❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
#порожниевагоны
☑️ Участники рынка обсуждают проблему скопления порожних вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе принадлежащих морским терминалам. Это снижает мощности причальных фронтов и создает значительные задержки в перевалке грузов.
Комментирует Айрат Сабиров, директор департамента операционной логистики ОТЭКО (специально для нашего канала):
"В октябре 2024 года ОАО «РЖД», ссылаясь на положения приказа Минтранса №214, начало отклонять прием порожнего подвижного состава с путей необщего пользования. Данный запрет коснулся, в первую очередь, парка полувагонов. В течение октября – февраля из-за того, что перевозочные документы не оформлялись после выгрузки грузов на терминале, рост парка порожних полувагонов на путях ОТЭКО составил 97%. Особенно остро значительное увеличение парка порожних вагонов в порту Тамань и, как следствие, затаривание инфраструктуры необщего пользования сказалось на нас в январе, когда завоз навалочных грузов составил рекордные 2,5 млн тонн.
Оперативная реакция компании и взаимодействие участников логистической цепочки позволили сократить негативное влияние внешних факторов. Мы ежесуточно отрабатывали с операторами наличие квот на прием порожних вагонов к перевозке с путей терминала, а также организовывали с перевозчиком передвижение неоформленных вагонов на станции перемещения.
Мы оцениваем действия перевозчика по приведению парка вагонов на сети как верные, но все еще остается ряд вопросов, требующих совместного решения ОАО «РЖД», федеральных органов исполнительной власти и сообщества операторов вагонов. Один из таких вопросов – по какому принципу вагоны будут исключаться из перевозочного процесса (чьей собственности, на какой период, на каких условиях и т.д.). Кроме того, важно определить, какие системные меры будут приниматься в связи с существующим дисбалансом парка вагонов и грузовой базы".
Подробнее на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/news/porozhnie-vagony-na-putyax-neobshhego-polzovaniya-prichiny-i-puti-resheniya/
#порты #грузоперевозки #вагоны #логистика #инфраструктура #ржд
@sroprom
☑️ Участники рынка обсуждают проблему скопления порожних вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе принадлежащих морским терминалам. Это снижает мощности причальных фронтов и создает значительные задержки в перевалке грузов.
Комментирует Айрат Сабиров, директор департамента операционной логистики ОТЭКО (специально для нашего канала):
"В октябре 2024 года ОАО «РЖД», ссылаясь на положения приказа Минтранса №214, начало отклонять прием порожнего подвижного состава с путей необщего пользования. Данный запрет коснулся, в первую очередь, парка полувагонов. В течение октября – февраля из-за того, что перевозочные документы не оформлялись после выгрузки грузов на терминале, рост парка порожних полувагонов на путях ОТЭКО составил 97%. Особенно остро значительное увеличение парка порожних вагонов в порту Тамань и, как следствие, затаривание инфраструктуры необщего пользования сказалось на нас в январе, когда завоз навалочных грузов составил рекордные 2,5 млн тонн.
Оперативная реакция компании и взаимодействие участников логистической цепочки позволили сократить негативное влияние внешних факторов. Мы ежесуточно отрабатывали с операторами наличие квот на прием порожних вагонов к перевозке с путей терминала, а также организовывали с перевозчиком передвижение неоформленных вагонов на станции перемещения.
Мы оцениваем действия перевозчика по приведению парка вагонов на сети как верные, но все еще остается ряд вопросов, требующих совместного решения ОАО «РЖД», федеральных органов исполнительной власти и сообщества операторов вагонов. Один из таких вопросов – по какому принципу вагоны будут исключаться из перевозочного процесса (чьей собственности, на какой период, на каких условиях и т.д.). Кроме того, важно определить, какие системные меры будут приниматься в связи с существующим дисбалансом парка вагонов и грузовой базы".
