Ульяновский авиазавод отмечает день основания и продолжает строить гигантов неба

Сегодня российская авиация отмечает знаковую дату: 10 июня 1976 года был заложен первый корпус Ульяновского авиационного промышленного комплекса — будущего "Авиастар-СП", который ныне является крупнейшим авиастроительным заводом страны.

Строительство предприятия стало всесоюзной ударной стройкой: вместе с заводом вырос целый микрорайон, появились новые дороги, школы и инфраструктура. Главной задачей комплекса было создание тяжелого военно-транспортного самолёта Ан-124 "Руслан" — первого самолёта, выпущенного на заводе в 1985 году.

Позже здесь начали строить пассажирские Ту-204, а в последние годы — современные Ил-76МД-90А и участвовать в кооперации по Sukhoi Superjet 100.

В 1983 году был введён в строй испытательный аэродром "Ульяновск-Восточный" с полосой длиной 5.100 метров — одной из самых длинных в мире. Сегодня "Авиастар-СП" является центром российской транспортной авиации, где продолжают создавать самолёты, востребованные по всему миру.

📷 Wikimedia

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Станет ли новый A350 спасением Airbus против Boeing 777-9?

Сообщается, что на данный момент, европейский концерн проводит оценку будущего своего подразделения гражданской авиации, и модель A350 сможет сыграть существенную роль в этом.

Гийом Фори, генеральный директор Airbus, в беседе с Aviation Week рассказал о перспективной новой модели A350 как о пути развития программы широкофюзеляжных самолётов, которая стала успешной на глобальном уровне.

По его словам, для того, чтобы противостоять продажам 777-9 можно продвинуть вперед удлиненную версию модели A350, тем самым еще больше увеличив вместимость A350-1000.

Boeing 777X ещё не сертифицирован, однако модель 777-9 станет прямым конкурентом A350-1000, который давно прошел сертификацию и получил фору на рынке.

Кроме того, Airbus сейчас находится в удачном положении — компания может изучить альтернативные способы привлечения новых клиентов, удержания существующих и противодействия предстоящим продажам своего прямого конкурента.

Хотя подробностей о новой модели A350 пока мало, они свидетельствуют о том, что Airbus продолжает уделять особое внимание инновациям. Компания заявила, что дальнейшее удлинение лайнера является лишь вероятностью и не имеет конкретных сроков.

При этом подчёркивается, что Airbus рассматривает возможную новую версию А350 как развитие программы. Учитывая, что требования к коммерческим самолетам меняются, она будет предлагать большую дальность полета и вместимость по сравнению с предыдущими моделями, подчеркивая инновации и потребность в большем количестве мест на перегруженных рынках.

Перспективы нового А350 мы обсудим в следующей публикации!

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Продолжаем рассказывать о продукции УЗГА 🛫

Двигатель со стартером-генератором АИ-9В

Двигатель со стартером-генератором АИ-9В выполнен в виде отдельного агрегата. Он используется в полете и на земле для подачи воздуха в системы запуска двигателей вертолетов Ми-8МТ, Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ми-35, Ка-50, Ка-52 и для питания бортовой сети при проверке радио и электрооборудования.

Уральский завод гражданской авиации освоил ремонт таких двигателей в начале 2000-х годов. Ремонт осуществлялся до 2010 года. Всего было введено в строй около 300 двигателей АИ-9В.

🔴 @uwca_ru Присоединяйтесь! ☑️

Новый Airbus A350, о котором давно ходят слухи

Слухи о перспективной новой версии этого лайнера ходили давно, однако после глобальной пандемии они так и не стали предметом официальных обсуждений или действий.

Называемый A350-2000, или чаще A350 Stretch, в разные периоды 2010-х годов, этот перспективный вариант самолета рассматривался как естественное продолжение A350-1000 и как замена четырёхдвигательных гигантов.

Однако, несмотря на внутренний интерес со стороны Airbus, в итоге проект не был реализован. В компании сначала говорили о других приоритетах, а после о нежелании усложнять модельную линейку когда и так есть производственные проблемы.

Другие опасения связаны с тем, что перспективное расширение модели A350 приведет к каннибализации и так популярного A350-1000.

Тем не менее, разговоры о появлении A350-2000 объясняются желанием продолжить сокращение разрыва с 777X и борьбы за рынок. Вывод из эксплуатации таких крупных самолетов, как A380, ставит вопросы перед производителями самолетов, не создающими естественной замены, так же как и перед авиакомпаниями, нуждающимися в замене, которая не будет иметь таких же возможностей.

Может ли новая модель A350 помочь закрыть этот пробел? Ответ на этот вопрос лежит в другом вопросе — будет ли вовсе реализован этот проект?

На данный момент компания работает лишь над введением в эксплуатацию сверхдальнего варианта A350-1000ULR и грузового A350, который также должен пошатнуть позиции Boeing в данной нише.

Несмотря на внутреннюю заинтересованность в разработке A350-2000, остаются препятствия, которые необходимо преодолеть. Помимо этого, Airbus необходимо решить множество текущих проблем с цепочкой поставок, которые повлияли, в частности, на производство этой серии лайнеров.

Перспектива создания новой модели A350 остается захватывающей, и это уже не первый случай, когда упоминается такая разработка. Тем не менее, с появлением новых моделей возникают глубокие дискуссии о том, что будет дальше.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Российский "Авиарадар" готовится заменить FlightRadar24

В России завершается разработка отечественного сервиса отслеживания полётов "Авиарадар", который станет альтернативой популярному шведскому FlightRadar24, сообщает портал FrequentFlyers. Проект находится в бета-тестировании с конца 2023 года и пока охватывает ограниченную территорию европейской части страны.

Как и в случае с зарубежным аналогом, система работает по краудсорсинговой модели — энтузиасты устанавливают приёмники сигналов ADS-B, которые принимают данные от транспондеров самолётов и передают их на серверы через интернет.

Особенность российского решения заключается в совместимости с оборудованием конкурентов, что позволяет волонтёрам работать одновременно с несколькими платформами.

Техническая начинка приёмника включает радиомодуль, GPS-блок для синхронизации времени и микроконтроллер STM32 для обработки данных. Устройство поддерживает одноплатные компьютеры типа Raspberry Pi и Orange Pi.

В перспективе планируется спутниковое покрытие через микроспутники для отслеживания полётов над океанами и незаселёнными территориями. Подобную технологию уже тестирует канадская система на базе спутников Iridium NEXT.

Проект разрабатывают энтузиасты-стартаперы из Пензы с использованием картографической основы 2ГИС. Монетизация планируется через B2B-сегмент — авиакомпании и аэропорты используют такие сервисы для мониторинга флота и анализа маршрутов.

📷 Flightradar

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Роскосмос собрал двигатель с рекордным удельным импульсом для ракеты Союз-5

Конструкторское бюро химавтоматики, входящее в НПО Энергомаш Роскосмоса, завершило изготовление первого лётного экземпляра двигателя РД0124МС. Силовая установка предназначена для перспективной ракеты "Союз-5".

Сообщается, что этот двигатель был разработан полностью в цифровой среде и он уже успешно прошёл контрольно-технологические испытания. Благодаря применению современных компьютерных технологий на всех этапах создания двигателя, получилось достичь выдающихся характеристик.

Так, РД0124МС обладает рекордным удельным импульсом тяги среди двигателей в своём классе — при тяге в 60 тонн, его УИТ достигает 361 единицу.

При этом, РД0124МС работает на экологически чистых компонентах "нафтил + жидкий кислород". Благодаря диагональному расположению камер сгорания, система обеспечивает их качание в двух плоскостях и способна функционировать даже при отключении одного из блоков.

В текущем году запланированы завершающие доводочные испытания, после которых двигатель будет готов к установке на ракету-носитель.

📷 Роскосмос

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

“Россия” будет летать исключительно на МС-21

По словам генерального директора “Аэрофлота” Сергея Александровского, дочерняя компания отечественного флагмана планирует приобрести 100 среднемагистральных МС-21, в которых не будет предусмотрено бизнес-класса.

Напомним, что на сегодняшний день “Россия” эксплуатирует смешанный парк широко- и узкофюзеляжный лайнеров, в которых представлены все классы обслуживания. Но компания планирует перепрофилироваться на авиаперевозки лишь на одном типе самолётов, в которых будет компоновка “эконом” и “комфорт”.

Стоит отметить, что авиалиния уже предпринимает первые шаги в этом направлении и переоборудовала соответствующим образом 9 самолётов Superjet 100, в которых теперь есть 100 посадочных мест.

📷 ОАК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Невероятно красивые кадры, не нуждающиеся в комментариях или описании

📹 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

С Днём России — праздником единства и гордости за нашу страну!

Сегодня, 12 июня, вся Россия отмечает важнейший государственный праздник, корни которого уходят в знаковые события 1990 года. Именно тогда, 35 лет назад, был заложен фундамент современной российской государственности — I Съезд народных депутатов принял историческую Декларацию о суверенитете РСФСР.

Этот документ стал поворотной точкой: установил принципы равенства политических сил, верховенства российского законодательства и разделения властей. Спустя 12 лет, в 2002 году, праздник получил современное название и стал символизировать не только историческую веху, но и стремления народа к достойной жизни, свободному развитию и сохранению культурного многообразия.

За прошедшие десятилетия наша страна преодолела немало вызовов, оставаясь верной идеалам миролюбия и добрососедства. Россия — это огромная держава с тысячелетней историей, где бережно хранят традиции более 100 народов и создают будущее для новых поколений.

АО "Авиасалон" сердечно поздравляет всех россиян с этим светлым днём! Желаем мирного неба, воплощения самых смелых планов, крепкого здоровья и благополучия нашей великой Родине!

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Airbus готовится к сертификации 160-местного A220

Канадская Bombardier, которая изначально разрабатывала этот самолёт, предлагала создать версию повышенной вместимости, однако после перехода проекта в руки европейского концерна в 2018 году, эти планы были забыты.

Сейчас же, главный инженер программы Жан-Франсуа Парен заявил, что “на рынке есть большой спрос” на такой аппарат.

На данный момент, конфигурация с максимальным количеством кресел доступна лишь на А220-300, который может вместить 149 пассажиров. Однако, здесь есть нюанс — по большей части, количество посадочных мест ограничено европейскими регуляторами из-за аварийных выходов.

Предложение Bombardier по 160-местному варианту с высокой плотностью посадки требовало второго выхода через крыло, и, по мнению Парена, Airbus также придется пойти на такую модификацию.

Также сообщается, что Airbus планирует применить некоторые решения, которые хорошо проявили себя на самолётах A320neo. Помимо этого, в 2026 году планируются улучшения в пассажирском салоне и установка системы предупреждения о недостаточной посадочной дистанции.

📷 Airbus

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks