Корейцы всеми силами стараются догнать Китай в технологиях производства батарей для электрокаров. Пока выдающихся серийных моделей еще нет, но некоторые заявки выглядят оптимистично. Например, ученые института науки и технологий (DGIST) объявили о создании литий-металлической батареи с трехслойным твердым полимерным электролитом. Во-первых, она сохраняет высокую эффективность даже после тысячи циклов зарядки. Запас хода остается на уровне 88 процентов. А во-вторых, технология позволяет батарее «самостоятельно и почти мгновенно потушить возможный пожар» за счет добавления в оболочку особых негорючих соединений. Быстро ли такую батарейку запустят в серию? Корейцы в отличие от китайцев вряд ли смогут уложиться в сжатые сроки. Мой прогноз: осилят проект минимум за два года.
Абсолютно беспощадная ценовая война на китайском авторынке в наступившем году, похоже, намечается в сегменте гибридов. BYD бьет первой. Компания анонсировала продажи нового гибридного седана Seal 05 DM-i, пока не раскрывая технические подробности (наверняка узнаем в ближайшее время). Обещают низкий расход топлива и огромный запас хода. Известно также, что машина вовсе не компактная – длина кузова 478 см. Главное же достоинство гибрида – цена. Новый ориентир для одноклассников! Всего от 12,5 тысячи долларов. У нас за эти деньги предлагают лишь Lada Granta – динозаврика минимум на два класса ниже. Проще говоря, крошечный и совершенно убогий автомобиль для самых бедных (или экономных)…
Популярный в России бренд электрокаров Zeekr (принадлежит Geely) опять расширяет модельный ряд. На этот раз анонсирован универсал 007 GT. Внешне – новая модель. А технически наверняка станет клоном седана 007. Цены тоже, скорее всего, окажутся аналогичными.
Примерно через год Hyundai и Kia запустят новые электрические минивэны и коммерческие фургоны. Можно сильно не сомневаться: цены на местном рынке предложат адекватные. А в Штатах они и вовсе могут быть на грани демпинга. Актуальный вопрос: каким окажется запас хода? Пока у корейцев нет своих дальнобойных батарей. Но в 2026-м вполне могут и появиться. Еще один вариант – использовать китайские батареи. На мой взгляд, необходимый запас хода для подобных моделей - от 800 км.
Китайцы вылетели из списка. За редким исключением
Определены финалисты нового сезона конкурса «Всемирный автомобиль года» (World Car Awards), в жюри которого представляю Россию. Сильнее всего коллеги «отсортировали» китайцев. Большинство моделей из КНР, попавших в перечень претендентов, после первого отсева (тура голосования) вылетели из списка. В основной категории за звание «Автомобиль года» продолжают соперничать:
- Audi A5 / S5
- BMW X3
- Ford Mustang
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Kia EV3
- Mini Cooper Electric
- Suzuki Swift
- Toyota Camry
- Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250
- Volkswagen Tiguan / Tayron
В категории «электромобиль» теперь пять основных номинантов:
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Kia EV3
- Porsche Macan Electric
- Volkswagen ID. Buzz
- Volvo EX90
В премиальной категории пятерка выглядит так:
- Lexus GX
- Porsche Macan
- Porsche Panamera
- Volkswagen ID. Buzz
- Volvo EX90
Лучшую спортивную машину года предстоит выбрать из этой пятерки:
- Bentley Continental GT Speed
- BMW M5
- Ford Mustang
- Porsche 911 Carrera GTS
- Porsche Taycan Turbo GT
Китайцы пока остались среди номинантов категории «городской автомобиль»
- BYD Seagull / Dolphin Mini
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Mini Cooper
- Mini Cooper Electric
- Suzuki Swift
А еще в категории за лучший дизайн:
- Baojun Yunduo / Cloud / MG Windsor EV
- Kia EV3
- Mini Cooper
- Toyota Land Cruiser
- Volkswagen ID. Buzz
