🚂🚂🚂Начинаем подводить итоги транспортной работы за 1-е полугодие 2025 года:

ИЮНЬ 2025 года: падение объема погрузки на сети продолжается🔽и составило 9,2% к прошлому году.

6 месяцев снижение ⬇️на 7,6% к ранее достигнутому уровню аналогичного периода прошлого года.

По прежнему самую высокую долю в общем объеме погрузки сохраняют :
🔥уголь (июнь 27,9%/ 6 месяцев 29,4%);
🛢нефть (18,1%/ 17,9%);
🧱строительные грузы (10,1%/ 8,4%);
💎 руда (9,9%/ 9,7%);
🌾удобрения (6,2%/ 6,4%) .

Больше данных здесь.

#РЖД #Грузоперевозки

🚟ГРУЗООБОРОТ :

июнь 2025 года 200,4 млрд тонно-км - 🔽снижение на 2,1% к июню 2024 года.

6 месяцев 2025 года 1249,9 млрд тонно-км - 🔽падение на 1% к 1-му полугодию 2024 года.

Аналитические данные тут.

#РЖД #Грузоперевозки

🚂🚂🚂 Продолжаем анализировать транспортную работу за первое полугодие 2025 года:
Общее падение погрузки на сети в ИЮНЕ 2025 года составило 9,2%⬇️, при этом наибольшие потери понесли:
🍙зерно -46,2% к прошлому году
🔗 металлы -23,2%
🧱 строительные -14,1%
🔥 уголь -4,7%.
В положительной зоне остаются 🌿 удобрения (+0,6%) и руда цветная (+2%) к июню 2024 года.
Остальные грузы , с небольшой долей в общем объеме погрузки, также продолжают падение к июню прошлого года : кокс (-51,9%); лом черных металлов (-38,8%); цемент (-14,8%).

С начала 2025 года общее снижение погрузки -7,6%⬇️, при этом из основных грузов драйвером роста остаются 🌿удобрения (+4,8%), прирост все 6 месяцев, но темпы ежемесячно снижаются.
В самом затруднительном положении по итогам 6 месяцев 2025 года:
🔗 металлы (-17,2%)
🧱 строительные грузы (-15,2%)
🛢 нефть (-5%)
🔥 уголь (-3,6%)

Ещё больше аналитики здесь.

#РЖД #Грузоперевозки #Грузы

⛽⛽ТОПЛИВО‼️

И так, Росстат РФ подвёл итоги по стоимости дизельного топлива на конец июня 2025 года:

по-прежнему неутешительная обстановка в Дальневосточном Федеральном округе, где средняя стоимость дизельного топлива в июне составила 81,25 руб/литр , что на 13,4% выше⬆️средней цены по РФ (71,49 руб/литр) , и выше ⬆️⬆️ уровня во всех регионах. В отдельных субъектах Дальнего Востока стоимость дизеля доходила до рекордных 92,75 руб/литр❗️. Но стоит отметить, что это единственный ФО, где среднее значение цены снизилось к предыдущему месяцу (99,8%)⬇️.
Во всех остальных округах стоимость за месяц приросла.
Выше среднего по РФ рост отмечен в Сибирском, Приволжском, Южном и Центральном ФО.
Самый благополучный - Северо-Кавказский округ, где дизель можно было приобрести по цене около 63 руб/литр ( ниже средней стоимости по РФ на 12,7%)✔️.
В целом по РФ средняя стоимость диз.топлива только за июнь месяц выросла на 0,2 пп, а с начала 2025 года рост составил 1,8%, несмотря на данные последнего прогноза Минэкономразвития на 2025 год, в котором обещано снижение стоимости ГСМ к уровню 2024 года на 0,7%.

Ну что ж, таковы фактические итоги, а нам остаётся только наблюдать 🍿 и анализировать дальнейшую ситуацию🧐 , а также оценивать реальность прогнозов от экономистов Минэкономразвития.

Больше аналитической информации здесь.

#топливо #экономика #грузоперевозки

⚡️Правовой практикум: Ассоциация «Промжелдортранс» провела деловой семинар

Сегодня СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела для своих членов деловой семинар «Практика применения норм законодательства в отношении владельцев железнодорожного транспорта необщего пользования».

Приглашенные юристы, специализирующиеся на проблематике железнодорожного транспорта, разъяснили наиболее актуальные нормы законодательства и привели примеры из правоприменительной практики.

Были рассмотрены, в том числе, следующие вопросы:

⚖️ Привлечение перевозчика к ответственности по ст.100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине уборки вагонов с железнодорожных выставочных путей в случае обслуживания владельцем железнодорожного пути необщего пользования своим локомотивом контрагентов

⚖️ Взыскание владельцем инфраструктуры на основании ст. 39 УЖТ платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования на промежуточных станция за вагоны в брошенных поездах

⚖️ Меры снятия ответственности с владельца железнодорожного пути необщего пользования за простой вагонов на железнодорожных путях необщего пользования при несогласовании вагонов в СКПП, ДМЗИ, которые ранее были согласованны в заявке на перевозку грузов формы ГУ-12

⚖️ Применение положений ст. 63 УЖТ в части взыскание с перевозчика и владельца инфраструктуры при использовании железнодорожного пути необщего пользования для выполнения маневровых работ и (или) временного размещения вагонов без согласования с владельцем железнодорожного пути необщего пользования

⚖️ Дублирование ответственности за нарушения срока простоя вагона на станции назначении (железнодорожном пути необщего пользования), которая устанавливается договорными или нормативными документами вне зависимости от ответственности, предусмотренной ч. 6 ст. 62 Устава железнодорожного транспорта

Участники встречи получили полные и компетентные ответы на все интересующие их вопросы.

📌 Видеозапись семинара будет доступна для всех членов СРО на сайте в Пространстве необщего пользования.

#ппжт #промжелдортранс #нпа #ЖелезнодорожныйТранспорт #ТранспортнаяИнфрастуктура #ТранспортноеПраво #ЮридическиеКонсультации

@sroprom

🚂🚂🚂 Продолжаем подводить итоги транспортной работы за 1-е полугодие 2025 года:

🚫 В июне 2025г. ОАО "РЖД" ввело 330 ограничений погрузки грузов, что на 8,6% ниже⬇️ относительно майского показателя, но по прежнему остаётся значительно выше (+34%)⬆️начала года (246 запретов).
За полугодие 2025 года ситуация с запретами остаётся в отрицательной динамике.
С начала года было введено 1733 запрета:
❗️выше первого полугодия 2024 года на 67,9%
‼️выше уровня 6 месяцев 2023 года в 2 раза.

И всё это на фоне продолжающегося на сети падения объемов перевозимового груза:
✅июнь 2025г. -9,2%
✅6 месяцев 2025г. -7,6% к уровню аналогичного периода прошлого года.

Больше аналитики в наших материалах.

#РЖД #Логистика #Грузоперевозки

📊ГРУЗОВАЯ АНАЛИТИКА📊

Железными дорогами-филиалами ОАО"РЖД" подведены итоги первого полугодия 2025 года по грузоперевозкам.

В лидерах по наибольшей доле перевезенного груза остаются:
✅ Западно-Сибирская жд 22,4%
✅ Свердловская жд 11,3%
✅ Октябрьская жд 9,1%
✅ Красноярская жд 7,1%
✅ Юго-Восточная жд 7%

Аналитика транспортной работы здесь.

#РЖД #Грузоперевозки #Железнаядорога

Вези или плати ⏩ РЖД усиленно продвигают мировой опыт в грузоперевозках

🟥🟥🟥🟥🟥🟥

В ОАО «РЖД» продолжают выступать за применение механизма гарантированного вывоза грузов на принципах «вези или плати».

Почему необходимо как можно быстрее переходить к формуле «вези или плати» для договоров с грузоотправителями?

Механизм позволяет гарантировать выполнение определённых обязательств со стороны участников сделки: грузоотправитель (заказчик) обязуется оплатить заранее согласованный объём услуг по перевозке независимо от того, использовал он эти услуги полностью или частично. Основная цель данного инструмента заключается, с одной стороны, в загрузке инфраструктуры, увеличении объёма перево­зок и получаемого дохода от перевозок, а с другой – в обеспечении запланированного срока возврата инвестиций.

⏩ На фоне снижения погрузки на сети железных дорог в этом году вопрос заключения договоров «вези или плати» приобрёл особую актуальность. Типичная ситуация: в последний момент накануне отправки, когда найти и организовать перевозку для нового клиента уже невозможно, грузоотправитель отказывается от ранее согласованной заявки. Так, за шесть месяцев уже не предъявлено 127,2 млн тонн грузов, из них каменного угля – 34,9 млн тонн, нефтепродуктов – 28,8 млн тонн, чёрных металлов – 9,5 млн тонн. Только упущенные доходы ОАО «РЖД» при этом составляют около 200 млрд руб. (расчёт по средней ставке на тонну в 2025 году –1569 руб.). Сюда также следует добавить потери от запланированных, но не использованных по вине грузоотправителей тяговых, инфраструктурных и человеческих ресурсов.

➡️ В настоящее время, вместо того чтобы наращивать провозные мощности и нести затраты на обслуживание избыточной инфраструктуры, подстраиваясь под не обеспеченные реальной грузовой базой заявки, железная дорога должна заранее заключать взаимообязывающие договоры по принципу «вези или плати», что позволит обеим сторонам процесса гарантировать перевозку.

Причём такой принцип одинаково выгоден и грузоотправителям, и портам, и железной дороге за счёт возможности зарезервировать провозные мощности и обеспечить их гарантированную и своевременную загрузку в детализации по конкретным направлениям. Ведь сегодня, развивая инфраструктуру и не имея гарантированных планов предъявления грузов со стороны грузоотправителей, РЖД несут ответственность перед государством – акционером компании по зай­мам перед банками, перед трудовым коллективом самой компании, перед грузоотправителями высоко­технологичных грузов, которые несут избыточную тарифную нагрузку, субсидируя отправителей дешёвых массовых грузов.

⏩ Договоры «вези или плати» между РЖД и грузоотправителями не только позволили бы обеспечить целевое развитие железнодорожной инфраструктуры, но и стали бы важным ориентиром для инвестиций в портовые и иные сопутствующие мощности.

Мировой опыт свидетельствует в пользу такого подхода. Например, в США грузоотправители заключают долгосрочные контракты Trackage Access Indemnity (возмещение ущерба от доступа к путям), согласно которым оплачивают перевозку установленного минимального объёма угля независимо от фактического объёма перевозок. В Германии DB Cargo заключает контракты, обеспечивая регулярные контейнерные перевозки между портами и внутренними терминалами, которые включают фиксированные минимальные объёмы перевозок и финансовые санкции за недовыполнение. Похожие механизмы существуют в Австралии и других странах.

➡️ Применение аналогичного механизма «вези или плати» на сети железных дорог России позволит повысить эффективность использования существующих и создаваемых мощностей железнодорожной инфраструктуры; оптимизировать риски перевозчика из-за непредъявления грузов; обеспечить запланированные сроки окупаемости инвестиций в развитие и строительство новой железнодорожной инфраструктуры.