего платформ на станции будет три, на третьей сейчас ведут устройство металлоконструкций, монтируют кабельные и водоотводные лотки.
Продолжаются работы в подземных вестибюлях. В Южном заканчивают бетонирование выходов в город, устраивают кровлю, монтируют вентиляцию и электрику.
В Северном вестибюле закончили монолитные работы в подземной части, завершают подготовку лотков под кабели СЦБ, связи и энергетики.
После масштабной реконструкции станция частью городского вокзала Москва-Сити, который объединит МЦД-1, МЦД-4, МЦК, метро, аэроэкспрессы до Шереметьево и наземный общественный транспорт.
#новости1520 #ОСК1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM