70 лет началу регулярных полётов Ил-14
В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.
Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.
Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.
Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.
Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.
Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.
Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Памяти протоиерея Николая Струкова
В этот день родился почётный настоятель Преображенского храма города Жуковского, почётный гражданин города Жуковский, протоиерей Николай Струков. Его наследие — это не только созданный им храмовый комплекс из трёх церквей и восстановленный в 1998 году Иоанно-Предтеченский храм, но и первая в Подмосковье общеобразовательная школа с русским этнокультурным компонентом и самая большая в России приходская больница на базе которой открыт Елисаветинский филиал клиники святителя Алексия.
При приходской Воскресной школе отец Николай организовал музеи города Жуковского, авиации и русского народного быта, а также технические кружки для детей. Его организаторский талант и искренняя доброта помогали объединять вокруг себя самых разных людей, находя подход к каждому. До последних дней он оставался внимательным духовным наставником, готовым поддержать каждого нуждающегося в помощи.
Духовный лидер города ушёл из жизни 13 октября 2024 года, оставив после себя не только множество добрых дел, но главное — свет веры, надежды и любви в душах нескольких поколений жуковчан. Светлая память.
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день родился почётный настоятель Преображенского храма города Жуковского, почётный гражданин города Жуковский, протоиерей Николай Струков. Его наследие — это не только созданный им храмовый комплекс из трёх церквей и восстановленный в 1998 году Иоанно-Предтеченский храм, но и первая в Подмосковье общеобразовательная школа с русским этнокультурным компонентом и самая большая в России приходская больница на базе которой открыт Елисаветинский филиал клиники святителя Алексия.
При приходской Воскресной школе отец Николай организовал музеи города Жуковского, авиации и русского народного быта, а также технические кружки для детей. Его организаторский талант и искренняя доброта помогали объединять вокруг себя самых разных людей, находя подход к каждому. До последних дней он оставался внимательным духовным наставником, готовым поддержать каждого нуждающегося в помощи.
Духовный лидер города ушёл из жизни 13 октября 2024 года, оставив после себя не только множество добрых дел, но главное — свет веры, надежды и любви в душах нескольких поколений жуковчан. Светлая память.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему в A220 Croatia Airlines есть пассажирское кресло, которое никогда нельзя забронировать?
Первый полученный хорватским национальным перевозчиком A220-300 привлёк внимание энтузиастов авиации одной особенностью в последнем ряду пассажирского салона — кресло 31E нельзя забронировать и им запрещено пользоваться. По рассказам пассажиров, на нём установлена табличка "Не использовать" и у него нет ремня безопасности.
И всему этому есть вполне логичное объяснение.
Дело в том, что конфигурация со 149 местами потребовала блокировки кресла 31E из-за сертификационных ограничений по количеству пассажиров при наличии только одной пары аварийных выходов над крылом. Если бы было 150 мест, самолёту потребовались бы дополнительные аварийные выходы.
Большинство эксплуатантов A220-300 решают этот вопрос за счёт увеличения премиальных секций: Delta Air Lines размещает 130 кресел (12 первого класса, 30 Comfort+ и 88 эконом класса), JetBlue — 140 мест (30 премиум-эконом и 110 эконом класса), Qantas — 137 кресел (10 бизнес-класса и 127 эконом).
Croatia Airlines получит всего 13 самолётов A220-300 в рамках программы обновления флота. Лайнеры заменят устаревающие A319, A320 и DHC-8.
📷 Croatia Airlines
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Первый полученный хорватским национальным перевозчиком A220-300 привлёк внимание энтузиастов авиации одной особенностью в последнем ряду пассажирского салона — кресло 31E нельзя забронировать и им запрещено пользоваться. По рассказам пассажиров, на нём установлена табличка "Не использовать" и у него нет ремня безопасности.
И всему этому есть вполне логичное объяснение.
Дело в том, что конфигурация со 149 местами потребовала блокировки кресла 31E из-за сертификационных ограничений по количеству пассажиров при наличии только одной пары аварийных выходов над крылом. Если бы было 150 мест, самолёту потребовались бы дополнительные аварийные выходы.
