#Авиаутро
#6_июля 1938 полетел французский пикировщик Loire-Nieuport LN.401, судьба которого сложилась крайне неудачно.
В середине 30-х французский флот «заинтересовался» в пикирующих бомбардировщиках (сухопутные генералы в это время были убеждены, что оно нахой не нужно). Как раз в это время фирма Nieuport (работавшая по теме еще с 1932) придумала примерно тоже самое, что придумали в Германии – крыло обратной чайкой и неубираемое шасси. Правда, французы зачем-то впихнули в их обтекатели тормозные щитки и радиаторы… Названный Ni.140 (последнее фото) самолет полетел в марте 1935 - на полгода раньше знаменитого Ju-87. Два первых прототипа разбились, не пролетав и полгода, фирма забила на него и начала проектировать новый пикировщик, на сей раз с убирающимся шасси. Напоминаю, флот «заинтересовался» - ни заказа, ни ТТЗ фирме так и не дали.
Объединившись с фирмой Loire, Nieuport выкатил LN.40 – который делали на основе истребителя LN.161, всравшего все испытания из-за разрушения крыла в полете (лицо прочнистов представили?). Что новый самолет унаследовал от истребителя? В первую очередь – одноместную кабину (без стрелка…).
Летом 1938 самолет вышел на испытания, по итогу которых он получил «шайбы» на стабилизаторах для повышения курсовой устойчивости. Тормозные щитки, установленные в нижней части киля, оказались совершенно не эффективны (ибо находились в турбулентном потоке от центроплана), и по итогу тормозить пришлось, выпуская шасси. И тут встали две проблемы:
1. Флот уже заказал пикировщики в США, его бюджет на 1938 год был закрыт.
2. Сухопутные ВВС от LN.40 отказались, ибо а) брони нет б) слишком медленный в) существует только в палубной версии г) мало бомб несет д) и вообще нам пикировщики не нужны.
По итогу заказы на самолет удалось пробить лишь в 1939 – в версии LN.401 для флота и LN.411 для армии (правда вскоре после начала эксплуатации армейцы сбагрили все самолеты морячкам, настолько он им не понравился). Правда, заказали всего по 36 и 40 самолетов, но и этот заказ выполнить не успели – война для Франции закончилась раньше.
Несколько десятков произведенных самолетов пошли в бой, 2/3 из них были сбиты, успев несколько раз «уколоть» немцев (на руку французам сыграло внешнее сходство с Ju-87 – враг принимал LN.401 за своих). В общем-то, военные были правы в своей оценке – небронированный тихоходный бомбардировщик без стрелка оказался малоэффективен. Последние уцелевшие машины после капитуляции Франции перелетели в Северную Африку, где встали без запчастей и вскоре были списаны. Один прототип (с новым двигателем) умудрились спрятать от немцев – он пережил войну и снова полетел в августе 1945, правда, к тому времени самолет уже точно был никому не нужен.
#6_июля 1938 полетел французский пикировщик Loire-Nieuport LN.401, судьба которого сложилась крайне неудачно.
В середине 30-х французский флот «заинтересовался» в пикирующих бомбардировщиках (сухопутные генералы в это время были убеждены, что оно нахой не нужно). Как раз в это время фирма Nieuport (работавшая по теме еще с 1932) придумала примерно тоже самое, что придумали в Германии – крыло обратной чайкой и неубираемое шасси. Правда, французы зачем-то впихнули в их обтекатели тормозные щитки и радиаторы… Названный Ni.140 (последнее фото) самолет полетел в марте 1935 - на полгода раньше знаменитого Ju-87. Два первых прототипа разбились, не пролетав и полгода, фирма забила на него и начала проектировать новый пикировщик, на сей раз с убирающимся шасси. Напоминаю, флот «заинтересовался» - ни заказа, ни ТТЗ фирме так и не дали.
Объединившись с фирмой Loire, Nieuport выкатил LN.40 – который делали на основе истребителя LN.161, всравшего все испытания из-за разрушения крыла в полете (лицо прочнистов представили?). Что новый самолет унаследовал от истребителя? В первую очередь – одноместную кабину (без стрелка…).
Летом 1938 самолет вышел на испытания, по итогу которых он получил «шайбы» на стабилизаторах для повышения курсовой устойчивости. Тормозные щитки, установленные в нижней части киля, оказались совершенно не эффективны (ибо находились в турбулентном потоке от центроплана), и по итогу тормозить пришлось, выпуская шасси. И тут встали две проблемы:
1. Флот уже заказал пикировщики в США, его бюджет на 1938 год был закрыт.
2. Сухопутные ВВС от LN.40 отказались, ибо а) брони нет б) слишком медленный в) существует только в палубной версии г) мало бомб несет д) и вообще нам пикировщики не нужны.
По итогу заказы на самолет удалось пробить лишь в 1939 – в версии LN.401 для флота и LN.411 для армии (правда вскоре после начала эксплуатации армейцы сбагрили все самолеты морячкам, настолько он им не понравился). Правда, заказали всего по 36 и 40 самолетов, но и этот заказ выполнить не успели – война для Франции закончилась раньше.
Несколько десятков произведенных самолетов пошли в бой, 2/3 из них были сбиты, успев несколько раз «уколоть» немцев (на руку французам сыграло внешнее сходство с Ju-87 – враг принимал LN.401 за своих). В общем-то, военные были правы в своей оценке – небронированный тихоходный бомбардировщик без стрелка оказался малоэффективен. Последние уцелевшие машины после капитуляции Франции перелетели в Северную Африку, где встали без запчастей и вскоре были списаны. Один прототип (с новым двигателем) умудрились спрятать от немцев – он пережил войну и снова полетел в августе 1945, правда, к тому времени самолет уже точно был никому не нужен.
🤔37🔥17👍6❤4😁1😱1
#Авиаутро
#7_июля 1977 польские студенты запустили в небо… Нет, не бобра, а PZL M-17 Duduś Kudłacz («волосатый Дундус», чья это фамилия история умалчивает, ибо главного конструктора звали Эдвард Марганский).
Двухбалочный учебно-спортивный пепелац начали проектировать еще в 1969 и закончили за два года. Студенты хотели сделать самолет для… Студентов. «Чтобы изучать практическую аэродинамику на практике». Поэтому хороший обзор (но жутко тесная кабина), отстегиваемое крыло (чтоб парковаться в любом гараже) и максимальная взлетная масса всего в тонну. Польская педевикия говорит, что планер состоял всего из 800 деталей, что вдвое меньше, чем у аналогичных летабл.
Но технологи завода, куда пришли студенты, от увиденного взвыли и заставили их все переделать. Например – везде ставить заклепки, вместо предложенного изначально клея. Самолет полетел лишь в 1977, нарвался на проблемы с перегревом двигателя и жалобы на неудобство кабины, и два года спустя был передан какому-то музею.
#7_июля 1977 польские студенты запустили в небо… Нет, не бобра, а PZL M-17 Duduś Kudłacz («волосатый Дундус», чья это фамилия история умалчивает, ибо главного конструктора звали Эдвард Марганский).
Двухбалочный учебно-спортивный пепелац начали проектировать еще в 1969 и закончили за два года. Студенты хотели сделать самолет для… Студентов. «Чтобы изучать практическую аэродинамику на практике». Поэтому хороший обзор (но жутко тесная кабина), отстегиваемое крыло (чтоб парковаться в любом гараже) и максимальная взлетная масса всего в тонну. Польская педевикия говорит, что планер состоял всего из 800 деталей, что вдвое меньше, чем у аналогичных летабл.
Но технологи завода, куда пришли студенты, от увиденного взвыли и заставили их все переделать. Например – везде ставить заклепки, вместо предложенного изначально клея. Самолет полетел лишь в 1977, нарвался на проблемы с перегревом двигателя и жалобы на неудобство кабины, и два года спустя был передан какому-то музею.
🔥75❤12🫡6🤔3
#Авиаутро
#8_июля 1946 кто-то разбирал обломки разбившегося накануне Hughes XF-11, для которого это был первый полет. Пилотировал его сам Говард Хьюз, получивший тяжелые травмы, но выживший. В данном случае, история финансовых махинаций интереснее истории самолета.
Фоторазведчик XF-11 вышел из D-2 (который планировался рекордным самолетом, пытался безуспешно притворяться истребителем и вообще был сделан дерева, прессованного с пластическими пропитками под высокой температурой), и в отличии от него, настолько заинтересовал военных, что заказ на 100 машин был выдан за несколько лет до первого полета. То, что у фирмы Хьюза не было серийного завода, способного наклепать даже 100 машин, значения не имело, ибо «за» выступал некто Эллиот Рузвельт, всего лишь сын президента. Хьюзу еще и компенсацию в полтора миллиона выдали, за задержку при подписании контракта…
Оставалось лишь построить сам самолет, с чем были проблемы – для XF-11 на аутсорс отдали такую мелочь, как КРЫЛО, которое по итогу привезли с опозданием от графика на полгода. Заказчик требовал противооблединительную систему – но ее «не смогли сделать», и прототипу запретили летать в плохих метеоусловиях. Соосные винты имели тенденцию к внезапному изменению шага (и причину этого бага найти не смогли), но эта проблема никого не смутила, пепелац решили поднять в воздух.
В итоге получился предельно «американский самолет» - разжиревший до максимальной взлетной массы 26 тонн (и это при том, что вооружения нет) и имеющий два двигателя по 3000 л.с. Они тоже сорвали сроки работ – их ждали семь месяцев... И в первом же полете один из них отказал, и самолет по спирали упал на жилой дом (по счастью, пустой).
Остановило ли это Хьюза? Нет, в 1947 полетел второй прототип. Кому в 1947 был нужен поршневой фоторазведчик? Да никому, поэтому спустя несколько месяцев проект закрыли, контракт аннулировали. Деньги, разумеется, Хьюз не вернул.
#8_июля 1946 кто-то разбирал обломки разбившегося накануне Hughes XF-11, для которого это был первый полет. Пилотировал его сам Говард Хьюз, получивший тяжелые травмы, но выживший. В данном случае, история финансовых махинаций интереснее истории самолета.
Фоторазведчик XF-11 вышел из D-2 (который планировался рекордным самолетом, пытался безуспешно притворяться истребителем и вообще был сделан дерева, прессованного с пластическими пропитками под высокой температурой), и в отличии от него, настолько заинтересовал военных, что заказ на 100 машин был выдан за несколько лет до первого полета. То, что у фирмы Хьюза не было серийного завода, способного наклепать даже 100 машин, значения не имело, ибо «за» выступал некто Эллиот Рузвельт, всего лишь сын президента. Хьюзу еще и компенсацию в полтора миллиона выдали, за задержку при подписании контракта…
Оставалось лишь построить сам самолет, с чем были проблемы – для XF-11 на аутсорс отдали такую мелочь, как КРЫЛО, которое по итогу привезли с опозданием от графика на полгода. Заказчик требовал противооблединительную систему – но ее «не смогли сделать», и прототипу запретили летать в плохих метеоусловиях. Соосные винты имели тенденцию к внезапному изменению шага (и причину этого бага найти не смогли), но эта проблема никого не смутила, пепелац решили поднять в воздух.
В итоге получился предельно «американский самолет» - разжиревший до максимальной взлетной массы 26 тонн (и это при том, что вооружения нет) и имеющий два двигателя по 3000 л.с. Они тоже сорвали сроки работ – их ждали семь месяцев... И в первом же полете один из них отказал, и самолет по спирали упал на жилой дом (по счастью, пустой).
Остановило ли это Хьюза? Нет, в 1947 полетел второй прототип. Кому в 1947 был нужен поршневой фоторазведчик? Да никому, поэтому спустя несколько месяцев проект закрыли, контракт аннулировали. Деньги, разумеется, Хьюз не вернул.
👍44❤12😁4🫡1