В мире увеличились заказы на новые суда, которые будут использовать альтернативное топливо.
По данным норвежского классификационного общества DNV в 2024 г. было заказано 515 таких судов (исключая СПГ танкеры). Это на 38% больше чем в 2023 г. В основном это контейнеровозы и суда для перевозки автомобилей.
Если в начале года в заказах судов на альтернативном топливе доминировал метанол, то к концу года преимущество перешло к судам на СПГ. Всего в 2024 г. было заказано 264 судна на СПГ, что в 2 раза больше, чем в 2023 г. (130 единиц). По состоянию на конец 2024 г в мире работало 641 судно на СПГ, что в два раза больше чем в 2021 г. Судя по новым заказам очередное удвоение количества судов, использующих СПГ, ожидается в конце текущего десятилетия.
Количество бункеровщиков СПГ увеличилось за год с 52 до 64. Однако инфраструктура для заправки судов СПГ пока заметно отстает от спроса. В условия роста требований к декарбонизации морских перевозок эта проблема будет активно решаться.
Хотя СПГ является предпочтительным альтернативным топливом, в 2024 было также заказано 166 судов на метаноле. Из них около половины — контейнеровозы.
Аммиак как судовое топливо пока еще находится на ранней стадии освоения. Тем не менее, в 2024 г. были сделаны 27 заказов на суда, способных работать на аммиаке.
Сейчас переход мирового торгового флота на альтернативное топливо сдерживается его отсутствием в необходимых объемах, недостаточностью инфраструктуры. Необходимы также действия по обеспечению безопасности использования альтернативного судового топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы получить сведения об аналогичной динамике продукции российских судостроителей. Судя по публикациям СМИ в России идет активное развитие пассажирского флота, использующих даже не альтернативное топливо, а электричество. В Москве развернута полномасштабная система речных пассажирских перевозок электросудами, в том числе и в зимнее время. Конечно это не «ледоколы», но битый лед на Москве реке для них не преграда. Аналогичные создаются и в других городах России.
А вот про российские суда, использующие СПГ или метанол, особенно в Арктике, хотелось бы что-нибудь узнать и почитать… Про атомные ледоколы пишут много и обильно. Но про все остальное гражданское судостроение на альтернативном топливе — как-то не очень...

К 2030 г. на Чукотке планируется строительство новых атомных электростанций.
Правительство РФ утвердило генсхему размещения объектов электроэнергетики до 2042 г. В соответствии с этим документом на Чукотке планируют строительство двух новых АЭС — в Певеке и в Эгвекиноте.
К монтажу атомной станции малой мощности (АСММ) в Эгвекиноте планируют приступить только к 2030 году. И это будет установка мощностью всего лишь 10 МВт
А вот в Певеке, у мыса Наглёйнын через 3 года начнут размещать блоки плавучих АЭС (ПАТЭС) общей мощностью более 300 Мвт. Первый из 7 блоков будет установлен в 2028 г, а последние — в 2030 г. Они будут обеспечивать электроэнергией Баимский ГОК.
В то же время в Правительстве РФ отмечают, что реализация этих проектов на Чукотке будет зависеть от ряда условий, прежде всего от заключения соглашений с потребителями электроэнергии, ну и, наверное, их платежеспособности.

Комментарий «Полярной крачки»
Не совсем понятно, какими будут экономические показатели работы ПАТЭС, чтобы Баимский ГОК смог пользоваться их услугами не разорившись.
Ситуация осложняется тем, что постоянно меняются сроки начала работы этого предприятия, которое будет производить концентраты меди и золота, оставляя Чукотке ежегодно многие десятки миллионов тонн отходов обогащения. В наиболее ранних заявлениях о начале работы этого ГОКа звучал 2022 г. Далее это значение начало «двигаться вправо». Сейчас уже говорится о 2030 г. чисто по готовности энергетической базы.
Без эффективного, прежде всего в плане экономики, потребителя результатов работы этой могучей энергетической плавбазы, она в тех краях вряд ли еще кому будет нужна.
Правда, в этой ситуации большим достоинством ПАТЭС является то, что они могут сняться и поплыть дальше, к новым клиентам.

Архангельский лесной экспорт вряд ли сможет обеспечить сколь-нибудь заметную загрузку Севморпути.
Архангельская область, которая когда-то была одним из наиболее мощных российских лесных экспортеров, сообщила о результатах 2024 г. По данным Россельхознадзора, который выдает экспортные санитарные сертификаты, а потому может служить наиболее серьезным источником данных в этой области, всего в 2024 г. было оформлено 1,49 млн кбм экспортных лесоматериалов.
Основные импортеры - Китай, Израиль, Египет, Азербайджан, Турцию, Туркменистан, Узбекистан.
Кроме этого из области было направлено 1,14 млн кубометров лесоматериалов на внутренний рынок.

Комментарий «Полярной крачки»
Перевозки лесной продукции из Архангельской области в Азербайджан, Туркменистан, не говоря об Узбекистане морским транспортом, тем более чем Севморпуть — это было бы очень затейливо...
Но, даже если предположить, что весь лесной экспорт из Архангельской области будет отправлен морем, причем исключительно по Севморпути — это даст только 1,5 кубометров по объему и менее 1 млн т по весу в год. По сравнению в заявляемыми в перспективе сотнями миллионов т в год перевозок по СМП это будет менее 1%.
Поэтому чтобы стали реальностью заявления чиновников о том, что в Архангельск по Севморпути из Китая будут привозить автомобили и другую технику, а обратно обеспечивать загрузку судов лесными товарами, их экспорт из региона надо будет увеличить в 5-10 раз.
Ну, либо потихоньку вывозить пустые контейнеры, которые могут оказаться одним основных видов «груза» на обратных морских рейсах из России в Китай.

Трех соколов кречетов выпустили на свободу в окрестностях Анадыря.
Это крупнейшие из соколов, обитающие в Арктике. Они внесены в Красную книгу России и находятся также под охраной Конвенцию о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящихся под угрозой исчезновения (СИТЕС).
Кречеты были обнаружены и изъяты у местного жителя несколькими неделями ранее при проверке вездехода. Выяснилось, что птиц отловили еще в сентябре с целью дальнейшей продажи. Погрануправлением ФСБ России было возбуждено уголовное дело.
Осмотр птиц специалистами показал, что это две самки и самец возрастом до года, которые не нуждались в лечении. Было отправлено обращение в Росприроднадзор, оформлены документы по линии СИТЕС, и в конце 2024 г. птиц, которые содержались в вольерах, были выпущены на свободу.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что эти пернатые, которые судя по заявленному возрасту впервые будут самостоятельно переживать зиму, найдут свое место в природе. Доживут до весны, ну а дальше все пойдет по естественным природным циклам.
Кстати, интересно было бы узнать, сколько таких подопечных СИТЕС всего было изъято и возвращено в природу в 2024? В публикации об этом событии на сайте Росприроднадзора, этот интересный показатель сообщить видимо забыли.

Их нравы: массовая бойня дельфинов гринд на Фарерских островах
https://www.tgoop.com/Ribfront/8403
Очередной массовый забой 47 гринд прошел 11-12 января 2025 на Фарерских островах, которые являются автономным регионом Дании. Оснащенные мощными моторами и связью суда загоняли гринд на мелководье, где осуществлялся их забой.
Власти Фарер утверждают, что это жизненно необходимо для поддержания традиционной культуры и гастрономических привычек. Массовый забой морских млекопитающих здесь проводятся еще со времен викингов. Сейчас правда местная общественность высказывает опасения в связи с тем, что в гриндах вследствие глобального загрязнения могут накапливаться токсичные вещества (ртуть). Но пока что «мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус».
Протест против этих традиционных кровавых мероприятий выражают некоторые природоохранные организации, выступающие за права животных. Другие, тоже природоохранные организации считают, что поскольку численность гринд достаточно высока и существование этого вида не вызывает опасений, то причин для беспокойства нет. Устойчивое природопользование...А выступать против «традиционного образа жизни» — чревато последствиями.

Комментарий «Полярной крачки»
Вряд ли 50 тыс.жителей Фарерских островов критически зависят от результатов этих боен. В 2024 г. было забито 750 гринд, в 2023 — 850. Так что питаются жители Фарер явно не только мясом дельфинов.
Экономика островов в основном зависит от весьма доходной рыбной ловли и выращивания лосося. ВВП на душу населения на Фарерах очень высокий, не голодают.
Что касается «традиционного образа жизни» - мы не против. Но только на гребных лодках, с гарпунами и крюками, можно в одежде из шкур или без, но никакой радиосвязи и мощных моторных судов, которыми у викингов точно не было.
Самое интересно, что на Фарерах регулярно обсуждается вопрос обретения независимости от Дании, и, для начала, отдельного представительства в Арктическом совете.
Будут ли делегаты от Фарер на заседаниях этой международной респектабельной организации популяризировать такой тип природопользования покажет время.

В МИД РФ заявили о готовности продолжать работу в Арктическом совете.
О готовности работы России в формате Арктического совета заявил директор Департамента европейских проблем МИД РФ В. Масленников. Он отметил, что этот единственный сохранившийся формат многостороннего взаимодействия в высоких широтах также деградировал. Но жизнь в нем пока еще теплится. Поэтому Россия готова в нем работать исходя из своих национальных интересов. Представитель МИД выразил уверенность, что присутствие России на Севере будет и дальше укрепляться и она будет развивать взаимовыгодную кооперацию с новыми, в том числе внерегиональными, партнерами.
В Арктический совет входит восемь приарктических государств: Канада, Дания (включая Гренландию и Фарерские острова), Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США.

Комментарий «Полярной крачки»
В 2025 г. Дания должна стать новым председателем этого единственного пока еще живого международного арктического органа. Но проблема в том, что формулировка «Дания (включая Гренландию и Фарерские острова)» может в любой момент измениться.
Причем непонятно, кто будет первым — жители Фарер с их забойными крюками, гарпунами и тесаками, либо надвигающийся новый (старый) обитатель Белого дома в США с его «Томагавками» и внезапно вспыхнувшим интересом к Гренландии.

Арктические ученые сообщают, что проблема деградации мерзлоты особенно активна в ЯНАО. Газпром, ау, что-то делать будем?
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИ) в 2023-2024 годах создал 78 пунктов наблюдений Государственной системы фонового мониторинга многолетней мерзлоты в 12 регионах России. В 2025-2026 годах она будет сформирована полностью и количество пунктов наблюдений достигнет 140.
Согласно имеющимся научным оценкам в западном секторе высокоширотной Арктики начало деградации мерзлых толщ прогнозируется в ближайшие 20-30 лет. Одним из субъектов РФ, где этот вопрос стоит наиболее остро — Ямало-Ненецкий автономный округ. Система мониторинга фиксирует наличие деградирующей мерзлоты в его южной части.
А вот что в этой ситуации планируется делать далее — ААНИИ не сказал. Впрочем не его это дело, он за фоновый мониторинг мерзлоты отвечает.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы понимаем, что «Газпрому» сейчас не до того. Компании надо сокращать избыточный штат руководящих работников, повышать зарплаты тем, кто останется (инфляция, понимаете ли…). Можно еще чем-нибудь таким интересным заняться.
Но все-таки — какие прогнозы на дальнейшую работу в этих новых условиях огромных производственных мощностей «Газпрома», созданных в ЯНАО в прошедшие десятилетия? Как насчет планов адаптации к похоже уже начавшимся серьезным изменениям природной среды? Ведь мерзлота — это не птички, белые мишки, или моржи. Она начнет таять — и поползет и начнет рушиться то, что проектировщикам казалось непоколебимым.
Как дальше «Газпром» собирается работать в условиях глобального энергетического перехода и выхода большей части человечества на климатическую нейтральность?

Что собирается делать дальше в Арктике «Газпром» - непонятно. Но вот центральный аппарат похоже будет сокращен.
Один из гигантов российской экономики, крупнейший работодатель и инвестор в Арктике, в последние годы не сообщает чего-либо внятного на тему, что он собирается делать далее? По итогам 2023 г. убыток компании составил 629 млрд.рублей против прибыли 1,23 трлн.рублей в 2022 г. За 9 месяцев 2024 г убыток достиг 309 млрд.рублей.
Хорошо информированное издание 47 news из Ленинградской области сообщило, что похоже намечается сокращение центрального аппарата, численность которого последние годы росла и достигла 4 тыс.человек с фондом зарплаты около 50 млрд. рублей в год. Предлагается сократить его на 1500 человек. Это позволит сократить сроки подготовки решений, исключить дублирующие функции и чрезмерную бюрократию, повысить нацеленность на результат и т. д. Высвобожденные от сокращения средства будут направлены на «мероприятия по повышению мотивации и развитию персонала».

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляет уровень зарплат руководящего состава «Газпрома» — около 1 млн рублей в месяц. Неплохо, неплохо…
Финансовый смысл сократительного мероприятия не совсем понятен. Теоретические 20 млрд.рублей за счет сокращения вряд ли помогут при убытках 400 млрд рублей. Тем более, что все равно результаты сокращения пойдут на «мотивацию персонала», т.е. повышение зарплат тех, кто останется.
Спасибо, 47news.ru. Мы узнали много интересного про активную и насыщенную внутреннюю жизнь российского газового гиганта.
Насчет трудовых планов, переориентации мировых рынков, декарбонизации — может быть когда-нибудь потом. В следующий раз…

В мировом торговом флоте заметно увеличилась доля судов, способных использовать альтернативные виды топлива.
По состоянию на конец 2024 года таких судов было 2119 общим гросс тоннажем в 123 млн регистровых т. Они составляют 7,4% от общего гросс тоннажа мирового флота. Это значительное увеличение по сравнению с 3,2% в 2018. 84% этих новых судов в качестве альтернативного топлива используют сжиженные природный газ (СПГ).
В настоящее время также выполняются заказы на строительство 1821 судно на альтернативном топливе общим объемом в 143 млн регистровых тонн. Из них 1042 судна, общим объемом 104 млн т будут использовать СПГ. В связи с есть основания ожидать, что через 2-3 года доля судов на альтернативном топливе увеличится еще в 2 раза.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что скажут на это наши ведомства, ответственные за развитие Арктики? Не будем их беспокоить вопросами как России собирается достигать углеродной нейтральности к 2060 г.
Но как будет обеспечиваться экологическая безопасность морских перевозок по Севморпути, на фоне только что «внезапно обнаружившейся» полной неготовности к ликвидации разлива 2,4 тыс.т. мазута в Керченском проливе. Ведь в случае подобного рода аварии на Севморпути условия для ликвидации ее последствий будут не сопоставимо более тяжелыми и сложными.
Один из немногих быстрых и радикальных методов решения этой проблемы — переход на использование в качестве судового топлива СПГ. Но нет, будем везти морем миллионы тонн СПГ в Китай, на Тайвань, если удастся — в Индию, но сами использовать его как топливо для морских перевозок не будем!
На естественный вопрос «А почему?» пока ответа не слышно. Наверно недостаточно громко спрашивают...

Китай становится основным поставщиком ледокольных буксиров.
Российский морской регистр судоходства (РС) сообщил о заключении договора о классификации 4 буксиров проекта HGC231401, которые будут строиться китайской верфью.
Это будут двухвинтовые суда, предназначенные для круглогодичных работ в замерзающих неарктических морях. Символ класса: KM⍟ Arc4 AUT1 IWS escort tug.
Два главных двигателя будут работать в режиме безвахтенного обслуживания машинного отделения. Длина судна — 31 м. Район плавания — неограниченный.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже первый опыт — строительство в Китае серии из трех буксиров тоже ледового класса Arc4 проекта DJHC9050/9051/9052 «Хабаровск», «Манорский» и «Шантары» оказался успешным. Они были переданы для работы на угольном терминале «Порт Эльга» в Хабаровском крае в декабре 2024 г. От сообщений про заключение контракта до получения судов прошли фантастические для современных российских условий 9 месяцев!
Такие темпы строительства на наших судостроительных верфях пока что и не снятся.

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 12 по 20 января:

🕊41 млн заработало правительство Заполярья на продаже билетов в природые парки

🕊В Мурманске усиленными темпами борются со снегопадами

🕊Дорога на Териберку закрыта уже двое суток из-за непогоды

🕊Лапландский государственный заповедник отмечает 95-летие со дня своего основания

🕊В Мурманском морском биологическом институте родился щенок серого тюленя

🕊В Красноярском крае фирма требует с чиновников полмиллиона за пожары в Уяре

🕊Миллиардер Харитонин купил производителя красок в Котласе

🕊Плавучая атомная ТЭС на Чукотке выработала первый миллиард киловатт-часов

🕊На Ямале стартовал учет охотничьих животных

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

«Норильский никель» объявил результаты конкурса социальных проектов 2024 г. программы «Мир новых возможностей». Конкурс замечательный, но с экологией как-то не очень …

Цель программы — создание благоприятных условий и возможностей для устойчивого развития регионов присутствия компании. В Красноярском крае это прежде всего г. Норильск и Таймырский Долгано-Ненецкий район, в Мурманской области - г.Мончегорск и Печенгский районы, в Забайкальском крае — г. Чита и Газимуро-Заводской район.
Всего была получено 371 заявка. В итоге победителями стали 117 проектов, на выполнение которых компания выделила 155 млн рублей. Все желающие могут ознакомится в условиям конкурса и списками победителей на сайте программы https://nncharity.ru/

Комментарий «Полярной крачки»
Из 33 победителей в Мурманской области целых 3 заявки пришлись на номинацию «Полюс природы». Две из них — формирование или повышение экологической культуры за счет экотропы и мини-музея. Третья более направлена на практические действия — развитие волонтерского питомника для выращивания саженцев кедра, адаптированных к условиям г. Заполярный и пгт Никель и озеленение этих населенных пунктов кедрами. Почему именно кедрами, которые в случае Мурманской области будут интродуцентами — непонятно.
А типичными для региона породами не хочется ли попробовать засадить площади, на которых леса буквально были выжжены за счет деятельности «Нориника» и его предшественников?
В Красноярском крае с номинацией «Полюс природы» вообще грустно. Из 63 победителей там только 2 заявки победили в номинации «Полюс природы». Одна — создание на базе детской художественной школы площадки для экопросвещения молодежи, другая — формирование экокультуры подростков и молодежи через проведение мероприятий по переработке вторсырья.
Конкурс замечательный. Но в плане ожидаемых результатов для  охраны  охраны природы и восстановления экосистем, чем Российская Федерации при помощи Общественной палаты собирается активно заниматься, как-то «не густо».

В Исландии 2025 год ожидается рекордным в плане международного туризма.
Согласно прогнозу в 2025 г. в Исландию приедет 2,32 миллиона иностранных туристов. По этому показателю будет превзойден рекорд 2018 г, за которым последовал вызванный ковидом провал.
Международный аэропорт в Кефлавике также собирается обслужить рекордное общее количество пассажиров - 8,36 млн человек. В нем проведена реконструкция для повышения пропускной способности.
В летнее время аэропорт Кефлавике обслуживает рейсы по 92 направлениям, которые выполняются 26 авиакомпаниями

Комментарий «Полярной крачки»
Среди западных экономик Исландия занимает одно из первых мест по темпам восстановления ВВП после эпидемии ковида. В последние годы наряду с традиционным экспортом рыбной продукции и алюминия, ведущей отраслью экономики Исландии становится туризм. Оценивая показатель 2,3 млн иностранных туристов, следует учитывать, что численность населения Исландии — 370 тыс.человек.
Очень высокий удельный показатель. Надо бы для наших арктических регионов такой расчёт сделать.

Губернатор Мурманской области сообщает о новых туристических рекордах.
Мурманская область продолжает привлекать туристов со всего мира. На новогодние праздники регион посетили более 120 тыс.туристов, что на 30% больше чем в прошлом году.
Прогноз на 2024 г. - более 700 тысяч туристов.
Мурманская область подтверждает статус одного из главных туристических направлений России.

Комментарий «Полярной крачки»
Неплохо, неплохо, учитывая что численность населения Мурманской области составляет около 730 тыс. человек. Почти по одному туристу на душу населения.
Читатели канала губернатора активно и заинтересованно отнеслись к этому сообщению и высказали ряд пожеланий на тему развития туризма в регионе:
«Вы лучше рекорды по уборке и вывозу снега с города и области ставьте».
«Мусор не забывайте после своих суперпупертуристов вывозить.»
«А кто будет убирать за этими туристами? Китайцы как свиньи себя ведут у нас, да и соотечественники не отличаются чистоплотностью.»
«А куда утекают "денюшки"от такого "туризма"???»
«В карман москвичам. Вся Териберка скуплена москвичами. Мурманчанам от этого ни холодно не жарко»
«... Тундра вытоптана и изуродована колесами квадроциклов и машин. Кругом мусор, не ухоженность, какая-то помойка, ей-богу. На пляже кости и головы от рыбы, съеденные ежи и панцири от крабов. Кошмар. Ну для москвичей это в первый раз, а для местных не знаю. Катера эти старые, на ладан дышат, облупленная краска на бортах.»

Тревожные вести из логова ИМО. Караул, российский СПГ обижают! А что российские чиновники делают для противостояния этому процессу?
Канал «Хроники ИМО» сообщает, что в рамках разработки мер по борьбе с парниковыми газами в ИМО идет работа по созданию правовых рамок для оценки выбросов в атмосферу на протяжении жизненного цикла. В случае СПГ - от добычи через производство, транспортировку, бункеровку, до сгорания в двигателе на борту судна.
Ожидается, что на основании этой оценки конкретное топливо (по стране происхождения, производителю, партии) будет иметь рейтинг. От него будет зависеть объем требований к судну, которое его будет использовать. Но если методика подсчета выбросов на судне более менее понятна, то выбросы «на берегу» - это темный лес.
В качестве иллюстрации приведен график, на котором СПГ из России по интенсивности выбросов парниковых газов оказывается на первом месте, с показателями, сопоставимыми для мазутом. Далее, по степени улучшения идут Алжир, США, в середняках Нигерия и Катар, а в отличниках — Норвегия, Триндад и Тобаго и Великобритания.
Завершается сообщение выводом, что если такой подход продолжится и завершится, то перспективы использования СПГ в качестве судового топлива будут благоприятны. Но далеко не для всех.

Комментарий «Полярной крачки»
«Темный лес», это на первый взгляд. Начнем освещать картину.
О каком конкретно российским СПГ идет речь? В плане выброса парниковых газов СПГ с Ямала, с Сахалина, и вариант сжижения после прокачки по трудам «Газпрома» будет очень разная.
То, что СПГ из США не слишком далеко ушел от российского показывает, что система в какой-то степени отражет реальность. Но и там надо четко говорить о каком СПГ идет речь? Если это СПГ из сланцевого газа — не удивительно, если он по парниковому потенциалу он окажет даже хуже мазута.
Хотелось бы увидеть конкретные расчеты и оценки для передовиков - Норвегии и Великобритании, особенно в сравнении с Тринидадом и Тобаго.
Вопросов много — продолжать можно долго и интересно.
Но, самое главное, а что делают российские чиновники, катающиеся на международным мероприятия, ту же прошедшую в Баку осенью 2024 г СОР29? Вот правильное место для организации и убедительного, аргументированного участия в дискуссиях по проблемам, одну из которых поднял канал «Хроники ИМО»?

Могучие планы Архангельска по судоремонту. Компания «Роллс Ройс» отдыхает...
На зимний ремонт в межнавигационный период в Архангельской ремонтно-эксплуатационной базе флота (АО «Архангельская РЭБ флота») встали 96 судов. Они принадлежать Ленскому объединенному речному пароходству (ЛОРП), Хатангскому морскому торговому порту и другими структурам и компаниям. Специалисты базы ведут комплексные судокорпусные работы, ремонт в машинных отделениях, обновляют электрооборудование.
В 2024 г. Архангельская РЭБ флота начала реконструкцию слипа, после которой она сможет работать с судами длиной до 130 м. К 2028 г. предприятие планирует завершить модернизацию 60% производственных мощностей.

Комментарий «Полярной крачки»
Познакомившись с сайтом компании мы были глубоко впечатлены, прочитав в разделе проекты про морской буксир «Толбухин». Он проходит доковый ремонт в сухом доке Лайского судоремонтного завода. Ремонт винторулевых колонок «Роллс Ройс» выполняют специалисты Архангельской РЭБ флота. В
связи с отказом производителя колонок в сервисном обслуживании их ремонт выполняется специалистами базы. Для их выполнения работ закуплен и применен уникальный дорогостоящий инструмент.
Буксир «Толбухин» проекта Damen ASD 3010 ледового класса Arc4 принадлежит Росморпорту. Благодаря ледовому классу, мощности двигателей почти 4 МВт и тяговому усилию 58 т буксир способен самостоятельно двигаться во льдах толщиной до 0,8 м.
Оказывается, для ремонта его совсем не обязательно перегонять в Китай.
А вот то, что суда ЛОРП ближе, чем в Архангельске ремонтировать негде — впечатляет. Может их в Китай на ремонт было бы ближе и проще перегонять? Или не доплывут? Или, если дойдут, то лучше их там не показывать?
Интересно, а в Мурманской области, где так любят устанавливать очередные рекорды, что-нибудь на тему судоремонта сказать могут? Величественные намерения не предлагать. Что там уже сейчас имеется и делается полезного для народного хозяйства Арктики?

Намерения норвежских чиновников начать освоение «большой нефти» Баренцева моря пока не оправдались.

В Норвегии опубликованы результаты очередного конкурса по распределению лицензий на добычу углеводородов на шельфе. Из 53 выданных новых лицензий 33 расположены в Северном море, 19 — в Норвежском море и лишь одна — в Баренцевом. Да и та, находится на границе с Норвежским морем и является соседней с месторождением Голиаф, на котором уже идет добыча.
В начале 2000-х годов норвежские власти ожидали, что арктический шельф Баренцева моря станет мощной новой нефтяной провинцией. Однако разведочное бурение в течение последних 20 лет, показало, что углеводородов там гораздо меньше, чем ожидалось.
В публикации отмечается, что правительство Норвегии объявило о выдаче 53 новых лицензий на добычу ископаемого топлива на фоне массовых сообщений о продолжающемся усилении глобального потепления, о том, что 2024 год стал одним из самых теплых за всю историю потепления и т. д.

Комментарий «Полярной крачки»
Вот как просто. Оказывается, забота о местной экологии либо глобальном климате тут ни при чем. Просто нефти или газа пока не обнаружили. Вот и желающих еще раз рискнуть деньгами на бурение «сухих» скважин что-то не видно.
А там где нефть и газ есть — желающих очередь. В списке счастливых победителей — 20 компаний.

Власти отмечают, что перед проведением конкурса на выдачу новых лицензий была проведена экологическая экспертиза и общественное обсуждении. Некоторые предложения его участников, например, про необходимость защиты рыбных запасов были учтены. Но вот замечания на тему как все это будет влиять на изменение климата были отклонены, как «не соответствующие теме общественного обсуждения».

Тикси — мерзлота постепенно разрушается. Это заметно и без «фонового мониторинга». Что делать будем?
В Министерстве по развитию Арктики и делам народов Севера Республики Саха (Якутия) прошло рабочее совещание по рассмотрению результатов научно-исследовательской работы Института мерзлотоведения им. ак. П.И. Мельникова СО РАН в Тикси. Обсуждался вопрос о состоянии грунтов оснований и фундаментов зданий в поселке.
Основное внимание было уделено рекомендациям по обеспечению безопасности построек в Тикси. Было предложено более активно проводить снегоуборочные работы и повысить продуваемость оснований зданий для повышения естественного охлаждения грунтов зимой. Необходимо снизить протечки канализационных стоков под домами и около домов, а также рассмотреть вопрос организации направляющих для ветра и ливневых стоков. Необходимо также оконтурить талики и исследовать их геофизическими методами.
Предложено заложить геокриологическую сеть из термометрических и гидрогеологических скважин на фоновых участках и в самом поселке для прогноза изменений мерзлотно-грунтовых условий. Особое внимание должно быть уделено снегомерной съемке, как одному из основных факторов, влияющих на температурный режим поселка.
Среди препятствий для выполнения этих мер были указаны ограниченность финансов и отсутствие квалифицированных кадров на местах.

Комментарий «Полярной крачки»
Итак, картина ясная — мерзлота в Тикси разрушается не только под плотиной , что привело к многолетней эпопее по аварийно-ремонтным работам, направленным на водоснабжение города, но и под зданиями. Что происходит — более менее понятно. Что делать — тоже. Вопрос традиционный — финансы и кадры.
Вот его и надо решать вместо массовых восторгов на тему развертывания в России системы «фонового мониторинга» состояния многолетнемерзлых пород. Ту систему надо было создать еще лет 20 назад, когда стало понятно, что климат меняется.

В.В.Путин дал ряд поручений в связи с разливом мазута в Керченском проливе.
На прошедшем 23 января совещании с членами Правительства первым вопросом была рассмотрена работа Правительственной комиссии по ликвидации последствий крушения танкеров в Чёрном море.
Работа бурлит. Ведется мониторинг акватории и береговой линии протяженностью более 955 км. В очистных работах участвуют более 5 тысяч человек (включая 700 волонтеров), 680 единиц техники, 28 плавсредств.
Собрано более 170 тыс.т загрязненного песка и грунта. Для их замены планируется завоз более 840 тыс.кбм чистого песка, который будет размещен на 280 га пляжей.
В зоне чрезвычайной ситуации работают 18 пунктов спасения птиц и других животных.
По итогам рассмотрения вопроса В.В.Путин дал поручения руководителю правкомиссии В.Савельеву:
«Необходимо провести комплексную ревизию нормативной базы, регламентирующей морские и речные перевозки нефти и нефтепродуктов, нарушений правил мореплавания и безопасности судоходства, проверить состояние танкерного флота, а также провести ревизию имеющегося технического, технологического и научного потенциала по самой ликвидации последствий похожих техногенных аварий».

Комментарий «Полярной крачки»
В заголовках СМИ это часто звучало как «Путин поручил провести ревизию танкерного флота России», что конечно «правда и только правда, но не вся правда».
Руководящие чиновники не должны забыть еще про:
а) нормативую базу, регламентирующую морские и речные перевозки нефти и нефтепродуктов;
б) нарушения правил мореплавания и безопасности судоходства;
в) технический, технологический и научный потенциал для ликвидации последствий похожих техногенных аварий.
Что пропущено?
Организационная (не) готовность существующей системы государственных органов власти к эффективному и своевременному реагированию на такого рода аварии.

Утилизация затонувших судов в Ленском бассейне — кто будет платить?
Ленское бассейновое водное управление Росводресурсов сообщило, что на его территории имеется большое количество затонувших судов и иного имущества, но только у 17% выявлены собственники. В основном их установить невозможно, поскольку большая часть затопленного имущества образовалась в 70-90-е годы.
Управление утилизирует суда и имущество, в том числе затонувшие. Например разделано 57 собственных судов, непригодных для использования. Однако судебными органами в отношении Управления вынесено 23 решения, из которых 21 вступило в силу, с вменением обязанность поднять и утилизировать в общей сложности 74 судна, брошенных собственниками. Пока утилизовано 7 такого рода объектов.
Проводится работа по утилизации 8 затонувших судов в Кобяйском районе. Идет поиск потенциальных подрядчиков, направляются запросы цен. Большой проблемой, затрудняющей эффективное решение этих вопросов, является территориальная отдаленность, отсутствие транспортной инфраструктуры и капиталоемкость работ по удалению и утилизации брошенного на внутренних водных путях имущества, особенно в районах Крайнего Севера.

Комментарий «Полярной крачки»
Кобяйский район находится недалеко от столичного Якутска. Но и там уже работы идут с трудом.
Что будет, когда дело дойдет до Тикси, где на дне и берегах лежит немало затонувших судов и прочего имущества, которое надо будет убрать в процессе развития этого опорного пункта Арктики.
А ведь есть еще территории и акватории, которые в список опорных пунктов не попали. Там как?