Большинство эксплуатантов A220-300 решают этот вопрос за счёт увеличения премиальных секций: Delta Air Lines размещает 130 кресел (12 первого класса, 30 Comfort+ и 88 эконом класса), JetBlue — 140 мест (30 премиум-эконом и 110 эконом класса), Qantas — 137 кресел (10 бизнес-класса и 127 эконом).
Croatia Airlines получит всего 13 самолётов A220-300 в рамках программы обновления флота. Лайнеры заменят устаревающие A319, A320 и DHC-8.
📷 Croatia Airlines
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
FAA отложило решение проблемы с задымлением салона и кабины пилотов в Boeing 737 MAX
Федеральное авиационное управление США не будет предпринимать срочных мер по устранению дефекта двигателей CFM LEAP-1B, вызывающего задымление внутри самолётов Boeing 737 MAX. Проблема связана с устройством снижения нагрузки (LRD), которое активируется при серьёзных повреждениях двигателя.
В 2023 году два самолёта Southwest Airlines столкнулись с птицами после взлёта, вследствие чего было задействовано LRD, которое привело к задымлению. Комиссия по безопасности FAA рекомендовала изменить процедуру взлёта и модифицировать конструкцию клапана, но регулятор решил действовать в рамках стандартного процесса.
#Boeing уже выпустил рекомендации для экипажей, а CFM подчеркивает, что LRD — проверенная технология с 20-летней историей. Однако пилоты обеспокоены: существующие процедуры требуют выполнения трёх чек-листов, что время, которое так критично при экстренном отключении двигателя.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Федеральное авиационное управление США не будет предпринимать срочных мер по устранению дефекта двигателей CFM LEAP-1B, вызывающего задымление внутри самолётов Boeing 737 MAX. Проблема связана с устройством снижения нагрузки (LRD), которое активируется при серьёзных повреждениях двигателя.
В 2023 году два самолёта Southwest Airlines столкнулись с птицами после взлёта, вследствие чего было задействовано LRD, которое привело к задымлению. Комиссия по безопасности FAA рекомендовала изменить процедуру взлёта и модифицировать конструкцию клапана, но регулятор решил действовать в рамках стандартного процесса.
#Boeing уже выпустил рекомендации для экипажей, а CFM подчеркивает, что LRD — проверенная технология с 20-летней историей. Однако пилоты обеспокоены: существующие процедуры требуют выполнения трёх чек-листов, что время, которое так критично при экстренном отключении двигателя.
📷 Boeing
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Появилась первая детальная фотография пуска ракеты PL-10 истребителем J-20
Это ракеты воздух-воздух малого радиуса действия, которые размещаются в боковых внутренних отсеках китайского истребителя пятого поколения. Впервые пуск PL-10 был показан в односекундном отрезке видео, однако сейчас ВВС Китая опубликовали в соцсетях первую отчётливую фотографию.
Ввиду схожести кадров на видео и свежей фотографии, возможно речь идёт о стоп-кадре с того же самого видео, но в более высоком разрешении. Совершенно очевидно, что с данного истребителя было совершено огромное количество пусков ракет, однако очень немногие из них можно увидеть.
Напомним, что внутренние отсеки вооружения истребителя J-20 впервые были показаны публике на китайском авиасалоне в 2018 году. Уже тогда внимание авиационных экспертов было приковано к пусковому механизму ракет малой дальность в боковых отсеках.
В отличие от других истребителей пятого поколения, у которых отсек не закрывается пока не выполнится пуск ракеты, у J-20 подвеска с ракетой выдвигается наружу, а отсек закрывается. В теории, это может позволить лётчику иметь ракету наготове к более быстрому пуску в ситуациях, когда малая заметность для радаров не так важна, как например во время ближнего воздушного боя.
📷 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Это ракеты воздух-воздух малого радиуса действия, которые размещаются в боковых внутренних отсеках китайского истребителя пятого поколения. Впервые пуск PL-10 был показан в односекундном отрезке видео, однако сейчас ВВС Китая опубликовали в соцсетях первую отчётливую фотографию.
Ввиду схожести кадров на видео и свежей фотографии, возможно речь идёт о стоп-кадре с того же самого видео, но в более высоком разрешении. Совершенно очевидно, что с данного истребителя было совершено огромное количество пусков ракет, однако очень немногие из них можно увидеть.
Напомним, что внутренние отсеки вооружения истребителя J-20 впервые были показаны публике на китайском авиасалоне в 2018 году. Уже тогда внимание авиационных экспертов было приковано к пусковому механизму ракет малой дальность в боковых отсеках.
В отличие от других истребителей пятого поколения, у которых отсек не закрывается пока не выполнится пуск ракеты, у J-20 подвеска с ракетой выдвигается наружу, а отсек закрывается. В теории, это может позволить лётчику иметь ракету наготове к более быстрому пуску в ситуациях, когда малая заметность для радаров не так важна, как например во время ближнего воздушного боя.
📷 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда идеальные атмосферные условия дают место завораживающим кадрам
Чтобы оценить всю красоту взлёта этого Boeing 777-300ER авиалинии Air France, надо досмотреть видео до конца. Благодаря идеальной комбинации уровня влажности, температуры, высоты и скорости самолёта образуются облака конденсата.
А в конце, из-за того, что видео снимается против солнца, ещё и образуется многоцветное преломление света.
📹 @speedbirdhd
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Чтобы оценить всю красоту взлёта этого Boeing 777-300ER авиалинии Air France, надо досмотреть видео до конца. Благодаря идеальной комбинации уровня влажности, температуры, высоты и скорости самолёта образуются облака конденсата.
А в конце, из-за того, что видео снимается против солнца, ещё и образуется многоцветное преломление света.
📹 @speedbirdhd
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
106 лет со дня основания ЦАГИ: колыбели отечественной авиационной науки
В первый день декабря 1918 года, по инициативе профессора Николая Егоровича Жуковского был создан научный центр, который определил будущее российской авиации. Этот институт начал работу с коллективом всего из 32-х человек в помещениях МВТУ, но вскоре он обрёл собственное здание на улице Радио, ставшее первой крупной советской стройкой в Москве.
К 1925 году в ЦАГИ появилась крупнейшая в мире аэродинамическая труба Т-1-2, которая работает по сей день. В начале 1930-х годов институт дал жизнь нескольким важным научным центрам: гидравлическому, ветроэнергетическому, авиационного моторостроения и материалов.
В наши дни это ведущий мировой центр авиационной науки, сотрудничающий более чем с 50 зарубежными аэрокосмическими организациями. Располагая штатом около 4.490 сотрудников и более чем 60 аэродинамическими трубами, #ЦАГИ участвует во всех проектах отечественных конструкторских бюро.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет работников и ветеранов ЦАГИ со знаменательной датой. Мы благодарны вам за тесное сотрудничество, продолжающееся несколько десятилетий, и надеемся на его дальнейшее укрепление. Желаем высоких достижений, новых масштабных проектов, амбициозных задач и ярких открытий. Благополучия, процветания и всего самого доброго!
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В первый день декабря 1918 года, по инициативе профессора Николая Егоровича Жуковского был создан научный центр, который определил будущее российской авиации. Этот институт начал работу с коллективом всего из 32-х человек в помещениях МВТУ, но вскоре он обрёл собственное здание на улице Радио, ставшее первой крупной советской стройкой в Москве.
К 1925 году в ЦАГИ появилась крупнейшая в мире аэродинамическая труба Т-1-2, которая работает по сей день. В начале 1930-х годов институт дал жизнь нескольким важным научным центрам: гидравлическому, ветроэнергетическому, авиационного моторостроения и материалов.
