Forwarded from Минтранс Самарской области
Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергей Карпов встретился с руководством транспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки из Южного города и Петра-Дубравы.
Работа общественного транспорта между этими жилыми массивами и городом Самарой вызывает многочисленные нарекания со стороны населения. Министр указал на необходимость изменения подходов к организации межмуниципальных перевозок в этих направлениях.
Сергей Карпов поручил перевозчикам в течение недели провести совместный анализ существующего расписания маршрутов, при необходимости провести его оптимизацию, проинформировать о новом расписании жителей и обеспечить его исполнение.
Работа общественного транспорта между этими жилыми массивами и городом Самарой вызывает многочисленные нарекания со стороны населения. Министр указал на необходимость изменения подходов к организации межмуниципальных перевозок в этих направлениях.
«При определении маршрутов необходимо, прежде всего, исходить из объемов перевозки на основе потребности пассажиров. Вместе с тем, маршруты должны быть рентабельными для перевозчика», - подчеркнул он.
Сергей Карпов поручил перевозчикам в течение недели провести совместный анализ существующего расписания маршрутов, при необходимости провести его оптимизацию, проинформировать о новом расписании жителей и обеспечить его исполнение.
«Только после того, как жители поверят, что расписание соблюдается, они в полной мере будут пользоваться услугами общественного транспорта, что, в том числе, обеспечит рентабельность перевозки», - отметил министр.
🔥2😁2
Короче говоря, Федорищев поручил министру транспорта Карпову проанализировать и оптимизировать маршруты.
Карпов тут же перепоручил это поручение… самим перевозчикам!
То есть заинтересованным лицам.
Такъ победим.
Карпов тут же перепоручил это поручение… самим перевозчикам!
То есть заинтересованным лицам.
Такъ победим.
😁9🔥6🤬5
Фотографии из отпуска
Форт Кайт-Бей, XV век, предположительно построен на фундаменте одного из чудес света - Александрийского маяка (но это не точно), к тому времени, уже разрушенного. На форт пошли частично оставшиеся от маяка стройматериалы.
#Александрия, 2021 г.
Форт Кайт-Бей, XV век, предположительно построен на фундаменте одного из чудес света - Александрийского маяка (но это не точно), к тому времени, уже разрушенного. На форт пошли частично оставшиеся от маяка стройматериалы.
#Александрия, 2021 г.
❤2
Путевые заметки
Продолжая тему плачевного состояния исторической застройки центра Александрии. Неужели там никого не волнует культурное наследие? Ну слушайте, как можно объяснить необходимость сохранения застройки XIX века, когда у вас посреди города например вот такое? IV век. И это ещё далеко не самое древнее, не самое больше и не самое сохранное, что есть.
Вон в Москве откопают кусок фундамента стены какого-нибудь XVI века, и это огого какой важный объект и популярное место, а тут мы гуляли в полном одиночестве. По египетским меркам достопримечательность не первой значимости.
Ещё сохранились римские мозаики, довольно неплохие.
#Александрия, 2021 г.
Продолжая тему плачевного состояния исторической застройки центра Александрии. Неужели там никого не волнует культурное наследие? Ну слушайте, как можно объяснить необходимость сохранения застройки XIX века, когда у вас посреди города например вот такое? IV век. И это ещё далеко не самое древнее, не самое больше и не самое сохранное, что есть.
Вон в Москве откопают кусок фундамента стены какого-нибудь XVI века, и это огого какой важный объект и популярное место, а тут мы гуляли в полном одиночестве. По египетским меркам достопримечательность не первой значимости.
Ещё сохранились римские мозаики, довольно неплохие.
#Александрия, 2021 г.
👍5🕊1
По интервью Федорищева
Никакой руководитель не может придерживаться верного пути без ободряющих слов справедливой поддержки от экспертного сообщества. Они, как мудро установленный маяк, как указатель на развилке – не позволят уйти с правильной дороги.
Федорищев в интервью ТАСС завил о планах отказаться от дальнейшего строительства метро. Это решение давно пора было принять.
Весь самарский постсоветский метрострой обусловлен только самым низкопробным популизмом и желанием украсть деньги.
Публике нравится, когда им обещают очередные Нью-Васюки, рисуют плотную сеть линий на карте. Среднему обывателю что 100 миллионов, что 100 миллиардов, всё одно, он таких денег отродясь не видел. Тем более, ему не приходит в голову, что эти средства придётся забрать с других направлений. Поэтому отказаться от раздачи подобных обещаний очень трудно. Они ведь ничего не стоят, это вывоз мусора наладить тяжело, а пообещать «когда-нибудь» построить три линии метро – очень легко.
На мотиве украсть денег и останавливаться не надо, уголовные дела говорят сами за себя. Долгий, большой проект, да ещё и под землёй, к которому многие относятся как к какому-то храму несбыточных надежд. О, лучше не придумаешь.
На что собственно рассчитывали все прошлые губернаторы? Разумеется, таких денег у региона и близко нет и не предвидится. Модель простая – выпросить федеральных денег.
Ну и вот смотрите, Азаров с Кудряшовым четыре года обивали пороги, нарисовали экономическое обоснование со сверхзавышенными прогнозами, отказались от двух станций, плевали на людей и законы с расселением, «мотивировали» какого-то начальника в минтрансе (который потом сбежал с деньгами заграницу), пошли на прямой обман президента. Из кожи вон вылезли. И что же? Что мы получили за все семь лет этих титанических усилий? Яму посреди города и всё.
А если бы все эти силы, время, административный ресурс были брошены на реалистичный, востребованный, обоснованный проект? Так и денег получили раньше, и больше. И люди увидели бы изменения города к лучшему, а не к худшему. Глядишь, и фигуранты были бы на свободе и пользовались уважением, а не получали плевки и проклятия.
Поэтому я говорил это и буду говорить. Лучше отрубить хвост один раз, чем по кусочкам. Взять на себя ответственность и покончить с этой безумной историей. Прекратить всё проектирование, убрать это из генплана, исключить из целевых программ. Поставить окончательную точку.
Конечно, Натальчук не для того отправил сына в Губдуму, чтобы сразу сдаться. Поднимется вой прикормленной публики. Что они только не начнут говорить. Про престиж, про мечты, про занятость, про пользу освоения денег лишь бы на что, про перспективу развести федеральный центр не на десять ярдов, а на сто.
Вячеслав Андреевич, стряхивайте с ушей эту эмоциональную лапшу и задавайте один простой вопрос: какой на этом направлении пассажиропоток?
Никакой руководитель не может придерживаться верного пути без ободряющих слов справедливой поддержки от экспертного сообщества. Они, как мудро установленный маяк, как указатель на развилке – не позволят уйти с правильной дороги.
Федорищев в интервью ТАСС завил о планах отказаться от дальнейшего строительства метро. Это решение давно пора было принять.
Весь самарский постсоветский метрострой обусловлен только самым низкопробным популизмом и желанием украсть деньги.
Публике нравится, когда им обещают очередные Нью-Васюки, рисуют плотную сеть линий на карте. Среднему обывателю что 100 миллионов, что 100 миллиардов, всё одно, он таких денег отродясь не видел. Тем более, ему не приходит в голову, что эти средства придётся забрать с других направлений. Поэтому отказаться от раздачи подобных обещаний очень трудно. Они ведь ничего не стоят, это вывоз мусора наладить тяжело, а пообещать «когда-нибудь» построить три линии метро – очень легко.
На мотиве украсть денег и останавливаться не надо, уголовные дела говорят сами за себя. Долгий, большой проект, да ещё и под землёй, к которому многие относятся как к какому-то храму несбыточных надежд. О, лучше не придумаешь.
На что собственно рассчитывали все прошлые губернаторы? Разумеется, таких денег у региона и близко нет и не предвидится. Модель простая – выпросить федеральных денег.
Ну и вот смотрите, Азаров с Кудряшовым четыре года обивали пороги, нарисовали экономическое обоснование со сверхзавышенными прогнозами, отказались от двух станций, плевали на людей и законы с расселением, «мотивировали» какого-то начальника в минтрансе (который потом сбежал с деньгами заграницу), пошли на прямой обман президента. Из кожи вон вылезли. И что же? Что мы получили за все семь лет этих титанических усилий? Яму посреди города и всё.
А если бы все эти силы, время, административный ресурс были брошены на реалистичный, востребованный, обоснованный проект? Так и денег получили раньше, и больше. И люди увидели бы изменения города к лучшему, а не к худшему. Глядишь, и фигуранты были бы на свободе и пользовались уважением, а не получали плевки и проклятия.
Поэтому я говорил это и буду говорить. Лучше отрубить хвост один раз, чем по кусочкам. Взять на себя ответственность и покончить с этой безумной историей. Прекратить всё проектирование, убрать это из генплана, исключить из целевых программ. Поставить окончательную точку.
Конечно, Натальчук не для того отправил сына в Губдуму, чтобы сразу сдаться. Поднимется вой прикормленной публики. Что они только не начнут говорить. Про престиж, про мечты, про занятость, про пользу освоения денег лишь бы на что, про перспективу развести федеральный центр не на десять ярдов, а на сто.
Вячеслав Андреевич, стряхивайте с ушей эту эмоциональную лапшу и задавайте один простой вопрос: какой на этом направлении пассажиропоток?
TACC
В Самаре хотят отказаться от развития метро
Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев сообщил, что в перспективе планируется развитие в качестве альтернативы наземного рельсового транспорта
👍15❤3🔥3👏2💯2