Новости Росархива

📃 Авиаперелет Москва – Рим. 5–16 августа 1934 г.

«1934-й был годом героики», – отметит много лет спустя в своих воспоминаниях писатель И.Г. Эренбург. В полной мере эти слова можно отнести и к советской авиации: на глазах всего мира СССР успешно завершил операцию по спасению челюскинцев и заявил о себе как о ведущей авиационной державе. Вскоре для демонстрации своих военно-промышленных возможностей Советский Союз организовал авиаперелеты в Польшу, Францию и Италию.

Перелеты готовились и осуществлялись на фоне сложной международной обстановки. Приход в 1933 г. в Германии к власти нацистов, затем выход ее из Лиги Наций и заявления немецкого руководства о территориальных претензиях к соседям дали импульс реваншистским настроениям в Европе. Попытки СССР заключить коллективный договор о взаимопомощи с Чехословакией, Польшей, Финляндией, Латвией, Эстонией, Литвой и Германией (Восточного пакта), чтобы гарантировать неизменность существующих границ, наталкивались на сопротивление Германии и Польши.

Италия также пыталась вести активную международную политику, не имея для этого достаточных сил и ресурсов. Однако конфронтация с Францией, конкуренция с Великобританией и Германией, напряженные отношения с Турцией, внутренние проблемы поставили фашистский режим Муссолини на грань изоляции. Итальянскому руководству срочно требовалось улучшить свой международный имидж и экономическое положение внутри страны. Очевидным выходом из создавшегося тупика казалось развитие отношений с СССР. Для СССР улучшение советско-итальянских связей пришлось на время, когда советско-германские продолжали ослабевать, советско-английские – ухудшаться, а советско-французские – только начинали складываться. С учетом развернувшейся модернизации Красной Армии (РККА), для государства открывались новые возможности развития военно-технического сотрудничества с Италией.

Решение направить авиаделегации в Италию, Польшу и Францию было принято Политбюро ЦК ВКП(б) в апреле 1934 г. Каждый отряд состоял из трех новейших тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 без вооружения. Отряд, направлявшийся в Италию, должен был возглавлять заместитель начальника Штаба РККА Сергей Александрович Меженинов. Однако вскоре он возглавил делегацию, летящую в Польшу, а руководство делегацией в Италию было поручено председателю Центрального Совета Осоавиахима СССР Роберту Петровичу Эйдеману. В состав делегации входили представители Военно-воздушных сил РККА и авиапромышленности.

Перелет в Италию осуществлялся по маршруту Москва – Киев – Краков – Вена – Рим. Он стал официальным ответом советской стороны на визит итальянской авиаделегации в Одессу во время масштабного перелета эскадры гидросамолетов в 1929 г. В общей сложности ответный перелет и визит длились почти 1,5 недели – с 5 по 16 августа 1934 г.

Во время визита принимающей стороной советским гостям были продемонстрированы авиационный научно-экспериментальный центр близ Рима, автомобильный, авиационный и моторостроительные заводы концерна «Фиат» в Турине, Королевская академия Военно-воздушных сил в Казерте, авиачасть в Литтории. В культурную программу вошли осмотры памятников культуры и демонстрация современных достижений. Годы спустя, вспоминая о «головокружительном темпе», в котором проходил визит, один из советских делегатов, будущий знаменитый авиаконструктор А.С. Яковлев писал: «Все было продумано и предусмотрено: показ и памятников древности, и произведений искусства, и заводов, и аэродромов. Все делалось с твердым расчетом удивить и покорить нас».

По итогам визита 19 августа 1934 г. Р.П. Эйдеман подготовил для наркома обороны СССР К.Е. Ворошилова докладную записку, состоявшую из семи небольших разделов. В них кратко рассматривались особенности перелета (погодные условия, техническое оснащение, подготовленность экипажей, нештатные ситуации) и ход визита в Италию (показы авиатехники, авиационных предприятий и авиационного научно-исследовательского центра).

VK

Федеральное архивное агентство (Росархив). Запись со стены.

📌Авиаперелет Москва – Рим. 5–16 августа 1934 г.

💬«1934-й был годом героики», – отметит мног... Смотрите полностью ВКонтакте.

www.tgoop.com/archivesru/1974

322 viewsedited  Aug 6 at 03:05

📃 Авиаперелет Москва – Рим. 5–16 августа 1934 г.

«1934-й был годом героики», – отметит много лет спустя в своих воспоминаниях писатель И.Г. Эренбург. В полной мере эти слова можно отнести и к советской авиации: на глазах всего мира СССР успешно завершил операцию по спасению челюскинцев и заявил о себе как о ведущей авиационной державе. Вскоре для демонстрации своих военно-промышленных возможностей Советский Союз организовал авиаперелеты в Польшу, Францию и Италию.

Перелеты готовились и осуществлялись на фоне сложной международной обстановки. Приход в 1933 г. в Германии к власти нацистов, затем выход ее из Лиги Наций и заявления немецкого руководства о территориальных претензиях к соседям дали импульс реваншистским настроениям в Европе. Попытки СССР заключить коллективный договор о взаимопомощи с Чехословакией, Польшей, Финляндией, Латвией, Эстонией, Литвой и Германией (Восточного пакта), чтобы гарантировать неизменность существующих границ, наталкивались на сопротивление Германии и Польши.

Италия также пыталась вести активную международную политику, не имея для этого достаточных сил и ресурсов. Однако конфронтация с Францией, конкуренция с Великобританией и Германией, напряженные отношения с Турцией, внутренние проблемы поставили фашистский режим Муссолини на грань изоляции. Итальянскому руководству срочно требовалось улучшить свой международный имидж и экономическое положение внутри страны. Очевидным выходом из создавшегося тупика казалось развитие отношений с СССР. Для СССР улучшение советско-итальянских связей пришлось на время, когда советско-германские продолжали ослабевать, советско-английские – ухудшаться, а советско-французские – только начинали складываться. С учетом развернувшейся модернизации Красной Армии (РККА), для государства открывались новые возможности развития военно-технического сотрудничества с Италией.

Решение направить авиаделегации в Италию, Польшу и Францию было принято Политбюро ЦК ВКП(б) в апреле 1934 г. Каждый отряд состоял из трех новейших тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 без вооружения. Отряд, направлявшийся в Италию, должен был возглавлять заместитель начальника Штаба РККА Сергей Александрович Меженинов. Однако вскоре он возглавил делегацию, летящую в Польшу, а руководство делегацией в Италию было поручено председателю Центрального Совета Осоавиахима СССР Роберту Петровичу Эйдеману. В состав делегации входили представители Военно-воздушных сил РККА и авиапромышленности.

Перелет в Италию осуществлялся по маршруту Москва – Киев – Краков – Вена – Рим. Он стал официальным ответом советской стороны на визит итальянской авиаделегации в Одессу во время масштабного перелета эскадры гидросамолетов в 1929 г. В общей сложности ответный перелет и визит длились почти 1,5 недели – с 5 по 16 августа 1934 г.

Во время визита принимающей стороной советским гостям были продемонстрированы авиационный научно-экспериментальный центр близ Рима, автомобильный, авиационный и моторостроительные заводы концерна «Фиат» в Турине, Королевская академия Военно-воздушных сил в Казерте, авиачасть в Литтории. В культурную программу вошли осмотры памятников культуры и демонстрация современных достижений. Годы спустя, вспоминая о «головокружительном темпе», в котором проходил визит, один из советских делегатов, будущий знаменитый авиаконструктор А.С. Яковлев писал: «Все было продумано и предусмотрено: показ и памятников древности, и произведений искусства, и заводов, и аэродромов. Все делалось с твердым расчетом удивить и покорить нас».

По итогам визита 19 августа 1934 г. Р.П. Эйдеман подготовил для наркома обороны СССР К.Е. Ворошилова докладную записку, состоявшую из семи небольших разделов. В них кратко рассматривались особенности перелета (погодные условия, техническое оснащение, подготовленность экипажей, нештатные ситуации) и ход визита в Италию (показы авиатехники, авиационных предприятий и авиационного научно-исследовательского центра).

BY Новости Росархива