Один из входов на станцию метро «Институт культуры» в Минске, 1991.

#кадр_дня

Новая «Аврора» в снегу и в объективе нашего корреспондента.

#контейнеры

«Надо было не квартиру в центре Москвы покупать, а контейнеровоз на 300–400 TEU». Алексей Безбородов начинает конференцию «За контейнерами» с заявления в духе психолога Павла Ракова. С той лишь разницей, что коуч по отношениям даёт советы как найти «любовь до гроба», а коуч по контейнерам — как заработать, метнувшись в прошлое за приятным курсом доллара.

Конференция в Санкт-Петербурге вообще выдалась на редкость странная. На неё созвали экспертов, участников рынка. А вот журналисты это событие проигнорировали. И в отсутствии прессы эксперты, выступившие на мероприятии, буквально просили не верить их словам, а уточнять информацию в пресс-службах. Ранее такие заявления, признаемся, мы во Vgudok не слышали. Поэтому долго проверяли и перепроверяли рассказанное на встрече.

Подробнее — в материале Vgudok.

#а_как_у_них

Начинаем настраиваться на праздничную атмосферу. Видео — из японского Саппоро.

Источник.

#ПНД

ПНД возвращаются в новой редакции.

Как рассказал Роман Старовойт в интервью ТАСС, на площадке правительства РФ принято решение о переходе с 1 января на правила недискриминационного доступа, чтобы доступ к экспорту имели не только угольные грузы, но и более высокодоходные для экономик регионов и РЖД.

Вместе с тем, по словам министра, окончательно структура грузов еще не утверждена. Но в ФОИВе рассчитывают, что объем вывоза угля в 2025 году будет не меньше, чем в 2024 году.

«Буквально в эти дни согласовываются объемы и структуры грузов, чтобы не поставить в ущемленное положение угледобывающие регионы, прежде всего Кузбасс. Здесь нужно обеспечить вывоз продукции не ниже, чем в завершающемся 2024 году, именно на это мы нацелены», - сказал он.

Власти, как признался министр, ищут баланс по перевозке грузов как для регионов, так и страны в целом. Многие регионы заинтересованы, чтобы их продукция - хлеб, металлы, минеральные удобрения, контейнеры тоже имели возможность доступа к Восточному полигону и выходу на порты Дальнего Востока, поделился он.

#перевозки

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.

Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.

Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.

«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.

Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.

Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.

Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.

Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.

#город

Троллинг 80 lvl.

Ж/д в заголовках СМИ, 24 декабря 2024

🚄ТАСС — «Вопросы угольной отрасли РФ рассмотрят на комиссии по мерам поддержки бизнеса»: обсуждение вопросов по развитию будут проходить ежемесячно, сообщил председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика»Айсен Николаев.

🚄Интерфакс — «Акционеры FESCO не одобрили изменение устава»: не одобрены изменения устава и других документов, новая редакция которых предполагала смену должности главы компании с президента на генерального директора.

🚄РЖД-Партнёр — «Внебюджетные инвестиции в строительство ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» составят 1,788 трлн рублей»: ключевыми заемщиками стали ООО «ВСМ Две Столицы», являющееся концессионером проекта, и компании группы ГТЛК, которые отвечают за закупку серийных поездов.

#кадр_дня

Когда к концу декабря голова квадратная.

#автоперевозки

Лихорадка, охватившая и не отпускающая транспортную отрасль, коснулась всех сегментов. Не избежали сложных времён и «заклятые друзья» и конкуренты РЖД — автоперевозчики, 30% которых заявили о рисках банкротства уже в следующем году. Среди причин — рост издержек из-за ключевой ставки ЦБ, падение спроса и сокращение тарифов.

Президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов, комментируя эти данные, в беседе в vgudok.comрассказал, что не стал бы называть ситуацию критической, но она точно непростая. Он не стал оценивать в количественном выражении точное число участников рынка, находящихся на грани банкротства, отметив, что «это значительный процент».

Подробнее — в материале Vgudok.