В отсутствии новых заказов, производство британских “Тайфунов” застопорилось

Работы на линии окончательной сборки свернуты из-за отсутствия новых заказов на боевые самолеты, что вызвало опасения по поводу потери важнейших навыков в аэрокосмической промышленности Великобритании.

На протяжении десятилетий Eurofighter Typhoon собирался на заводе BAE Systems в Уортоне, Ланкашир. Однако после поставки последнего истребителя для Катара в рамках заказа 2017 года, не останется заказов для выполнения.

Правительство Великобритании не размещало заказ на новые самолеты с 2009 года, а последующие экспортные заказы от Саудовской Аравии и Катара еще не согласованы.

Если новые заказы не будут получены в ближайшее время, это может привести к потере важных промышленных навыков, необходимых для создания следующего поколения истребителей в рамках роли Великобритании в Глобальной программе боевых самолетов (GCAP).

Typhoon создается многонациональным консорциумом, где каждая из сторон производит не только различные детали, но и выполняет окончательную сборку — когда страна-партнер заказывает самолеты или участвует в экспортной сделке, она собирает их.

BAE все еще строит передние секции фюзеляжей для “Тайфунов”, заказанных другими странами, на своем близлежащем заводе в Самлсбери, но затем они отправляются на континент для окончательной сборки.

Недавнее решение правительства приобрести американские истребители F-35A вместо того, чтобы сделать новый заказ на самые современные Typhoon, вновь вызвало споры о приоритетах в сфере обороны.

Хотя Великобритания обязалась модернизировать имеющиеся у нее самолеты Typhoon, в том числе оснастить их новым радаром, она является единственной страной в консорциуме, которая не разместила заказ на новейшую модель.

Руководители отрасли сообщили, что переговоры о получении новых экспортных заказов на Eurofighter Typhoon из Катара, Саудовской Аравии и Турции продвигаются.

👍@wingsofwar

Fly Party 2025: редкая возможность познакомиться в винтажной авиационной техникой

Это ежегодное мероприятие проводится в итальянской Падуе под эгидой Historical Aircraft Group (HAG) в конце июня. В нем участвуют старинные военные самолёты, пилотажные шоу и исторические реконструкции. Это не просто шоу, а событие, ориентированное на сообщество, в центре которого — товарищеские отношения, эксплуатация редких самолетов и взаимное обучение.

В разные годы на нём также присутствуют особенные гости, которые порой прилетают из различных музеев. Например, в последние разы это были:

🙂 OV-10B Bronco

🙂 Единственный в мире C-41A

🙂 Редкий SOKO G2 Galeb

В 2025 году особенно выделялся итальянский Piaggio P.166 — уникальный самолёт с крылом типа "чайка” и двумя толкающими винтами. На восстановление этого экземпляра ушло более 17.000 человеко-часов в течение девяти лет. Вторую жизнь он обрёл в 2011 году, снова взлетев.

Другими звёздами мероприятия в этом году были летающие реплики Caprino Ca.3, SPAD XIII и Fokker Dr.1. Также можно
было увидеть такие аппараты как:

🙂 Як-52

🙂 Cessna L-19 Bird Dog

🙂 F8 Falco

🙂 F15 Picchio

🙂 GF. 4 Rondone F14 Nibbio

📷 Simple Flying

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Зоркий глаз российской авиации, самолёт ДРЛОиУ А-50У. Узнай технику авиасалона МАКС!

Большинство из наших читателей правильно ответили на наш вопрос в последней викторине #угадайтехникуМАКС, однако были и те, кого нам удалось запутать фотографией фрагмента самолёта.

А на ней был самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Так как он основывается на военно-транспортном Ил-76, совсем неудивительно, что многие их спутали.

Для авиасалона МАКС это особенный аппарат, так как именно здесь он был впервые показан публике в 1995 году — шесть лет после того, как он был принят на вооружение. Непосредственно показанный на фотографии А-50 является модернизированной версией У, на котором было установлено новое бортовое оборудование и были улучшены лётно-технические характеристики.

Примечательно, что в своё время велась совместная с Израилем работа над А-50И для ВВС КНР, однако в конечном итоге он не был оснащён израильским РТК и был завершён в Китае собственными силами.

Эти самолёты также находятся на вооружении ВВС Индии под индексом ЭИ — в их создании, основой послужили Ил-76ТД, на которые установили двигатели ПС-90А-76 и РТК израильской фирмы Elta.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks