Будни Ассоциации!

Разработка новой тарифной политики на МЖС:
 
Глава государства Касым-Жомарт Токаев в своём Послании народу Казахстана 2 сентября 2024 года затронул животрепещущий для отечественной ж/д отрасли вопрос необходимости совершенствования тарифной системы.
В настоящее время КТЖ разрабатывает новую методологию тарифообразования на услуги МЖС с привлечением консультанта. Эта работа предусмотрена Дорожной картой, утвержденной заместителями Премьер-Министра и Министром транспорта, в связи с чем имеет государственное значение за рамками взаимоотношений заказчика и исполнителя по договору.
Работа в рамках данного проекта осуществляется КТЖ, бизнес сообщество и эксперты отрасли привлекались на площадке НПП РК дважды.
Ранее мы писали, какие предложения представляли представители бизнес-ассоциаций:
- Обеспечение баланса интересов грузоотправителей и АО «НК «КТЖ».
- Обеспечение стабильности и прогнозируемости тарифов.
- Недопустимость отмены дифференциации тарифов по родам грузов.
- Определение четкого перечня операций, входящих в услугу МЖС.
- Обеспечение справедливого распределения затрат на оказание услуг МЖС между пассажирскими и грузовыми перевозками, а также между регулируемыми и нерегулируемыми услугами МЖС.
- Недопущение отмены государственного регулирования в сфере естественной монополии.
- Недопущение дробления МЖС.
- Отмена действующего механизма ценовых пределов на услуги МЖС.
К основным рекомендациям ARFC относятся следующие:
Учет множественности перевозчиков и конкуренции при формировании тарифной политики, что влияет на дифференциацию тарифов и их формирование.
Разработка детального перечня операций, входящих в услуги МЖС, с последующим разделением доходов и расходов.
Принцип работы тарифа на услуги МЖС основан на Прейскуранте 10-01 от 2003 года – с тех пор изменения осуществлялись лишь точечно путем индексаций.
В РФ также несколько лет идут дискуссии о необходимости нового Прейскуранта № 10-01. При этом, ключевые дискуссионные вопросы, на которые необходимо дать ответ:
1) Ценовая дискриминация. Какой должна быть степень дифференциации тарифов на разные грузы?
2) Гибкость vs стабильность. Нужно ли формульное ценообразование?
3) Сохранять ли среднесетевую себестоимость в качестве основы тарифа?
4) Разделять ли инфраструктурно-локомотивную составляющую на две отдельные, в явном виде выделенные – инфраструктурную и локомотивную?*

*Ф. Хусаинов. «Ключевые развилки на пути к новой системе железнодорожных грузовых тарифов» Презентация доклада на 36-м заседании открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», Москва, НИУ ВШЭ, 31.10.2023 г. (http://surl.li/hzfxlc).

Один из ключевых вопросов, который обсуждается при разработке новой тарифной политики КТЖ, является вопрос дифференции тарифов по родам грузов.

В своем докладе Ф. Хусаинов приводит аргумент «за» и «против», а также мировой опыт.

Этот и другие вопросы изменения тарифной системы автор также описывает в своей статье «Актуальные вопросы теории железнодорожных тарифов».
 

Иран заинтересован в увеличении объемов поставок казахстанского зерна до 3 млн тонн ежегодно

Экспорт зерна из Казахстана в Иран в 2024 году вырос в 30 раз, достигнув 500 тысяч тонн. Казахстан готов поддержать иранский бизнес и увеличить экспорт. Иранская сторона заинтересована в стабильных поставках зерновых. Продкорпорация Казахстана, государственный зерновой оператор, может стать партнером иранских инвесторов, так как имеет опыт организации поставок и заключения долгосрочных контрактов.

Стороны договорились о разработке совместных предложений для развития сотрудничества в АПК.

Превью к докладу нашей Ассоциации на расширенном заседании учебно-методического объединения по направлениям подготовки кадров «Инженерия и инженерное дело», «Транспортные услуги» в Университете ALT имени Мухамеджана Тынышпаева
Объявлен год рабочих профессий. В среднесрочной перспективе ожидается необходимость в 25 совершенно новых профессиях, учитывающих стремительное развитие транспортно-логистического комплекса страны.
​В сфере железнодорожного транспорта и логистики по данным отраслевого министерства в предстоящие годы будет потребность в следующих новых профессиях:
- конструктор цифровых логистических карт;
- проектировщик интерфейсов управления транспортом;
- технолог предиктивного технического обслуживания;
- цифровой логист;
- эко-логист
- оператор робототехники;
- инженер-технолог робототехники.
Как видно из перечня профессий, помимо традиционных для железнодорожной отрасли профессии и специальностей, нужно будет подготовить специалистов, обладающих навыками и знаниями в области цифровых решений и роботизации.
Современный рынок труда требует оперативной адаптации организаций образования, специалистов и работодателей к новым отраслям, технологической революции, профессиям и навыкам. И мы понимаем, что в зависимости от технико-технологических ноу-хау, внедряемых в работу транспортной отрасли перечень профессий, может меняться как по составу, так и по содержанию навыков.
Безусловно, обладание определенными востребованными навыками в профессии и специальности открывают перед его обладателями новые возможности по реализации своих профессиональных качеств. Это должно быть не просто новые «модные», «трендовые» названия и приставки к привычным профессиям, это действительно должно быть преимуществом, отличающим «эко-логиста» или «цифрового логиста» от привычного, традиционного логиста. Только тогда мы сможем преуспеть и использовать все преимущества современных технико-технологических решений, может даже сами стать авторами таких ноу-хау.

Сказки на ночь...
Алехандро Ходоровски "До Инкала"
Мастер психоделического киберпанка Алехандро Ходоровски вновь достаёт колоду таро, чтобы вернуться в безумный мир «Инкала» и рассказать о бурной жизни Города-Колодца, утопающего в пороках всех сортов и расцветок!
В ошеломляющем своей разнузданностью приквеле к легендарному графическому роману вы узнаете о тяжелой, но удивительной судьбе простого паренька с нижних уровней Джоне Дифуле, в будущем участнике событий вселенских масштабов, а пока лишь начинающем свой путь в ранге прадетектива класса R.

интернет-магазине: http://primuzee.ru/shop/Knigi/Do-Inkala

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ: ИТОГИ 2024 г.

Ассоциация американских железных дорог (AAR ) в еженедельном режиме публикуют данные об объёмах погрузки грузов по Северной Америке. И соответственно цифры нарастающим итогом. Там приводят данные отдельно в вагонах ("вагоноотправки") и в контейнерах и общий показатель, вбирающий в себя вагоны+контейнеры. Общий рост отправления грузов по итогам всего 2024 года в целом по Северной Америке составил (+2,3%). Но этот показатель вбирает в себя отправление грузов в совокупности - по США, Канаде и Мексике. (Если принять совокупную величину отправок грузов в Северной Америке за 100%, то на США приходится чуть больше 72%, на Канаду почти 24%, а на Мексику 4%.) Отдельно по странам показатели такие: по США (+3,4%), по Канаде (-1%), а по Мексике (+2,4%) (см. также, например, здесь). Любопытно, что если взять (в целом по Северной Америке) перевозки в вагонах (т.е. без учёта контейнерных), то получился бы минус к 2023 году, рост обеспечен за счёт перевозок в контейнерах.

P.S. Перепроверил данные - меня испугало расхождение между табличкой и текстом в первоисточнике, а потом внимательнее посмотрел и оказалось, что в таблице там данные только по США, без Канады и Мексики, , а в тексте статьи-первоисточника есть и данные (в последнем абзаце) в целом по Северной Америке - по США+Канада+Мексика. Так что, уфф, в посте у меня ошибки нет.

XIV Международный железнодорожный конгресс, посвященный будущему отрасли, пройдет в Висле 12-14 марта 2025 года

Ведущие эксперты и руководители обсудят на конгрессе инновации, вызовы и перспективы развития железных дорог. В фокусе внимания будут:

• Новые логистические цепочки: Изменения в грузопотоках, новые коридоры и проблемы логистики в меняющейся геополитической обстановке.
• Финансирование: Практические советы по привлечению средств для железнодорожных и интермодальных проектов.
• Ключевые вопросы:
• Инновационные технологии в железнодорожном транспорте.
• Эффективность и конкурентоспособность грузовых перевозок.
• Развитие интермодальных цепочек.
• Возможности финансирования.
• Состояние и развитие железнодорожной инфраструктуры, особенно в Польше.
• Дебаты: "Инновации становятся реальностью" - обсуждение внедрения новейших технологий.

FirstGroup plc: "ПОЧЕМУ ОТКРЫТЫЙ ДОСТУП НЕОБХОДИМ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ"

Британская транспортная компания FirstGroup plc, занимающаяся организацией как железнодорожных, так и автобусных перевозок в Великобритании и Ирландии опубликовала любопытный буклет (см. здесь переведённый на русский язык вариант) под названием "Почему открытый доступ необходим для лучшей железной дороги" (я не уверен, что такая формулировка названия удобна с точки зрения русского языка, тут возникает немного другое значения слово "лучшей", но не будем уходить в лингвистические дебри, смысл понятен и при такой формулировке). В тексте авторы обосновывают необходимость и благотворность сохранения модели открытого доступа независимых перевозчиков к сети железных дорог, даже в условиях запланированной лейбористами "полунационализации" отрасли (о чём я писал ранее).
В преддверии обсуждения новой реформы железных дорог в Великобритании компания решила сообщить, что называется Urbi et orbi (городу и миру) о своём взгляде на эту тему. В основном, буклет касается организации пассажирских перевозок в Великобритании, поскольку у них пассажирский сектор доминирует.
Авторы пишут: "Открытый доступ позволил добиться огромных улучшений на железной дороге за последние два десятилетия. Сейчас правительство приступает к значительной [мы бы сказали- кардинальной] реформе железнодорожного транспорта, жизненно важно, чтобы открытый доступ был принят. Независимые исследования компаний Lumo и Hull Trains показали, что открытый доступ увеличивает общее число людей, пользующихся железной дорогой. Чтобы удовлетворить этот спрос мы уже инвестируем около 500 млн фунтов стерлингов в новые поезда и ещё 460 млн ф.ст., если будут утверждены новые маршруты"/
В конце буклета есть любопытный параграф "Опыт либерализации рынка в Европе", в котором авторы отмечают, что на семи из десяти самых загруженных маршрутов в Европе существует конкуренция с государственными операторами. Это привело, - по оценке авторов, - к увеличению спроса со стороны пассажиров, снижению тарифов, появлению новых поездов и сокращению субсидий. На маршруте Мадрид-Барселона это привело к тому, что 78% пассажиров предпочитают теперь поезда самолётам. И в конце авторы пишут: "Великобритании следует изучить результаты либерализации железнодорожного сообщения в Европе, чтобы максимально использовать возможности открытого доступа и обеспечить рост"

Сказка есть сказка, и если ты решил не обращать на неё внимания, она отойдёт в сторону, и жизнь снова станет простой, как трамвай.

Кир Булычёв

Международный анализ, выпущенный в январе Швейцарским институтом глобальных проблем (Swiss Institute for Global Affairs), посвящен реальным вызовам и перспективам Middle Corridor. Скачайте и узнайте больше о проблемах и потенциале этого маршрута.