Подробнее на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/news/porozhnie-vagony-na-putyax-neobshhego-polzovaniya-prichiny-i-puti-resheniya/
#порты #грузоперевозки #вагоны #логистика #инфраструктура #ржд
@sroprom
#нашигрузы
Ассоциация морских торговых портов (АСОП) сообщает, что грузооборот морских портов России за первые два месяца 2025 года составил 135,5 млн тонн, что на 5,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Сухогрузы: 64,5 млн тонн (-4,4%)
- Уголь: 29,2 млн т (+1,2%)
- Зерно: 6,5 млн т (-43,2%)
- Контейнеры: 8,8 млн т (-1,4%)
- Удобрения: 7,6 млн т (+14,7%)
- Черные металлы: 3,8 млн т (+22,2%)
- Руда: 2,0 млн т (+47,4%)
- Паромы: 1,2 млн т (+2,2%)
Наливные грузы: 71,0 млн тонн (-6,8%)
- Сырая нефть: 41,5 млн т (-6,7%)
- Нефтепродукты: 21,3 млн т (-9,8%)
- Сжиженный газ: 6,4 млн т (+4,1%)
- Пищевые грузы: 0,9 млн т (-14,2%)
- Химические грузы: 0,7 млн т (+6,1%)
Структура грузопотока:
- 📉 Экспорт: 107,7 млн т (-5,1%)
- 📈 Импорт: 6,6 млн т (+1,7%)
- 📉 Транзит: 11,2 млн т (-3,7%)
- 📉 Каботаж: 9,9 млн т (-16,6%)
#Грузоперевозки #Порты #Грузооборот #МорскиеПорты #Экспорт #Импорт #Транспорт #Логистика #Экономика #АСОП
Ассоциация морских торговых портов (АСОП) сообщает, что грузооборот морских портов России за первые два месяца 2025 года составил 135,5 млн тонн, что на 5,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Сухогрузы: 64,5 млн тонн (-4,4%)
- Уголь: 29,2 млн т (+1,2%)
- Зерно: 6,5 млн т (-43,2%)
- Контейнеры: 8,8 млн т (-1,4%)
- Удобрения: 7,6 млн т (+14,7%)
- Черные металлы: 3,8 млн т (+22,2%)
- Руда: 2,0 млн т (+47,4%)
- Паромы: 1,2 млн т (+2,2%)
Наливные грузы: 71,0 млн тонн (-6,8%)
- Сырая нефть: 41,5 млн т (-6,7%)
- Нефтепродукты: 21,3 млн т (-9,8%)
- Сжиженный газ: 6,4 млн т (+4,1%)
- Пищевые грузы: 0,9 млн т (-14,2%)
- Химические грузы: 0,7 млн т (+6,1%)
Структура грузопотока:
- 📉 Экспорт: 107,7 млн т (-5,1%)
- 📈 Импорт: 6,6 млн т (+1,7%)
- 📉 Транзит: 11,2 млн т (-3,7%)
- 📉 Каботаж: 9,9 млн т (-16,6%)
#Грузоперевозки #Порты #Грузооборот #МорскиеПорты #Экспорт #Импорт #Транспорт #Логистика #Экономика #АСОП
#порожниевагоны
Несолоно хлебавши...
Крупнейший производитель соли в России "Руссоль" столкнулся с незаадресацией порожних вагонов и неоформлением отгруженных вагонов для поставок готовой продукции, что может привести к сбоям поставок, и направил письмо вице-премьеру РФ Дмитрию Патрушеву с просьбой оказать содействие.
При этом в РЖД заявили, что погрузка соли с начала года растёт и проблемы решаются в оперативном порядке.
#грузоперевозки #вагоны #Логистика #Поставки #РЖД #ПроизводствоСоли #Экономика #ПоддержкаПравительства
Несолоно хлебавши...
Крупнейший производитель соли в России "Руссоль" столкнулся с незаадресацией порожних вагонов и неоформлением отгруженных вагонов для поставок готовой продукции, что может привести к сбоям поставок, и направил письмо вице-премьеру РФ Дмитрию Патрушеву с просьбой оказать содействие.
При этом в РЖД заявили, что погрузка соли с начала года растёт и проблемы решаются в оперативном порядке.
#грузоперевозки #вагоны #Логистика #Поставки #РЖД #ПроизводствоСоли #Экономика #ПоддержкаПравительства
Forwarded from ЛОГИСТ
Нелегальный пушистый контейнерный груз
Интересная история произошла на борту одного из судов FESCO, следующего по маршруту Стамбул - Новороссийск
Во время рейса экипаж услышал мяуканье, доносящееся из одного из контейнеров. Как кот оказался среди грузов — загадка
Когда обычные домики для кошек уже не твой уровень
Вызволение животного из ящика произошло не сразу. Экипаж организовал кормление и поение кота через узкую щель в контейнере. Достали его уже только в порту Новороссийска
А дальше уже бюрократия — согласно действующим таможенным правилам, «нелегальное» путешествие кота может привести к его депортации обратно в Турцию. Однако пока кот находится под присмотром сотрудников FESCO в Новороссийске, и решается вопрос его дальнейшего пребывания на суше
Интересная история произошла на борту одного из судов FESCO, следующего по маршруту Стамбул - Новороссийск
Во время рейса экипаж услышал мяуканье, доносящееся из одного из контейнеров. Как кот оказался среди грузов — загадка
Вызволение животного из ящика произошло не сразу. Экипаж организовал кормление и поение кота через узкую щель в контейнере. Достали его уже только в порту Новороссийска
А дальше уже бюрократия — согласно действующим таможенным правилам, «нелегальное» путешествие кота может привести к его депортации обратно в Турцию. Однако пока кот находится под присмотром сотрудников FESCO в Новороссийске, и решается вопрос его дальнейшего пребывания на суше
Forwarded from Мир поездов
Претензионная работа на железнодорожном транспорте
26 марта 2025 года состоится деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций».
Место проведения: Москва, отель «Золотое кольцо» (возможно участие онлайн).
Организатор: журнал «РЖД-Партнер».
В ходе семинара будут рассмотрены новые основания для споров с перевозчиком, в том числе:
- Запреты на перемещения порожних вагонов (в том числе под погрузку) в АС ЭТРАН согласно дислокациям в шахматках ЦД.
- Возможно ли принудительное перемещение порожних вагонов без согласия оператора?
- На каких основаниях перевозчик может не пустить на сеть новые вагоны с производства?
- Сложности, связанные с действием ДМЗИ и СКПП.
Участие платное.
Подробности и регистрация на странице мероприятия:
https://om-express.ru/pretenzii_2025
#ржд #грузоперевозки #штрафы #дмзи #этран #порожниевагоны #вагоны
26 марта 2025 года состоится деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций».
Место проведения: Москва, отель «Золотое кольцо» (возможно участие онлайн).
Организатор: журнал «РЖД-Партнер».
В ходе семинара будут рассмотрены новые основания для споров с перевозчиком, в том числе:
- Запреты на перемещения порожних вагонов (в том числе под погрузку) в АС ЭТРАН согласно дислокациям в шахматках ЦД.
- Возможно ли принудительное перемещение порожних вагонов без согласия оператора?
- На каких основаниях перевозчик может не пустить на сеть новые вагоны с производства?
- Сложности, связанные с действием ДМЗИ и СКПП.
Участие платное.
Подробности и регистрация на странице мероприятия:
https://om-express.ru/pretenzii_2025
#ржд #грузоперевозки #штрафы #дмзи #этран #порожниевагоны #вагоны
Forwarded from ⛔️🚆Стальной ворчун
❗️Оборот грузового самообмана
О, великие мастера железнодорожного искусства, РЖД, снова порадовали нас своими удивительными достижениями! Январь и февраль 2025 года стали очередной главой в саге под названием "Как мы умудряемся делать всё медленнее, но с непоколебимой уверенностью в своей правоте".
Показатель оборота вагона, этот вечный спутник наших железнодорожных страданий, продолжает свой триумфальный марш в сторону ухудшения. В декабре 2024 года, конечно, была надежда. Надежда, что, может быть, РЖД вдруг вспомнит, что вагоны должны ездить, а не стоять в бесконечных очередях на разгрузку. Но нет, судьба распорядилась иначе. Январь и февраль 2025 года дружно подтвердили: "Ребята, вы всё делаете правильно, продолжайте в том же духе!"
Средний оборот вагона за эти два месяца составил 22,2 суток. Это на целых 8% хуже, чем в прошлом году! Восемь процентов, Карл! Это вам не шутки. В 2024 году вагоны, видимо, слишком спешили, завершая свой оборот за 20,55 суток. Теперь же, благодаря мудрым решениям руководства, они могут насладиться жизнью, проводя больше времени в пути. Кто сказал, что железные дороги — это скучно? Это же настоящий круиз, только медленнее и без бассейна.
Эксперты, конечно, пытались предупредить. Мол, убирание "лишних" вагонов с сети может снизить погрузку. Но кто их слушает, этих экспертов? РЖД знает лучше! Зачем грузить больше, если можно грузить меньше, но с чувством, с толком, с расстановкой? А что касается улучшения оборота... Ну, знаете, два месяца — это ещё не показатель. Может, к полугодию вагоны вдруг решат побегать быстрее. Или нет. Кто знает? Главное — не торопиться с выводами. Ведь РЖД — это не про скорость, это про стабильность. Стабильное ухудшение.
Так что, дорогие грузоотправители, готовьтесь к новым подвигам РЖД. Вагоны будут ездить медленнее, тарифы — дорожать, а мы будем гордиться тем, что наша железная дорога — самая... ну, вы поняли. Самая.
Комментарий вагонных дел мастера🤔
О, великие мастера железнодорожного искусства, РЖД, снова порадовали нас своими удивительными достижениями! Январь и февраль 2025 года стали очередной главой в саге под названием "Как мы умудряемся делать всё медленнее, но с непоколебимой уверенностью в своей правоте".
Показатель оборота вагона, этот вечный спутник наших железнодорожных страданий, продолжает свой триумфальный марш в сторону ухудшения. В декабре 2024 года, конечно, была надежда. Надежда, что, может быть, РЖД вдруг вспомнит, что вагоны должны ездить, а не стоять в бесконечных очередях на разгрузку. Но нет, судьба распорядилась иначе. Январь и февраль 2025 года дружно подтвердили: "Ребята, вы всё делаете правильно, продолжайте в том же духе!"
Средний оборот вагона за эти два месяца составил 22,2 суток. Это на целых 8% хуже, чем в прошлом году! Восемь процентов, Карл! Это вам не шутки. В 2024 году вагоны, видимо, слишком спешили, завершая свой оборот за 20,55 суток. Теперь же, благодаря мудрым решениям руководства, они могут насладиться жизнью, проводя больше времени в пути. Кто сказал, что железные дороги — это скучно? Это же настоящий круиз, только медленнее и без бассейна.
Эксперты, конечно, пытались предупредить. Мол, убирание "лишних" вагонов с сети может снизить погрузку. Но кто их слушает, этих экспертов? РЖД знает лучше! Зачем грузить больше, если можно грузить меньше, но с чувством, с толком, с расстановкой? А что касается улучшения оборота... Ну, знаете, два месяца — это ещё не показатель. Может, к полугодию вагоны вдруг решат побегать быстрее. Или нет. Кто знает? Главное — не торопиться с выводами. Ведь РЖД — это не про скорость, это про стабильность. Стабильное ухудшение.
Так что, дорогие грузоотправители, готовьтесь к новым подвигам РЖД. Вагоны будут ездить медленнее, тарифы — дорожать, а мы будем гордиться тем, что наша железная дорога — самая... ну, вы поняли. Самая.
Комментарий вагонных дел мастера
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Анализ тарифов на отстой вагонов: региональные особенности и экономические аспекты
В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему тарифов.
"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин.
Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен.
Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей).
"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин.
Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта.
Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона.
Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.
Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему тарифов.
"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин.
Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен.
Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей).
"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин.
Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта.
Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона.
Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.
Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
#нашигрузы
Экономика поставок коксующегося угля улучшилась в начале марта благодаря снижению логистических затрат, говорится в обзоре аналитиков NEFT Research. После нового пакета санкций ЕС, которые коснулись порта Усть-Луга, и сокращения числа сделок основные стивидоры пошли на снижение тарифов с $13,4, до $10,8 за тонну. Терминал ОТЭКО в Тамани с 1 марта также уменьшил стоимость перевалки на 10% к предыдущему месяцу. Кроме того, подешевела аренда полувагонов.
#уголь #порты #логистика
Источник: Коммерсант
Экономика поставок коксующегося угля улучшилась в начале марта благодаря снижению логистических затрат, говорится в обзоре аналитиков NEFT Research. После нового пакета санкций ЕС, которые коснулись порта Усть-Луга, и сокращения числа сделок основные стивидоры пошли на снижение тарифов с $13,4, до $10,8 за тонну. Терминал ОТЭКО в Тамани с 1 марта также уменьшил стоимость перевалки на 10% к предыдущему месяцу. Кроме того, подешевела аренда полувагонов.
#уголь #порты #логистика
Источник: Коммерсант
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
⚡️Власти Кузбасса предложили вернуть понижающие коэффициенты на вывоз угля
Правительство Кемеровской области и угольные компании региона направили в федеральные органы власти предложения для стабилизации экспорта угля. В частности, предложено срочно возобновить понижающие коэффициенты (0,895 и 0,4) при расчете тарифов на железнодорожные перевозки, действие которых было приостановлено.
Также власти предложили РЖД предоставить скидку до 12,8% на перевозку угля в порты северо-запада и юга, а также ввести госрегулирование стоимости вагонов и услуг стивидоров.
Понижающие коэффициенты применялись до июня 2022 года, затем их действие неоднократно продлевали, но с 1 декабря они больше не используются.
Правительство Кемеровской области и угольные компании региона направили в федеральные органы власти предложения для стабилизации экспорта угля. В частности, предложено срочно возобновить понижающие коэффициенты (0,895 и 0,4) при расчете тарифов на железнодорожные перевозки, действие которых было приостановлено.
Также власти предложили РЖД предоставить скидку до 12,8% на перевозку угля в порты северо-запада и юга, а также ввести госрегулирование стоимости вагонов и услуг стивидоров.
Понижающие коэффициенты применялись до июня 2022 года, затем их действие неоднократно продлевали, но с 1 декабря они больше не используются.
☑️ Завтра, 18 марта, начнет свою работу 29-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2025.
Даты: 18-20 марта 2025
Место проведения: Москва, МВЦ «Крокус Экспо» (павильон 3), залы 13, 14, 15
19 марта в рамках деловой программы состоится сессия «Открытый разговор» на тему «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог» (организатор: журнал «РЖД-партнер»).
Билеты на выставку, экспозицию и Деловую программу: https://transrussia.ru/ru/visit/visitor-registration/
#трансроссия
Даты: 18-20 марта 2025
Место проведения: Москва, МВЦ «Крокус Экспо» (павильон 3), залы 13, 14, 15
19 марта в рамках деловой программы состоится сессия «Открытый разговор» на тему «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог» (организатор: журнал «РЖД-партнер»).
Билеты на выставку, экспозицию и Деловую программу: https://transrussia.ru/ru/visit/visitor-registration/
#трансроссия
☑️ Научно-исследовательский центр СТМ проводит работу по модернизации маневрового тепловоза ТЭМ10
К концу года планируется собрать первый опытный образец обновленного локомотива с отечественным двигателем. Новая версия не только улучшит силовой модуль, но и доработает систему охлаждения с учетом пожеланий эксплуатирующих предприятий. Тепловоз ТЭМ10 широко используется в промышленности.
Как отмечает ROLLINGSTOCK, ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам.
#обновлениепарка #локомотивы #тэм #ппжт
К концу года планируется собрать первый опытный образец обновленного локомотива с отечественным двигателем. Новая версия не только улучшит силовой модуль, но и доработает систему охлаждения с учетом пожеланий эксплуатирующих предприятий. Тепловоз ТЭМ10 широко используется в промышленности.
Как отмечает ROLLINGSTOCK, ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам.
#обновлениепарка #локомотивы #тэм #ппжт
💐Сегодня отмечает день рождения Фарид Хусаинов, один из ведущих экспертов-экономистов, наш многолетний партнер и товарищ по «железнодорожному цеху».
Фарид успешно сочетает научную, преподавательскую, экспертную деятельность, является автором статей и книг по экономике железнодорожного транспорта. А еще он ведет авторский канал «Экономика на рельсах», за которым мы следим с неизменным интересом!
Фарид Иосифович, от имени Ассоциации «Промжелдортранс» желаем вам лично здоровья и благополучия, каналу - дальнейшего развития, свежих идей и новых подписчиков. Рады продолжать наше сотрудничество!
@sroprom
Фарид успешно сочетает научную, преподавательскую, экспертную деятельность, является автором статей и книг по экономике железнодорожного транспорта. А еще он ведет авторский канал «Экономика на рельсах», за которым мы следим с неизменным интересом!
Фарид Иосифович, от имени Ассоциации «Промжелдортранс» желаем вам лично здоровья и благополучия, каналу - дальнейшего развития, свежих идей и новых подписчиков. Рады продолжать наше сотрудничество!
@sroprom
В Москве прошла конференция по железнодорожному грузовому транспорту
Сегодня в Москве состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг и ремонт» (организатор MaxConference). Мероприятие собрало большое количество экспертов отрасли, которые обсудили ключевые вопросы, связанные с работой железнодорожного транспорта за первые два месяца 2025 года.
Одной из главных тем конференции стала проблема избытка грузовых вагонов на железной дороге. Участники рассмотрели перспективы производства и списания вагонов, а также динамику развития вагоноремонтных предприятий.
Специальным гостем конференции стал исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В своем выступлении он представил обзор рынка локомотивов на промышленном транспорте и выделил ключевые риски, которые могут повлиять на отрасль в ближайшие годы. В частности, он отметил, что к 2031 году может возникнуть дефицит маневровой локомотивной тяги при выходе на пути общего пользования, что потребует своевременного решения для поддержания стабильной работы железнодорожного транспорта.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и поиска решений актуальных проблем отрасли. Участники выразили надежду, что поднятые вопросы получат дальнейшее развитие и будут учтены в стратегическом планировании железнодорожной инфраструктуры.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #ппжт #локомотивы #грузоперевозки #вагоны #ремонтТПС #ремонтвагонов
@sroprom
Сегодня в Москве состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг и ремонт» (организатор MaxConference). Мероприятие собрало большое количество экспертов отрасли, которые обсудили ключевые вопросы, связанные с работой железнодорожного транспорта за первые два месяца 2025 года.
Одной из главных тем конференции стала проблема избытка грузовых вагонов на железной дороге. Участники рассмотрели перспективы производства и списания вагонов, а также динамику развития вагоноремонтных предприятий.
Специальным гостем конференции стал исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В своем выступлении он представил обзор рынка локомотивов на промышленном транспорте и выделил ключевые риски, которые могут повлиять на отрасль в ближайшие годы. В частности, он отметил, что к 2031 году может возникнуть дефицит маневровой локомотивной тяги при выходе на пути общего пользования, что потребует своевременного решения для поддержания стабильной работы железнодорожного транспорта.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и поиска решений актуальных проблем отрасли. Участники выразили надежду, что поднятые вопросы получат дальнейшее развитие и будут учтены в стратегическом планировании железнодорожной инфраструктуры.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #ппжт #локомотивы #грузоперевозки #вагоны #ремонтТПС #ремонтвагонов
@sroprom