Forwarded from Мир поездов
Претензионная работа на железнодорожном транспорте
26 марта 2025 года состоится деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций».
Место проведения: Москва, отель «Золотое кольцо» (возможно участие онлайн).
Организатор: журнал «РЖД-Партнер».
В ходе семинара будут рассмотрены новые основания для споров с перевозчиком, в том числе:
- Запреты на перемещения порожних вагонов (в том числе под погрузку) в АС ЭТРАН согласно дислокациям в шахматках ЦД.
- Возможно ли принудительное перемещение порожних вагонов без согласия оператора?
- На каких основаниях перевозчик может не пустить на сеть новые вагоны с производства?
- Сложности, связанные с действием ДМЗИ и СКПП.
Участие платное.
Подробности и регистрация на странице мероприятия:
https://om-express.ru/pretenzii_2025
#ржд #грузоперевозки #штрафы #дмзи #этран #порожниевагоны #вагоны
26 марта 2025 года состоится деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций».
Место проведения: Москва, отель «Золотое кольцо» (возможно участие онлайн).
Организатор: журнал «РЖД-Партнер».
В ходе семинара будут рассмотрены новые основания для споров с перевозчиком, в том числе:
- Запреты на перемещения порожних вагонов (в том числе под погрузку) в АС ЭТРАН согласно дислокациям в шахматках ЦД.
- Возможно ли принудительное перемещение порожних вагонов без согласия оператора?
- На каких основаниях перевозчик может не пустить на сеть новые вагоны с производства?
- Сложности, связанные с действием ДМЗИ и СКПП.
Участие платное.
Подробности и регистрация на странице мероприятия:
https://om-express.ru/pretenzii_2025
#ржд #грузоперевозки #штрафы #дмзи #этран #порожниевагоны #вагоны
Forwarded from ⛔️🚆Стальной ворчун
❗️Оборот грузового самообмана
О, великие мастера железнодорожного искусства, РЖД, снова порадовали нас своими удивительными достижениями! Январь и февраль 2025 года стали очередной главой в саге под названием "Как мы умудряемся делать всё медленнее, но с непоколебимой уверенностью в своей правоте".
Показатель оборота вагона, этот вечный спутник наших железнодорожных страданий, продолжает свой триумфальный марш в сторону ухудшения. В декабре 2024 года, конечно, была надежда. Надежда, что, может быть, РЖД вдруг вспомнит, что вагоны должны ездить, а не стоять в бесконечных очередях на разгрузку. Но нет, судьба распорядилась иначе. Январь и февраль 2025 года дружно подтвердили: "Ребята, вы всё делаете правильно, продолжайте в том же духе!"
Средний оборот вагона за эти два месяца составил 22,2 суток. Это на целых 8% хуже, чем в прошлом году! Восемь процентов, Карл! Это вам не шутки. В 2024 году вагоны, видимо, слишком спешили, завершая свой оборот за 20,55 суток. Теперь же, благодаря мудрым решениям руководства, они могут насладиться жизнью, проводя больше времени в пути. Кто сказал, что железные дороги — это скучно? Это же настоящий круиз, только медленнее и без бассейна.
Эксперты, конечно, пытались предупредить. Мол, убирание "лишних" вагонов с сети может снизить погрузку. Но кто их слушает, этих экспертов? РЖД знает лучше! Зачем грузить больше, если можно грузить меньше, но с чувством, с толком, с расстановкой? А что касается улучшения оборота... Ну, знаете, два месяца — это ещё не показатель. Может, к полугодию вагоны вдруг решат побегать быстрее. Или нет. Кто знает? Главное — не торопиться с выводами. Ведь РЖД — это не про скорость, это про стабильность. Стабильное ухудшение.
Так что, дорогие грузоотправители, готовьтесь к новым подвигам РЖД. Вагоны будут ездить медленнее, тарифы — дорожать, а мы будем гордиться тем, что наша железная дорога — самая... ну, вы поняли. Самая.
Комментарий вагонных дел мастера🤔
О, великие мастера железнодорожного искусства, РЖД, снова порадовали нас своими удивительными достижениями! Январь и февраль 2025 года стали очередной главой в саге под названием "Как мы умудряемся делать всё медленнее, но с непоколебимой уверенностью в своей правоте".
Показатель оборота вагона, этот вечный спутник наших железнодорожных страданий, продолжает свой триумфальный марш в сторону ухудшения. В декабре 2024 года, конечно, была надежда. Надежда, что, может быть, РЖД вдруг вспомнит, что вагоны должны ездить, а не стоять в бесконечных очередях на разгрузку. Но нет, судьба распорядилась иначе. Январь и февраль 2025 года дружно подтвердили: "Ребята, вы всё делаете правильно, продолжайте в том же духе!"
Средний оборот вагона за эти два месяца составил 22,2 суток. Это на целых 8% хуже, чем в прошлом году! Восемь процентов, Карл! Это вам не шутки. В 2024 году вагоны, видимо, слишком спешили, завершая свой оборот за 20,55 суток. Теперь же, благодаря мудрым решениям руководства, они могут насладиться жизнью, проводя больше времени в пути. Кто сказал, что железные дороги — это скучно? Это же настоящий круиз, только медленнее и без бассейна.
Эксперты, конечно, пытались предупредить. Мол, убирание "лишних" вагонов с сети может снизить погрузку. Но кто их слушает, этих экспертов? РЖД знает лучше! Зачем грузить больше, если можно грузить меньше, но с чувством, с толком, с расстановкой? А что касается улучшения оборота... Ну, знаете, два месяца — это ещё не показатель. Может, к полугодию вагоны вдруг решат побегать быстрее. Или нет. Кто знает? Главное — не торопиться с выводами. Ведь РЖД — это не про скорость, это про стабильность. Стабильное ухудшение.
Так что, дорогие грузоотправители, готовьтесь к новым подвигам РЖД. Вагоны будут ездить медленнее, тарифы — дорожать, а мы будем гордиться тем, что наша железная дорога — самая... ну, вы поняли. Самая.
Комментарий вагонных дел мастера
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Анализ тарифов на отстой вагонов: региональные особенности и экономические аспекты
В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему тарифов.
"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин.
Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен.
Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей).
"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин.
Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта.
Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона.
Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.
Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему тарифов.
"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин.
Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен.
Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей).
"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин.
Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта.
Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона.
Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.
Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
#нашигрузы
Экономика поставок коксующегося угля улучшилась в начале марта благодаря снижению логистических затрат, говорится в обзоре аналитиков NEFT Research. После нового пакета санкций ЕС, которые коснулись порта Усть-Луга, и сокращения числа сделок основные стивидоры пошли на снижение тарифов с $13,4, до $10,8 за тонну. Терминал ОТЭКО в Тамани с 1 марта также уменьшил стоимость перевалки на 10% к предыдущему месяцу. Кроме того, подешевела аренда полувагонов.
#уголь #порты #логистика
Источник: Коммерсант
Экономика поставок коксующегося угля улучшилась в начале марта благодаря снижению логистических затрат, говорится в обзоре аналитиков NEFT Research. После нового пакета санкций ЕС, которые коснулись порта Усть-Луга, и сокращения числа сделок основные стивидоры пошли на снижение тарифов с $13,4, до $10,8 за тонну. Терминал ОТЭКО в Тамани с 1 марта также уменьшил стоимость перевалки на 10% к предыдущему месяцу. Кроме того, подешевела аренда полувагонов.
#уголь #порты #логистика
Источник: Коммерсант
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
⚡️Власти Кузбасса предложили вернуть понижающие коэффициенты на вывоз угля
Правительство Кемеровской области и угольные компании региона направили в федеральные органы власти предложения для стабилизации экспорта угля. В частности, предложено срочно возобновить понижающие коэффициенты (0,895 и 0,4) при расчете тарифов на железнодорожные перевозки, действие которых было приостановлено.
Также власти предложили РЖД предоставить скидку до 12,8% на перевозку угля в порты северо-запада и юга, а также ввести госрегулирование стоимости вагонов и услуг стивидоров.
Понижающие коэффициенты применялись до июня 2022 года, затем их действие неоднократно продлевали, но с 1 декабря они больше не используются.
Правительство Кемеровской области и угольные компании региона направили в федеральные органы власти предложения для стабилизации экспорта угля. В частности, предложено срочно возобновить понижающие коэффициенты (0,895 и 0,4) при расчете тарифов на железнодорожные перевозки, действие которых было приостановлено.
Также власти предложили РЖД предоставить скидку до 12,8% на перевозку угля в порты северо-запада и юга, а также ввести госрегулирование стоимости вагонов и услуг стивидоров.
Понижающие коэффициенты применялись до июня 2022 года, затем их действие неоднократно продлевали, но с 1 декабря они больше не используются.
☑️ Завтра, 18 марта, начнет свою работу 29-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2025.
Даты: 18-20 марта 2025
Место проведения: Москва, МВЦ «Крокус Экспо» (павильон 3), залы 13, 14, 15
19 марта в рамках деловой программы состоится сессия «Открытый разговор» на тему «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог» (организатор: журнал «РЖД-партнер»).
Билеты на выставку, экспозицию и Деловую программу: https://transrussia.ru/ru/visit/visitor-registration/
#трансроссия
Даты: 18-20 марта 2025
Место проведения: Москва, МВЦ «Крокус Экспо» (павильон 3), залы 13, 14, 15
19 марта в рамках деловой программы состоится сессия «Открытый разговор» на тему «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог» (организатор: журнал «РЖД-партнер»).
Билеты на выставку, экспозицию и Деловую программу: https://transrussia.ru/ru/visit/visitor-registration/
#трансроссия
☑️ Научно-исследовательский центр СТМ проводит работу по модернизации маневрового тепловоза ТЭМ10
К концу года планируется собрать первый опытный образец обновленного локомотива с отечественным двигателем. Новая версия не только улучшит силовой модуль, но и доработает систему охлаждения с учетом пожеланий эксплуатирующих предприятий. Тепловоз ТЭМ10 широко используется в промышленности.
Как отмечает ROLLINGSTOCK, ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам.
#обновлениепарка #локомотивы #тэм #ппжт
К концу года планируется собрать первый опытный образец обновленного локомотива с отечественным двигателем. Новая версия не только улучшит силовой модуль, но и доработает систему охлаждения с учетом пожеланий эксплуатирующих предприятий. Тепловоз ТЭМ10 широко используется в промышленности.
Как отмечает ROLLINGSTOCK, ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам.
#обновлениепарка #локомотивы #тэм #ппжт
💐Сегодня отмечает день рождения Фарид Хусаинов, один из ведущих экспертов-экономистов, наш многолетний партнер и товарищ по «железнодорожному цеху».
Фарид успешно сочетает научную, преподавательскую, экспертную деятельность, является автором статей и книг по экономике железнодорожного транспорта. А еще он ведет авторский канал «Экономика на рельсах», за которым мы следим с неизменным интересом!
Фарид Иосифович, от имени Ассоциации «Промжелдортранс» желаем вам лично здоровья и благополучия, каналу - дальнейшего развития, свежих идей и новых подписчиков. Рады продолжать наше сотрудничество!
@sroprom
Фарид успешно сочетает научную, преподавательскую, экспертную деятельность, является автором статей и книг по экономике железнодорожного транспорта. А еще он ведет авторский канал «Экономика на рельсах», за которым мы следим с неизменным интересом!
Фарид Иосифович, от имени Ассоциации «Промжелдортранс» желаем вам лично здоровья и благополучия, каналу - дальнейшего развития, свежих идей и новых подписчиков. Рады продолжать наше сотрудничество!
@sroprom
В Москве прошла конференция по железнодорожному грузовому транспорту
Сегодня в Москве состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг и ремонт» (организатор MaxConference). Мероприятие собрало большое количество экспертов отрасли, которые обсудили ключевые вопросы, связанные с работой железнодорожного транспорта за первые два месяца 2025 года.
Одной из главных тем конференции стала проблема избытка грузовых вагонов на железной дороге. Участники рассмотрели перспективы производства и списания вагонов, а также динамику развития вагоноремонтных предприятий.
Специальным гостем конференции стал исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В своем выступлении он представил обзор рынка локомотивов на промышленном транспорте и выделил ключевые риски, которые могут повлиять на отрасль в ближайшие годы. В частности, он отметил, что к 2031 году может возникнуть дефицит маневровой локомотивной тяги при выходе на пути общего пользования, что потребует своевременного решения для поддержания стабильной работы железнодорожного транспорта.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и поиска решений актуальных проблем отрасли. Участники выразили надежду, что поднятые вопросы получат дальнейшее развитие и будут учтены в стратегическом планировании железнодорожной инфраструктуры.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #ппжт #локомотивы #грузоперевозки #вагоны #ремонтТПС #ремонтвагонов
@sroprom
Сегодня в Москве состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг и ремонт» (организатор MaxConference). Мероприятие собрало большое количество экспертов отрасли, которые обсудили ключевые вопросы, связанные с работой железнодорожного транспорта за первые два месяца 2025 года.
Одной из главных тем конференции стала проблема избытка грузовых вагонов на железной дороге. Участники рассмотрели перспективы производства и списания вагонов, а также динамику развития вагоноремонтных предприятий.
Специальным гостем конференции стал исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В своем выступлении он представил обзор рынка локомотивов на промышленном транспорте и выделил ключевые риски, которые могут повлиять на отрасль в ближайшие годы. В частности, он отметил, что к 2031 году может возникнуть дефицит маневровой локомотивной тяги при выходе на пути общего пользования, что потребует своевременного решения для поддержания стабильной работы железнодорожного транспорта.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и поиска решений актуальных проблем отрасли. Участники выразили надежду, что поднятые вопросы получат дальнейшее развитие и будут учтены в стратегическом планировании железнодорожной инфраструктуры.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #ппжт #локомотивы #грузоперевозки #вагоны #ремонтТПС #ремонтвагонов
@sroprom
Forwarded from ⛔️🚆Стальной ворчун
❗️Вагонный переполох: строим больше, паркуем лучше!
Количество грузовых вагонов растёт, как на дрожжах! За два месяца 2025 года прибавка аж +7,5%! И это всё на фоне того, что невостребованный парк вагонов уже, кажется, сам мог бы построить себе город. Горшочек, не вари!
Инфраструктура захламлена, но мы героически наращиваем темпы производства. Вагоностроители клянутся, что делают вагоны только по заказу. Ну, раз производят — значит, кому-то надо, правда? Кому? Операторам. Зачем? Ну, видимо, чтобы было где парковать эту красоту!
Готовим парковки, господа! Скоро у нас будет больше вагонов, чем мест, где их можно оставить. Может, пора открыть курсы для вагонов по йоге — чтобы учились компактно складываться?
Тут интересно!
@stalnoivorchun
Количество грузовых вагонов растёт, как на дрожжах! За два месяца 2025 года прибавка аж +7,5%! И это всё на фоне того, что невостребованный парк вагонов уже, кажется, сам мог бы построить себе город. Горшочек, не вари!
Инфраструктура захламлена, но мы героически наращиваем темпы производства. Вагоностроители клянутся, что делают вагоны только по заказу. Ну, раз производят — значит, кому-то надо, правда? Кому? Операторам. Зачем? Ну, видимо, чтобы было где парковать эту красоту!
Готовим парковки, господа! Скоро у нас будет больше вагонов, чем мест, где их можно оставить. Может, пора открыть курсы для вагонов по йоге — чтобы учились компактно складываться?
Тут интересно!
@stalnoivorchun
#нашигрузы
Правительство Кузбасса и РЖД заключили соглашение, предусматривающее отгрузку и вывоз из региона железнодорожным транспортом каменного угля на экспорт в восточном направлении в объеме 54,1 млн тонн в 2025 году.
"Наши угольщики готовы, и наш потенциал такой, что мы можем на 20-30% больше производить угля и отправлять его на экспорт. На сегодняшний день есть небольшое отставание в размере 2% за январь-февраль. Мы считаем, что в марте РЖД имеют возможность наверстать этот недостаток", - сказал губернатор региона Илья Середюк.
#грузоперевозки #уголь #кузбасс #ржд
Правительство Кузбасса и РЖД заключили соглашение, предусматривающее отгрузку и вывоз из региона железнодорожным транспортом каменного угля на экспорт в восточном направлении в объеме 54,1 млн тонн в 2025 году.
"Наши угольщики готовы, и наш потенциал такой, что мы можем на 20-30% больше производить угля и отправлять его на экспорт. На сегодняшний день есть небольшое отставание в размере 2% за январь-февраль. Мы считаем, что в марте РЖД имеют возможность наверстать этот недостаток", - сказал губернатор региона Илья Середюк.
#грузоперевозки #уголь #кузбасс #ржд
Московская железная дорога (МЖД) сообщает, что в 2025 году запланирован ремонт более 400 железнодорожных переездов.
В рамках работ капитально обновят 6 переездов, еще на 6 заменят устройства заграждения. На 46 переездах вместо асфальта уложат резинокордовое покрытие, а на 335 проведут асфальтировку проезжей части.
Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах всегда в приоритете не только для РЖД, но и для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Последним принадлежат около 4,2 тыс переездов из более 14 тыс, существующих на сегодня в России.
Ассоциация «Промжелдортранс» постоянно занимается вопросами безопасности движения на путях необщего пользования, в том числе участвует в ежегодных комиссионных осмотрах железнодорожных переездов предприятий. По результатам осмотров проводится анализ замечаний с последующей выработкой рекомендаций по содержанию и эксплуатации переездов.
#ппжт #безопасностьдвижения #ждпереезды #мжд
В рамках работ капитально обновят 6 переездов, еще на 6 заменят устройства заграждения. На 46 переездах вместо асфальта уложат резинокордовое покрытие, а на 335 проведут асфальтировку проезжей части.
Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах всегда в приоритете не только для РЖД, но и для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Последним принадлежат около 4,2 тыс переездов из более 14 тыс, существующих на сегодня в России.
Ассоциация «Промжелдортранс» постоянно занимается вопросами безопасности движения на путях необщего пользования, в том числе участвует в ежегодных комиссионных осмотрах железнодорожных переездов предприятий. По результатам осмотров проводится анализ замечаний с последующей выработкой рекомендаций по содержанию и эксплуатации переездов.
#ппжт #безопасностьдвижения #ждпереезды #мжд
#нашигрузы
Новая антикризисная программа для угольной промышленности РФ
Министр энергетики Сергей Цивилев представил проект антикризисной программы, направленной на поддержку угольной отрасли России. Программа включает меры по улучшению логистики, развитию международного сотрудничества и поддержке угледобывающих регионов. Также предусмотрены финансовая и налоговая поддержка, а также доработка экологического регулирования.
Основные задачи программы:
- Сохранение объемов экспорта угля
- Привлечение инвестиций
- Сохранение трудовых коллективов
Цивилев подчеркнул важность развития угольной отрасли и сообщил о подготовке энергетической стратегии РФ до 2050 года, с целью добычи не менее 600 млн тонн угля в год.
Итоговая версия программы будет направлена на рассмотрение правительственной комиссии после учета всех предложений.
#Уголь #Энергетика #Россия #Экспорт #Инвестиции #грузоперевозки
Новая антикризисная программа для угольной промышленности РФ
Министр энергетики Сергей Цивилев представил проект антикризисной программы, направленной на поддержку угольной отрасли России. Программа включает меры по улучшению логистики, развитию международного сотрудничества и поддержке угледобывающих регионов. Также предусмотрены финансовая и налоговая поддержка, а также доработка экологического регулирования.
Основные задачи программы:
- Сохранение объемов экспорта угля
- Привлечение инвестиций
- Сохранение трудовых коллективов
Цивилев подчеркнул важность развития угольной отрасли и сообщил о подготовке энергетической стратегии РФ до 2050 года, с целью добычи не менее 600 млн тонн угля в год.
Итоговая версия программы будет направлена на рассмотрение правительственной комиссии после учета всех предложений.
#Уголь #Энергетика #Россия #Экспорт #Инвестиции #грузоперевозки
Forwarded from Грузопоток
Новости с пленарной сессии TransRussia-2025:
🟨 Замминистра транспорта РФ Алексей Шило: Развитие международных транспортных коридоров обеспечит рост перевозок внутри страны.
🟨 Сергей Павлов, первый замглавы РЖД: грузовые перевозки в сообщении с Китаем по железной дороге продолжают расти - за два месяца более 30 млн тонн (+9,3%).
🟨 Александр Иодчин, первый замглавы УК "Дело": Развитие холдингов, объединяющих железнодорожных, морских и портовых операторов, позволяет выводить на рынок сквозные логистические решения и открывает новые возможности для развития экспорта, импорта и транзита.
🟨 Александр Чевелюк, гендир ООО "Транзит": железнодорожные провозные мощности должны в приоритетном порядке выделяться российским судовладельцам.
🟨 Алексей Гром, гендир ОТЛК ЕРА: цифровой документооборот - ключевой фактор конкурентособности. К сожалению, до сих пор нет единого электронного документооборота на Евразийском пространстве. Рассчитываем, что 2025 год будет отправной точной роста по внедрению единых цифровых технологий.
🟨 Дмитрий Кусков, директор департамента Минпромторга России:
⚫️ На согласовании ФОИВ находится проект по поддержке компаний, использующих сложные и дальние логистические маршруты (например, в Латинскую Америку).
⚫️ В целях "раскатки" новых транспортных коридоров планируется субсидия операторам, осуществляющих перевозки в 7 стран - до 50% от стоимости логистики.
⚫️ Планируется создание 6 зарубежных ТЛЦ.
™️ Грузопоток
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM