⛽⛽ТОПЛИВО‼️

И так, Росстат РФ подвёл итоги по стоимости дизельного топлива на конец июня 2025 года:

по-прежнему неутешительная обстановка в Дальневосточном Федеральном округе, где средняя стоимость дизельного топлива в июне составила 81,25 руб/литр , что на 13,4% выше⬆️средней цены по РФ (71,49 руб/литр) , и выше ⬆️⬆️ уровня во всех регионах. В отдельных субъектах Дальнего Востока стоимость дизеля доходила до рекордных 92,75 руб/литр❗️. Но стоит отметить, что это единственный ФО, где среднее значение цены снизилось к предыдущему месяцу (99,8%)⬇️.
Во всех остальных округах стоимость за месяц приросла.
Выше среднего по РФ рост отмечен в Сибирском, Приволжском, Южном и Центральном ФО.
Самый благополучный - Северо-Кавказский округ, где дизель можно было приобрести по цене около 63 руб/литр ( ниже средней стоимости по РФ на 12,7%)✔️.
В целом по РФ средняя стоимость диз.топлива только за июнь месяц выросла на 0,2 пп, а с начала 2025 года рост составил 1,8%, несмотря на данные последнего прогноза Минэкономразвития на 2025 год, в котором обещано снижение стоимости ГСМ к уровню 2024 года на 0,7%.

Ну что ж, таковы фактические итоги, а нам остаётся только наблюдать 🍿 и анализировать дальнейшую ситуацию🧐 , а также оценивать реальность прогнозов от экономистов Минэкономразвития.

Больше аналитической информации здесь.

#топливо #экономика #грузоперевозки

⚡️Правовой практикум: Ассоциация «Промжелдортранс» провела деловой семинар

Сегодня СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела для своих членов деловой семинар «Практика применения норм законодательства в отношении владельцев железнодорожного транспорта необщего пользования».

Приглашенные юристы, специализирующиеся на проблематике железнодорожного транспорта, разъяснили наиболее актуальные нормы законодательства и привели примеры из правоприменительной практики.

Были рассмотрены, в том числе, следующие вопросы:

⚖️ Привлечение перевозчика к ответственности по ст.100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине уборки вагонов с железнодорожных выставочных путей в случае обслуживания владельцем железнодорожного пути необщего пользования своим локомотивом контрагентов

⚖️ Взыскание владельцем инфраструктуры на основании ст. 39 УЖТ платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования на промежуточных станция за вагоны в брошенных поездах

⚖️ Меры снятия ответственности с владельца железнодорожного пути необщего пользования за простой вагонов на железнодорожных путях необщего пользования при несогласовании вагонов в СКПП, ДМЗИ, которые ранее были согласованны в заявке на перевозку грузов формы ГУ-12

⚖️ Применение положений ст. 63 УЖТ в части взыскание с перевозчика и владельца инфраструктуры при использовании железнодорожного пути необщего пользования для выполнения маневровых работ и (или) временного размещения вагонов без согласования с владельцем железнодорожного пути необщего пользования

⚖️ Дублирование ответственности за нарушения срока простоя вагона на станции назначении (железнодорожном пути необщего пользования), которая устанавливается договорными или нормативными документами вне зависимости от ответственности, предусмотренной ч. 6 ст. 62 Устава железнодорожного транспорта

Участники встречи получили полные и компетентные ответы на все интересующие их вопросы.

📌 Видеозапись семинара будет доступна для всех членов СРО на сайте в Пространстве необщего пользования.

#ппжт #промжелдортранс #нпа #ЖелезнодорожныйТранспорт #ТранспортнаяИнфрастуктура #ТранспортноеПраво #ЮридическиеКонсультации

@sroprom

🚂🚂🚂 Продолжаем подводить итоги транспортной работы за 1-е полугодие 2025 года:

🚫 В июне 2025г. ОАО "РЖД" ввело 330 ограничений погрузки грузов, что на 8,6% ниже⬇️ относительно майского показателя, но по прежнему остаётся значительно выше (+34%)⬆️начала года (246 запретов).
За полугодие 2025 года ситуация с запретами остаётся в отрицательной динамике.
С начала года было введено 1733 запрета:
❗️выше первого полугодия 2024 года на 67,9%
‼️выше уровня 6 месяцев 2023 года в 2 раза.

И всё это на фоне продолжающегося на сети падения объемов перевозимового груза:
✅июнь 2025г. -9,2%
✅6 месяцев 2025г. -7,6% к уровню аналогичного периода прошлого года.

Больше аналитики в наших материалах.

#РЖД #Логистика #Грузоперевозки

📊ГРУЗОВАЯ АНАЛИТИКА📊

Железными дорогами-филиалами ОАО"РЖД" подведены итоги первого полугодия 2025 года по грузоперевозкам.

В лидерах по наибольшей доле перевезенного груза остаются:
✅ Западно-Сибирская жд 22,4%
✅ Свердловская жд 11,3%
✅ Октябрьская жд 9,1%
✅ Красноярская жд 7,1%
✅ Юго-Восточная жд 7%

Аналитика транспортной работы здесь.

#РЖД #Грузоперевозки #Железнаядорога

Вези или плати ⏩ РЖД усиленно продвигают мировой опыт в грузоперевозках

🟥🟥🟥🟥🟥🟥

В ОАО «РЖД» продолжают выступать за применение механизма гарантированного вывоза грузов на принципах «вези или плати».

Почему необходимо как можно быстрее переходить к формуле «вези или плати» для договоров с грузоотправителями?

Механизм позволяет гарантировать выполнение определённых обязательств со стороны участников сделки: грузоотправитель (заказчик) обязуется оплатить заранее согласованный объём услуг по перевозке независимо от того, использовал он эти услуги полностью или частично. Основная цель данного инструмента заключается, с одной стороны, в загрузке инфраструктуры, увеличении объёма перево­зок и получаемого дохода от перевозок, а с другой – в обеспечении запланированного срока возврата инвестиций.

⏩ На фоне снижения погрузки на сети железных дорог в этом году вопрос заключения договоров «вези или плати» приобрёл особую актуальность. Типичная ситуация: в последний момент накануне отправки, когда найти и организовать перевозку для нового клиента уже невозможно, грузоотправитель отказывается от ранее согласованной заявки. Так, за шесть месяцев уже не предъявлено 127,2 млн тонн грузов, из них каменного угля – 34,9 млн тонн, нефтепродуктов – 28,8 млн тонн, чёрных металлов – 9,5 млн тонн. Только упущенные доходы ОАО «РЖД» при этом составляют около 200 млрд руб. (расчёт по средней ставке на тонну в 2025 году –1569 руб.). Сюда также следует добавить потери от запланированных, но не использованных по вине грузоотправителей тяговых, инфраструктурных и человеческих ресурсов.

➡️ В настоящее время, вместо того чтобы наращивать провозные мощности и нести затраты на обслуживание избыточной инфраструктуры, подстраиваясь под не обеспеченные реальной грузовой базой заявки, железная дорога должна заранее заключать взаимообязывающие договоры по принципу «вези или плати», что позволит обеим сторонам процесса гарантировать перевозку.

Причём такой принцип одинаково выгоден и грузоотправителям, и портам, и железной дороге за счёт возможности зарезервировать провозные мощности и обеспечить их гарантированную и своевременную загрузку в детализации по конкретным направлениям. Ведь сегодня, развивая инфраструктуру и не имея гарантированных планов предъявления грузов со стороны грузоотправителей, РЖД несут ответственность перед государством – акционером компании по зай­мам перед банками, перед трудовым коллективом самой компании, перед грузоотправителями высоко­технологичных грузов, которые несут избыточную тарифную нагрузку, субсидируя отправителей дешёвых массовых грузов.

⏩ Договоры «вези или плати» между РЖД и грузоотправителями не только позволили бы обеспечить целевое развитие железнодорожной инфраструктуры, но и стали бы важным ориентиром для инвестиций в портовые и иные сопутствующие мощности.

Мировой опыт свидетельствует в пользу такого подхода. Например, в США грузоотправители заключают долгосрочные контракты Trackage Access Indemnity (возмещение ущерба от доступа к путям), согласно которым оплачивают перевозку установленного минимального объёма угля независимо от фактического объёма перевозок. В Германии DB Cargo заключает контракты, обеспечивая регулярные контейнерные перевозки между портами и внутренними терминалами, которые включают фиксированные минимальные объёмы перевозок и финансовые санкции за недовыполнение. Похожие механизмы существуют в Австралии и других странах.

➡️ Применение аналогичного механизма «вези или плати» на сети железных дорог России позволит повысить эффективность использования существующих и создаваемых мощностей железнодорожной инфраструктуры; оптимизировать риски перевозчика из-за непредъявления грузов; обеспечить запланированные сроки окупаемости инвестиций в развитие и строительство новой железнодорожной инфраструктуры.

⚡️PromДВИЖение грузов⚡️

‼️ОСНОВНЫЕ ГРУЗЫ‼️

В первом полугодии 2025 года наибольшие доли в перевезенных грузах ОАО"РЖД" составили:

🔥 УГОЛЬ 29,4%
🛢 НЕФТЬ 17,9%

Самые значительные вклады по данным стратегическим грузам в общий котел внесли следующие железные дороги:

по углю:
✅Западно-Сибирская 55,9%
✅Красноярская 17,6%
✅Дальневосточная 10,7%

по нефти:
✅Свердловская 17,6%
✅Куйбышевская 17,1%
✅Дальневосточная 9,9%

Больше интересной аналитики здесь.

#РЖД #Грузоперевозки #Грузы

⚡️PromДВИЖение контейнерных грузов⚡️

🚞КОНТЕЙНЕРЫ🚞

В первом полугодии 2025 года контейнерные перевозки составили 3779,8тыс.ДФЭ, со снижением к 2024 году на 2,9%🔽.
Доля гружёных контейнеров снизилась и составила 68,8%🔻 (в прошлом году доля гружёных контейнеров составляла 70,3%).
В общем объёме перевезенного на сети груза в 2025 году на контейнерные перевозки пришлось 7,2%🔼, доля выросла относительно 1-го полугодия 2024года (6,8%).

Что касается номенклатуры грузов, перевезенных в контейнерах, то по-прежнему самую высокую долю занимают:
✅химикаты 15,8%
✅лесные 11,8%
✅ удобрения 8,9%
✅метизы 7,7%
✅бумага 7,5%.

Драйверами роста к уровню прошлого года остаются:
🧂 соль +90%
🔗 цветные металлы +31%
🍭сахар 24,2%.

Много транспортной аналитики здесь.

#РЖД #Грузоперевозки #Контейнеры

⚡️PromДВИЖение новых технологий⚡️

Делегация СРО Ассоциация «Промжелдортранс» посетила 17-ю Международную выставку современных технологий и оборудования для железных дорог Modern Railways 2025., проходящую в Международном выставочном центре China National Convention Center в Пекине, Китай.
Modern Railways – одно из важнейших специализированных международных мероприятий, которое тематически охватывает все отрасли промышленности, так или иначе связанные с железными дорогами. За более чем 30 лет выставка зарекомендовала себя как надежная и удобная деловая площадка, которая ежегодно собирает вместе ведущих мировых производителей, поставщиков, дистрибьюторов и других специалистов железнодорожной промышленности, чтобы представить свою продукцию и услуги, ознакомиться с новинками отрасли и найти деловых партнёров.
Основные тематические разделы выставки:
✅Подвижной состав
✅Железнодорожная инфраструктура
✅Коммуникационное оборудование
✅Информационные технологии
✅Пассажирские и грузовые перевозки
✅Энергообеспечение
✅Обеспечение безопасности
✅Эксплуатация: Оборудование, техника, материалы, аксессуары для обслуживания и ремонта железнодорожных путей, подвижного состава и т.д.
✅Энергосберегающие технологии и защита окружающей среды
✅Передовые разработки и технологии: Поезда на магнитной подвеске; вакуумные поезда (гиперлуп); водородная энергетика и др.

⚡️PromДВИЖение новых технологий ⚡️

Делегация Ассоциации посетила стенд крупнейшей Китайской компании «CRRC» по производству локомотивов.
✅ознакомились с техническими характеристиками полностью электрического маневрового локомотива
✅обсудили возможность создания для российских предприятий промышленного железнодорожного транспорта четырехосного гибридного локомотива
✅ознакомились с новинками оборудования для диагностики, обслуживания и ремонта локомотивов. Данная компания уже поставляет локомотивы нового поколения CKD6S в Казахстан. 

⚡️PromДВИЖение вагонов⚡️

🚂ВАГОНЫ НА ЖД ПУТЯХ🚂

Итоги июня 2025 года по обороту и нахождению вагонов на путях - неутешительные🙁.
Динамика оборота с ростом к июню прошлого года на 11,2% до 22,21суток⬆️.
Количество вагонов на путях также приросло к июню 2024 года на 3,6% и составило 1399,6тыс⬆️.

Много аналитических данных о транспортной работе тут.

#РЖД #Вагонооборот