Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Волго- Каспийский морской судоходный канал 188 км
⚓️ Морским рейдом называют удобное для подхода с моря место вблизи берега или порта для якорной стоянки судов и кораблей.
📍На Каспии уникальным в своём роде является Астраханский морской рейд, который представляет собой обширное водное пространство в северо-западной части моря. Несмотря на название, расположен на значительном удалении от порта Астрахань и устья Волги.
⛴️ Астраханский рейд имеет большое навигационное значение, так как служит районом якорной стоянки для судов с большой осадкой и местом перевалки грузов с морских на рейдовые суда и баржи для дальнейшей транспортировки.
ℹ️ Рейд обычно замерзает с первой половины декабря до начала марта. Его границы весьма условны и зависят от состояния уровня Каспийского моря и степени обмеления этого района.
⚓️ Морским рейдом называют удобное для подхода с моря место вблизи берега или порта для якорной стоянки судов и кораблей.
📍На Каспии уникальным в своём роде является Астраханский морской рейд, который представляет собой обширное водное пространство в северо-западной части моря. Несмотря на название, расположен на значительном удалении от порта Астрахань и устья Волги.
⛴️ Астраханский рейд имеет большое навигационное значение, так как служит районом якорной стоянки для судов с большой осадкой и местом перевалки грузов с морских на рейдовые суда и баржи для дальнейшей транспортировки.
ℹ️ Рейд обычно замерзает с первой половины декабря до начала марта. Его границы весьма условны и зависят от состояния уровня Каспийского моря и степени обмеления этого района.
Судно «Урса Майор» (Ursa Major), по данным СМИ, потерпевшее крушение в Средиземном море между Испанией и Алжиром, принадлежит группе компаний «Оборонлогистика». Оно везло на Дальний Восток портовые краны и люковые крышки для новых ледоколов.
https://fontanka.ru/2024/12/24/74916818
.
https://fontanka.ru/2024/12/24/74916818
.
ФОНТАНКА.ру
Стало известно, что перевозило судно из Петербурга, затонувшее рядом с Испанией
Судно «Урса Майор» (Ursa Major), по данным СМИ, потерпевшее крушение в Средиземном море между Испанией и Алжиром, принадлежит группе компаний «Оборонлогистика».
Forwarded from Стратегическая география
Недавние заявления Трампа привлекли в Панамскому каналу порцию пристального внимания
На графиках цифры по судо- и грузообороту через канал за завершившийся в конце сентября 2024 финансовый год в сравнении с 2023 ФГ. Видно, что трафик через канал резко сократился из-за действовавших бОльшую часть года ограничений на транзит в связи с проблемами с водоснабжением шлюзов канала.
Тем не менее, Администрации канала удалось даже несколько увеличить выручку за прошедший год: совокупная выручка за 2024 ФГ составила 5 млрд панамских бальбоа (примерно столько же в долларах), что на 18 млн бальбоа больше, чем годом ранее.
Размер регулярного сбора за проход груженого контейнеровоза вместимостью 13 тыс. TEU составляет около 900 тыс. долларов, балкера дедвейтом 150 тыс. тонн – 380 тыс. долларов, автомобилевоза 7,6 тыс. CEU – 320 тыс. долларов, СПГ танкера 180 тыс. куб/м – 610 тыс. долларов, танкера-химовоза 120 тыс. тонн dwt – 580 тыс. долларов.
Рост выручки оператора канала в этом году обусловлен тем, что в условиях ограничений на транзит хорошим спросом пользовались аукционы по продаже доп. слотов на пропуск судов.
Очевидно, с восстановлением нормальной работы шлюзов осенью спрос на аукционы упал, и оператор канала ищет новые способы обеспечить доходность. В этом месяце администрация канала объявила об увеличении ставок и введении дополнительных сборов и штрафов с января 2025. В т.ч. вводится штраф в размере 2,5 сборов за транзит за неиспользованный забронированный слот и увеличенные размеры сборов за позднее бронирование
На графиках цифры по судо- и грузообороту через канал за завершившийся в конце сентября 2024 финансовый год в сравнении с 2023 ФГ. Видно, что трафик через канал резко сократился из-за действовавших бОльшую часть года ограничений на транзит в связи с проблемами с водоснабжением шлюзов канала.
Тем не менее, Администрации канала удалось даже несколько увеличить выручку за прошедший год: совокупная выручка за 2024 ФГ составила 5 млрд панамских бальбоа (примерно столько же в долларах), что на 18 млн бальбоа больше, чем годом ранее.
Размер регулярного сбора за проход груженого контейнеровоза вместимостью 13 тыс. TEU составляет около 900 тыс. долларов, балкера дедвейтом 150 тыс. тонн – 380 тыс. долларов, автомобилевоза 7,6 тыс. CEU – 320 тыс. долларов, СПГ танкера 180 тыс. куб/м – 610 тыс. долларов, танкера-химовоза 120 тыс. тонн dwt – 580 тыс. долларов.
Рост выручки оператора канала в этом году обусловлен тем, что в условиях ограничений на транзит хорошим спросом пользовались аукционы по продаже доп. слотов на пропуск судов.
Очевидно, с восстановлением нормальной работы шлюзов осенью спрос на аукционы упал, и оператор канала ищет новые способы обеспечить доходность. В этом месяце администрация канала объявила об увеличении ставок и введении дополнительных сборов и штрафов с января 2025. В т.ч. вводится штраф в размере 2,5 сборов за транзит за неиспользованный забронированный слот и увеличенные размеры сборов за позднее бронирование
Не пройдёт и три года, как они все начнут (строить ЖД Решт-Астара).
Не пройдёт и три года...
https://iran.ru/news/economics/127156/Iran_polon_reshimosti_vvesti_v_deystvie_koridor_Sever_Yug
.
Не пройдёт и три года...
https://iran.ru/news/economics/127156/Iran_polon_reshimosti_vvesti_v_deystvie_koridor_Sever_Yug
.
www.iran.ru
Иран полон решимости ввести в действие коридор Север-Юг
Президент Ирана Масуд Пезешкян заявил, что его администрация намерена завершить строительство Международного транспортного коридора «Север-Юг» (INSTC).
в 2027 году в Казахстане начнется строительство дороги длиной 736 км между Бейнеу и Сексеулом, что сократит расстояние до портов Актау, Курык и Туркменистана на 900 км.
https://business.com.tm/ru/post/12867/kazahstan-planiruet-sozdanie-edinogo-transportnogo-operatora-s-turkmenistanom-i-rossiei
.
https://business.com.tm/ru/post/12867/kazahstan-planiruet-sozdanie-edinogo-transportnogo-operatora-s-turkmenistanom-i-rossiei
.
Военные потребности могут таки-толкнуть ЖД Rail Baltica, на которой с 2013 конь не валялся
https://overclockers.ru/blog/Nacvark/show/198609/Telegraph-Novaya-zheleznaya-doroga-v-Evrope-sokratit-dostavku-voennoj-tehniki-k-granice-RF-do-24-chasov
.
https://overclockers.ru/blog/Nacvark/show/198609/Telegraph-Novaya-zheleznaya-doroga-v-Evrope-sokratit-dostavku-voennoj-tehniki-k-granice-RF-do-24-chasov
.
Forwarded from Proeconomics
Аналитик Института комплексных стратегических исследований Наталья Чуркина – о снижении спроса на уголь – специально для Proeconomics.
Темпы роста спроса на уголь в мире замедляются, но рост пока сохраняется, по данным нового доклада МЭА. Вот только для российских угольщиков выводы доклада неутешительны. В частности, ожидается падение экспортных доходов в отрасли на 20% в 2024 году по сравнению с 2021 годом.
Одновременно активно идут дискуссии на государственном уровне и в экспертном сообществе о мерах поддержки угольной промышленности. На этом фоне уместно было бы отметить, что поддержка какой-либо отрасли не всегда означает стимулирование роста объёмов производства и экспорта. В отдельных ситуациях нужна обратная стратегия, направленная на обеспечение управляемого сжатия.
Ведь что означает угольная отрасль для экономики нашей страны? Согласно недавнему докладу N. Trans Lab, вклад добычи угля в ВВП не превышает 0,8%, а в среднем за последние годы составляет 0,4%. При этом действующая система регулярной поддержки отрасли приводит к перекосам в оценках её роли в экономике.
Так, предоставление более низких тарифов на перевозки угля железнодорожным транспортом приводит к проблеме перекрёстного субсидирования, когда издержки перевозчика покрываются за счёт более высоких тарифов для грузоотправителей других отраслей. И перекрёстное субсидирование завышает вклад угольной отрасли в экономику примерно на 0,2 п.п. Учитывая высокую долю экспорта у угольщиков, получается, что значимая часть субсидий для отрасли осуществляется, по сути, в пользу зарубежных стран, так как они получают таким образом более дешёвые энергоресурсы за счёт российских грузоотправителей.
Высокий градус накала дискуссий вокруг темы добычи угля связан и с тем, что уголь занимает около 60% провозной способности дефицитного Восточного полигона, где угольщики имеют гарантии вывоза продукции за счёт выделения квот для угледобывающих регионов. В то же время грузоотправителям товаров с более высокой добавленной стоимостью сложнее получить доступ к инфраструктуре.
Так стоит ли всеми силами наращивать и поддерживать экспорт столь проблемного для экономики сырья? Конечно же, добыча угля значима для экономик отдельных регионов, прежде всего Кемеровской области. Однако и влияние отрасли на жизнь людей на Кузбассе тоже не столь однозначно. Ведь средний уровень доходов на душу населения в регионе на 26% ниже среднероссийского уровня (по данным на II кв. 2024 г.), а смертность населения в трудоспособном возрасте - на 36% выше (по данным за 2022 г.). По распространенности болезней костно-мышечной системы и соединительной ткани Кемеровская область входит в пятёрку регионов с наихудшим показателем (данные за 2022 г.). Диверсификация же экономики угольных регионов может привести к расширению их потенциала социально-экономического развития.
Ещё одно следствие сжатия угольной отрасли, которого традиционно опасаются, - это возможные социальные протесты, аналогичные тем, что были в 1990-х гг. Однако высокий уровень безработицы в 1990- е гг. (доходивший до 13,3% в 1998 г.) уже сменился острым дефицитом кадров. Возможности же переобучения и переезда сотрудников сегодня существенно выше. Да, управляемое сжатие отрасли потребует поддержки и затрат от государства, но разовых и в итоге существенно меньших, чем постоянное субсидирование.
В конце концов, важно помнить, что производительность труда даже на лучших шахтах и разрезах России в 2-2,8 раза ниже, чем, например, в Австралии. И согласно отчётам Минэнерго, существенного роста производительности в последние годы нет. А ведь при таком разрыве обеспечить себе конкурентоспособность на мировом рынке крайне сложно. Так стоит ли всеми силами наращивать экстенсивно рост? Гораздо более рационально было бы решать вопросы повышения эффективности в отрасли, в том числе за счёт управляемого закрытия наименее конкурентоспособных угольных производств.
Темпы роста спроса на уголь в мире замедляются, но рост пока сохраняется, по данным нового доклада МЭА. Вот только для российских угольщиков выводы доклада неутешительны. В частности, ожидается падение экспортных доходов в отрасли на 20% в 2024 году по сравнению с 2021 годом.
Одновременно активно идут дискуссии на государственном уровне и в экспертном сообществе о мерах поддержки угольной промышленности. На этом фоне уместно было бы отметить, что поддержка какой-либо отрасли не всегда означает стимулирование роста объёмов производства и экспорта. В отдельных ситуациях нужна обратная стратегия, направленная на обеспечение управляемого сжатия.
Ведь что означает угольная отрасль для экономики нашей страны? Согласно недавнему докладу N. Trans Lab, вклад добычи угля в ВВП не превышает 0,8%, а в среднем за последние годы составляет 0,4%. При этом действующая система регулярной поддержки отрасли приводит к перекосам в оценках её роли в экономике.
Так, предоставление более низких тарифов на перевозки угля железнодорожным транспортом приводит к проблеме перекрёстного субсидирования, когда издержки перевозчика покрываются за счёт более высоких тарифов для грузоотправителей других отраслей. И перекрёстное субсидирование завышает вклад угольной отрасли в экономику примерно на 0,2 п.п. Учитывая высокую долю экспорта у угольщиков, получается, что значимая часть субсидий для отрасли осуществляется, по сути, в пользу зарубежных стран, так как они получают таким образом более дешёвые энергоресурсы за счёт российских грузоотправителей.
Высокий градус накала дискуссий вокруг темы добычи угля связан и с тем, что уголь занимает около 60% провозной способности дефицитного Восточного полигона, где угольщики имеют гарантии вывоза продукции за счёт выделения квот для угледобывающих регионов. В то же время грузоотправителям товаров с более высокой добавленной стоимостью сложнее получить доступ к инфраструктуре.
Так стоит ли всеми силами наращивать и поддерживать экспорт столь проблемного для экономики сырья? Конечно же, добыча угля значима для экономик отдельных регионов, прежде всего Кемеровской области. Однако и влияние отрасли на жизнь людей на Кузбассе тоже не столь однозначно. Ведь средний уровень доходов на душу населения в регионе на 26% ниже среднероссийского уровня (по данным на II кв. 2024 г.), а смертность населения в трудоспособном возрасте - на 36% выше (по данным за 2022 г.). По распространенности болезней костно-мышечной системы и соединительной ткани Кемеровская область входит в пятёрку регионов с наихудшим показателем (данные за 2022 г.). Диверсификация же экономики угольных регионов может привести к расширению их потенциала социально-экономического развития.
Ещё одно следствие сжатия угольной отрасли, которого традиционно опасаются, - это возможные социальные протесты, аналогичные тем, что были в 1990-х гг. Однако высокий уровень безработицы в 1990- е гг. (доходивший до 13,3% в 1998 г.) уже сменился острым дефицитом кадров. Возможности же переобучения и переезда сотрудников сегодня существенно выше. Да, управляемое сжатие отрасли потребует поддержки и затрат от государства, но разовых и в итоге существенно меньших, чем постоянное субсидирование.
В конце концов, важно помнить, что производительность труда даже на лучших шахтах и разрезах России в 2-2,8 раза ниже, чем, например, в Австралии. И согласно отчётам Минэнерго, существенного роста производительности в последние годы нет. А ведь при таком разрыве обеспечить себе конкурентоспособность на мировом рынке крайне сложно. Так стоит ли всеми силами наращивать экстенсивно рост? Гораздо более рационально было бы решать вопросы повышения эффективности в отрасли, в том числе за счёт управляемого закрытия наименее конкурентоспособных угольных производств.
Forwarded from Иван Владимиров / acer120
Дорожные итоги 2024 года - более 1 тыс. км 4-полосок
Пробежался по телеге Росавтодора на предмет новых 4-полосных дорог (за счет расширения старых 2-полосных или строительства новых), плюс что сам вспомнил из крупняка, не попавшего в их новостные дайджесты.
Насобиралось участков на +900 км и кучу всего я точно упустил (как минимум в той же Москве), да и последние новости уже лень докидывать (например, обход Ойсхары в Чечне). Когда к середине 2025 статистику подытожат, точно будет сильно за 1000 км.
Много это или мало для одного года? Это более чем в 2 раза больше, чем было построено 4-полосок в РСФСР за 70 лет (не в год, а вот за все 70 лет вместе взятые, да)
И хороший, уже традиционный темп для России последних 4-5 лет.
Дорог строится так много для наших палестин, что даже Яндекс не успевает обновлять свои карты.
Получается забавно. В Татарстане отрисовали 81-километровый обход Нижнекамска на М-12. Но не отрисовали 65-километровый обход Верхнеяркеево в Башкирии на той же М-12, открытый в тот же день.
А еще на карте уже отрисован многострадальный автобан от Алексеевского до Альметьевска в +100 км - но его откроют в январе 2025.
Изначально по Верхнеяркеево и 2гис не обновился, но новосибирцы уже исправились, а вот на Яндексе дороги до сих пор нет, как и нового обхода Ойсхары
Пробежался по телеге Росавтодора на предмет новых 4-полосных дорог (за счет расширения старых 2-полосных или строительства новых), плюс что сам вспомнил из крупняка, не попавшего в их новостные дайджесты.
Насобиралось участков на +900 км и кучу всего я точно упустил (как минимум в той же Москве), да и последние новости уже лень докидывать (например, обход Ойсхары в Чечне). Когда к середине 2025 статистику подытожат, точно будет сильно за 1000 км.
Много это или мало для одного года? Это более чем в 2 раза больше, чем было построено 4-полосок в РСФСР за 70 лет (не в год, а вот за все 70 лет вместе взятые, да)
И хороший, уже традиционный темп для России последних 4-5 лет.
Дорог строится так много для наших палестин, что даже Яндекс не успевает обновлять свои карты.
Получается забавно. В Татарстане отрисовали 81-километровый обход Нижнекамска на М-12. Но не отрисовали 65-километровый обход Верхнеяркеево в Башкирии на той же М-12, открытый в тот же день.
А еще на карте уже отрисован многострадальный автобан от Алексеевского до Альметьевска в +100 км - но его откроют в январе 2025.
Изначально по Верхнеяркеево и 2гис не обновился, но новосибирцы уже исправились, а вот на Яндексе дороги до сих пор нет, как и нового обхода Ойсхары
Все эти "восточные комментаторы" хоть бы карту открыли!
Фактически ни в каком колидоре нет порта Чабахар!
Ибо к нему нет (и в ближайшие годы не будет!) никакой ЖД, тем более двухпутной, электрифицированной и сразу 1520 мм с выходом на сеть русской колеи
https://dzen.ru/a/Z2mX6H7nKAkElCub
.
Фактически ни в каком колидоре нет порта Чабахар!
Ибо к нему нет (и в ближайшие годы не будет!) никакой ЖД, тем более двухпутной, электрифицированной и сразу 1520 мм с выходом на сеть русской колеи
https://dzen.ru/a/Z2mX6H7nKAkElCub
.
Дзен | Статьи
Земельное участие: РФ и Иран обсудили шаги по строительству дороги Решт – Астара
Статья автора «Известия» в Дзене ✍: Россия и Иран договорились о дальнейших шагах в реализации проекта строительства ж/д участка Решт – Астара.
Астрахань: к перевалке через «Куруш Агро Терминал» в 2025 году планируется 405 тысяч тонн растительного масла, 180 тысяч тонн кукурузы, 270 тысяч тонн шрота.
https://minprom.astrobl.ru/novosti/kurush-agro-terminal-nachal-eksport-rastitelnogo-masla-iz-astrahani
.
https://minprom.astrobl.ru/novosti/kurush-agro-terminal-nachal-eksport-rastitelnogo-masla-iz-astrahani
.