Анатолий Несмиян

Между тем российская пассажирская авиация постепенно теряет самолеты. Причина известна - невозможность обслуживания важных узлов и агрегатов, вследствие чего безопасность полетов становится недопустимо низкой.

При этом никакого плавного снижения количества пригодных к эксплуатации самолетов не будет - процесс динамический, и раз он начался, он будет лишь ускоряться. Два года без гарантийного сервисного обслуживания для любой техники - это почти предел. Тем более для такой сложной, как авиационная. Поэтому через год число вышедших из строя самолетов будет гораздо выше, и если ситуация не изменится - то фактически отрасль перестанет функционировать как что-то единое. Какие-то полеты на предельно простой технике, видимо, еще будут возможны, но не более того.

Аналогичная ситуация происходит и во всех иных отраслях. Оборудование иностранного производства и на иностранных расходных материалах точечно можно обслуживать за счет мифического импортозамещения и «параллельного» импорта (что на самом деле практически одно и то же), но системно сделать это невозможно. Поэтому отказы техники и вывод ее из эксплуатации через год-два станут массовым явлением.

При этом не стоит ожидать, что даже прекращение конфликта с Украиной автоматически приведет к снятию санкций. Напротив - они превратятся в очень мощный инструмент торговли, и за отмену каждой из них будут требоваться уступки, вокруг которых эта торговля может идти годами. Достаточно вспомнить знаменитую поправку Джексона-Вэника, которую ввели быстро, но которую отменяли очень долго даже после того, как исчезла причина, по которой ее ввели. А сейчас в отношении России действуют тысячи санкций, и сотни из них носят крайне болезненный характер.

Коммерсантъ

Двигатели выводят из оборота

В РФ по техническим причинам перестал летать каждый второй Airbus neo

www.tgoop.com/anatoly_nesmiyan/21780

65.4K viewsNov 21 at 07:02

Между тем российская пассажирская авиация постепенно теряет самолеты. Причина известна - невозможность обслуживания важных узлов и агрегатов, вследствие чего безопасность полетов становится недопустимо низкой.

При этом никакого плавного снижения количества пригодных к эксплуатации самолетов не будет - процесс динамический, и раз он начался, он будет лишь ускоряться. Два года без гарантийного сервисного обслуживания для любой техники - это почти предел. Тем более для такой сложной, как авиационная. Поэтому через год число вышедших из строя самолетов будет гораздо выше, и если ситуация не изменится - то фактически отрасль перестанет функционировать как что-то единое. Какие-то полеты на предельно простой технике, видимо, еще будут возможны, но не более того.

Аналогичная ситуация происходит и во всех иных отраслях. Оборудование иностранного производства и на иностранных расходных материалах точечно можно обслуживать за счет мифического импортозамещения и «параллельного» импорта (что на самом деле практически одно и то же), но системно сделать это невозможно. Поэтому отказы техники и вывод ее из эксплуатации через год-два станут массовым явлением.

При этом не стоит ожидать, что даже прекращение конфликта с Украиной автоматически приведет к снятию санкций. Напротив - они превратятся в очень мощный инструмент торговли, и за отмену каждой из них будут требоваться уступки, вокруг которых эта торговля может идти годами. Достаточно вспомнить знаменитую поправку Джексона-Вэника, которую ввели быстро, но которую отменяли очень долго даже после того, как исчезла причина, по которой ее ввели. А сейчас в отношении России действуют тысячи санкций, и сотни из них носят крайне болезненный характер.

BY Анатолий Несмиян