В 2023 году в Казахстане задержали почти четверть авиарейсов.
В 2024 году из 52 тысяч с опозданием вылетели почти 2 тысячи судов.
Основными причинами являются поздний прилет борта, метеоусловия и технические неполадки.
В случае нарушения законодательства казахстанским или иностранным перевозчиком, принимаются меры по привлечению к административной ответственности.
В 2024 году возбуждено порядка 10 дел об административном правонарушении, за 2022-2023 годы - порядка 50 дел.
При этом авиаперевозчик обязан возместить нанесенный пассажиру ущерб.
Но вот как добиться, чтобы авиаперевозчик это ущерб возместил, наверно только судиться годами.
Либо ужесточать законодательство, когда за отмененные рейсы авиакомпания кроме выплат компенсаций попадает в список недобросовестных перевозчиков и соответственно имеет не лучшую репутацию среди пассажиров.
Но, для этого надо развивать конкуренцию среди авиаперевозчиков, почему у нас так мало транзитных самолетов и все, что мы можем себе позволить недостойный сервис локальных компаний перевозчиков.
Почему в таких погодных условиях в Астане и Алматы до сих пор дефицит техники с противообледенительной обработкой.
В общем вопросов остается много.

Вчера юбилейную дату отметил Жусанбаев Еркин Семетаевич.

Еркин Семетаевич - высококвалифицированный профессионал, новатор и реформатор, человек выдающихся интеллектуальных способностей. Его идеи и труды на десятилетия вперед определили вектор развития железнодорожной отрасли. Уверены, их полноценная реализация позволит эффективно решить накопившиеся проблемы в отрасли и вывести её на качественно новый уровень прогресса.

Ассоциация поздравляет именинника и желает всего самого наилучшего! Крепкого здоровья, семейного благополучия, удачи и новых свершений!

📣 Сегодня под председательством Главы государства Касым-Жомарта Токаева состоится расширенное заседание Правительства

Через несколько минут начнется мероприятие, на котором будут подведены итоги социально-экономического развития страны за 2024 год и обозначены основные задачи на предстоящий период.

www.tgoop.com/aqorda_resmi

*Саммари доклада Министра нац. Экономики:*
Основная цель реформы:
* Укрепление налогово-бюджетной системы Казахстана.
* Повышение уровня собираемости налогов и оптимизация распределения налогового бремени.

Проблемы текущей системы:
* Низкий уровень собираемости налогов: доля налогов к ВВП составляет 20% (республиканский бюджет — 10,8%).
* Несоответствие ставки НДС и его функционала, фактически работающего как розничный налог.
* Высокая нагрузка на фонд оплаты труда (40%), что снижает конкурентоспособность казахстанской продукции.

Предложенные изменения:
* Снижение порога для регистрации НДС с 78 млн до 15 млн тенге.
* Сокращение количества ОКЭД для розничного налога, чтобы вернуть НДС его первоначальную сущность.
* Повышение ставки НДС с одновременным перераспределением налогового бремени: снижение нагрузки на ФОТ на 10% через отмену соцналога и пенсионных взносов работодателя.
* Усиление налогового администрирования для предотвращения злоупотреблений.

Ожидаемые результаты:
* Увеличение доходов бюджета на 5–7 трлн тенге.
* Рост доли бюджета развития с 8% до 20%.
* Снижение себестоимости бизнеса и улучшение конкурентоспособности продукции.

Меры поддержки бизнеса:
* Компенсация издержек от повышения НДС через снижение других налогов.
* Индексация социальных выплат на инфляцию.

Заверения:
* Реформа будет сопровождаться мониторингом, детальным анализом и широким обсуждением с бизнес-сообществом и экспертами.
* Правительство берет на себя ответственность за успешную реализацию и достижение поставленных целей.

*Саммари выступления ПМ:*

Экономический рост и достижения (2024):
* Экономика выросла на 4,8%, с ведущими показателями в сельском хозяйстве (+13,7%) и строительстве (+13,1%).
* Построено 29 крупных заводов, 19 млн кв. м жилья, 397 объектов здравоохранения и 298 образовательных учреждений.
* Грузовые перевозки увеличились на 10%, контейнерные перевозки по Транскаспийскому маршруту — в 2,7 раза.

Планы на 2025 год:
* Продолжение крупных инфраструктурных проектов: строительство железных дорог («Достық-Мойынты», «Дарбаза-Мақтаарал»), аэропортов и объектов энергетики (ЖЭО в Кокшетау, Семее и Усть-Каменогорске).
* Завершение работ по модернизации 12 тыс. км автодорог и 2,8 тыс. км железных дорог.

Инновации и цифровизация:
* Разработка и внедрение проектов на основе искусственного интеллекта, включая платформу Alem.AI.
* Открытие 20 образовательных учреждений для подготовки специалистов по ИИ.
* Расширение проектов стартап-центра Astana Hub.

Промышленное развитие:
* Строительство предприятий в области нефтехимии, угольной и горно-металлургической промышленности.
* Увеличение локализации производства автомобилей до 50% к 2027 году.
* Новые перерабатывающие заводы для глубокой переработки сельскохозяйственной продукции.

Социальная политика:
* Индексация социальных выплат и поддержка нуждающихся через цифровые инструменты («Социальный кошелек», «Цифровой тенге»).
* Введение программ улучшения условий для технических специалистов, включая льготное жилье.

Экономические реформы:
* Снижение нагрузки на фонд оплаты труда за счет перераспределения налогового бремени.
* Повышение эффективности бюджетных расходов, с акцентом на экономическое развитие.

Экологическая повестка:
* Реализация проекта по сокращению углеродного следа с посадкой 3 млн деревьев.
* Внедрение проектов по переработке промышленных отходов.

Основные вызовы:
* Недостаточный уровень «бюджета развития» (8% против 25% в развитых странах).
* Низкая эффективность субсидий и высокий уровень государственного регулирования цен, сдерживающий инвестиции.

Ключевые задачи:
* Увеличение инвестиций в инфраструктуру и энергетику.
* Стимулирование роста через развитие частного сектора и поддержку предпринимательства.

- Несмотря на сложную мировую обстановку, в стране отмечается рост экономики, но остаются нерешенные проблемы.

- Тарифные конфликты и санкции стали новой нормой мировой экономики, что грозит серьезными последствиями.

- Климатическая повестка меняется, требуя пересмотра подходов к "зеленой энергетике". Спрос на традиционные энергоресурсы сохраняется, но цены на нефть, газ и уголь становятся нестабильными.

- Развитие искусственного интеллекта усиливает конкуренцию между технологическими державами.

- Для преодоления вызовов нужна четкая стратегия.

Из текста Главы Государства РК

⚡️Президент:

«Касательно другой крайне важной сферы – транспортно-логистической инфраструктуры. Транзит – наше огромное преимущество в международной конкуренции за провоз грузов. Это преимущество следует полностью и эффективно использовать.

Необходимо ускорить развитие Трансказахстанского железнодорожного коридора, который станет ключевым звеном Транскаспийского маршрута. Часть важных проектов в этом направлении реализуется, но нужно работать дальше, на перспективу.

Поручаю приступить к строительству новой железнодорожной ветки «Мойынты – Кызылжар» и модернизировать особо загруженные участки магистрали от станции Кызылжар до порта Актау.

Предстоит также расширить участок «Алтынколь – Жетыген», что значительно усилит потенциал транспортного коридора между Китаем и Центральной Азией. При этом важно своевременно завершить проекты по цифровизации железнодорожных перевозок. Следует сосредоточиться на развитии мультимодальных транспортных узлов, которые позволяют интегрировать перевозки всеми видами транспорта. Нынешний и следующий годы должны стать прорывными в работе в этом направлении»

www.tgoop.com/aqorda_resmi

В 2024 году порт Курык обработал почти 2 миллиона тонн грузов. Основная доля пришлась на железнодорожные (1,15 млн тонн) и автомобильные (781,3 тыс. тонн) перевозки. Зерновой терминал обработал 25,9 тыс. тонн.

Порты Каспия играют важную роль в Транскаспийском маршруте, поэтому грузопоток через Курык будет расти.

Сегодня на расширенном заседании ПравительстваГлава государства наметил конкретные задачи на текущий год и ближайшую перспективу. Основной посыл сводится к необходимости наращивания частных инвестиций в экономику страны и улучшения делового климата, с одной стороны, и жесткой экономии бюджетных средств, с другой.
На наш взгляд, этот путь безальтернативен и назрел уже давно. Иначе, государство просто не вынесет растущего с каждым годом бремени расходов на инфраструктуру страны. Это, в свою очередь, грозит устойчивым ухудшением качества и доступности базовых услуг, обеспечивающихжизнедеятельность населения и экономики. То есть, речь идет о водо-, электро- и теплоснабжении, дорогах и так далее.
Поэтому, еще в прошлом году Главой государства подписан Указ «О мерах по либерализации экономики», в соответствии с которым последовательно осуществляются меры по демонополизации рынков и стимулированию предпринимательской активности. Здесь важно отметить, что дерегулирование цен является одним из ключевых решений повышения инвестиционной привлекательности.
Применительно к железнодорожной отрасли, гдемногие годы большая часть перевозок осуществлялась ниже себестоимости, рост тарифов на перевозки неизбежен.

🔷 С целью оценки состояния конкуренции АЗРК провело анализ рынка услуг оптовой реализации лекарственных средств. Результаты анализа показали высокий интерес со стороны субъектов предпринимательства, при этом 51 из них занимают доминирующее положение с рыночными долями от 15% до 75,4%.

🔺 Агентство считает, что причинами монополизации являются избыточное государственное регулирование, не способствующее развитию ценовой конкуренции, и высокая импортозависимость, достигшая 81,8%.

✅ С результатами анализа состояния конкуренции на рынке оптовой реализации лекарственных средств можно ознакомиться на сайте.

Facebook | Instagram | Сайт

🏆 Победители конкурса эссе на тему "Роль ж/д в устойчивом развитии" получили свои заслуженные сертификаты!

И помните, впереди еще много возможностей проявить себя. Будьте с нами в Telegram: www.tgoop.com/arfckz и зовите друзей! 🚀

#конкурс #железнаядорога #устойчивоеразвитие #эссе #победители #награждение

Сегодня, 29 января, в 15:15 Ассоциация приняла участие в программе «Транспортно-логистический потенциал Казахстана» на телеканале «24 KZ».

В ходе передачи обсуждались ключевые вопросы, озвученные Главой государства на расширенном заседании Правительства 28 января 2025 года, в том числе развитие железнодорожного коридора через Казахстан, создание мультимодальных транспортных узлов, которые способствуют интеграции различных видов перевозок, а также доступ к ценам на авиатопливо.

Ассоциация, включая представителей Министерства транспорта, поделилась своими взглядами и предложениями по этим важным вопросам.

В ходе передачи представители Ассоциации озвучили необходимость развития конкуренции в сфере грузовых перевозок железнодорожным транспортом, в том числе по направлению ТМТМ.

https://www.youtube.com/watch?v=6kNCubZCvhU

#перевозки

Консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, посвящённое вопросам влияния конкуренции на качество услуг и на уровень цен в сфере железнодорожных перевозок в Европе.

Применительно к сфере грузовых перевозок выводы исследователей следующие: «сектор грузоперевозок, хотя и не испытывает аналогичного повышения качества [как в пассажирском], стал свидетелем значительного роста эффективности затрат».

Помимо этого, в исследовании также освещены некоторые проблемы, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль. Для сферы грузовых перевозок это потребность в более доступной и экономически эффективной железнодорожной инфраструктуре, а также доступ к подвижному составу.

Анализ исследования — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.