В наши дни это ведущий мировой центр авиационной науки, сотрудничающий более чем с 50 зарубежными аэрокосмическими организациями. Располагая штатом около 4.490 сотрудников и более чем 60 аэродинамическими трубами, #ЦАГИ участвует во всех проектах отечественных конструкторских бюро.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет работников и ветеранов ЦАГИ со знаменательной датой. Мы благодарны вам за тесное сотрудничество, продолжающееся несколько десятилетий, и надеемся на его дальнейшее укрепление. Желаем высоких достижений, новых масштабных проектов, амбициозных задач и ярких открытий. Благополучия, процветания и всего самого доброго!
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как организован воздушный транспорт для визитов председателя КНР
История правительственной авиации Китая началась в 1954 году с использования DC-3 и Ли-2 для перевозки иностранных лидеров во время их визитов в Китай. В 1972 году произошло знаковое событие: президент США Никсон летал по Китаю на Ил-18 вместе с премьером Чжоу Эньлаем, а его Air Force One следовал в сопровождении китайских самолётов.
Сегодня зарубежные визиты председателя КНР обслуживают три Boeing 747:
🙂 B-2479 — президентский борт с VIP-салоном (модернизирован в Гамбурге в 2016 году, обслуживается компанией Air China);
🙂 B-2482 — для сопровождающих лиц (обычно выполняет регулярные рейсы Air China);
🙂 B-2476 — грузовой самолёт для автомобилей Hongqi и прочего необходимого оборудования.
Недавний южноамериканский тур потребовал сложной логистической операции через Канарские острова и Касабланку. Грузовой борт совершил три отдельных рейса для обеспечения наземного транспорта в каждой точке маршрута.
По протоколу только председатель КНР и премьер Госсовета могут использовать правительственные самолёты, а остальные руководители летают регулярными или чартерными рейсами Air China.
Китай продолжает традицию предоставления своих самолётов иностранным лидерам. Так, в 2018 году Ким Чен Ын использовал китайский Boeing 747-400 для полёта на встречу с президентом США в Сингапуре. В будущем планируется заменить иностранные широкофюзеляжные лайнеры на отечественной разработки СOMAC С929.
📷 Xinhua
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
История правительственной авиации Китая началась в 1954 году с использования DC-3 и Ли-2 для перевозки иностранных лидеров во время их визитов в Китай. В 1972 году произошло знаковое событие: президент США Никсон летал по Китаю на Ил-18 вместе с премьером Чжоу Эньлаем, а его Air Force One следовал в сопровождении китайских самолётов.
Сегодня зарубежные визиты председателя КНР обслуживают три Boeing 747:
Недавний южноамериканский тур потребовал сложной логистической операции через Канарские острова и Касабланку. Грузовой борт совершил три отдельных рейса для обеспечения наземного транспорта в каждой точке маршрута.
По протоколу только председатель КНР и премьер Госсовета могут использовать правительственные самолёты, а остальные руководители летают регулярными или чартерными рейсами Air China.
Китай продолжает традицию предоставления своих самолётов иностранным лидерам. Так, в 2018 году Ким Чен Ын использовал китайский Boeing 747-400 для полёта на встречу с президентом США в Сингапуре. В будущем планируется заменить иностранные широкофюзеляжные лайнеры на отечественной разработки СOMAC С929.
📷 Xinhua
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня, мы представляем вашему вниманию новый для нашей рубрики #угадайтехникуМАКС тип летательного аппаратов — автожир.
Также известные как гиропланы и гирокоптеры, эти машины имеют некоторое сходство с вертолётами за счёт свободно вращающегося в режиме авторотации несущего винта, который создаёт подъёмную силу.
Представленный на фотографии аппарат можно было увидеть на авиасалоне МАКС множество раз, как в рамках статической экспозиции, так и в лётной программе.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, мы представляем вашему вниманию новый для нашей рубрики #угадайтехникуМАКС тип летательного аппаратов — автожир.
Также известные как гиропланы и гирокоптеры, эти машины имеют некоторое сходство с вертолётами за счёт свободно вращающегося в режиме авторотации несущего винта, который создаёт подъёмную силу.
Представленный на фотографии аппарат можно было увидеть на авиасалоне МАКС множество раз, как в рамках статической экспозиции, так и в лётной программе.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM