Forwarded from КПРФ
29 марта 1932 г. – Вступил в строй Первый государственный подшипниковый завод в Москве.
В годы индустриализации в Советском Союзе началось активное развитие отечественного машиностроения. Для обеспечения эффективного производства продукции машиностроительных предприятий было необходимо обеспечить их отечественным сырьем и деталями. Особенно велика была потребность производства в подшипниках, являющихся элементами многих машин и механизмов.
14 марта 1929 года Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) принял решение о строительстве на юго-востоке Москвы первого в стране завода по производству подшипников. Как и многие другие объекты первой пятилетки, Первый государственный подшипниковый завод был построен в кратчайший срок: строительство началось в марте 1931 года и спустя год, 29 марта 1932 года, завод вступил в строй.
Рабочие и инженеры Первого государственного подшипникового завода сумели в кратчайшие сроки освоить производство жизненно важных для советского машиностроения видов подшипников. К концу 1930-х годов 1-ГПЗ в 1,5 раза перекрыл проектную мощность и стал одним из крупнейших в мире производителей подшипников. Продукция Первого государственного подшипникового завода покрыла потребности молодой советской промышленности в данном виде продукции, благодаря чему в 1930-е годы в СССР было налажено производство автомобилей, танков, самолетов и иных видов машиностроительной продукции, необходимых Стране Советов.
В годы индустриализации в Советском Союзе началось активное развитие отечественного машиностроения. Для обеспечения эффективного производства продукции машиностроительных предприятий было необходимо обеспечить их отечественным сырьем и деталями. Особенно велика была потребность производства в подшипниках, являющихся элементами многих машин и механизмов.
14 марта 1929 года Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) принял решение о строительстве на юго-востоке Москвы первого в стране завода по производству подшипников. Как и многие другие объекты первой пятилетки, Первый государственный подшипниковый завод был построен в кратчайший срок: строительство началось в марте 1931 года и спустя год, 29 марта 1932 года, завод вступил в строй.
Рабочие и инженеры Первого государственного подшипникового завода сумели в кратчайшие сроки освоить производство жизненно важных для советского машиностроения видов подшипников. К концу 1930-х годов 1-ГПЗ в 1,5 раза перекрыл проектную мощность и стал одним из крупнейших в мире производителей подшипников. Продукция Первого государственного подшипникового завода покрыла потребности молодой советской промышленности в данном виде продукции, благодаря чему в 1930-е годы в СССР было налажено производство автомобилей, танков, самолетов и иных видов машиностроительной продукции, необходимых Стране Советов.
Forwarded from Геннадий Зюганов (резервный канал)
#День_в_истории
🔖 30 марта 1894 г. родился Сергей Владимирович ИЛЬЮШИН - советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории - штурмовика Ил-2.
✈️ Гений Сергея Владимировича Ильюшина поднял в небо легендарные самолёты, ставшие символами мощи СССР. Его жизнь – путь истинного патриота, вышедшего из крестьянской семьи, но благодаря Советской власти достигшего вершин инженерной мысли и прославившего нашу Родину на весь мир.
💬 Родился Сергей Ильюшин 30 марта 1894 г. в бедной крестьянской семье в д. Дилялево Вологодской губернии. С малых лет он познал все тяготы царской России. И только Великий Октябрь открыл перед ним, как и перед миллионами рабочих и крестьян, дорогу к знаниям и творчеству.
💬 В 1919 г. он добровольцем вступил в Красную Армию, где начал свой путь в авиации – сначала как авиамеханик, затем как организатор авиаремонтных мастерских.
💬 Советская власть разглядела в Ильюшине талант и дала ему возможность учиться. В 1926 г. он окончил Военно-воздушную академию им. Жуковского, а уже в 1930-х возглавил собственное конструкторское бюро. Его первые самолёты – ДБ-3 и Ил-4 – стали грозой фашистов в Великой Отечественной войне.
✈️ Но настоящей легендой стал штурмовик Ил-2 – «летающий танк», как называли его солдаты. Этот самолёт, созданный в суровые военные годы, был самым массовым боевым самолётом в истории. Фашисты боялись его как огня, а наши бойцы слагали о нём песни. Ильюшин сумел сделать машину, сочетающую мощь, живучесть и простоту – именно так, как и должен работать социалистический конструктор: не ради прибыли, а ради Победы!
✈️ В послевоенное время С. Ильюшин создал известные Ил-12 и Ил-14. А затем появился Ил-18 – самолёт, который покорил мир своей надёжностью и экономичностью. Но вершиной его творения стал Ил-62 – флагман «Аэрофлота», символ советского авиационного превосходства и могущества. На этих машинах летали первые лица государства, дипломаты, делегации.
🛫 Сергей Ильюшин был не просто конструктором – он был учёным, воспитавшим целую плеяду талантливых инженеров. Он был коммунистом, беззаветно преданным делу партии. Он был патриотом, доказавшим, что советский человек способен создавать лучшее в мире.
🥇 Трижды Герой Социалистического Труда, семикратный лауреат Сталинской и Ленинской премий, академик.
❗️ Но главное – его самолёты. Они не просто надежно и безопасно летали, они защищали Родину, соединяли города, демонстрировали миру, что СССР – это страна, где труд, ум и знания рабочего и инженера ценятся превыше всего.
🥀 Сергей Ильюшин ушёл из жизни 9 февраля 1977 г. Но дело его живёт, а имя его навсегда вписано золотыми буквами в историю страны и мира.
#СССР
Подпишись на ТГ-канал Геннадия Зюганова
🥀 Сергей Ильюшин ушёл из жизни 9 февраля 1977 г. Но дело его живёт, а имя его навсегда вписано золотыми буквами в историю страны и мира.
#СССР
Подпишись на ТГ-канал Геннадия Зюганова
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Геннадий Зюганов (резервный канал)
#День_в_истории
🔖 30 марта 1918 г. вышло в свет первое издание книги В.И. Ленина «Государство и революция».
📕 Книга «Государство и революция» написана Лениным в подполье, в Разливе, в августе-сентябре 1917 г. В работе затрагиваются вопросы сущности государства, диктатуры пролетариата, социалистической революции, социализма и коммунизма.
📕 Книга сыграла огромную роль в теоретическом и идейном осмыслении большевистской партии и приобрела статус одной из фундаментальных работ Ленина.
✅ Актуальность ленинского учения
Сегодня, когда мировой капитал ведёт беспощадную войну против трудящихся, когда буржуазные режимы под прикрытием «демократии» угнетают народы, работа Ленина звучит с новой силой. Ленин напоминает: пока существует эксплуатация человека человеком, государство будет служить интересам правящего класса.
✅ Особенно важно его учение о диктатуре пролетариата – власти, которая впервые в истории будет выражать интересы большинства. Советская власть, рождённая Октябрём, доказала это на практике!
‼️ КПРФ продолжает нести знамя марксизма-ленинизма в массы. Ведь только социализм может вырвать человечество из цепких лап капитализма, обеспечить мир и прогресс всему человечеству.
✊ Да здравствует бессмертное ленинское учение! Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
#СССР
Подпишись на ТГ-канал Геннадия Зюганова⭐️
Сегодня, когда мировой капитал ведёт беспощадную войну против трудящихся, когда буржуазные режимы под прикрытием «демократии» угнетают народы, работа Ленина звучит с новой силой. Ленин напоминает: пока существует эксплуатация человека человеком, государство будет служить интересам правящего класса.
#СССР
Подпишись на ТГ-канал Геннадия Зюганова
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Red.Парфенов
Жители ЮВАО против строительства магистрали и за сохранение сквера Плющево!
Вместе с руководителем фракции КПРФ в Мосгордуме Н.Г. Зубрилиным и секретарём МГК КПРФ по оргработе П.М. Тарасовым провели встречу с жителями Юго-Восточного округа Москвы в Рязанском районе — на неё собрались сотни жителей, протестующих против строительства шестиполосной транзитной автомагистрали среди жилой застройки.
Очевидно, что предложенный чиновниками проект прокладки автомобильных дорог не только ущемляет права нескольких десятков тысяч горожан, но и неизбежно серьёзным образом скажется на экологической обстановке, а также подведёт под снос значительную часть зелёной зоны и рекреационной инфраструктуры.
По словам жителей, если проекту будет дан ход, в рамках его реализации под снос попадают многочисленные детские и спортивные площадки, сквер Плющево, Аллея Доброты, муниципальный бесплатный каток, фонтан, парковочные места и автостоянки, другие объекты.
Также техническим заданием предусмотрена вырубка множества деревьев и уничтожение прочих зелёных насаждений — со стороны улицы Плеханова строительство затронет часть Кусковского лесопарка.
Граждане справедливо отмечают, что реализация подобных проектов без учета мнения жителей, москвичей — категорически недопустима, и КПРФ поддерживает их справедливые требования. Выступившие на встрече жители единогласно против такой градостроительной затеи московских властей.
Более того, инициативной группой граждан уже предложен альтернативный проект — жители предлагают модернизировать и расширить Вешняковскую эстакаду с выходом на СВХ у Вешняковской церкви. Жилые дома там на гораздо большем удалении, развязка давно нуждается в модернизации и будет гораздо более бюджетной, нежели дорогостоящий проект широкой транзитной трассы прямо в жилой зоне района.
Убежден, что чиновники обязаны прислушаться к жителям Москвы — развитие города должно осуществляться в первую очередь в интересах граждан, с ориентиром именно на их мнение! На встрече граждане активно подписывались как за инициативу КПРФ «Народный референдум», так и за сохранение парка и пересмотр проекта магистрали.
По итогам встречи договорились о плотном взаимодействии с инициативной группой — КПРФ, Сталинградский партийный комитет вместе с людьми будет добиваться пересмотра откровенно непродуманного решения.
🚩 Денис Парфенов | Вконтакте | Одноклассники | Youtube
Вместе с руководителем фракции КПРФ в Мосгордуме Н.Г. Зубрилиным и секретарём МГК КПРФ по оргработе П.М. Тарасовым провели встречу с жителями Юго-Восточного округа Москвы в Рязанском районе — на неё собрались сотни жителей, протестующих против строительства шестиполосной транзитной автомагистрали среди жилой застройки.
Очевидно, что предложенный чиновниками проект прокладки автомобильных дорог не только ущемляет права нескольких десятков тысяч горожан, но и неизбежно серьёзным образом скажется на экологической обстановке, а также подведёт под снос значительную часть зелёной зоны и рекреационной инфраструктуры.
По словам жителей, если проекту будет дан ход, в рамках его реализации под снос попадают многочисленные детские и спортивные площадки, сквер Плющево, Аллея Доброты, муниципальный бесплатный каток, фонтан, парковочные места и автостоянки, другие объекты.
Также техническим заданием предусмотрена вырубка множества деревьев и уничтожение прочих зелёных насаждений — со стороны улицы Плеханова строительство затронет часть Кусковского лесопарка.
Граждане справедливо отмечают, что реализация подобных проектов без учета мнения жителей, москвичей — категорически недопустима, и КПРФ поддерживает их справедливые требования. Выступившие на встрече жители единогласно против такой градостроительной затеи московских властей.
Более того, инициативной группой граждан уже предложен альтернативный проект — жители предлагают модернизировать и расширить Вешняковскую эстакаду с выходом на СВХ у Вешняковской церкви. Жилые дома там на гораздо большем удалении, развязка давно нуждается в модернизации и будет гораздо более бюджетной, нежели дорогостоящий проект широкой транзитной трассы прямо в жилой зоне района.
Убежден, что чиновники обязаны прислушаться к жителям Москвы — развитие города должно осуществляться в первую очередь в интересах граждан, с ориентиром именно на их мнение! На встрече граждане активно подписывались как за инициативу КПРФ «Народный референдум», так и за сохранение парка и пересмотр проекта магистрали.
По итогам встречи договорились о плотном взаимодействии с инициативной группой — КПРФ, Сталинградский партийный комитет вместе с людьми будет добиваться пересмотра откровенно непродуманного решения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В частности на I Пленарной дискуссии: «Новая индустриализация и умножение народа» выступит первый заместитель председателя комитета ГосДумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Н.В. Коломейцев.
Подробную информацию смотрите на канале МЭФ. Экономика для людей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
МЭФ. Экономика для людей
❗️Уже 1 апреля в столице откроется одно из главных экономических событий года — Московский экономический форум. МЭФ представляет альтернативный взгляд на нашу экономику.
🗣 На нем не собираются чиновники, чтобы "отчитаться планами" и рассказать, как всё…
🗣 На нем не собираются чиновники, чтобы "отчитаться планами" и рассказать, как всё…
Forwarded from Геннадий Зюганов (резервный канал)
#День_в_истории
🔖 31 марта 1940 г. Комитет обороны подписал приказ о постановке танка Т-34 в серийное производство.
⭐️ Когда история требует доказательств несокрушимой силы социалистического строя, мы вспоминаем легендарный Т-34 – танк, ставший олицетворением победы советского народа над фашизмом. Это не просто машина – это воплощение гения наших инженеров, мужества рабочих и доблести солдат, одолевших самое страшное зло на планете - «коричневую» чуму!
Т-34 создавался в конце 1930-х гг., когда молодая советская промышленность, воспитанная сталинскими пятилетками, уже могла бросить вызов любым западным «чудо-танкам». Конструкторы во главе с Кошкиным, Морозовым и Кучеренко совершили невозможное: они разработали машину, превосходившую всё, что имели капиталистические страны.
- Наклонная броня, отражавшая снаряды;
- Дизельный двигатор В-2 – мощный и надёжный;
- 76-мм пушка (а затем и 85-мм), пробивавшая любую вражескую броню;
- Широкие гусеницы, позволявшие идти по бездорожью.
Это был танк будущего!
С первых дней войны Т-34 показал своё превосходство. Немецкие танки Pz.III и Pz.IV горели под его ударами, а фашистские генералы в ужасе докладывали: «У русских танк, которого у нас нет… и не будет!». Под Прохоровкой на Курской дуге сотни «тридцать четвёрок» сошлись в лобовой атаке с «Тиграми» и «Пантерами» – и победили!
Т-34 прошёл всю войну:
💬 1941 год – контрудары под Москвой;
💬 1942 год – сталинградские степи;
💬 1943 год – Курская дуга;
💬 1944 год – «Десять сталинских ударов»;
💬 1945 год – штурм Берлина.
Т-34 стал основным танком Красной Армии – простым, надёжным и смертоносным. Его производили на заводах Урала и Сибири, куда эвакуировали промышленность. Женщины, подростки, старики, – все ковали победу у станков, и каждый Т-34 был оружием возмездия!
#СССР
Подпишись на ТГ-канал Геннадия Зюганова⭐️
Т-34 создавался в конце 1930-х гг., когда молодая советская промышленность, воспитанная сталинскими пятилетками, уже могла бросить вызов любым западным «чудо-танкам». Конструкторы во главе с Кошкиным, Морозовым и Кучеренко совершили невозможное: они разработали машину, превосходившую всё, что имели капиталистические страны.
- Наклонная броня, отражавшая снаряды;
- Дизельный двигатор В-2 – мощный и надёжный;
- 76-мм пушка (а затем и 85-мм), пробивавшая любую вражескую броню;
- Широкие гусеницы, позволявшие идти по бездорожью.
Это был танк будущего!
С первых дней войны Т-34 показал своё превосходство. Немецкие танки Pz.III и Pz.IV горели под его ударами, а фашистские генералы в ужасе докладывали: «У русских танк, которого у нас нет… и не будет!». Под Прохоровкой на Курской дуге сотни «тридцать четвёрок» сошлись в лобовой атаке с «Тиграми» и «Пантерами» – и победили!
Т-34 прошёл всю войну:
Т-34 стал основным танком Красной Армии – простым, надёжным и смертоносным. Его производили на заводах Урала и Сибири, куда эвакуировали промышленность. Женщины, подростки, старики, – все ковали победу у станков, и каждый Т-34 был оружием возмездия!
#СССР
Подпишись на ТГ-канал Геннадия Зюганова
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Геннадий Зюганов (резервный канал)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM