Значительное количество пропущенных рейсов / blank sailings сильно повлияет на контейнерные перевозки из Азии в США.
Самые резкие сокращения коснутся сервисов по направлению Востока США и побережье Мексиканского залива. Sea-Intelligence сообщает, что девять запланированных рейсов на маршруте Азия - Восточное побережье США будут отменены с 5 по 11 мая (19-я неделя), что сократит пропускную способность на 42%. На западном побережье США будет 10 пропущенных рейсов с 28 апреля по 3 мая, что сократит пропускную способность на 28%, и потом еще с 12 по 18 мая, что сократит пропускную способность на 25%.
Sea-Intelligence указала, что эти отмены объявляются с минимальным сроком уведомления, что является явным признаком того, что спрос на контейнеры резко падает.
Blank Sailings Tracker компании Drewry подтверждает эту тенденцию, регистрируя 72 запланированные отмены с сегодняшнего дня и до конца мая. Из них 56% затрагивают транс-тихоокеанские перевозки, 31% — маршруты Азия–Европа и 14% — трансатлантические маршруты.
Представитель Hapag-Lloyd заявил в прошлую среду, что 30% поставок в США из Китая были отменены ее клиентами. При этом, представители Хаппагов сообщают о резком росте спроса на перевозки из Таиланда, Камбоджи и Вьетнама.
Источник: Loadstar
Самые резкие сокращения коснутся сервисов по направлению Востока США и побережье Мексиканского залива. Sea-Intelligence сообщает, что девять запланированных рейсов на маршруте Азия - Восточное побережье США будут отменены с 5 по 11 мая (19-я неделя), что сократит пропускную способность на 42%. На западном побережье США будет 10 пропущенных рейсов с 28 апреля по 3 мая, что сократит пропускную способность на 28%, и потом еще с 12 по 18 мая, что сократит пропускную способность на 25%.
Sea-Intelligence указала, что эти отмены объявляются с минимальным сроком уведомления, что является явным признаком того, что спрос на контейнеры резко падает.
Blank Sailings Tracker компании Drewry подтверждает эту тенденцию, регистрируя 72 запланированные отмены с сегодняшнего дня и до конца мая. Из них 56% затрагивают транс-тихоокеанские перевозки, 31% — маршруты Азия–Европа и 14% — трансатлантические маршруты.
Представитель Hapag-Lloyd заявил в прошлую среду, что 30% поставок в США из Китая были отменены ее клиентами. При этом, представители Хаппагов сообщают о резком росте спроса на перевозки из Таиланда, Камбоджи и Вьетнама.
Источник: Loadstar
The Loadstar
Asia-USEC shippers to lose 42% capacity in a surge of blanked sailings - The Loadstar
A surge of blanks sailings from Asia to the US east and west coasts is expected in April and May as carriers counter plummeting demand
🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наша специальная акция по вывозу сборных грузов из порта Владивосток по РФ.
15% скидка от ставок на вывоз по России из онлайн калькулятора.
Для получения скидки просто напишите скидка 15% при размещении букинга. Указать это можно в поле описания груза или любом другом разделе букинг формы.
Скидка распространяется как на букинги, которые мы везем из Азии во Владивосток нашим сборным LCL сервисом, так и на наш вывоз, даже если груз во Владивосток доставляли не мы.
15% скидка от ставок на вывоз по России из онлайн калькулятора.
Для получения скидки просто напишите скидка 15% при размещении букинга. Указать это можно в поле описания груза или любом другом разделе букинг формы.
Скидка распространяется как на букинги, которые мы везем из Азии во Владивосток нашим сборным LCL сервисом, так и на наш вывоз, даже если груз во Владивосток доставляли не мы.
🔥4👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Взрыв в порту Шахид Раджаи в городе Бандар-Аббас на юге Ирана унес жизни 70 человек и еще 1200 человек пострадали.
Этот трагический инцидент привел к изменениям в процедуре контроля опасных грузов в основных портах Китая. Сроки проверки и согласования отправки опасных грузов увеличены. Морские линии также вводят дополнительный контроль опасных грузов.
Мы это уже ощутили по отправкам опасных грузов в порт Владивосток. Наша компания осуществляет отправки грузов 4-9 классов опасности при обязательном предоставлении MSDS и сертификата на транспортировку опасных грузов морским транспортом.
Отправки опасных грузов в составе сборных контейнеров мы осуществляем из порта Шанхай с прибытием на ВМТП и растаркой за пределами порта. Также мы принимаем батарейки и грузы, в составе которых есть батарейки из Гонконга во Владивосток.
Этот трагический инцидент привел к изменениям в процедуре контроля опасных грузов в основных портах Китая. Сроки проверки и согласования отправки опасных грузов увеличены. Морские линии также вводят дополнительный контроль опасных грузов.
Мы это уже ощутили по отправкам опасных грузов в порт Владивосток. Наша компания осуществляет отправки грузов 4-9 классов опасности при обязательном предоставлении MSDS и сертификата на транспортировку опасных грузов морским транспортом.
Отправки опасных грузов в составе сборных контейнеров мы осуществляем из порта Шанхай с прибытием на ВМТП и растаркой за пределами порта. Также мы принимаем батарейки и грузы, в составе которых есть батарейки из Гонконга во Владивосток.
👍2
Вам был бы интересен сборный ж/д сервис из Китая в Минск?
Anonymous Poll
18%
Да, у меня часто бывают грузы по этому маршруту
25%
Все сильно зависит от тарифов сервиса
46%
Нет, по этому маршруту не вожу
11%
Нет, грузы в Минск вожу, но с вами работать не планирую
В апреле 2025 года по нашему морскому LCL сервису из Индии в Санкт-Петербург планировалось организовать еженедельные отправки сборных контейнеров.
Эта возможность появилась благодаря прямым рейсам, предоставленным одной популярной морской линией, на два судна которой мы оперативно забронировали места.
Отправка первого рейса, запланированного на 1 апреля, прошла успешно, и грузы уже прибыли в Санкт-Петербург, что вселяло уверенность в реализации более частых рейсов. Однако второй рейс, изначально запланированный на 8 апреля, был перенесён на 13 апреля, а затем мы получили уведомление о решении морской линии не загружать наши контейнеры на это судно т.к. оно перебуковано.
Поскольку дальнейшие прямые рейсы не планировались, грузы наших клиентов по решению морской линии были отправлены транзитным маршрутом. В настоящее время мы ожидаем отправки контейнеров из транзитного порта в Санкт-Петербург.
Приносим искренние извинения за сложившуюся ситуацию. Мы действовали с наилучшими намерениями, но, к сожалению, не все планы удалось реализовать. Благодарим за понимание и продолжаем работать над улучшением сервиса.
Эта возможность появилась благодаря прямым рейсам, предоставленным одной популярной морской линией, на два судна которой мы оперативно забронировали места.
Отправка первого рейса, запланированного на 1 апреля, прошла успешно, и грузы уже прибыли в Санкт-Петербург, что вселяло уверенность в реализации более частых рейсов. Однако второй рейс, изначально запланированный на 8 апреля, был перенесён на 13 апреля, а затем мы получили уведомление о решении морской линии не загружать наши контейнеры на это судно т.к. оно перебуковано.
Поскольку дальнейшие прямые рейсы не планировались, грузы наших клиентов по решению морской линии были отправлены транзитным маршрутом. В настоящее время мы ожидаем отправки контейнеров из транзитного порта в Санкт-Петербург.
Приносим искренние извинения за сложившуюся ситуацию. Мы действовали с наилучшими намерениями, но, к сожалению, не все планы удалось реализовать. Благодарим за понимание и продолжаем работать над улучшением сервиса.
❤5🔥2😭2
В нашем канале было опубликовано 250 постов про наш онлайн-калькулятор, что составляет примерно 15% всего контента. Это не только напоминание про наличие такого инструмента, но и описание старых и анонсы новых функций для удобства наших клиентов.
К сожалению, не все нововведения оказались удачными и востребованными. Вот топ-5 функций, которые «не зашли» и от которых мы отказались:
1️⃣ 10% скидка за расчёт в калькуляторе
Целью акции было стимулировать клиентов использовать онлайн-калькулятор вместо традиционных запросов по электронной почте.
Пять-шесть лет назад это было актуально, так как многие настороженно относились к онлайн-расчётам.
Сегодня же 70% ставок клиенты рассчитывают самостоятельно с использованием калькулятора, поэтому в этой скидке нет необходимости.
2️⃣ Рассылка Excel-таблицы с историей расчётов после каждой калькуляции.
Пять лет назад у нас ещё не было личного кабинета, и мы хотели помочь клиентам быстро находить прошлые расчёты для заказа перевозок. Через год мы внедрили личные кабинеты с разделом «Запросы», где все старые расчёты хранятся в удобной форме, без необходимости использовать Excel и email-рассылку.
3️⃣ Скидка за заполнение каждого пункта букинга.
Мы предлагали скидку 1% за заполнение каждой из 10 строк букинга: наименование отправителя, получателя, адреса, данные о грузе и т.д. Акция была направлена на стимулирование клиентов использовать онлайн-форму заказа, чтобы избежать дополнительных уточнений по email и ошибок в маршруте или типе сервиса. Теперь это стало привычной практикой, и скидки за заполнение формы мы отменили.
4️⃣ Применение промокодов.
Это позволяло клиентам получать скидку за указание кодового слова при размещении букинга, а нам повышать лояльность к сервису. Эта популярная в интернет-сервисах механика не заинтересовала наших клиентов. Вносить коды и отслеживать разницу в цене оказалось неудобно, когда главное — просто доставить груз. Мы заменили промокоды автоматической программой «Скидка 10% на новый букинг», которая работает без дополнительных действий.
5️⃣ Лучшая цена по направлению.
Это была самая сложная разработка, от которой мы отказались. Мы потратили несколько недель на создание логики и механики определения лучшей цены, но увеличение количества маршрутов и сервисов, доступных в калькуляторе обнулило эти усилия.
Например, сравнивать морскую сборку через Владивосток, автосборку и ж/д сервис для груза в Москву имеет смысл, но сравнение авиационной консолидации в Минск с ж/д сборкой в Екатеринбург бессмысленно.
Кроме того, с учётом периодических проблем на погранпереходах и в портах, выбор сервиса зависит не только от цены, но и от оперативной обстановки и транзитного времени.
Некоторые функции нашего калькулятора всё ещё тестируются и пока не демонстрируют высокой востребованности. Например, недавно анонсированная возможность выбора валюты авиа фрахта, тарифы на целые FCL-контейнеры или отдельные авиаперевозки. Мы не спешим их убирать, так как, возможно, их время ещё не пришло или мы недостаточно ясно объяснили их ценность.
Но вообще отказ от некоторых идей — это нормально, тем более что удачных разработок у нас больше, чем неудачных. Гораздо хуже быть «лежачим камнем» и не пытаться улучшать клиентский опыт взаимодействия с нашими онлайн-инструментами.
Кстати, через пару дней мы анонсируем ещё одну интересную функцию калькулятора, так что следите за обновлениями!
К сожалению, не все нововведения оказались удачными и востребованными. Вот топ-5 функций, которые «не зашли» и от которых мы отказались:
1️⃣ 10% скидка за расчёт в калькуляторе
Целью акции было стимулировать клиентов использовать онлайн-калькулятор вместо традиционных запросов по электронной почте.
Пять-шесть лет назад это было актуально, так как многие настороженно относились к онлайн-расчётам.
Сегодня же 70% ставок клиенты рассчитывают самостоятельно с использованием калькулятора, поэтому в этой скидке нет необходимости.
2️⃣ Рассылка Excel-таблицы с историей расчётов после каждой калькуляции.
Пять лет назад у нас ещё не было личного кабинета, и мы хотели помочь клиентам быстро находить прошлые расчёты для заказа перевозок. Через год мы внедрили личные кабинеты с разделом «Запросы», где все старые расчёты хранятся в удобной форме, без необходимости использовать Excel и email-рассылку.
3️⃣ Скидка за заполнение каждого пункта букинга.
Мы предлагали скидку 1% за заполнение каждой из 10 строк букинга: наименование отправителя, получателя, адреса, данные о грузе и т.д. Акция была направлена на стимулирование клиентов использовать онлайн-форму заказа, чтобы избежать дополнительных уточнений по email и ошибок в маршруте или типе сервиса. Теперь это стало привычной практикой, и скидки за заполнение формы мы отменили.
4️⃣ Применение промокодов.
Это позволяло клиентам получать скидку за указание кодового слова при размещении букинга, а нам повышать лояльность к сервису. Эта популярная в интернет-сервисах механика не заинтересовала наших клиентов. Вносить коды и отслеживать разницу в цене оказалось неудобно, когда главное — просто доставить груз. Мы заменили промокоды автоматической программой «Скидка 10% на новый букинг», которая работает без дополнительных действий.
5️⃣ Лучшая цена по направлению.
Это была самая сложная разработка, от которой мы отказались. Мы потратили несколько недель на создание логики и механики определения лучшей цены, но увеличение количества маршрутов и сервисов, доступных в калькуляторе обнулило эти усилия.
Например, сравнивать морскую сборку через Владивосток, автосборку и ж/д сервис для груза в Москву имеет смысл, но сравнение авиационной консолидации в Минск с ж/д сборкой в Екатеринбург бессмысленно.
Кроме того, с учётом периодических проблем на погранпереходах и в портах, выбор сервиса зависит не только от цены, но и от оперативной обстановки и транзитного времени.
Некоторые функции нашего калькулятора всё ещё тестируются и пока не демонстрируют высокой востребованности. Например, недавно анонсированная возможность выбора валюты авиа фрахта, тарифы на целые FCL-контейнеры или отдельные авиаперевозки. Мы не спешим их убирать, так как, возможно, их время ещё не пришло или мы недостаточно ясно объяснили их ценность.
Но вообще отказ от некоторых идей — это нормально, тем более что удачных разработок у нас больше, чем неудачных. Гораздо хуже быть «лежачим камнем» и не пытаться улучшать клиентский опыт взаимодействия с нашими онлайн-инструментами.
Кстати, через пару дней мы анонсируем ещё одну интересную функцию калькулятора, так что следите за обновлениями!
👍9
Начинаем прием букингов на новый ж/д LCL сервис из Китая в Минск!
Мы собираем сборные грузы из различных регионов Китая и доставляем их автомобильным транспортом на склад в городе Chengdu.
Далее формируем сборные контейнера и отправляем 2 раза в неделю через Казахстан на ст. Колядичи, РБ. Расформирование сборных контейнеров осуществляем на терминалах БелТаможСервис, БТС2 и СЭЗ. Локальные расходы на терминале не включены в ставку и оплачиваются получателем самостоятельно.
Транзитное время 20-25 дней.
Тарифы из 200+ городов Китая в Минск уже доступны в нашем онлайн калькуляторе. В графе маршрут нужно выбрать ж/д Минск.
Мы собираем сборные грузы из различных регионов Китая и доставляем их автомобильным транспортом на склад в городе Chengdu.
Далее формируем сборные контейнера и отправляем 2 раза в неделю через Казахстан на ст. Колядичи, РБ. Расформирование сборных контейнеров осуществляем на терминалах БелТаможСервис, БТС2 и СЭЗ. Локальные расходы на терминале не включены в ставку и оплачиваются получателем самостоятельно.
Транзитное время 20-25 дней.
Тарифы из 200+ городов Китая в Минск уже доступны в нашем онлайн калькуляторе. В графе маршрут нужно выбрать ж/д Минск.
❤🔥4👍3
LCL — это вам не FCL.
Наши клиенты — опытные экспедиторы, прекрасно ориентирующиеся в рынке морских перевозок. Поэтому в процессе организации сборной LCL-доставки, например, в Санкт-Петербург, мы нередко получаем вопросы вроде:
Важно понимать: при организации сборного LCL сервиса морская перевозка — лишь одно из звеньев логистической цепи, хотя и ключевое. На практике мы учитываем целый ряд дополнительных факторов, от которых зависит стабильность и эффективность всей доставки сборных грузов:
• Склады консолидации — критично, на каком терминале находится груз и есть ли с него прямые выходы нужной линии.
Например, морские линии предлагают сервис из индийского порта Мундра или китайского порта Наньша. Однако складов консолидации в этих портах почти ни у кого нет, и повернуть поток LCL-сборки туда не получается. Поэтому вместо Мундры мы используем Нава-Шеву, а грузы с юга Китая отправляем либо через Индию с использованием IntraAsia-консолидации, либо по железной дороге через внутренний Китай — Чунцин, Чэнду или Сиань.
• Расписание судов — готовы ли все грузы к ближайшей отправке, возможно ли их своевременное объединение и доступны ли пустые контейнеры данной линии для своевременной затарки. Вы и сами знаете, что процесс обработки сборного контейнера отличается от работы с FCL ящиком, в котором груз — для одного клиента.
• Маршрут судна — приоритет отдается прямым рейсам без дополнительных перетарок контейнера или смены судна.
• Терминалы прибытия — важно, на какой терминал приходит судно и возможна ли там оперативная расконсолидация.
К примеру, МРП, Бронка и Усть-Луга не очень подходят для наших операций по различным экономическим, документационным причинам и особенностям.
И если FCL контейнер можно выгрузить на любом терминале и далее отвезти на площадке в любую точку РФ, то сборку нужно растаривать, и если склада нет или он не подходит - приходится заниматься транзитом каждого из N грузов в контейнере (= время, деньги, нервы получателей).
• Надёжность и гибкость морского перевозчика — особенно актуальны в условиях текущей нестабильности.
Последний пункт требует особого внимания. За последние несколько лет ситуация на рынке значительно изменилась. До 2022 года наши сборные сервисы в Санкт-Петербург стабильно обслуживали 1–2 глобальные океанские линии, работавшие с конкретными терминалами отправки и прибытия.
Сейчас же на направлении Санкт-Петербург работает более 10 морских линий, каждая со своими особенностями, и не все они подходят нам для сборки. Мы стараемся использовать все доступные возможности, чтобы обеспечить бесперебойность отправок — несмотря на высокие риски, постоянную перестройку процессов и серьёзную нагрузку на команду. Мы “зависали” и на Flying Fish, и на обанкротившемся Trans-Masters, а часть линий не подтверждали нам специфические требования по оформлению коносаментов для транзита белорусских грузов в Санкт-Петербург.
Поэтому наш выбор морской линии, портов выхода и прибытия, а также расписания — это не спонтанное решение, а почти всегда выверенное и обоснованное опытом и практикой действие. Как самый крупный по объёму LCL-перевозок в Санкт-Петербург оператор, мы съели не один пуд соли и набили не один десяток шишек.
Сейчас в нашей основной обойме следующие морские линии:
• FESCO — ПКТ
• OVP — ПЛП
• TORGMOLL — ПКТ/ПЛП
• M-LINE — ПЛП/КТСП
• HUB shipping — ПЛП/КТСП
• SAFETRANS — ПЛП
• Aurora — ПЛП
Кстати, именно эти линии мы используем и при отправке целых контейнеров, поэтому публикуем FCL-тарифы на них в нашем калькуляторе.
Мы внимательно изучаем возможности подключения и других перевозчиков, но пока остаёмся с этим составом.
Частые изменения в ротации судов и действиях морских линий, к сожалению, неизбежно сказываются как на нас, так и на наших клиентах.
Просим вас с пониманием относиться к возможным задержкам и особенностям в работе сборного сервиса.
Наши клиенты — опытные экспедиторы, прекрасно ориентирующиеся в рынке морских перевозок. Поэтому в процессе организации сборной LCL-доставки, например, в Санкт-Петербург, мы нередко получаем вопросы вроде:
А почему вы не используете эту линию?
А почему ваши сборные контейнера не отправляются на определённом судне, хотя у линий есть подходящие выходы?
А почему не рассматриваются альтернативные маршруты или терминалы?
Важно понимать: при организации сборного LCL сервиса морская перевозка — лишь одно из звеньев логистической цепи, хотя и ключевое. На практике мы учитываем целый ряд дополнительных факторов, от которых зависит стабильность и эффективность всей доставки сборных грузов:
• Склады консолидации — критично, на каком терминале находится груз и есть ли с него прямые выходы нужной линии.
Например, морские линии предлагают сервис из индийского порта Мундра или китайского порта Наньша. Однако складов консолидации в этих портах почти ни у кого нет, и повернуть поток LCL-сборки туда не получается. Поэтому вместо Мундры мы используем Нава-Шеву, а грузы с юга Китая отправляем либо через Индию с использованием IntraAsia-консолидации, либо по железной дороге через внутренний Китай — Чунцин, Чэнду или Сиань.
• Расписание судов — готовы ли все грузы к ближайшей отправке, возможно ли их своевременное объединение и доступны ли пустые контейнеры данной линии для своевременной затарки. Вы и сами знаете, что процесс обработки сборного контейнера отличается от работы с FCL ящиком, в котором груз — для одного клиента.
• Маршрут судна — приоритет отдается прямым рейсам без дополнительных перетарок контейнера или смены судна.
• Терминалы прибытия — важно, на какой терминал приходит судно и возможна ли там оперативная расконсолидация.
К примеру, МРП, Бронка и Усть-Луга не очень подходят для наших операций по различным экономическим, документационным причинам и особенностям.
И если FCL контейнер можно выгрузить на любом терминале и далее отвезти на площадке в любую точку РФ, то сборку нужно растаривать, и если склада нет или он не подходит - приходится заниматься транзитом каждого из N грузов в контейнере (= время, деньги, нервы получателей).
• Надёжность и гибкость морского перевозчика — особенно актуальны в условиях текущей нестабильности.
Последний пункт требует особого внимания. За последние несколько лет ситуация на рынке значительно изменилась. До 2022 года наши сборные сервисы в Санкт-Петербург стабильно обслуживали 1–2 глобальные океанские линии, работавшие с конкретными терминалами отправки и прибытия.
Сейчас же на направлении Санкт-Петербург работает более 10 морских линий, каждая со своими особенностями, и не все они подходят нам для сборки. Мы стараемся использовать все доступные возможности, чтобы обеспечить бесперебойность отправок — несмотря на высокие риски, постоянную перестройку процессов и серьёзную нагрузку на команду. Мы “зависали” и на Flying Fish, и на обанкротившемся Trans-Masters, а часть линий не подтверждали нам специфические требования по оформлению коносаментов для транзита белорусских грузов в Санкт-Петербург.
Поэтому наш выбор морской линии, портов выхода и прибытия, а также расписания — это не спонтанное решение, а почти всегда выверенное и обоснованное опытом и практикой действие. Как самый крупный по объёму LCL-перевозок в Санкт-Петербург оператор, мы съели не один пуд соли и набили не один десяток шишек.
Сейчас в нашей основной обойме следующие морские линии:
• FESCO — ПКТ
• OVP — ПЛП
• TORGMOLL — ПКТ/ПЛП
• M-LINE — ПЛП/КТСП
• HUB shipping — ПЛП/КТСП
• SAFETRANS — ПЛП
• Aurora — ПЛП
Кстати, именно эти линии мы используем и при отправке целых контейнеров, поэтому публикуем FCL-тарифы на них в нашем калькуляторе.
Мы внимательно изучаем возможности подключения и других перевозчиков, но пока остаёмся с этим составом.
Частые изменения в ротации судов и действиях морских линий, к сожалению, неизбежно сказываются как на нас, так и на наших клиентах.
Просим вас с пониманием относиться к возможным задержкам и особенностям в работе сборного сервиса.
👍8❤4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы сами очень любим наш онлайн калькулятор, но мы прекрасно понимаем, что:
Всем нужен быстрый и точный расчет тарифа на доставку груза, а калькулятор — лишь инструмент, который в этом помогает.
До сегодняшнего дня, чтобы подготовить предложение грузовладельцу, наш клиент — экспедитор — выполнял следующий набор действий:
1️⃣ Получал от клиента запрос на доставку груза по электронной почте или через мессенджер
2️⃣ Открывал наш онлайн калькулятор
3️⃣ Выбирал страну и город отправки груза
4️⃣ Пересчитывал и указывал объем груза в кубических метрах, а также вес в килограммах
5️⃣ Выбирал маршрут перевозки и вид транспорта
Hint: пункты 3–5 можно значительно упростить, если использовать инструмент ИИ для распознавания запроса.
6️⃣ Получал несколько вариантов тарифа в нашем калькуляторе
7️⃣ Составлял письмо-ответ на запрос клиента, в котором:
▫️указывал доступные виды транспорта
▫️добавлял условия поставки и маршрут перевозки
▫️брал стоимость перевозки из калькулятора
▫️добавлял свой профит
▫️форматировал письмо, чтобы оно было удобным и понятным для чтения: добавлял абзацы, переносы, выделял пунктами варианты доставки и т.п.
8️⃣ Добавлял свои дополнительные услуги, если это было необходимо (вывоз, таможенное оформление, финансовый сервис по покупке товара и т. п.).
9️⃣ Отправлял котировку клиенту.
Откуда мы это знаем? Наши менеджеры делают то же самое, когда получают запрос на перевозку по электронной почте.
Нас очень смущал пункт 7 в этом списке. Он был объемным и трудозатратным. Поэтому мы решили его кардинально упростить.
❗️ Теперь текст ответа на запрос, со всеми вариантами, маршрутами и ценами формируется автоматически. Под котировкой достаточно отметить галочкой «Текст котировки». Далее вы можете сделать CTRL + C и CTRL + V, чтобы скопировать и вставить готовый шаблон ответа в ваше письмо или сообщение в мессенджер, при необходимости чуть подредактировав тарифы.
Даже шрифт этого блока настроен для отправки через Outlook — это Calibri, он отличается от шрифта остальных блоков нашего калькулятора. Ваша подпись в шаблоне также уже настроена в соответствии с вашим профилем в личном кабинете.
Теперь вам не придется тратить время на длительное форматирование писем!
Расчет ставок выполняется в три простых шага:
1️⃣ Загрузите в калькулятор данные в том виде, в каком они есть
2️⃣ Проверьте расчет и выберите подходящие варианты по маршрутам и видам транспорта
3️⃣ Скопируйте и отправьте готовые котировки своим клиентам!
Прилагаем небольшое видео, демонстрирующее, как это работает. Что думаете?
Наш калькулятор сам по себе никому не нужен! Ни клиентам, ни конкурентам, ни нам самим.
Всем нужен быстрый и точный расчет тарифа на доставку груза, а калькулятор — лишь инструмент, который в этом помогает.
До сегодняшнего дня, чтобы подготовить предложение грузовладельцу, наш клиент — экспедитор — выполнял следующий набор действий:
▫️указывал доступные виды транспорта
▫️добавлял условия поставки и маршрут перевозки
▫️брал стоимость перевозки из калькулятора
▫️добавлял свой профит
▫️форматировал письмо, чтобы оно было удобным и понятным для чтения: добавлял абзацы, переносы, выделял пунктами варианты доставки и т.п.
Откуда мы это знаем? Наши менеджеры делают то же самое, когда получают запрос на перевозку по электронной почте.
Нас очень смущал пункт 7 в этом списке. Он был объемным и трудозатратным. Поэтому мы решили его кардинально упростить.
Даже шрифт этого блока настроен для отправки через Outlook — это Calibri, он отличается от шрифта остальных блоков нашего калькулятора. Ваша подпись в шаблоне также уже настроена в соответствии с вашим профилем в личном кабинете.
Теперь вам не придется тратить время на длительное форматирование писем!
Расчет ставок выполняется в три простых шага:
1️⃣ Загрузите в калькулятор данные в том виде, в каком они есть
2️⃣ Проверьте расчет и выберите подходящие варианты по маршрутам и видам транспорта
3️⃣ Скопируйте и отправьте готовые котировки своим клиентам!
Прилагаем небольшое видео, демонстрирующее, как это работает. Что думаете?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10⚡2❤1
Экспорт сборных грузов.
Ближайшие выходы наших сборных контейнеров из Новороссийска, НЛЭ:
▫️ETD 31.05.2025
▫️Судно MV BARYON 46S
▫️Линия Econ
▫️POD Nhava Sheva
▫️TT: 20 дней
▪️ETD 17.06.2025
▪️Судно TB FENGZE | 502
▪️Линия Econ
▪️POD Nhava Sheva
▪️TT: 20 дней
Данный сервис можно использовать для отправки грузов в 40 стран и 120 портов назначения, прежде всего ЮВА и Ближний Восток.
❗️Однако, если у вас экспортный груз в Китай, самым быстрым и недорогим вариантом доставки является Экспортный JET. Если помните, это сервис в почтово-багажном вагоне из станции Хунчунь в Москву, на Ярославский вокзал.
Эти вагоны отправляются в Китай почти пустые, а значит стоимость доставки сборного груза в них очень низкая, при транзитном времени около 10-12 дней.
Мы собираем грузы из любой точки РФ и доставляем в любой город назначения Китая.
Присылайте запросы на ваши экспортные сборные грузы на почту [email protected] и получите лучшее предложение по перевозке!
Ближайшие выходы наших сборных контейнеров из Новороссийска, НЛЭ:
▫️ETD 31.05.2025
▫️Судно MV BARYON 46S
▫️Линия Econ
▫️POD Nhava Sheva
▫️TT: 20 дней
▪️ETD 17.06.2025
▪️Судно TB FENGZE | 502
▪️Линия Econ
▪️POD Nhava Sheva
▪️TT: 20 дней
Данный сервис можно использовать для отправки грузов в 40 стран и 120 портов назначения, прежде всего ЮВА и Ближний Восток.
❗️Однако, если у вас экспортный груз в Китай, самым быстрым и недорогим вариантом доставки является Экспортный JET. Если помните, это сервис в почтово-багажном вагоне из станции Хунчунь в Москву, на Ярославский вокзал.
Эти вагоны отправляются в Китай почти пустые, а значит стоимость доставки сборного груза в них очень низкая, при транзитном времени около 10-12 дней.
Мы собираем грузы из любой точки РФ и доставляем в любой город назначения Китая.
Присылайте запросы на ваши экспортные сборные грузы на почту [email protected] и получите лучшее предложение по перевозке!
👍5❤1
Мы продлеваем акцию «Размещай букинг по цене конкурента» до конца мая.
▫️Мы готовы подтвердить вам ту же самую цену на перевозку, которую дает наш конкурент
▫️Если цена конкурента дана при условии оплаты в USD за границей, наше предложение будет на 2-5% выгоднее, т.к. мы готовы подтвердить такую же ставку при оплате в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты
▫️Акция распространяется на ж/д LCL букинги из Китая в Москву (Ворсино, Электроугли, Селятино), а также букинги в Минск.
Вы можете получить нашу стандартную ставку через онлайн калькулятор и там же разместить свой букинг.
Однако если у вас есть ставка ниже - пришлите нам скриншот в подтверждение котировки и мы примем букинг по такой же цене, что предлагает конкурент.
▫️Мы готовы подтвердить вам ту же самую цену на перевозку, которую дает наш конкурент
▫️Если цена конкурента дана при условии оплаты в USD за границей, наше предложение будет на 2-5% выгоднее, т.к. мы готовы подтвердить такую же ставку при оплате в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты
▫️Акция распространяется на ж/д LCL букинги из Китая в Москву (Ворсино, Электроугли, Селятино), а также букинги в Минск.
Вы можете получить нашу стандартную ставку через онлайн калькулятор и там же разместить свой букинг.
Однако если у вас есть ставка ниже - пришлите нам скриншот в подтверждение котировки и мы примем букинг по такой же цене, что предлагает конкурент.
❤🔥3
Наш грузинский офис активно развивает сервис складской обработки грузов в Тбилиси и Поти, а также услуги по таможенному оформлению.
Коллеги из FS Mackenzie Georgia будут рады предложить услуги, если вам необходим полный комплекс услуг на территории Грузии, таких как:
▫️Полное таможенное оформление, в штате компании есть собственные декларанты
▫️Получение разрешений для определённых категорий грузов, в частности большой опыт работы с электро-инструментами, мототехникой, электроникой, бытовой техникой и фармацевтической продукцией
▫️Хранение на таможенном складе (bounded warehouse) в Поти и Тбилиси, а также на обычных и фарм складах в Тбилиси
▫️Предварительное оформление и импортные процедуры
▫️Услуги по реэкспорту
▫️Организация доставки "от двери до двери" в Грузию, из Грузии на экспорт и транзитом через Грузию. Включая авиационные перевозки грузов в Грузию, Армению и РФ, а также транзитные FCL перевозки в Среднюю Азию.
Данные виды сервиса дополняют многолетнюю экспертизу нашего грузинского офиса по доставке сборных LCL грузов из Азии и Ближнего Востока через порт Поти в Грузию, Армению и Азербайджан.
Напишите нам, если у вас есть интерес к работе в данном регионе по емейлу [email protected]
Коллеги из FS Mackenzie Georgia будут рады предложить услуги, если вам необходим полный комплекс услуг на территории Грузии, таких как:
▫️Полное таможенное оформление, в штате компании есть собственные декларанты
▫️Получение разрешений для определённых категорий грузов, в частности большой опыт работы с электро-инструментами, мототехникой, электроникой, бытовой техникой и фармацевтической продукцией
▫️Хранение на таможенном складе (bounded warehouse) в Поти и Тбилиси, а также на обычных и фарм складах в Тбилиси
▫️Предварительное оформление и импортные процедуры
▫️Услуги по реэкспорту
▫️Организация доставки "от двери до двери" в Грузию, из Грузии на экспорт и транзитом через Грузию. Включая авиационные перевозки грузов в Грузию, Армению и РФ, а также транзитные FCL перевозки в Среднюю Азию.
Данные виды сервиса дополняют многолетнюю экспертизу нашего грузинского офиса по доставке сборных LCL грузов из Азии и Ближнего Востока через порт Поти в Грузию, Армению и Азербайджан.
Напишите нам, если у вас есть интерес к работе в данном регионе по емейлу [email protected]
👍8❤2