Telegram Web
Cредняя стоимость подержанного автомобиля в России в январе снизилась на 12% (по сравнению с тем же месяцем прошлого года), рапортует «Авто.ру Оценка». И теперь застыла на отметке около двух миллионов рублей. Причины снижения очевидны – объем предложения за год увеличился на 52 процента. И если бы не так называемый утильсбор, который стали жестоко повышать с осени прошлого года, цены на машины с пробегом были бы еще ниже.
​​Kia интригует (или нервирует?) поклонников марки тизерами трех новых моделей на электротяге. И со смелым дизайном (может понравиться далеко не всем). Почти готового к производству концепта компактного электрокара EV2, а также уже серийных EV4 (скорее всего, предложат седан и хэтчбек) и фургона (минибаса) PV5. Официально новинки представят на Дне электромобилей в конце февраля. Самый главный вопрос: какими окажутся цены? Возможно, довольно низкими. Напомню: после выхода на корейский рынок китайской корпорации BYD у группы Hyundai не остается выхода – придется демпинговать. В Корее тоже начинается ценовая война…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Надо же, теперь и у Chery получилось. Меня услышали?
​​Переобулись? Концерн Volkswagen продолжит выпускать автомобили с традиционными моторами как минимум до 2035 года. И даже планирует заметно увеличить инвестиции в это направление. Как быстро все изменилось с приходом к власти Трампа… Возможно, совсем скоро в группе VW откажутся и от ограничений после 2035-го. Самыми мудрыми в итоге оказались менеджеры Toyota, не спешившие сливать все корпоративные бюджеты на развитие электромобилей…
Мы часто здесь обсуждаем сложности и взлёты автомобильного бизнеса. Но что, если посмотреть на индустрию изнутри?

Так в статье медиа Sostav коммерческий директор Авто.ру Виктория Курчанова рассказала, на какие крючки нас цепляют ключевые бренды. И отметила, как мы можем применить это в своем бизнесе.

Признаюсь: после прочтения стал иначе смотреть на работу продавцов и агентов.
​​Самые надежные из доступных. Или доступные из надежных

Американская платформа iSeeCars состряпала новый рейтинг автомобилей, который вполне можно было бы назвать «Самые доступные из самых надежных». В рамках исследования, на основе которого составлен список, учитывали, прежде всего, расходы при покупке и потерю стоимости за год. Однако почему-то не брали во внимание расходы на ТО и возможный ремонт. Наверное, полагая, что эти машины ломаются относительно редко. На мой взгляд, необходимо было также учитывать стоимость страховки… Среди первых 15-ти победителей – ни одной европейской или американской модели. Только японские и корейские. Безусловные лидеры – япошки.

- Honda Civic
- Toyota Corolla
- Mazda 3 (хэтч)
- Honda Accord
- Subaru Impreza
- Mitsubishi Outlander
- Honda CR-V
- Toyota RAV4
- Mazda 3 (седан)
- Hyundai Elantra
- Toyota Prius
- Toyota Camry Hybrid
- Nissan Sentra
- Nissan Versa

Годовые расходы составили от 2000-2100 долларов для Honda Civic и Toyota Corolla до 2700 для Toyota Camry, Nissan Sentra и Versa. Что бы выбрал из списка, если бы старался сэкономить в американской реальности (для каждого региона мира экономика расходов будет своей, особенной)? Вижу только два варианта – Accord и Camry. При сопоставимых затратах эти машины комфортнее и безопаснее остальных.
​​ZF представляет еще один тип подушек безопасности – для пятки водителя. До сих пор было принято заботиться только о коленях. Дошла очередь и до пяток! Правда, в серию пяточную подушку обещают запустить нескоро – только через три года. Раньше инновационные эйрбеги всегда появлялись вначале на премиальных европейских моделях. Теперь же встает вопрос: опередят ли европейцев китайцы, выпустив подобные подушки под своими марками? Вполне допускаю. Между тем для повышения уровня безопасности гораздо важнее внедрение многоступенчатых эйрбегов, способных отрабатывать двойные или тройные удары различной силы в ДТП с участием множества автомобилей. Ждем такие в обозримой перспективе.
И снова о твердотельных батареях, гарантирующих огромный ресурс работы, безопасность и приличный запас хода. Корпорация BYD обещает начать их внедрение в свои электрокары в 2027 году. Скорее всего, не сильно торопятся, чтобы обеспечить адекватную цену. Машины с такими батареями не должны стоить заметно дороже версий с обычными. Иначе не будут продаваться сотнями тысяч. Однако по оценкам BYD добиться таких цен вряд ли удастся раньше 2030 года.
Гораздо любопытнее разработка ученых Пекинского университета. Они анонсируют так называемую вечную твердотельную батарею. Анода в ней изготовлен из твердого алюминия вместо лития. Такие варианты предлагали и раньше. Однако в качестве электролита использовали жидкий хлорид алюминия. Такое сочетание приводило к относительно быстрой коррозии анода. Теперь же разработчикам удалось преобразовать жидкий электролит в твердый. И решить проблему с коррозией. Заявленные характеристики новой батареи кажутся фантастическими – до 10 тысяч циклов зарядки! Без ощутимой потери емкости… Предположим, на одной можно проехать примерно 500 км. Получается, ресурс электрокара с такой батареей теоретически может достигать ПЯТИ миллионов км. Идеальный вариант для такси?
​​Опаснее выхлопных газов. Еще раз о тормозной пыли

Вред от выхлопных газов в большинстве развитых (и даже - не очень) стран мира постепенно сокращается. И за счет современных фильтров, и благодаря увеличению доли гибридов и электрокаров. Зато все острее встает вопрос: что делать с микрочастицами, которые в огромном количестве образуются от износа тормозных колодок? Их уровень до сих практически никем не контролируется. Между тем свежеее исследование ученых университета Саутгемптона снова подтверждает данные прежних подобных изысканий: тормозная пыли слишком токсична. Как правило, она содержит микрочастицы меди, железа, сурьмы и некоторых других элементов. Способных проникать в легкие, откуда вывести их крайне сложно (часто просто невозможно).

Получается, переход на электромобили и гибриды проблему тормозной пыли не решает. Наоборот, даже может усугубить. Примерно то же самое происходит с выбросами от износа шин. Тяжелые электрокары и гибриды производят токсичной пыли значительно больше бензиновых и дизельных машин. Поэтому называть их экологически чистыми уже не совсем верно.
​​Совсем уж странным получился свежий рейтинг надежности трехлетних автомобилей от американского агентства J.D. Power. В пятерку лидеров кроме Lexus, Mazda и Toyota неожиданно проскочили Buick и Cadillac. Значительно опередив Honda, Subaru и Nissan (эти япошки лишь в середине списка). А в самом конце – Chrysler и Volkswagen. По словам экспертов агентства, более половины от общего числа выявленных проблем приходится на мультимедийные системы. Точнее, их способность адекватно взаимодействовать со смартфонами. Удивляет, что такие «заморочки» J.D. Power не локализует в отдельную группу, оценивая надежность автомобилей по действительно серьезным проблемам, связанным с двигателем, трансмиссией и подвеской. В итоге эксперты составили рейтинг надежности мультимедийных систем. Фактически вводя в заблуждение покупателей. На мой взгляд, немецкие рейтинги надежности на основе техосмотров все-таки чуть объективнее. Хотя и у немцев – свои нюансы.
Попал в яблочко со своим прогнозом Объявленные российские цены на новый электрический кроссовер Geely EX5 стартуют с отметки 4,099 млн рублей. За максимальную версию просят 4,4 млн. На батарею пока дают восьмилетнюю гарантию. Спрашивается: а почему не вечную? Учитывая, что заявленный ее ресурс – три тысячи циклов зарядки. Или около миллиона км…
Долго думаешь? Получи подзатыльник!

Казалось бы, автомобили, построенные на одной платформе, должны обладать примерно похожими характером и потребительскими качествами. Как технические клоны с отличием лишь в дизайне. Но в случае с родственными моделями Chery часто случается совсем наоборот. Например, от нового Tiggo 9 ожидал тех же плюсов и минусов, на которые обратил внимание во время теста Jaecoo J8. С поправкой лишь на разные трансмиссии (у J8 – робот, а у «девятки» - автомат собственной китайской разработки). Но сильно удивился, столкнувшись с совсем другим «набором».

Посадка за рулем в Tiggo 9 оказалась удобнее по сравнению с J8 – шире диапазон настроек передних кресел. Зато на ходу у «девятки» уже больше минусов. Главный, раздражающий с первых минут за рулем – странные алгоритмы работы автомата. Ни о какой гармонии с двухлитровым движком и речи не идет. Трансмиссия в начале движения (на первых трех передачах) старается держать обороты на минимуме (ощущается явная нехватка тяги). Потом, словно получив подзатыльник, резко отпускает «удавку». В результате – неуклюжие рывки автомобиля. Иногда в сочетании с бестолковым ревом мотора (как на моделях с вариатором). При дальнейшем разгоне подобные особенности уже не так заметны. Неужели заводские испытатели ничего не заметили? Между тем представители дилера уверяют, что проблема не кардинальная и легко «лечится» простой прошивкой коробки. Не уверен, что такое лекарство снимет все неприятные симптомы. Но спорить пока не готов.

А вот подвеске никакая прошивка, похоже, не поможет. Ей не всегда удается «обработать» волны и поперечные дефекты на асфальте, да и ямы далеко не все она готова «проглатывать» с той беспечностью, которую отметил во время тестов J8. Возможно, у «восьмерки» такой эффект обеспечивали «умные амортизаторы», которые не достались флагману Chery. А в итоге разница – как у автомобилей абсолютно разных концернов.

На фоне таких нюансов придираться к абсолютно беспомощному голосовому помощнику или неадекватной работе тачскрина Tiggo 9 не вижу особого смысла – это уже мелочи. Инженерам в первую очередь следует выполнить работу над основными ошибками.

Среди преимуществ «девятки» заявлен еще и третий ряд кресел. Однако даже «скамейкой запасных» его не назвать – места для ног практически нет. Возможно, с большим трудом удастся устроиться совсем щуплым подросткам. А вот теща даже средних габаритов там точно не поместится. Лишь декоративной мини-собачонке будет вполне комфортно. Скамейка специально для нее?

#Тестдрайв #Chery
​​Электричкам тут не место

Началась жесткая сегрегация в американском госсекторе – выгоняют не только лишних клерков, но и «зачищают» корпоративный автопарк. Указание Трампа: срочно избавиться от электрокаров. Кроме того поспешно демонтируют тысячи зарядных станций в зданиях госорганов. Можете даже не сомневаться: все эти «лишние» машины (а их более 60 тысяч!) скоро «сольют» с огромными скидками. И это не только Tesla! Возможно, кто-то сможет прилично сэкономить на покупке почти нового электрокара. Хотя, на мой взгляд, сейчас гораздо интереснее охотиться за машинами на том же корейском рынке. Скоро поясню, почему…
​​Корея вместо Японии?

В прошлом году неоднократно обращал внимание на грандиозное падение японской йены. И уникальные возможности для покупок на местном рынке. Похоже, этот этап почти проехали – йена развернулась и начала укрепляться. Процесс должен усилиться в ближайшие недели. Поэтому сейчас наблюдаем уже за Южной Кореей. Местная валюта в отличие от йены, наоборот, немного укреплялась и теперь почти обязана упасть. В сочетании с подешевевшим долларом она словно сигнализирует: пора покупать в Корее! Напомню: выбор европейских моделей тут не очень большой, поэтому за ними придется охотиться. Зато цены порой бывают очень привлекательными. Другое дело, «корейцы» – купить автомобили с минимальным пробегом (как правило, но не всегда!) несложно буквально за несколько дней. А вот мой топ местных моделей, которые считаю выгодными для самостоятельного импорта.

Среди новых (до трех лет) выделю кроссовер Hyundai Santa Fe – реально найти идеальный автомобиль от четырех миллионов рублей (с учетом растаможки и доставки в Россию).

А теперь трех-пятилетки:

- Kia Carnival – один из самых выгодных минивэнов по соотношению цена-качество-надежность-размер. Единственная моя личная (и субъективная) претензия – эргономика кресел. Даже в некоторых китайских минивэнах они удобнее. От 3.5 млн рублей за трехлетку.

- Hyundai Palisade – крупный кроссовер, однозначно лучше китайских одноклассников по большинству потребительских качеств. Спрос на эти машины высокий, придется запастись терпением. От 3.5 млн рублей.

- Kia K5 – наверное, самый оптимальный выбор среди седанов. Множество комплектаций с моторами 1.6 и два литра. Есть и гибриды. От 2.2 млн рублей.
2025/02/26 08:13:39

❌Photos not found?❌Click here to update cache.


Back to Top
HTML Embed Code: