К сведению уважаемого Кремлевского безБашенника, Денис Валентинович Мантуров летает на Суперджете. Ездит на Аурусе, с удовольствием пьет Иван-Чай и очень уважает гречку )) (не патриот - патриотище).

И еще. Мы не хотим тут показать себя в роли провластных пропагандистов, но давайте честно: детские болезни наблюдаются не только у Суперджетов. Взять то же Airbus 320/321neo, у которого системные проблемы с двигателями. Про Боинг 737 Max вообще молчим. Это не значит, что не нужно критиковать Ростех. Критиковать Ростех - всегда хорошая идея. Просто чтобы не расслаблялись.

Но и заранее относиться с предубеждением к любому отечественному производству, позволяя себе перлы из разряда "ужас летящий на крыльях" - тоже неправильно. Суперджет неплохой самолет, просто судьба у него по разным причинам ... сложная.

Прогнозы деловой активности в Германии в ноябре снова снизились, оставаясь сдержанными из-за краха правительства и угрозы заградительных тарифов Дональда Трампа. Германия переживает один из самых резких спадов темпов роста среди всех развитых стран.

Согласно прогнозам Consensus Economics, в 2025 году экономика Германии вырастет всего на 0,6%, что ниже прогнозируемого в середине года роста на 1,2%. Это самое значительное снижение прогноза роста за этот период среди всех крупных промышленных экономик.

Политические потрясения в самой Германии усугубляют ситуацию, считают аналитики. @banksta

Крупнейший немецкий производитель стали ThyssenKrupp намерен к 2030 году сократить 5 тыс. рабочих мест в своем подразделении Steel Europe. Еще порядка 6 тыс. мест будут преобразованы путем продажи отдельных сегментов деятельности сторонним организациям или привлечения сторонних поставщиков.

Вот ей-богу, такое ощущение, что это Германия, а не Россия, третий год под санкциями. Мы нисколько не злорадствуем и не веселимся (мы слишком хорошо понимаем уровень взаимосвязанности глобальной экономики, чтобы осознавать - как наши проблемы аукаются Европе, так и европейские в какой-то момент, прямо или опосредовано, аукнутся нам).

Просто задаемся вопросом: а вот надо оно было всем нам? И ведь как хорошо жили в нашем благословенном 202... в смысле 201.... Нет, ну когда-то точно было хорошо.

Ozon 27 декабря на общем собрании акционеров рассмотрит вопрос о редомициляции компании с Кипра в Россию

Российские банки уверены в повышении ключевой ставки ЦБ в декабре – минимум на 1% до 22%, но на фоне продолжающегося ускорения инфляции не исключают и шага в 2% – до 23% годовых.
Инфляция снизится лишь к весне 2025 года, следует из консенсус-прогноза. @ejdailyru

Помните, недавно РЖД Олега Белозеров потратили около 200 млрд рублей на покупку небоскреба в Москве?

После этого компания сворачивает свою инвестиционную программу на 2025 год - капитальные расходы будут урезаны на 37%, с 1,3 трлн рублей до 834 млрд рублей. Больше всего денег заберут из программы модернизации Восточного полигона (БАМ и Транссиб), ее сократят в 5 раз, до 75 млрд рублей. Также денег лишатся проекты по развитию портов в европейской части РФ.

Не сократят финансирование строительства ВСМ Москва - Петербург - потому что ранее поручение о строительстве ВСМ дал президент Путин. При этом экономический эффект от модернизации БАМа и Транссиба куда выше, и ее значение больше, но приоритеты другие - небоскребы и имиджевые указы президента.

Эксперты считают, что на сокращение инвестпрограммы РЖД повлияла высокая ключевая ставка ЦБ, из-за которой расходы на обслуживание долгов госмонополии выросли на несколько сот миллиардов рублей.

За один день с Суперджетами произошло сразу пять инцидентов.

Вчерашний день для самолетов Superjet 100 действительно выдался крайне неудачным. С ними произошло сразу пять авиационных инцидентов: по два у авиакомпаний «Азимут» и «Россия», еще один — у «Ред Вингс».

Утром экипаж Суперджета «Азимута» (RA-89080), выполнявший рейс A46041 из Уфы в Красноярск, на высоте 10 650 метров, перед снижением доложил диспетчерам о низком уровне жидкости во второй гидросистеме. Пилоты запросили остановку на взлетно-посадочной полосе после посадки и буксировку на стоянку с помощью тягача. Аварийную ситуацию они не объявляли.

С этой же проблемой вечером столкнулся экипаж Суперджета «России» (RA-89126) по пути из Санкт-Петербурга в Москву. На высоте 10 тыс. метров в кабине пилотов на дисплее предупреждений высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости во второй гидросистеме. Командир воздушного судна принял решение продолжить полет в пункт назначения. При этом он запросил тягач для буксировки после посадки, так как будет отсутствовать управление передней стойкой шасси. На аэродроме был объявлен сигнал тревоги с синим кодом. Самолет штатно произвел благополучную посадку и самостоятельно зарулил на место стоянки. На послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы течи гидрожидкости и разрушение гидравлического трубопровода линии нагнетания насосной станции переменного тока во второй гидросистеме.

Через 2,5 часа при посадке в Анталье, в процессе выравнивания, Superjet 100 «Азимута» (RA-89085) из Сочи попал в сдвиг ветра, в результате чего произошла грубая посадка с повреждением левой основной стойки шасси, которая вдавилась в консоль крыла, возникло задымление двигателя, начало вытекать топливо из крыльевого бака (на видео), а затем уже на месте стоянки произошло возгорание в районе левого движка. Все 89 пассажиров и шесть членов экипажа (три пилота и три бортпроводника) эвакуировались по надувному трапу. А аварийно-спасательной команде аэропорта удалось оперативно погасить возгорание. Никто не пострадал.

Остальные два инцидента произошли уже около полуночи. В 23:42 в аэропорту Сочи Суперджет «Ред Вингс» (RA-89155) во время разбега по взлетно-посадочной полосе, на скорости 150 км/ч, прервал взлет в Москву из-за возникшей неисправности. А через шесть минут при заходе Superjet «России» (RA-89100) из Москвы на посадку в Пулково в кабине пилотов высветилось сообщение о неисправности системы управления разворотом колес передней опоры шасси. Пилоты доложили о проблеме и выполнили уход на второй круг. На аэродроме была объявлена тревога. Затем самолет выполнил благополучную посадку, после чего самостоятельно освободил полосу с использованием дифференциального торможения колес основной стойки шасси. Уже на рулежной дорожке экипаж выключил двигатели и запросил тягач для буксировки на место стоянки.

Прайм публикует инфографику по самым высокооплачиваемым сферам.

Разумеется, цифра несколько лукавая, поскольку не учитывает одну, весьма специфическую, активно развивающуюся последние 2,5 года профессию.

Но в общем и целом, уважаемые читатели, а вы видите в списке промышленность? Вот и мы не видим.

Вот вы шутите, коллеги, а тема-то совсем не комичная. Ладно, продажи таблеток. Мы с ужасом ждем, когда начнет появляться статистика по нелегальным абортам и числу травмированных женщин.

Вообще, степень идиотизма в последнее время в отдельно взятой Госдуме начинает зашкаливать за все мыслимые пределы.

Никогда, НИКОГДА запреты и ограничения не приводили к увеличению рождаемости. Они приводили только к увеличению нелегального сектора и травматизма у женщин, которые после таких операций вовсе могут лишиться способности к деторождению.

Уважаемые депутаты!

Мы понимаем, вы люди простые, сложносочиненные предложения и вежливые намеки не понимаете.

Поэтому давайте, если уж все остальные стесняются, мы возьмем на себя труд сказать вам то, что многочисленные эксперты до этого пытались объяснить языком нормального человека, на вашем языке: отъебитесь от людей. От женщин. От мужчин. От детей и подростков. От российских семей.

Дайте людям хотя бы несколько лет пожить спокойно. Без геополитики, войн и вставания с колен. Чтобы у них появился хоть какой-то горизонт планирования. И они сами начнут рожать. Без вас и ваших руководящих указаний.

Словесные интервенции вице-премьера Юрия Трутнева, не прекращающего нагнетать тему нехватки текущих мощностей российских верфей для полноценного покрытия потребности Северного морского пути, являются продолжением кампании объединенной группы «Сечин-Патрушев-Костин» по максимизации объемов бюджетного финансирования ОСК.
Напомним, что в настоящее время речь идет о двух проектах – строительстве в течение пяти ближайших лет суперверфей в Приморье и Архангельской области.
На Дальнем Востоке планируется построить верфь в бухте Промежуточная. В сентябре в ходе ВЭФ проект был презентован президенту первым вице-премьером Мантуровым, который пообещал начать строительство не позднее следующего года. Тогда же Мантуров назвал и приблизительную стоимость проекта – порядка 200 млрд рублей.
Однако сейчас ОСК устами своего гендиректора Андрея Пучкова откатывает назад, утверждая, что до определения конкретного земельного участка и проведения проектно-изыскательских работ, которые займут никак не меньше года, о какой-либо конкретной сумме говорить рано.
Аналогично обстоят дела и со вторым проектом - масштабной модернизацией «Северной верфи», к полноценной реализации которого планируется приступить в конце следующего года. И в этом случае все заявления ОСК ограничиваются многозначительными намеками про "объем инвестиций в подобные проекты как правило измеряется сотнями миллиардов".
За нежеланием ОСК называть конкретные суммы стоит не столько осторожность ответственных менеджеров, сколько свойственное всем проектам Игоря Ивановича Сечина простое человеческое желание выжать из российского бюджета по максимуму.
Тем более что деваться российской власти особенно некуда. Если с вывозом нефти по СМП пока особых проблем нет, то в части СПГ дела обстоят гораздо хуже. И строить газовозы, судя по всему, придется собственными силами.
Южнокрейские верфи, где до начала СВО российские компании предпочитали заказывать суда, теперь недоступны: весной 2022 года южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) из-за санкций аннулировала контракт на строительство трех СПГ-танкеров для проекта «Арктик СПГ».
Китайские верфи заняты внутренними заказами минимум до 2027-2028 года. Да и не станут они связываться с подсанкционным проектом. Аналогично обстоят дела и с Индией, которая в принципе не обладает подобными компетенциями.
Полагаться же полностью на сечиновскую ССК «Звезда» точно не стоит - в конце прошлого месяца судостроитель в очередной раз перенес срок сдачи головного танкера ледового класса Arc7 для проекта НОВАТЭКа, теперь на начало 2025 года.
Вот и получается, что верфи строить придется в любом случае. А значит команде Сечина открывается уникальная возможность просить, сколько душе угодно. Бюджет деньги даст в любом случае и в полном объеме.

Российский рынок железнодорожных технологий – второй по размерам в мире

Такую оценку на основе данных о реализации нового подвижного состава, инфраструктурных и системных технологий (СЦБ и др.) в 2023 году дает немецкий консалтинговый центр SCI Verkehr. Большой материал об их исследовании опубликовали «Железные дороги мира».

Так, по данным экспертов, продажи новой конечной продукции (OEM) в прошлом году составили около €9 млрд. По этому показателю Россия опережает рынки США, Германии и Индии, а больший объем реализации фиксируется только в Китае (около €19 млрд). В частности, рост производства практически по всем видам подвижного состава в России отмечали и ROLLINGSTOCK: подробные значения – в публиковавшейся в июле инфографике.

В то же время с учетом сервиса объем российского рынка в SCI Verkehr оценивают на уровне €23 млрд (послепродажное обслуживание отдельно – около €14 млрд). По суммарному показателю Россия также входит в тройку крупнейших национальных рынков железнодорожного машиностроения, уступая только Китаю и США.

Высокая потребность в новом подвижном составе в России сохраняется. В сентябре ROLLINGSTOCK озвучивали свои оценки, согласно которым объем рынка рельсовой техники в 2024-2030 годах может превысить 7 трлн руб. (около €63 млрд по текущему курсу). В то же время потенциал реализации такого спроса зависит от утверждения финансирования (в виде инвестпрограмм перевозчиков, долгосрочных договоров, национальных проектов и др.), а также уровня ключевой ставки ЦБ, влияющей на рынок лизинга и инвестиционную активность.

Дополнительно читайте на сайте:

📌 Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор итогов 2023 года

📌 Топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России: взгляд ROLLINGSTOCK

📌 Мировой рынок подвижного состава: топ-10 итогов 2023 года

Иллюстрация: @zdm4all на основе SCI Verkehr

@rollingstock

Две громкие отставки в руководстве российских авиапредприятий следует различать по причинам и возможным последствиям.
Так, ключевым в смене руководства «Туполева» является не уход Константина Тимофеева, у которого за 10 месяцев в должности банально не было времени ни как-то себя проявить, ни заработать особых нареканий, а назначение Александра Бобрышева, ранее в 2009-2014 годах уже руководившего предприятием.
Профессиональный авиастроитель, Бобрышев в 2014 году был вынужден покинуть «Туполев» на фоне конфликта с на тот момент руководителем ОАК Михаилом Погосяном. Бобрышев выступал против политики ОАК по упразднению авиапредприятий полного производственного цикла и сохранению за ними только главных компетенций — проектирования, управления поставщиками, сборки, послепродажного обслуживания, с выведением остального функционала в дочерние фирмы и к независимым поставщикам. То есть той практики, которая, позволяя неплохо зарабатывать аффилированным с руководством фирмам и конторам, весьма способствовала развалу некогда мощной российской авиаотрасли, падению качества и кратному росту стоимости производства.
Кроме того, Бобрышев - последовательный сторонник развития проекта Ту-204/214, на который, судя по всему, на фоне проблем с моделями «Яковлева» в будущем будет сделана основная ставка при замене отечественными ВС выбывающих из российского парка боингов и эйрбасов.
Немного другая ситуация с уже экс-руководителем «Яковлева» Андреем Богинским. Срыв сроков по проектам SSJ и МС-21, постоянная корректировка стоимости производства и объемов будущих поставок, рост числа авиационных инцидентов с уже летающими «Суперджетами» объективно свидетельствуют о системных проблемах в деятельности «ведущего производителя гражданских авиалайнеров в России». Однако ряд экспертов обратил внимание на то, что публично отдельно подчеркивается: на отставке Богинского как «провалившего программу гражданской авиации» настоял премьер Мишустин.
Богинский – человек первого вице-премьера Мантурова. Именно Мантуров сначала, только став министром, привел Богинского в Минпромторг курировать авиапром, а затем играл решающую роль в назначении Богинского руководителем «Вертолетов России» и «Яковлева».
То есть именно Мантуров является виновником того, что у руля «Яковлева» оказался человек, не справившийся с возложенной на него важной государственной задачей. А, следовательно, цель громкой отставки – не только и не столько назначить Богинского главным стрелочником, но и ударить по аппаратным позициям первого вице-премьера, которого последние несколько месяцев политтусовка активно сватает в сменщики Мишустина на посту главы Правительства РФ.

Путин не понимает, что происходит (в течение 1 минуты).

Доллар по 108, евро - 113. Данные биржевых торгов

Рубль продолжает терять позиции на рынке скреп