Ученые из Якутии принимают участие в уникальной Большой Норильской экспедиции⤵️⤵️⤵️

Подробнее: https://www.instagram.com/p/CDXne-aINrq/?igshid=1cu93kp457wnl

Российская Арктика огромна. Ее территория занимает пятую часть страны. Очевидно, что очень скоро мы увидим неформальное разделение функций кураторства в вопросах развития экономики этого мега-макро-региона.
Федералы возьмут на себя инвестпроекты крупнейших компаний уровня Новатэк, Роснефть, Газпром и т.д. А регионалам достанется то самое «повышение качества жизни населения» - оленеводство, рыболовство, строительство жилья, дорог, местные связь и энергетика
Так что якутскому Минпромгеологии и структуре Сани «без инвестиций» Кондрашина есть смысл быстро пересмотреть приоритеты. Пока новый председатель якутского правительства только входит в курс дела...
#Заполярье #МинАрктики #арктика

«Я уверен, что Арктику, Север и Дальний Восток будут обслуживать наши российские самолеты», – Айсен Николаев.

17 июля 2020 года после заседания Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Минтранс России поспешил в rbc.ru для интервью с колкостями в адрес Главы Якутии. В частности, Минтранс России приписывает Айсену Николаеву «непродуктивный фирменный стиль», при этом говорит, что все острые вопросы необходимо решать в кулуарах и закулисье.

На самом деле, кто в курсе дел, в заседаниях подобного уровня выносятся на обсуждение только те вопросы, которые в рабочем порядке не смогли решить, это обычная практика и вызывает недоумение почему представители Минтранса России так болезненно отреагировали на выступление Главы Якутии.

Айсен Николаев, зная чем грозит Якутии создание одного «монстра» на базе дочки Аэрофлота, был вынужден отстаивать интересы республики. Дорожная карта Минтранса предусматривает только иностранные самолеты, а это означает отсутствие рабочих мест и компетенций по технической и летной эксплуатации отечественной техники. Если Дальневосточная авиакомпания будет создана на базе Авроры, то АК Якутия и Полярные авиалинии ждут серьезные сокращения от «эффективных менеджеров», что отразится на транспортной доступности и уровне жизни Якутии, особенно для Северной и Арктической части Якутии.

Вопрос остается острым, так как без полного обновления в течение 7-8 лет авиапарка, который летает внутри республики, мы можем остаться без транспортного авиасообщения внутри республики. Создание альянса дальневосточных авиакомпаний с отечественными самолетами, с единой системой сбыта, системой обеспечения запчастями и топливом могли бы возродить авиацию на Дальнем Востоке и средства выделяемые из федерального бюджета могли бы пойти на развитие отечественного авиапрома, а не буржуйским корпорациям. Так что кому предъявлять за «неконструктивный стиль» – большой вопрос.

1 августа стартовал проект «Хозяин Арктики», целью которого является проведение авиаучета численности белых медведей.
Тестовые авиаучеты будут проводить с борта самолета-амфибии Ла-8. Общая протяженность маршрутов составит более 10 тысяч километров. Борт за 20 дней пролетит по восьми маршрутам над водами Карского моря, полуостровами Ямал и Таймыр, Обской и Гыданской губами. Воздушные судна модифицировали тепловизорами, блистерами и специальными фото- и видеокамерами, которые будут обеспечивать съемку с малых высот.
"Планируется оценить численность и распространение этих животных, состояние особей в летне-осенний период, изучить половозрастную структуру популяции, а также определить уровень загрязнения мест обитания. Это позволит спрогнозировать будущее всего региона в целом", говорится в сообщении РИА "Новости".

#Арктика #белыемедведи #авиучет #Карскоеморе #Таймыр #Ямал

Власти Якутии обещают обнулить налоги на прибыль и имущество для резидентов Арктической Зоны РФ
Корпорация развития Республики Саха (Якутия) опубликовала на своем сайте http://krrsy.ru/arktika/ опрос потенциальных резидентов Арктической зоны республики для расчета региональных налоговых льгот
Опрос проводится для зарегистрированных в якутской части Арктики предпринимателей, желающих получить преференции в соответствии с федеральным законом о господдержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации.
Конечной целью проводимого совместно с местным МинАрктики опроса является формирование перечня работающих в Заполярье потенциальных резидентов, подпадающих под условия нового федерального закона.
В сообщении говорится: «С целью обеспечения высокой инвестиционной привлекательности арктических районов Правительство Республики Саха (Якутия) планирует ввести систему дополнительных преференций для инвесторов Арктической зоны республики вплоть до обнуления ставок налога на прибыль, на имущество».
Напомним, резидентом Арктической Зоны РФ может стать любое зарегистрированное за Полярным кругом юридическое лицо либо ИП, планирующее новый вид деятельности, капитальные вложения в который составят не менее 1 млн. рублей.
Для таких предпринимателей федералы уже обнулили свою часть налога на прибыль сроком на 10 лет и обещают еще целый ряд заманчивых плюшек. В частности, речь идет о снижении страховых взносов во внебюджетные фонды до 7,6% опять же на 10 лет
#арктика #Заполярье #страховыевзносы

Критики политики России в отношении Арктики жестко, нелицеприятно и порой очень агрессивно утверждают, что освоение арктических богатств выгодно только крупным корпорациям. Которые, дескать, всенепременно разграбят недра, угробят хрупкую северную экологию и уйдут, оставив после себя ледяную пустыню.

Идеологи освоения Арктики в ответ не всегда успешно рассуждают про увеличение ВВП, месте страны в глобальном мире, защите национальных интересов, новых экономических возможностях и т.д. А что думают сами жители Арктической зоны России?..

Глава маленького поселка Усть-Куйга с населением всего 611 жителей Варвара Валерьевна Сергеева полагает, что спасти от угасания поселок, в котором сегодня проживает 430 пенсионеров, 114 детей и менее сотни человек трудоспособного возраста, может только развитие промышленности.

Варвара Сергеева рада, что благодаря появлению вахтовиков в шесть раз увеличилось количество авиарейсов между Усть-Куйгой и Якутском. Рада глава поселка и планам Росатома по строительству здесь атомной электростанции малой мощности.

Но волнуют Варвару Валерьевну не мегаватты и киловатт-часы. Гораздо больше ее интересуют самые что ни на есть земные вопросы. Она очень надеется, что, как в былые времена, часть строителей и эксплуатационников будущей АЭС влюбится в эти суровые, но красивые места, обзаведется семьей, да и обоснуется в Усть-Янье навсегда.

А еще глава поселка ждет, что с развитием промышленности увеличится грузопоток для нужд предприятий, оживится работа местного речного порта, появится много новых людей, а значит, снова начнется строительство жилья и социальных объектов.

Полностью интервью Варвары Валерьевны Сергеевой можно прочитать здесь: https://ulus.media/2020/08/04/razvitie-ust-kujgi-mozhet-byt-dostignuto-tolko-cherez-promyshlennost/

Якутскую Арктику хотят перевести на газ. И произойдет это довольно быстро. В ближайшие 8-9 лет.

На днях стало известно, что Общественный совет Минприроды России направляет в ведомство предложение о полном отказе от использования нефтяного топлива в Арктике — его предлагается заменить на сжиженный природный газ (СПГ). Общественники полагают, что переход на СПГ исключит риски аварийных разливов нефтепродуктов в макрорегионе.

Судя по первой реакции федеральных властей, а инициативой уже заинтересовались в Минвостокразвития и аппарате вице-премьера Виктории Абрамченко, идея вполне может стать реальностью.

Еще раньше, в феврале этого года с предложением запрета на использование флотского мазута в Арктике выступила Международная морская организация (IMO) в Лондоне. Данный запрет может вступить в силу уже в июле 2024 года.

Единственным исключением, и то только до 2029 года, станут лишь имеющие двойной корпус отдельные суда. Ожидается, что окончательное решение о запрете использования флотского мазута в Арктике будет принято не позже нынешней осени.

Весьма жестко на заявление IMO отреагировал российский Минтранс. Заявивший, что от морского «Северного завоза» зависит около 1,2 млн жителей отечественной части Арктики.

«Оценка экономических последствий возможного запрета показала не только растущую стоимость морских перевозок, но и подтвердила негативный экономический эффект для населения. Он заключается в росте цен на товары повседневного спроса и повышении расходов системы жизнеобеспечения. Минтранс считает, что принятие запрета невозможно без учета обязательного согласия и учета специфики каждого арктического государства», — подчеркивается в сообщении пресс-службы ведомства.

Однако не все в правительстве разделяют точку зрения Минтранса. По словам замминистра Минвостокразвития Александра Крутикова, ведомство уже предусмотрело комплекс мер, расширяющих использование СПГ на морском и речном транспорте в акватории Севморпути.

Данное положение заложено в проекте стратегии развития Арктической зоны до 2035 года, работа над которым уже завершена. Включение задачи перевода морских и речных судов на СПГ в стратегию поддержали все федеральные ведомства без исключения, отметил Александр Крутиков. Хотя говорить о конкретных сроках реализации пока рано, уточнил он.

По оценке экспертов, на полный отказ от использования нефтепродуктов в Арктике и переход на СПГ только крупным предприятиям потребуется пять лет и до 500 млрд рублей расходов на модернизацию.

Но помимо крупных предприятий в Арктике работают более 90,5 тыс. субъектов малого и среднего предпринимательства. А еще потребуется реконструкция сотен котельных под новый вид топлива и переход на газотурбинные генераторы взамен привычных дизель-генераторов. Ну, и перевод на газомоторное топливо всего автомобильного транспорта

Вряд ли будет правильным утверждать, что все арктические регионы страны в равной мере готовы к возможному переходу на СПГ. Особняком стоит богатая газом Якутия. В республике уже имеется собственное производство СПГ. Причем, в наиболее оптимальном для малонаселенных Северов малотоннажном формате.

Есть и успешный опыт применения СПГ в железнодорожном хозяйстве, включая котельную и электростанцию на сжиженном природном газе, а также локомотивы на газо-дизельном топливе.

Конечно же, есть и планы. Осенью прошлого года правительство Якутии на Восточном экономическом форуме заключило с АО «Атомэнергомаш» соглашение о сотрудничестве при реализации проектов строительства заводов сжиженного природного газа.

Компания ЯТЭК помимо крупнотоннажного завода СПГ в Хабаровском крае подумывает о строительстве мини-завода в Якутии. Еще есть СахаТЭК Афанасия Максимова, который третий год подряд рассказывает о фееричных планах по производству газомоторного топлива.

И все же, чтобы остаться в тренде новых федеральных веяний и сохранить лидерские позиции правительству Якутии предстоит очень сильно напрячься. В первую очередь местному Минпрому и конторке Сани «без инвестиций» Кондрашина.
#Заполярье #арктика

Нацеленная на постройку новых судов для Арктики Жатайская судоверфь переживает трудности. На строительстве объявленного «стратегическим» для Якутии объекта до сих пор не решены даже земельные вопросы. Имеется серьезное отставание от графика производства работ.

Между тем возведение высокотехнологичной Жатайской судоверфи финансируется за счет федеральной госпрограммы «Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений».

На первый этап строительства планировалось выделить более 5 млрд 750 млн. рублей, в том числе порядка 4 млрд 106 млн. рублей за счёт федерального бюджета и 750 млн. рублей за счёт республики. Срок завершения первого этапа – 2021 год.

Однако еще в конце июля Минфин России предложил сократить на 10% незащищенную часть ассигнований федерального бюджета в 2021–2023 годах. Только в 2021 году суммарное сокращение расходов федерального бюджета составит 1,428 трлн руб.

Не исключено, что при таких обстоятельствах под планируемый Москвой секвестр попадет и строительство Жатайской судоверфи. Плавно перейдя в разряд унылых долгостроев.

На проведенном позавчера у Главы Якутии совещании окончательно одобрено решение о передаче в долгосрочную аренду будущей судоверфи действующего слипа Жатайского судоремонтного завода – специального сооружения, предназначенного для спуска на воду новых судов.

Видимо, наличие у Жатайской судоверфи готового слипа станет дополнительным аргументом в спорах республиканских властей с федеральными Минтрансом и Минфином.

Говорили на совещании у Айсена Николаева и о деньгах. Кабмину республики и персонально Минпромторгу поручено «рассмотреть вопрос определения источника недостающих финансовых средств для первого этапа строительства судоверфи».

Главным ответственным за успех строительства Жатайской судоверфи отныне будет и.о. председателя правительства Якутии Андрей Тарасенко.

