ТАРИФНЫЙ БЕСПРЕДЕЛ: НОВЫЙ АНТИРЕКОРД КОМАНДЫ БЕГЛОВА

Заявление Бюро Санкт-Петербургского городского комитета ЛКСМ РФ

С 1 января цены на проезд в общественном транспорте Петербурга вырастут на 16%. Так, одна поездка в метро по жетону теперь обойдется в 81 рубль (вместо прежних 70 рублей). В номинальном выражении это самое значительное подорожание за всю историю метрополитена в нашем городе (за исключением периодов катастрофического обвала российской валюты в 90-е).

Поездка по «Подорожнику» в наземном транспорте будет стоить 51 рубль, а не 44, как сейчас. В метро она подорожает с 49 до 56 рублей. Разовая поездка в наземном транспорте обойдется в 75 рублей (сейчас 65). Дорожают поездки по тарифу «60 минут». Если сейчас это 44 рубля за первую, 10 рублей за вторую и ноль — за последующие, то теперь будет 51 рубль, 12 рублей и 0 рублей соответственно. Увеличивается стоимость и прочих билетов длительного пользования. Например, месячный для метро вырастет в цене с 2 700 рублей до 3 105 рублей, а единый на все виды транспорта — с 3 665 рублей до 4 215 рублей. Цена проездного «90 минут» составит 90 рублей вместо 78 рублей. Также повышение тарифов на проезд коснется пассажиров пригородных электричек.

Давайте обратимся к реальному положению дел в системе пассажирских перевозок Петербурга. Рекордный подъем цен на проезд происходит на фоне постоянного переноса сроков строительства и открытия новых станций метрополитена, сокращения числа маршрутов наземного транспорта и пригородных поездов, явно болезненного для мегаполиса с постоянно растущей численностью населения. Пассажиры жалуются на регулярное несоблюдение расписания наземного транспорта, несоблюдение температурного режима в салонах автобусов в течение всего года, давку в транспорте и на остановках в часы пик.

2,5 года назад в Северной столице была проведена нашумевшая транспортная реформа. В результате произведенного обновления значительной части автобусного парка города на улицы и проспекты вышли новые лазурные автобусы. Опустим обсуждение эргономических решений, которые воплотили производители МАЗ и Volgobus. Отметим лишь, что решения эти никак невозможно назвать удобными и приятными для пассажиров.

Главное – лазурные автобусы очень быстро зарекомендовали себя как ненадежные: за два года работы было зафиксировано свыше 50 возгораний по причине технических неисправностей. Свежа в памяти горожан и трагедия, произошедшая 10 мая. Семь человек погибли в автобусе, рухнувшем с Поцелуева моста в Мойку. Никак не снимая личной ответственности с водителя, управлявшего автобусом, мы рассматриваем случившееся как неотъемлемую часть глобального системного кризиса, сложившегося в сфере пассажирских перевозок.

Подчеркнем еще раз: цены на проезд вырастут на 16%. Смольный, комментируя свое решение, сухо заявляет: "Тарифная политика остается социально ориентированной". Насколько же оторванным от реальности звучит это заявление на фоне 4—13% индексации заработной платы бюджетников, нищенских стипендий, ускоряющегося роста цен на продукты питания и тарифов на жилищно-коммунальные услуги.

Более того, в Смольном уже успели придумать оправдание. Городские чиновники пытаются переложить вину на транспортные компании. Перевозчики, по сообщению Комитета по тарифам, считают, что цены на проезд на самом деле должны быть еще выше. Выходит, жители культурной столицы должны еще и "спасибо" сказать? Здесь напрашивается красноречивое сравнение, появившееся во времена пенсионного беспредела 2018 года: "Сперва у вас из квартиры хотели унести все, но потом пообещали вернуть одну тумбочку".

В предвыборной программе "Единой России", с которой Беглов шел на выборы в сентябре этого года, особо отмечено, что за время его губернаторства бюджет города увеличился почти в 2 раза и превысил 1 триллион рублей. При этом, конечно, не упоминается, что в бюджете Санкт-Петербурга на 2025 год плановый дефицит составит 163 миллиарда рублей. По всей видимости, теперь команда Беглова пытается решить финансовые проблемы по уже знакомой, отработанной схеме — залезть в карманы горожан.

Мы считаем, что рекордный подъем тарифов на проезд, с одной стороны, отражает то, насколько реальная ситуация в российской экономике далека от оптимистичных заявлений чиновников, с другой, — является закономерным итогом бездарной экономической политики, проводимой действующим губернатором и "Единой Россией".