Нижегородские корабелы готовят плавучий док для архангельской «Красной Кузницы»

Его грузоподъемность — 5 тысяч тонн. В современной истории России таких огромных объектов для отрасли ещё не строили. Конструкторам пришлось обратиться к советским технологиям.

Не упустить ни дня

Весьма любопытным получилось заседание правительства России с участием Владимира Путина, на котором обсуждались вопросы Северного завоза.

Было очевидно, что Президент предельно ясно понимает, насколько важно успешно подготовить к зиме регионы дальневосточной Арктики.
Особенно это стало видно, когда он обратился к замминистра финансов Окладниковой, после её, очень мягко говоря, чересчур осторожного доклада: 

«Ирина Андреевна, мы с Вами понимаем, что здесь нельзя пропустить ни одного дня. Погода сейчас – такая, завтра – другая.
У нас вроде лето пока не начиналось, а потом вроде лето наступит, жара будет, а потом – опять морозы.
И если в чём-то опоздаем, не завезём, просто проблемы возникнут...».

Про погоду глава государства явно сказал не случайно. В Арктике от неё действительно слишком многое зависит.
Например, на реке Яне, что на севере Якутии, сейчас судоходство возможно, только если в верховьях пройдут сильные дожди. А дождь, как известно, штука такая - то ли будет, то ли нет. 

Впрочем, пока (но только пока) оснований для тревоги вроде как нет. Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, из запланированного на этот год объёма Северного завоза в 3,4 млн тонн уже завезено 1,5 млн тонн.

Однако министр справедливо подчеркнул, что самый важный (потому что это будет завоз в самые труднодоступные районы) и самый трудный (по той же причине) этап ещё впереди.
Речь о прибрежной Арктической навигации, которая откроется только во второй половине июля, когда  северная акватория освободится от льда.

А труднодоступные районы потому и называются труднодоступными, что завозить туда нужно всё: от гвоздей и спичек, продовольствия, медикаментов и стройматериалов до самого для Севера важного - угля и нефтепродуктов. 

Соответственно, понимая всю свою ответственность, все причастные к Северному завозу руководители стараются заранее спрогнозировать возможные проблемы и загодя их решить.

Как выяснилось, самым острым вопросом на сегодня является не переменчивая арктическая погода, а финансы.
Как отметил Алексей Чекунков, на этот год для Северного завоза был установлен лимит в 10 млрд, затем Минфин добавил ещё 2,8 млрд.

Вроде бы много, Однако Северный завоз прошёл лишь начальный этап, но Якутия, Чукотка, Камчатка и Магаданская область уже выбрали все свои лимиты.
Так, из доклада губернатора Чукотки Владимира Солодова следует, что дефицит средств на завоз в регионе составляет 400 млн. Средства нужны срочно, нужно успеть до августа закупить сильно подорожавший мазут. 

Однако самая сложная ситуация складывается в Якутии, на которую приходится львиная доля всего Северного завоза страны (почти 40%).
Здесь на 1 июля для нужд завоза мобилизовали 29,2 млрд рублей, в том числе 4,9 млрд за счёт специальных казначейских кредитов (процентная ставка 0,01%).
А требуется 39 миллиардов.

И поэтому и министр Чекунков, и все три главы дальневосточных регионов - Якутии, Чукотки и Камчатки - акцентировали внимание членов правительства России на необходимости выделения под Северный завоз дополнительных финансовых ресурсов.

Но вот ответ представителя федерального Минфина никого не вдохновил.
«Мы посмотрим...», «если ситуация изменится...», «не оставим без внимания...» и т.д. в том же духе.

Так что совсем не случайно Президент сказал замминистра  Окладниковой:
«Здесь нельзя пропустить ни одного дня»

#Путин #Арктика #ДальнийВосток #Северныйзавоз

Проект о салотопенном производстве, связанном с морским зверобойным промыслом в Арктике, представили в музее-заповеднике под открытым небом "Малые Корелы" под Архангельском, сообщила ТАСС пресс-служба музея. Специально для проекта был изготовлен макет салотопенного амбара, какой находился на мысе Русанова на Новой Земле.

"Это один из первых в нашей стране выставочных проектов, посвященных истории и технологии салотопенного производства, связанного с морским зверобойным промыслом в Арктике, - указано в сообщении. - Специально для выставки изготовлен макет салотопенного амбара с ямной печью и котлом, основой для которого послужили фотографии и обмеры салотопни на мысе Русанова (остров Северный архипелага Новая Земля)".

Главный экспонат выставки - салотопный котел. Он был произведен на одном из судостроительных предприятий Архангельской губернии в первой трети XX века. В "Малые Корелы" его перевезли из села Койда Мезенского района, где до середины XX века работал небольшой салотопенный завод. Экспозиция знакомит посетителей с применением ворвани (тюленьего жира) в крестьянском быту, кожевенном производстве, а также в народном судостроении и медицине.

Как пояснил ТАСС автор проекта, заместитель заведующего научно-экспозиционным отделом музея-заповедника Денис Данилов на выставке представлены также 90 предметов из коллекции "Дерево", которые привезли в музей с территории исторического Поморья: это Приморский, Онежский и Мезенский районы Архангельской области.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский совместно с руководителем Росгидромета Игорем Шумаковым проводил в очередной рейс НИС «Михаил Сомов». Сегодня научно-экспедиционному судну исполнилось 50 лет — полвека оно служит в Арктике и Антарктике.

Последние 25 навигаций его порт приписки — Архангельск. Отсюда «Сомов» выходит в северные широты с грузом оборудования, материалов и провианта, доставляя смены полярников на 57 метеостанций вдоль Северного морского пути. За историю судно приняло участие более чем в 20 советских и российских арктических экспедициях.

Особое направление его работы — экологический патруль: ежегодно волонтёры возвращают с льдов бочки, старый инвентарь и прочий мусор, не предназначенный для Арктики.

На борту «Михаила Сомова» губернатор и руководитель Росгидромета подписали соглашение, которое формализует существующее сотрудничество и откроет новые возможности взаимодействия.

На форуме "Иннопром-2025"глава российского правительства Михаил Мишустин отдельно выделил значимость развития Северного морского пути (СМП). Он подчеркнул, что отдельная большая работа связана с наращиванием группировки атомных ледоколов, которые необходимы для круглогодичной навигации по СМП. Это направление названо одним из ключевых в развитии российского судостроения наряду с созданием торгового флота, освоением выпуска танкеров-газовозов и строительством крупнотоннажных судов.

Мишустин также отметил кооперацию более 30 российских заводов и верфей для изготовления критически важного судового оборудования, что напрямую связано с обеспечением технологической независимости и успешной работы СМП в сложных арктических условиях.

В рамках президентского национального проекта «Беспилотные авиационные системы» в Архангельской области активно развивается направление беспилотных летательных аппаратов, сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Теперь регион выходит на новый уровень — беспилотного водного транспорта. Архангельская область становится пионером в этом направлении: мы первыми запустим беспилотные плавательные аппараты на службу жителям.

На Северной Двине прошли успешные испытания морского беспилотника — катера «Бриз», разработанного компанией «Си Проект». Уже в ближайшие дни он совершит экспериментальный переход на Соловки, отметил глава Поморья, подчеркнув, что это важный шаг для развития логистики, особенно на труднодоступных островных территориях. Управление беспилотником возможно как в автоматическом, так и в ручном режиме. Наша задача — в течение двух лет сделать такие суда неотъемлемой частью региональной логистической системы. Для этого ведётся активная работа по созданию нормативно-правовой базы и оценке экономической целесообразности проекта. Специально созданная межведомственная рабочая группа занимается организационными вопросами внедрения технологии.

Также губернатор предложил компании-разработчику рассмотреть возможность получения статуса резидента Арктической зоны РФ и наладить производство беспилотников на территории региона. Это создаст новые рабочие места и укрепит экономику Архангельской области.

Проект реализуется в рамках соглашения, подписанного с компаниями «Си Проект» и «Безэкипажная логистика» на Петербургском международном экономическом форуме напомнил Александр Цыбульский.

Контейнерооборот Калининградского морского торгового порта за первое полугодие 2025 года вырос на 18% — до 46 843 TEU (23 949 контейнеров). Об этом сообщает пресс-служба порта в своём Telegram-канале.

➡️ В порту подчеркнули, что рост подтверждает важность контейнерных перевозок, особенно в каботажных операциях, и демонстрирует эффективность работы АО «КМТП» в условиях быстро меняющегося рынка.

⚪️ За январь–июнь обработано 668 214 тонн грузов, из которых на каботаж приходится 574 257 тонн. Контейнерные грузы составили 359 581 тонну.

Российское правительство намерено ввести полный запрет на экспорт бензина на август-сентябрь. Регуляторы намерены еще неделю мониторить рынок и в случае ухудшения ситуации пойти на крайние меры. Такое решение было принято на совещании по вопросам внутреннего рынка моторных топлив у вице-премьера Александра Новака, которое состоялось 9 июля. Сейчас запрет на экспорт для непроизводителей действует до конца августа. Также на совещании обсудили рост цен в рознице и проблемы биржевой торговли.

С заслуженными работниками Анадырского морпорта для того, чтобы поблагодарить их за большой труд, от которого во многом зависит качество жизни в округе, встретился губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов. Коллектив морского порта — надежная опора региона. В прошлом году порт перевез более 36 тысяч пассажиров и почти четверть миллиона тонн грузов.

Владислав Кузнецов пожелал сотрудникам крепкого здоровья, семейного тепла и чтобы каждый рабочий день приносил удовлетворение, а дома всегда ждали любовь и поддержка.

«Плавучий университет» САФУ продолжает исследования арктических экосистем

Судно «Профессор Молчанов» с юными учёными на борту отправилось в очередной рейс.

Журналист Игорь Гуревич: Проекты беспилотных грузовых катеров могут стать прорывными для региона, поскольку относятся к многофакторным, то есть решают совокупное множество важнейших и связанных между собой задач, имеющих непосредственное влияние на экономическую ситуацию в регионе.

Во-первых, как правильно подчеркнул губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, производство беспилотных морских катеров – это создание новых рабочих мест. Во-вторых, использование их в транспортной инфраструктуре Архангельской области, имеющей множество водных артерий, включающая в себя территорию по берегам и на островах Арктических морей. В-третьих, в Архангельске сконцентрирован и успешно развивается научно-образовательный потенциал Арктики - крупнейший региональный вуз Северный Арктический университет. Факультеты, лаборатории, исследовательские центры САФУ вполне способны стать хорошей базой для изучения перспектив использования и дальнейшего совершенствования технологии производства современной транспортной техники. 

И, безусловно, реализация масштабного федерального проекта «Беспилотные системы» - требование национальной безопасности в современных условиях. Разработкой подводных и надводных дронов активно занимаются США и Китай. Россия, не может отставать в этом вопросе. Важнейшей перспективой применения морских беспилотников может стать акватория Северного морского пути. С этой точки зрения включение Архангельской области – Поморья в этот проект очевидно.

Компания «Ресурсы Белого моря» получила статус резидента Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ), чтобы реализовать проект по добыче и переработке водорослей из Белого моря в Республике Карелия.

Инвестор планирует получать из сырья водорослевую крупку фукуса пузырчатого, которая востребована при производства БАДов, кормовых добавок и функционального питания. В год предприятие будет производить 200 тонн готовой продукции. Ввод проекта в эксплуатацию намечен на конец 2026 года. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) объем инвестиций в проект составляет 22,85 млн рублей.

Министерство обороны России может отказаться от восстановления авианосца «Адмирал Кузнецов», выяснили «Известия». В настоящее время его ремонт и модернизация приостановлены, сообщили источники издания. Главкомату ВМФ и Объединенной судостроительной корпорации в ближайшее время предстоит решить дальнейшую судьбу флагмана российского флота. Морально и физически устаревший авианосец могут списать и отправить на утилизацию, не исключают эксперты. Их мнения относительно необходимости иметь подобные корабли в составе ВМФ разделились: одни говорят, что без них не обойтись, другие же считают авианосцы пережитком прошлого. «Адмирал Кузнецов» модернизируют с 2017 года, при этом в ходе ремонта затонул самый большой в РФ плавучий док, а на авианосце произошел крупный пожар.

Освоение и развитие российского Заполярья должно строиться на системной основе с учетом современных рисков и угроз, заявил помощник главы государства, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев, выступая на совещании по развитию морских арктических портов Диксон и Дудинка, а также внутренних водных путей.

В соответствии с поручениями президента РФ Владимира Путина по итогам его рабочей поездки в Мурманск, состоявшейся в марте нынешнего года, правительство России в ближайшее время должно сформировать предложения по актуализации стратегии развития Арктической зоны РФ и обеспечению национальной безопасности, а также предложения по комплексному развитию Арктического региона, напомнил Патрушев.

"Очевидно, что управление освоением и развитием Заполярья, существенно отличающегося от остальной территории страны, должно строиться на системной основе с учетом современных рисков и угроз. Взаимосвязанную реализацию стратегических приоритетов и национальных интересов России в Арктике должен обеспечить комплексный проект по развитию Арктической зоны России, направленный на сопряжение процессов освоения арктических ресурсов и пространств, в том числе морских. Необходимость разработки такого проекта поддержана президентом Российской Федерации", - отметил он.

По словам Патрушева, достижение стратегических целей развития Арктической зоны России и формирование комплексного проекта ее развития должно базироваться на пространственно-экономической модели региона, ключевыми элементами которой являются естественные производительные силы, энергетическая и транспортная инфраструктура.

🗣Cоциальный архитектор Ярослав Пронин: За счет внедрения беспилотных технологий на воде, у Архангельской области есть возможность стать пионером Арктической логистики.

Архангельская область, участвуя в нацпроекте «Беспилотные авиационные системы», вышла за рамки воздушного транспорта, запустив первый в России проект морского беспилотного судоходства. Испытания катера «Бриз» на Северной Двине и планируемый переход на Соловки – это технологический прорыв для Арктики, где традиционная логистика дорога и зависима от погоды. Проект способен ускорить решение проблемы транспортной изоляции островных и прибрежных территорий, а также выступить своеобразным тест-драйвом нормативной базы для масштабирования опыта на другие регионы.

Среди экономических и социальных эффектов реализация проекта для Архангельской области можно предположить создание новых рабочих мест, если «Си-Проект» станет резидентом Арктической зоны, развитие смежных областей, таких как сервисное обслуживание и производство комплектующих, привлечение инвестиций со стороны нефтегазовых компаний, работающих в Арктике. Для населения позитивными эффектами могут быть увеличение частоты и доступности рейсов на Соловки и другие островные территории Архангельской области и снижение стоимости перевозок за счет автономности судов.

Архангельская область не просто тестирует новую технологию, она формирует стандарт для всей Арктики. Успешность проекта может зависеть от скорости адаптации законодательства и готовности бизнеса инвестировать в инновации. Если проект смогут реализовать за 2 года, как запланировано, Россия может претендовать на мировое лидерство в беспилотной арктической логистике.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в своём Telegram-канале рассказал об успешном экспериментальном рейсе автономного беспилотного катера «Бриз», который успешно вернулся в Архангельск плавания в акватории Белого моря. Вот ключевые детали:

▶️ Продолжительность перехода – 21 час, из них 95 % дистанции пройдено в полностью автоматическом режиме.
▶️ Во время навигации «Бриз» самостоятельно обошёл препятствия и заранее маневрировал при встрече с другими судами.
▶️ На борту находился груз для обеспечения стабильной работы энергосистемы Соловецких островов.

По словам Александра Цыбульского, этот первый в Арктическом регионе беспилотный рейс открывает новые возможности для регулярных поставок в самые удалённые уголки Поморья. Архангельская область выступает пилотным территориальным кластером по развитию инновационного водного транспорта.

Губернатор подчеркнул, что внедрение морских дронов создаёт новые рабочие места и укрепляет экономику региона, а беспилотный флот — это однозначно будущее судоходства, и Поморье готово оставаться в авангарде перемен.

Железнодорожные перевозки контейнеров в России в первом полугодии после десятилетия роста упали почти на 3%, в груженом сегменте — более чем на 5%. С учетом перевалки, где участники рынка отмечают заметный спад на Дальнем Востоке, падение еще глубже — до 7%. В ОАО РЖД называют драйвером спада импортные перевозки, сжавшиеся под влиянием снижения спроса на ввозные товары. Участники рынка отмечают рост конкуренции за груз и сокращение спроса в целом на фоне высокой ставки ЦБ. При этом они надеются, что во втором полугодии ситуация нормализуется, в том числе за счет снижения ставки.

Сейчас не время авианосцев.