Что любопытно: в релизе пресс-службы Главы Республики Саха (Якутия) и Правительства Республики Саха (Якутия) ни словом не упомянута конторка Сани «без инвестиций» Кондрашина.

И это, наверное, правильно. Функции Агентства по привлечению инвестиций спокойно может исполнять Корпорация развития Якутии. Когда-то же надо сокращать разбухший чиновничий аппарат.
#арктика #Заполярье

Чем «грозит» Якутии либерализация доступа к арктическому шельфу

Сегодня по закону «О недрах» право работать на шельфе российской части Арктики имеют только «Газпром», «Роснефть» и их дочерние предприятия. В общей сложности ими получено 69 лицензий на разведку и добычу нефти и газа.

На прилегающем к Якутии шельфе моря Лаптевых три лицензионных участка: Усть-Оленекский, Усть-Ленский и Анисинско-Новосибирский – принадлежат компании «Роснефть».

Но еще в прошлом году курирующий Дальний Восток и Арктику вице-премьер Юрий Трутнев публично заявлял, что в Арктике не хватает конкуренции. В том числе и по этой причине при обязательствах пробурить 86 скважин за 20 лет госкомпании за семь с половиной лет, к лету 2019 года, пробурили только пять скважин. Фактически сорвав первоначальные сроки освоения арктического шельфа.

По оценкам экспертов упущенная выгода от такого положения дел в приросте ВВП России к 2035 году составит порядка 18 трлн рублей.

И тогда родилась идея ослабить требования к претендентам на работу на арктическом шельфе, допустив в этот перспективный бизнес частников и иностранный капитал. Напомним, ранее об интересе к арктическому шельфу заявлял ЛУКОЙЛ, а НОВАТЭК уже подписал соглашение с «Газпром нефтью» о совместной по работе на шельфе Арктики.

5 августа стало известно, что в правительстве страны достигли консенсуса в вопросе либерализации доступа к нефтегазовым недрам арктического шельфа. После принятия окончательного решения в России можно будет создавать консорциумы, доля государства в которых будет составлять 50% минус одна акция.

По понятным причинам (санкции) западные компании вряд ли наперегонки кинутся осваивать российский шельф. Но это обстоятельство дает большие бонусы азиатским и ближневосточным партнерам. В первую очередь из Китая и Саудовской Аравии.

И здесь возникает интересный момент: сегодня Роснефть на лицензионных участках моря Лаптевых ведет геофизическую разведку. Сроки работ жестко ограничены навигационным периодом Севморпути и длятся с 1 июля по 15 ноября.

Экспедиции формируются в портах Мурманска и Архангельска. Мелководные якутские порты в Тикси, Нижнеянске и Зеленом Мысе не рассматриваются даже в качестве резервных.

Из-за этого много драгоценного времени уходит на переходы от Архангельска до места назначения в море Лаптевых. Но если при проведении разведки длительность морских переходов не так критична, то при принятии решения о начале эксплуатации месторождения именно оперативность доставки грузов на платформы будет играть решающую роль.

А ведь между Булунским и Усть-Янским улусами находится залив Буор-Хая, глубины в котором возле берега достигают 14 метров. Поблизости находятся села Найба и Хайыр.

Если в этих местах пробить дорогу от Северного (Усть-Янье), поставить причал и постепенно обрасти складской инфраструктурой, то можно будет не только обслуживать интересы нефтяников, золото- и оловодобытчиков, но и очень серьезно снизить затраты на Северный завоз на Яну.

Отпадут ежегодные траты на содержание земснарядов для промывки и поддержания проходов через бар в устье Яны. Ненужным окажется дополнительный тур навигации на участке Нижнеянск – Усть-Куйга. Соответственно, на год сократятся сроки доставки грузов в Янскую группу улусов.

Ну и наконец, вишенкой на торте – заиграет новыми красками давняя мечта экс-президента Якутии Вячеслава Штырова о создании широтного транспортного коридора: от Транссиба и БАМа железной дорогой до Нижнего Бестяха, и далее судами вниз по Лене до самого Северного Ледовитого.

А самое главное – разрабатываемые в высоких кабинетах планы обретут реальную осязаемость. Хватит ли духу и желания делом поддержать федеральные инициативы у якутских властей – покажет время.
#арктика #Заполярье

Зря якутские тг-каналы (филиал ада на земле) нового председателя правительства республики всяко-разно склоняют. Нормальный работящий мужик. С богатым жизненным опытом.

5 августа Айсен Николаев назначил его ответственным за Жатайскую судоверфь А уже в субботу 8 августа Андрей Тарасенко провел первое выездное совещание на строящемся объекте. Хорошая оперативность для нового человека, отвечающего за всю исполнительную власть республики.

К делу перешли практически мгновенно. Без всяких словесных красивостей и долгих вступлений. Диалоги носили предельно конкретный характер:
- Когда сделаете?
- В среду
- Хорошо. В среду жду доклад

В таком ключе минут за 40 обсудили все основные вопросы: от этапов производства работ и подключений к теплу, воде и электричеству, до подбора местных старшеклассников для целевого обучения на судостроителей.

По ходу разговора Андрей Тарасенко продемонстрировал ясное понимание местных реалий. В частности, ему совершенно не понравилось, что завершение отгрузки металлоконструкций для здания судоверфи запланировано на ноябрь этого года

«Мы не в Крыму работаем», - не повышая голоса заметил премьер. И потребовал представить ему новую «дорожную карту» поставок комплектующих. С учетом сроков ледостава на реке Лене.

Вообще, в ходе совещания Андрей Тарасенко проявил себя человеком выдержанным и интеллигентным. Он не позволил себе никаких негативных реплик в отношении низких темпов строительства верфи.

Неудовольствие премьера было выражено только в поручении в кратчайшие сроки нарастить количество работников и организовать работу в две смены. Сказано это было очень спокойно, без нагнетания лишних эмоций

Конечно же, не обошлось без обсуждения финансовых вопросов. В дискуссии приняли участие вице-премьер Алексей Колодезников и руководство Корпорации развития Якутии. Однако увы, ни видно, ни слышно было Агентства по привлечению инвестиций. Похоже, у Сани «без инвестиций» Кондрашина действительно серьезные проблемы
#арктика #Заполярье

На днях Минприроды России объявило о постановке на госбаланс в первом полугодии 2020 года 11 месторождений углеводородов. Прирост запасов нефти и газового конденсата по промышленным категориям составил 30 млн т, газа - 252 млрд м3.

Самые большие найдены в Арктике:
- Газовое месторождение 75 лет Победы шельфе Карского моря, запасы 202,5 млрд м3 газа по категориям С1+С2 (крупное)
- Новоогненное нефтяное месторождение - открыто в ЯНАО, запасы 21 млн т нефти по категориям С1+С2 (среднее)

Для сравнения:
В 2019 г. в России было открыто и поставлено на госбаланс 59 новых месторождений нефти и газа. В том числе 54 нефтяных, 3 газоконденсатных, 1 газонефтяное и 1 газовое.

Самые большие месторождения открыты опять же в Арктике:
- Газоконденсатное месторождение им В.А. Динкова на шельфе Карского моря, запасы 391 млрд м3 газа по категориям С1+С2 (уникальное по запасам),
- Нярмейское месторождение на шельфе Карского моря, запасы 121 млрд м3 газа по категориям С1+С2 (крупное),
- Няхартинское газоконденсатное месторождение - сухопутная часть расположена на территории ЯНАО, морская часть - на шельфе Карского моря), запасы 47,5 млрд м3 газа по категориям С1+С2 (среднее),

Всего в 2019 г. в России был получен прирост запасов нефти и газового конденсата в размере 791 млн т по сумме промышленных категорий (А+В1+С1). По газу прирост запасов составил 930 млрд м3 по промышленным категориям.

При этом углеводородный потенциал Арктики по-прежнему остается нераскрытым. По оценке специалистов Минприроды, наиболее перспективными с точки зрения открытия новых крупных месторождений нефти и газа сегодня являются малоизученные отдаленные регионы Восточной Сибири и Дальнего Востока.

По мнению экспертов, только в Восточной Арктике с высокой степенью вероятности можно ожидать открытия до семи гигантских (с запасами 300-500 млрд м3) газосодержащих месторождений

Но у России как обычно «своя, особенная стать». Понятно, что сверхнизкие цены на нефть – это не навсегда. Рано или поздно мировой рынок углеводородов восстановится. Не будут стоять на месте и технологии, способные серьезно удешевить добычу нефти и газа на арктическом шельфе.

Гораздо сложнее ситуация с западными санкциями. Сегодня в нашу страну запрещена поставка технологий и оборудования для шельфовых проектов, глубоководного бурения и разведки месторождений Арктики из стран Евросоюза и США.

Вряд ли стоит рассчитывать на скорое снятие западных запретов. В этих условиях самым очевидным представляется вариант налаживания сотрудничества с арабами и Китаем. Тем более, что эти страны сами не прочь в том или ином виде закрепиться в богатой недрами Арктике.

В принципе ничего худого в том нет. Международную интеграцию и глобализацию никто не отменял. Лишь бы погоня за наживой не обернулась забвением национальных интересов.

#арктика #Заполярье #деньоленевода

После вчерашнего совещания Путина с правительством агентство Ura.ru опубликовало список 27 регионов, не справившихся с переходом школ на бесплатное горячее питание для младшеклассников.

Среди них оказалась относящаяся к Арктической зоне Архангельская область. От дальневосточников в число не выполнивших поручение президента попали Камчатка, Бурятия, Сахалин и Хабаровский край.

Якутия избежала попадания в этот «черный список». Но Путин не дал властям республики шанса расслабиться.

Дважды в течение одного совещания президент обращался к проблеме организации горячего питания в малокомплектных школах. Судя по его словам, в таких учебных заведениях изначально не было ничего предусмотрено – «ни столовых, ни буфетов»

И далее:
«…обращаюсь сейчас и к руководителям регионов: эти малокомплектные школы, там обучаются дети не из самых богатых семей, не из самых. Есть, конечно, элитные учебные заведения малокомплектные, но чаще всего это где‑то в сельской местности и так далее, в небольших посёлках. Здесь нужно подумать обязательно над тем, чтобы не ставить этих людей в положение худшее, чем во всей стране».

В Якутии в 2019 году было порядка трехсот малокомплектных образовательных учреждений. Цифра эта из года в год меняется, и точное число малокомплектных детских учреждений на 2020/2021 учебный год должно быть утверждено правительством региона в этом месяце.

Более половины малокомплектных школ Якутии находится в Арктической зоне. Детей в классах мало, порой всего 2-3 человека. Но при этом обеспеченность благоустройством школ якутской Арктики составляет всего 32%. А 12% школ и вовсе находятся в аварийном состоянии.

Добавьте к этому отсутствие дорог, короткие (до 46 суток) сроки зимников и летней (от 20 суток) навигации по рекам, отвратительное качество интернета…

Так что прав, трижды прав товарищ Путин, когда говорит:
«Я знаю мнение о том, что, может быть, и не нужно этим заниматься в малокомплектных школах. Нужно. Нужно и там обеспечить детей горячим питанием, либо как‑то по‑другому решать этот вопрос. Но семьи, которые направляют детей в эти малокомплектные школы, не должны быть поставлены в положение худшее, чем другие российские семьи, которые будут пользоваться этой федеральной льготой»
#арктика #Заполярье #деньоленевода

Чем плохи «варяги»? Понятно чем – своей неукорененностью. Для того же Солодова (при всем к нему уважении) работа премьером правительства Якутии – всего лишь коротенькая строчка в биографии.

И совсем другое дело люди, начинавшие здесь свою карьеру, что называется, с младых ногтей.

Взять, к примеру, Галину Данчикову. После окончания Якутского финансово-кредитного техникума она устроилась на работу простым фининспектором в арктический Оленек. Позже пятнадцать лет работы в не менее холодном (и отдаленном) Верхоянье.

И только после этого, в 1993 году переход на фантастически сложную в те времена работу в Дирекции по строительству железной дороги Беркакит-Томмот. Потом замминистра и и.о. министра финансов, работа в постпредстве в Москве, зампред правительства Якутии.

При этом Север навсегда остался у Данчиковой в крови. Став председателем правительства, она первой в Якутии на таком уровне громко заявила: «Мы совсем забыли про Арктику».

Это с ее подачи впервые за двадцать лет в якутской Арктике началось строительство нового жилья, котельных и социальных объектов. Под ее давлением 2014 год в Якутии был объявлен Годом Арктики с соответствующим увеличением финансирования нужд северян.

И это ее кабинет министров в 2015 году разработал и направил правительству России аналитическое обоснование необходимости расширения Арктической зоны страны и включении в ее состав дополнительно восьми улусов Якутии.

При этом Галина Данчикова всегда демонстрирует настоящую женскую мудрость, оставаясь в тени первых лиц республики. Так было при последнем президенте и первом Ил Дархане Егоре Борисове, так есть и ныне, при новом Главе Айсене Николаеве.

Но это вовсе не значит, что мужчины не ценят ее опыт, знания и наработанные за долгие годы контакты и возможности. Совсем недавно в прямом эфире «Якутия 24» Айсен Николаев особо подчеркнул:

«Благодаря квалифицированной работе Правительства республики, поддержке депутатов Госдумы, в первую очередь, Галины Иннокентьевны Данчиковой, которая очень много помогала мне во взаимодействии с федеральными министерствами и ведомствами, мы получили финансовую поддержку. Большая помощь со стороны федерального Правительства поможет нам компенсировать потери от доходов».

Мы поздравляем Заслуженного работника народного хозяйства Республики Саха (Якутия), кавалера ордена «Полярная звезда» Галину Иннокентьевну Данчикову с Днем рождения и желаем здоровья, счастья и новых успехов в работе на благо Якутии и всей Арктики.
#деньоленевода #Заполярье #арктика

Арктика полна контрастов. Даже в пределах одного региона. Этот момент очень выпукло виден на примере недавних встреч Главы Якутии Айсена Николаева с главами трех арктических районов республики.

10 августа Николаев встречается с главой Среднеколымского района. Помимо обсуждения ситуации с пожарами два руководителя говорят о строительстве жилья, социалки и новой дамбы, призванной защитить Среднеколымск от наводнений. На этом все.

Для справки: Основу экономики Среднеколымского улуса составляет сельское хозяйство (мясо-молочное скотоводство, табунное коневодство, оленеводство) и промыслы (пушной и рыбный).

Через день Айсен Николаев встречается с главой Момского района. Основных тем для беседы всего две: лесные пожары и COVID. В качестве вишенки на торте благодарность главы улуса за учреждение Дня оленевода.

Для справки: Основа экономики Момского улуса — оленеводство, мясо-молочное скотоводство, мясное табунное коневодство, звероводство, пушной промысел.

И наконец 13 августа Ил Дархан встречается с главой Анабарского района. В отличие от предыдущих встреч этот разговор не ограничивается только лишь строительством жилья и социалки, а также вопросами оленеводства.

Глава арктического улуса жалуется(!) на снижение дивидендов в бюджет улуса из-за убытков промышленных предприятий в связи со «сложной ситуацией во всем мире».

При этом глава рассказывает, что в его районе растет(!) количество жителей за счет естественного прироста. И делится планами на ближайшее будущее:

Что к концу года Анабарский район, правительство Якутии, Ростелеком и компания «Алмазы Анабара» подпишут Соглашение о строительстве волоконно-оптических линий связи. В 2021 году при участии компании «Алмазы Анабара» ВОЛС от села Жилинда Оленекского района дойдет до села Саскылах, а в 2023 году – до Юрюнг Хая.

На наш взгляд, это самый блестящий ответ на вопрос – нужно ли ускоренное промышленное освоение Арктики. И если нужно – то кому.
#деньоленевода #Заполярье #арктика

Вчера стало известно, что новый председатель правительства Якутии Андрей Тарасенко предложил построить в республике собственный аффинажный завод.

«Сейчас то сырьё, которое было добыто на территории республики, вывозится за её пределы – в те регионы, где есть аффинажные заводы. При этом налоги за очистку шлихового золота поступают в бюджет других регионов. Поэтому мы должны наладить переработку золота и производство слитков на территории Якутии» - заявил премьер.

Предприятия золотодобытчиков поддержали предложение товарища Тарасенко. В связи с этим возникает вопрос:

Почему, как выясняется, весьма актуальная для промышленности республики проблема никак ранее не озвучивалась ни местным Минпромом, ни конторкой Сани «без инвестиций» Кондрашина?..

Размаха мышления молодежи не хватило? Или того страшнее – они просто не в курсе проблем отрасли?..
#арктика #Заполярье

Вчера стало известно, что Глава Якутии Айсен Николаев утвердил Стратегию развития Арктической зоны республики. Одновременно поручив региональному МинАрктики в трехмесячный срок разработать единый план мероприятий по ее реализации.

Ранее мы предполагали, что в теме ускоренного развития Арктики произойдет неформальное разделение обязанностей: федералы в лице Миндаля возьмут на себя сопровождение крупных промышленных проектов, а регионалам достанется местная проблематика – демография, ЖКХ, оленеводство, рыболовство и т.д.

Якутская Стратегия полностью соответствует этому критерию. Крупные проекты описаны максимально широкими мазками, без каких-либо деталей. Зато про жизнь местного населения написано много и вдохновенно, вплоть до планов по открытию ресторанов.

Конечная версия Стратегии развития якутской Арктики сильно отличается от размещенного на сайте регионального МинАрктики первоначального проекта.

Если первый вариант был достаточно компактным, емким и написанным доступным языком, то окончательная версия сильно разбухла, в ней появилось много «умных» слов, вроде набивших оскомину «инобасий» и прочих креаклов.

Из-за этого возникают трудности восприятия. К примеру, очень похоже, что кому-то придется разъяснить фразу:
«Программа комплексной реновации будет проводиться в населенных пунктах, в которых будет консолидироваться население труднодоступных и малонаселенных поселений…»

Что в данном случае означает выражение «будет консолидироваться население труднодоступных и малонаселенных поселений»? Переселять, что ли, будут? А жители-то согласны?..

Что радует:
При всех шероховатостях разработчики Стратегии постарались предельно честно описать все проблемы жителей якутской Арктики. И это здорово. Ведь качество решения любой задачи зависит от правильной формулировки исходных условий.
#арктика #Заполярье #деньоленевода

Многие тг-каналы полагают, что одним из итогов визита Мишустина на Дальний Восток станет разворот Газпрома в сторону газификации населенных пунктов восточных регионов страны.

В принципе это окно возможностей и для Якутии. Было же дело, при строительстве «Силы Сибири» газовая монополия обещала газифицировать Ленский, Олекминский, Алданский и Нерюнгринский районы республики.

Если якутский Минпром не упустит момент, то этот процесс может серьезно ускориться
#Заполярье #арктика #деньоленевода

Кто сказал, что Трутнев плохо работает? И что на Дальнем Востоке не заметно сдвигов к лучшему?

Как известно, все познается в сравнении. А все недочеты, промахи и ошибки особенно ярко высвечиваются в ситуации форс-мажора. Например, в период всемирной пандемии и сильной волатильности мировых рынков.

Сотрудники Центра развития ВШЭ на основе данных Росстата провели исследование текущего состояния дел в российских регионах. Дав своему труду символическое название «Где в России жить хорошо?»

Что важно:
По итогам исследования отмечено, что при нынешней чрезвычайно высокой разнице регионов по вкладу в совокупный объем общероссийского промышленного производства, уровню безработицы и зарплат, сравнивать разные федеральные округа и устраивать между ними конкуренцию было бы некорректно.

А для сравнения состояния регионов в ковидный период был применен Индекс социально-экономического стресса, который исчислялся как сумма прироста безработицы во втором квартале и потребительской инфляции в первой половине 2020 года

Так вот, наименьшее значение индекса социально-экономического стресса пришлось на Чукотку (вот где жить, оказывается, хорошо). Сразу следом расположился Камчатский край. На девятом месте Магаданская область (на десятом – Москва)

Достойное 26-ое место досталось Сахалину. 34-ое – Приморью. Якутия тоже оказалась в твердых середнячках, заняв 40-ую позицию.

Жаль, что остальные регионы ДФО скатились во вторую половину рейтинговой таблицы. Больше всех подкачала Еврейская АО, расположившаяся на малопочетном пред-предпоследнем месте рейтинга социально-экономического стресса

Наверное, Трутнева есть за что критиковать. В конце концов, не ошибается только тот, кто ничего не делает. Но вряд ли будет правильном утверждать, что дела на Дальнем Востоке идут из рук вон плохо.
#деньоленевода #арктика #Заполярье