Определены финалисты нового сезона конкурса «Всемирный автомобиль года» (World Car Awards), в жюри которого представляю Россию. Сильнее всего коллеги «отсортировали» китайцев. Большинство моделей из КНР, попавших в перечень претендентов, после первого отсева (тура голосования) вылетели из списка. В основной категории за звание «Автомобиль года» продолжают соперничать:
- Audi A5 / S5
- BMW X3
- Ford Mustang
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Kia EV3
- Mini Cooper Electric
- Suzuki Swift
- Toyota Camry
- Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250
- Volkswagen Tiguan / Tayron
В категории «электромобиль» теперь пять основных номинантов:
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Kia EV3
- Porsche Macan Electric
- Volkswagen ID. Buzz
- Volvo EX90
В премиальной категории пятерка выглядит так:
- Lexus GX
- Porsche Macan
- Porsche Panamera
- Volkswagen ID. Buzz
- Volvo EX90
Лучшую спортивную машину года предстоит выбрать из этой пятерки:
- Bentley Continental GT Speed
- BMW M5
- Ford Mustang
- Porsche 911 Carrera GTS
- Porsche Taycan Turbo GT
Китайцы пока остались среди номинантов категории «городской автомобиль»
- BYD Seagull / Dolphin Mini
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Mini Cooper
- Mini Cooper Electric
- Suzuki Swift
А еще в категории за лучший дизайн:
- Baojun Yunduo / Cloud / MG Windsor EV
- Kia EV3
- Mini Cooper
- Toyota Land Cruiser
- Volkswagen ID. Buzz
Самые безопасные? Три немца, япошка и китаец
EURO NCAP подводит итоги прошлогодних краш-тестов. Еще раз напомню: практически ежегодно методику усложняют и получить пять звезд не всегда удается даже моделям именитых европейских брендов. В 2024-м разбили 38 машин. И только 27 из них заработали максимально возможные оценки. Пять автомобилей смогли получить лишь три звезды. Фактически это провальный результат по современным меркам.
Впрочем, по мнению экспертов из немецкого клуба ADAC, важнее даже не звезды, а общий рейтинг в баллах. И тут есть есть любопытный тренд – среди лидеров все больше китайцев. Правда, в первую пятерку попал лишь один электрокар – Zeekr X (88 баллов). А лидером рейтинга стал Mercedes E-Class (89). На третьем месте Audi Q6 e-tron (87). Четвертая и пятая позиции у Mazda CX-80 (87) VW Passat (87).
При этом в первую десятку попали еще четыре китайские машины – Maxus 9, Zeekr 001, Deepal S07 и Maxus MIFA 7. И лишь одна немецкая – Posche Macan. Для сравнения: новые Audi A5 и VW Tiguan в списке только на 17 и 22 местах… А у замыкающих рейтинг Ford Tourneo Courier и Suzuki Swift – 68 и 67 баллов соответственно.
EURO NCAP подводит итоги прошлогодних краш-тестов. Еще раз напомню: практически ежегодно методику усложняют и получить пять звезд не всегда удается даже моделям именитых европейских брендов. В 2024-м разбили 38 машин. И только 27 из них заработали максимально возможные оценки. Пять автомобилей смогли получить лишь три звезды. Фактически это провальный результат по современным меркам.
Впрочем, по мнению экспертов из немецкого клуба ADAC, важнее даже не звезды, а общий рейтинг в баллах. И тут есть есть любопытный тренд – среди лидеров все больше китайцев. Правда, в первую пятерку попал лишь один электрокар – Zeekr X (88 баллов). А лидером рейтинга стал Mercedes E-Class (89). На третьем месте Audi Q6 e-tron (87). Четвертая и пятая позиции у Mazda CX-80 (87) VW Passat (87).
При этом в первую десятку попали еще четыре китайские машины – Maxus 9, Zeekr 001, Deepal S07 и Maxus MIFA 7. И лишь одна немецкая – Posche Macan. Для сравнения: новые Audi A5 и VW Tiguan в списке только на 17 и 22 местах… А у замыкающих рейтинг Ford Tourneo Courier и Suzuki Swift – 68 и 67 баллов соответственно.
Помните недавнее видео про пробку из разряженных электромобилей на курорте в Швеции? Только задумался, а бывают ли такие ситуации у нас, как попалась на глаза заметка об электрокарах в Сибири.
В Иркутской области, где Байкал и холода, энергетический холдинг «Эн+» увеличил количество своих ЭЗС вдвое. Теперь быстрых 150-кВт-ных станций стало 38, а общее количество электрозарядок в Приангарье выросло до 63. Так что можно попробовать совершить экотур на экотранспорте вокруг Священного озера без углеродного топлива.
Из-за холодных зим «электричек» в области пока немного, но с каждым годом их становится все больше. Ведь Китай, пока не спешащий со своими лучшими машинами к нам официально, совсем рядом. Но отношение перспективных партнеров может быстро измениться. Азиатские товарищи не привыкли упускать прибыль, а количество электрокаров в Сибири точно будет расти в ближайшие годы.
Забавно, выходит, что «Эн+» предсказали предпочтения автомобилистов в области лучше, чем автодилеры из Поднебесной.
В Иркутской области, где Байкал и холода, энергетический холдинг «Эн+» увеличил количество своих ЭЗС вдвое. Теперь быстрых 150-кВт-ных станций стало 38, а общее количество электрозарядок в Приангарье выросло до 63. Так что можно попробовать совершить экотур на экотранспорте вокруг Священного озера без углеродного топлива.
Из-за холодных зим «электричек» в области пока немного, но с каждым годом их становится все больше. Ведь Китай, пока не спешащий со своими лучшими машинами к нам официально, совсем рядом. Но отношение перспективных партнеров может быстро измениться. Азиатские товарищи не привыкли упускать прибыль, а количество электрокаров в Сибири точно будет расти в ближайшие годы.
Забавно, выходит, что «Эн+» предсказали предпочтения автомобилистов в области лучше, чем автодилеры из Поднебесной.
Авто.ру между тем рапортует о подешевевших и подорожавших автомобилях по итогам прошлого года. Речь о средних ценах на новые машины. Сильнее остальных в итоге подешевели Москвич 3 (-17,3%; 1,82 млн рублей), Chery Arrizo 8 (-15%; 2,96 млн рублей) и Chery Tiggo 8 Pro Max (-14%; 3,79 млн рублей). При этом наиболее динамично дорожали премиальные модели (рост от 12 до 21 процента). Из народных машин сильнее (на 11 процентов) цены подскочили на Changan CS35Plus (2,6 млн рублей) и Lada Vesta (1,83 млн рублей). Все эти цифры покажутся совсем скромными на фоне тех, которые авторынок жестко всем продемонстрирует в этом году после повышения так называемого утильсбора.
Порция свежей аналитики рынка электрокаров и подключаемых гибридов от коллег. Тренд напоминает тот, что фиксируется в Китае. Подключаемые гибриды становятся все популярнее среди потенциальных покупателей, еще недавно мечтавших только об электричках. Возможно предпочтения публики быстро и кардинально поменяются. Чуть позже, после массового внедрения твердотелельных батарей, гарантирующих гигантский ресурс и солидный запас хода.
Telegram
EV Start
Продажи батарейных машин в 2024 году шли не так бойко, как год назад, но поводов для пессимизма нет. Кроме одного...
СМЕНА СОСТАВА
Для начала немного сухих, но проверенных цифр. Итак, согласно данным АО ППК по регистрациям транспортных средств, в 2024 году…
СМЕНА СОСТАВА
Для начала немного сухих, но проверенных цифр. Итак, согласно данным АО ППК по регистрациям транспортных средств, в 2024 году…
Внешне как немец, внутри – британский акцент: тактика подражания Tank 700
Давно не тестировал машины, способные так сильно удивлять. Китайцы добились визуального «паритета» с немцами: эту громадину постоянно теперь будут сравнивать с «Геликом». Хотя рядом с ней немецкий внедорожник выглядит даже тщедушно. Слишком брутальным получился «семисотый».
Самый сильный диссонанс испытал в первый час за рулем – от трехтонной рамной громилы никак не ожидаешь повадок кроссовера. А ей управляешь легко и непринужденно. С удовольствием на любом покрытии – от асфальта до убитых в хлам грунтовок. Неожиданно приятно-адекватные настройки пневмоподвески для тяжелого внедорожника. Тут напрашивается еще одно сравнение. Наверное, подобный эффект среди больших гряземесов встречал только в Range Rover. Но не стоит перехваливать – по плавности хода «Танку» еще очень далеко до Рейнджа... Одна британский привкус от поездок все равно остается.
Как и в целом от салона – выглядит интерьер по-английски дорого и вычурно (если не углубляться в тактильные и визуальные оценки отделочных материалов). Главное – общий уровень комфорта. Особенно сзади. Сразу вспомнил убогие сиденья-табуретки в Гелике с минимальным запасом пространства для ног – словно задний ряд проектировали специально для подростков. Или для китайцев… Напротив, в китайском Tank 700 все кресла полноценные. С претензией на премиум. Подойдут абсолютно всем пассажирам – слишком высоким, не в меру упитанным или просто широкоплечим. А обычные смогут ездить, забросив ногу на ногу…
Для меня же очень важный индикатор уровня реального комфорта – время за рулем без намека на усталость. В Mercedes G-Class оно не превышало двух-трех часов. В Tank 700 - около пяти. Не могу забыть про Range Rover – в нем не устаешь и за семь-восемь…
Топовый у «семисотки» 517-сильный гибрид. На моем тесте побывала базовая версия – три литра (350 лошадок) в сочетании с 9-ступенчатым автоматом. Тяги хватает всегда (даже на низах), но ускорение кажется слишком ровным и плавным – даже в спортрежиме Tank перебирает передачи максимально деликатно. В отличие от того же Гелика, когда автомат при ускорении словно стреляет, обозначая грубым толчком каждую ступень.
Благодаря таким настройкам скорость в этом автомобиле не замечаешь, поэтому ездить медленно на нем сложно. А значит, и экономично - тоже… Повторю: на аппетит махина не жалуется. Средний расход - 20-30 литров на сотню. Мой минимум на трассе в режиме «релакс» - 15…
В отличие от породистых британских внедорожников водителю «семисотого» на бездорожье придется самому принимать ВСЕ решения. В авторежимах (их у «семисотки» два) электроника соображает не всегда быстро и правильно. Поэтому при вылазках в поля разумнее переходить полностью на «ручное управление». С применением всего возможного арсенала – от понижайки до блокировок (активируются при помощи нормальных, а не виртуальных клавиш и кнопок). А еще не стоит никогда забывать о тяжелой весовой категории Tank 700. Вне дорог обязательны хорошие спецпокрышки. Обычных Hankook мне не всегда хватало даже в относительно скромных сугробах и овражках – Tank так и норовил закопаться. Кстати, клиренс (у версий с пневмоподвеской) регулируется от 195 до 325 мм – достаточно даже для вылазок в самую дичь.
Считайте это лишь первым впечатлением. Для окончательного вердикта желательно протестировать и мощный гибрид. Словом, «семисотка» заслуживает как минимум еще одного свидания. Не прощаемся.
#тестдрайв #Tank #Tank700
Давно не тестировал машины, способные так сильно удивлять. Китайцы добились визуального «паритета» с немцами: эту громадину постоянно теперь будут сравнивать с «Геликом». Хотя рядом с ней немецкий внедорожник выглядит даже тщедушно. Слишком брутальным получился «семисотый».
Самый сильный диссонанс испытал в первый час за рулем – от трехтонной рамной громилы никак не ожидаешь повадок кроссовера. А ей управляешь легко и непринужденно. С удовольствием на любом покрытии – от асфальта до убитых в хлам грунтовок. Неожиданно приятно-адекватные настройки пневмоподвески для тяжелого внедорожника. Тут напрашивается еще одно сравнение. Наверное, подобный эффект среди больших гряземесов встречал только в Range Rover. Но не стоит перехваливать – по плавности хода «Танку» еще очень далеко до Рейнджа... Одна британский привкус от поездок все равно остается.
Как и в целом от салона – выглядит интерьер по-английски дорого и вычурно (если не углубляться в тактильные и визуальные оценки отделочных материалов). Главное – общий уровень комфорта. Особенно сзади. Сразу вспомнил убогие сиденья-табуретки в Гелике с минимальным запасом пространства для ног – словно задний ряд проектировали специально для подростков. Или для китайцев… Напротив, в китайском Tank 700 все кресла полноценные. С претензией на премиум. Подойдут абсолютно всем пассажирам – слишком высоким, не в меру упитанным или просто широкоплечим. А обычные смогут ездить, забросив ногу на ногу…
Для меня же очень важный индикатор уровня реального комфорта – время за рулем без намека на усталость. В Mercedes G-Class оно не превышало двух-трех часов. В Tank 700 - около пяти. Не могу забыть про Range Rover – в нем не устаешь и за семь-восемь…
Топовый у «семисотки» 517-сильный гибрид. На моем тесте побывала базовая версия – три литра (350 лошадок) в сочетании с 9-ступенчатым автоматом. Тяги хватает всегда (даже на низах), но ускорение кажется слишком ровным и плавным – даже в спортрежиме Tank перебирает передачи максимально деликатно. В отличие от того же Гелика, когда автомат при ускорении словно стреляет, обозначая грубым толчком каждую ступень.
Благодаря таким настройкам скорость в этом автомобиле не замечаешь, поэтому ездить медленно на нем сложно. А значит, и экономично - тоже… Повторю: на аппетит махина не жалуется. Средний расход - 20-30 литров на сотню. Мой минимум на трассе в режиме «релакс» - 15…
В отличие от породистых британских внедорожников водителю «семисотого» на бездорожье придется самому принимать ВСЕ решения. В авторежимах (их у «семисотки» два) электроника соображает не всегда быстро и правильно. Поэтому при вылазках в поля разумнее переходить полностью на «ручное управление». С применением всего возможного арсенала – от понижайки до блокировок (активируются при помощи нормальных, а не виртуальных клавиш и кнопок). А еще не стоит никогда забывать о тяжелой весовой категории Tank 700. Вне дорог обязательны хорошие спецпокрышки. Обычных Hankook мне не всегда хватало даже в относительно скромных сугробах и овражках – Tank так и норовил закопаться. Кстати, клиренс (у версий с пневмоподвеской) регулируется от 195 до 325 мм – достаточно даже для вылазок в самую дичь.
Считайте это лишь первым впечатлением. Для окончательного вердикта желательно протестировать и мощный гибрид. Словом, «семисотка» заслуживает как минимум еще одного свидания. Не прощаемся.
#тестдрайв #Tank #Tank700
Минималка: какие автомобили покупать за 1.5 млн в Китае?
Периодически получаю от подписчиков (чаще всего девушек) «денежные» вопросы. Например: какие автомобили (только не Lada, разумеется) с небольшим пробегом (не по России) реально сейчас купить за миллион рублей? Ответ однозначный: таких моделей немного, и все они из Японии с правым рулем. А если хочется обязательно левый? Тогда минимальный бюджет придется поднять в полтора раза. В качестве подробного ответа подготовил подборку вариантов из Китая (проанализировав во время новогодних каникул местный рынок).
Итак, автомобили за 1.5 миллиона рублей (при самостоятельном импорте) с учетом растаможки и доставки в Россию. Сразу уточню: цены приблизительные, курсы валют меняются ежедневно, о таких скачках не стоит забывать!
Один из самых очевидных вариантов – Hyundai Elantra. Трехлетки в Китае продают ощутимо дешевле, чем в Южной Корее. Парадокс? Вовсе нет, просто результат жесткой конкуренции.
Еще хороший знакомый для нашего покупателя – Skoda Octavia прошлого поколения. Чаще всего такие автомобили оснащались моторами объемом 1.2 и 1.4 литра (выгодными для растаможки) в сочетании с 7-ступенчатым роботом. Кстати, машины нового поколения обойдутся гораздо дороже, от 2.3 млн рублей.
Если делаем ставку в основном на надежность, то внимание акцентируем на мировом бестселлере – Toyota Corolla. В Китае представлено много модификаций этой модели. Но вписаться в рамки скромного бюджета проще всего с 1.2-литровой версией.
Совсем неочевидный для большинства, но тоже надежный вариант – седан Honda Crider (у нас такую модель не продавали). Гибриды в бюджет не попадают. А обычная модификация с литровым движком – вполне.
Наконец, есть еще много машин китайских марок. Но связываться с моделями, не представленными в России официально, не вижу смысла. Слишком много рисков. Из знакомых (и лично протестированных) выделю пока только одну – Changan Uni-V. Она приближается к обозначенному бюджету (пока еще мало машин старше трех лет). Но уже можно пробовать охотиться и на такие автомобили.
А если бы сам покупал прямо сейчас? Какую выбрал? Вряд ли что-то списка, потому что считаю необходимым поднять бюджет еще на полмиллиона. Или чуть выше. Там гораздо больше выбор. И машины солиднее. Уже готов скоро запустить новый сезон реалити-шоу по импорту машины из Азии. И постепенно пополняю личный список моделей-претендентов.
Периодически получаю от подписчиков (чаще всего девушек) «денежные» вопросы. Например: какие автомобили (только не Lada, разумеется) с небольшим пробегом (не по России) реально сейчас купить за миллион рублей? Ответ однозначный: таких моделей немного, и все они из Японии с правым рулем. А если хочется обязательно левый? Тогда минимальный бюджет придется поднять в полтора раза. В качестве подробного ответа подготовил подборку вариантов из Китая (проанализировав во время новогодних каникул местный рынок).
Итак, автомобили за 1.5 миллиона рублей (при самостоятельном импорте) с учетом растаможки и доставки в Россию. Сразу уточню: цены приблизительные, курсы валют меняются ежедневно, о таких скачках не стоит забывать!
Один из самых очевидных вариантов – Hyundai Elantra. Трехлетки в Китае продают ощутимо дешевле, чем в Южной Корее. Парадокс? Вовсе нет, просто результат жесткой конкуренции.
Еще хороший знакомый для нашего покупателя – Skoda Octavia прошлого поколения. Чаще всего такие автомобили оснащались моторами объемом 1.2 и 1.4 литра (выгодными для растаможки) в сочетании с 7-ступенчатым роботом. Кстати, машины нового поколения обойдутся гораздо дороже, от 2.3 млн рублей.
Если делаем ставку в основном на надежность, то внимание акцентируем на мировом бестселлере – Toyota Corolla. В Китае представлено много модификаций этой модели. Но вписаться в рамки скромного бюджета проще всего с 1.2-литровой версией.
Совсем неочевидный для большинства, но тоже надежный вариант – седан Honda Crider (у нас такую модель не продавали). Гибриды в бюджет не попадают. А обычная модификация с литровым движком – вполне.
Наконец, есть еще много машин китайских марок. Но связываться с моделями, не представленными в России официально, не вижу смысла. Слишком много рисков. Из знакомых (и лично протестированных) выделю пока только одну – Changan Uni-V. Она приближается к обозначенному бюджету (пока еще мало машин старше трех лет). Но уже можно пробовать охотиться и на такие автомобили.
А если бы сам покупал прямо сейчас? Какую выбрал? Вряд ли что-то списка, потому что считаю необходимым поднять бюджет еще на полмиллиона. Или чуть выше. Там гораздо больше выбор. И машины солиднее. Уже готов скоро запустить новый сезон реалити-шоу по импорту машины из Азии. И постепенно пополняю личный список моделей-претендентов.
