Ferrari 355 GTS, представленная в 1994 году, стала одной из культовых моделей марки. Автомобиль оснащался 3,5-литровым атмосферным V8 мощностью 375 л.с., который сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Модель GTS отличалась съёмной жёсткой крышей в стиле «тарга», сохраняя при этом жёсткость кузова купе. Инновационная подвеска с электронными амортизаторами, 5 клапанов на цилиндр и дизайн от Pininfarina сделали 355 GTS эталоном управляемости и эстетики 90-х.
За пять лет производства было выпущено 2'577 экземпляров GTS, из них на механике 2'048, что делает её самым редким представителем линейки F355, не считая спортивной версии Challenge.
За пять лет производства было выпущено 2'577 экземпляров GTS, из них на механике 2'048, что делает её самым редким представителем линейки F355, не считая спортивной версии Challenge.
Porsche 904 Carrera GTS, выпущенный в 1964 году, создавался как переходная модель между ультимативной гоночной техникой, вроде 718 и будущими серийными спортивными автомобилями.
Кузов из стеклопластика, разработанный Фердинандом Александром «Бутци» Порше, сочетал минимальный вес (около 640 кг) с аэродинамической эффективностью. Автомобиль оснащался 2,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем Type 587/3 мощностью 180–200 л.с., унаследованным от гоночного Porsche 718 RSK, с двумя верхними распредвалами и системой зажигания от Bosch.
Для участия в гонках группы GT требовалось выпустить 100 дорожных версий, но Porsche произвел 106 экземпляров, из которых 20 имели 4-цилиндровый мотор Type 547/3 от 356 Carrera 2. Благодаря легкости, балансу и независимой подвеске, 904 доминировал в соревнованиях: победы на Targa Florio (1964) и высокие места в Ле-Мане.
Сегодня модель считается эталоном дизайна и технологий 1960-х, а её аукционные цены уже превышают $3 млн.
Кузов из стеклопластика, разработанный Фердинандом Александром «Бутци» Порше, сочетал минимальный вес (около 640 кг) с аэродинамической эффективностью. Автомобиль оснащался 2,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем Type 587/3 мощностью 180–200 л.с., унаследованным от гоночного Porsche 718 RSK, с двумя верхними распредвалами и системой зажигания от Bosch.
Для участия в гонках группы GT требовалось выпустить 100 дорожных версий, но Porsche произвел 106 экземпляров, из которых 20 имели 4-цилиндровый мотор Type 547/3 от 356 Carrera 2. Благодаря легкости, балансу и независимой подвеске, 904 доминировал в соревнованиях: победы на Targa Florio (1964) и высокие места в Ле-Мане.
Сегодня модель считается эталоном дизайна и технологий 1960-х, а её аукционные цены уже превышают $3 млн.
2009 Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series
Самая мощная версия SL в кузове R230, ограниченная 350 экземплярами с 670-сильным V12. Пожалуй, главное отличие Black Series в том, что это купе, SL не предлагался в данном кузове ни с каким другим мотором. Так же снаружи его можно отличить по карбоновому обвесу, 19-дюймовым дискам и выдвижному спойлеру.
Данный экземпляр был доставлен новым в Индианаполис, штат Индиана, после чего оказался в Калифорнии. Второй владелец отправил SL65 на доработки в Renntech, где автомобиль обзавелся новыми турбинами, интеркулерами и выхлопной системой, были доработаны трансмиссия и подвеска. На выходе у Renntech удалось выжать 810 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.
SL65 Black Series продавали в Штатах по цене от $300,000, а сейчас их продают в среднем за $350,000. SL65 Black Series из коллекции Себастьяна Феттеля, который ему подарил в 2009-м году акционер Mercedes-Benz, продали пару лет назад за примерно эту же стоимость.
Самая мощная версия SL в кузове R230, ограниченная 350 экземплярами с 670-сильным V12. Пожалуй, главное отличие Black Series в том, что это купе, SL не предлагался в данном кузове ни с каким другим мотором. Так же снаружи его можно отличить по карбоновому обвесу, 19-дюймовым дискам и выдвижному спойлеру.
Данный экземпляр был доставлен новым в Индианаполис, штат Индиана, после чего оказался в Калифорнии. Второй владелец отправил SL65 на доработки в Renntech, где автомобиль обзавелся новыми турбинами, интеркулерами и выхлопной системой, были доработаны трансмиссия и подвеска. На выходе у Renntech удалось выжать 810 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.
SL65 Black Series продавали в Штатах по цене от $300,000, а сейчас их продают в среднем за $350,000. SL65 Black Series из коллекции Себастьяна Феттеля, который ему подарил в 2009-м году акционер Mercedes-Benz, продали пару лет назад за примерно эту же стоимость.
Lancia Fulvia 1.3S Rally (1967–1970) разработана для омологации в ралли группы 3, требовавшей выпуска 500 экземпляров. Оснащалась 1,3-литровым V4 с развалом блока всего 13° (когда в следующий раз вспомните про «инновационные» VR-двигатели Volkswagen, также вспоминайте и то, что Итальянцы делали такие двигатели с 1922 года). Двигатель с двумя распредвалами (DOHC), двумя двухкамерными карбюраторами Weber 40 IDF и степенью сжатия 9.5:1 выдавал 92–100 л.с. при 6000 об/мин. Необычным для тех лет была и переднеприводная компоновка, а в качестве кпп использвалась 4-ступенчатая механика (позже 5-ступенчатая для гоночных версий).
Версия Rallye отличалась усиленными креплениями подвески, 45-литровым баком и отсутствием хромированных элементов. В 1968–1969 гг. Fulvia 1.3S выиграла чемпионат Италии по ралли и заняла 3-е место в общем зачёте Ралли Монте-Карло (1969).
Всего выпущено 1 280 экземпляров. Сегодня сохранилось около 200 машин.
Версия Rallye отличалась усиленными креплениями подвески, 45-литровым баком и отсутствием хромированных элементов. В 1968–1969 гг. Fulvia 1.3S выиграла чемпионат Италии по ралли и заняла 3-е место в общем зачёте Ралли Монте-Карло (1969).
Всего выпущено 1 280 экземпляров. Сегодня сохранилось около 200 машин.