🔵 Сергей Вадимович Успенский, вице-президент Российской автомобильной федерации, Заслуженный мастер спорта, 16-кратный чемпион России в различных дисциплинах автоспорта обсудил в беседе с пресс-службой РАФ прошедший сезон в российском ралли.

-Сергей Вадимович, как Вы оцениваете уровень ралли в России на сегодняшний день?

-Нужно сказать, что сегодня непростое время для любого спорта и бизнеса, а автоспорт очень затратный. Если говорить в целом, то по моему опыту затратнее всего ралли-рейды, и ралли с точки зрения бюджета недалеко от этого уровня. Нужно сказать, что в последние пять-шесть лет появились новые фамилии и в целом в чемпионате России, и среди чемпионов, что очень радует. Я считаю, что сегодняшний чемпионат интересный, хоть и невелик по количеству автомобилей.

Очень важно отметить появление промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли, компании ASMG, ведь заниматься продвижением ралли — это непростое дело. Я много делал в ралли. Без такого громкого слова как «промоутер» я пробовал его развивать, раскручивать, и провёл два кандидата на право проведения WRC с супер-оценками, оставалось найти финансирование, и у нас был бы свой этап WRC с хорошим экономическим эффектом в Краснодарском крае, я в этом не сомневаюсь.

Когда Артур Мурадян, руководитель ASMG, заявил о своих целях, должен сказать, я не верил, что у него получится их достичь. Но я хочу выразить Артуру, его коллегам и партнёрам слова благодарности за то, что они начали это дело, не бросили, и продолжают развивать ралли в России. Они украсили нашу дисциплину, у которой теперь появилась своя «картинка» и хорошая медиа-составляющая. Медийность – это очень важно, и в том числе она помогает увеличить количество спортсменов в ралли. Хотелось бы видеть больше людей на старте, чтобы больше людей находили такую возможность.

-Как можно сравнить чемпионат России в сегодняшнем виде в сравнении с тем временем, когда Вы выступали?

-Если нынешнее время сравнивать с нулевыми, то тогда ралли было более массовым спортом, но дисциплина была более «разорванной». То есть были люди, у которых была возможность ехать на хороших машинах, они ехали в своей лиге, и было большое количество спортсменов, которые не могли позволить себе автомобиль «группы N», и выступали на совершенно разной технике, и на «Волгах» и на «восьмёрках». Были разные по количеству чемпионаты, был период и когда было мало машин, в конце 90-х - начале нулевых, потом количество участников стало расти. Но я считаю, что неожиданно большую пользу принёс Кубок Citroёn. На старте «Жигулей» столько не было, сколько было машин Citroёn Saxo, примерно 40. И на тот момент на том же ралли «Пено» количество участников доходило до 120-ти. Была проблема с каналом, особенно при том, что ралли «Пено» — это замкнутая дорога, и чтобы «воткнуть» туда этот канал нужно постараться. Было интересно, здорово и была конкуренция, участвовали известные пилоты, иногда приезжали и прибалтийские спортсмены.

Свой последний полный чемпионат я проехал в 2018-м году, и выиграл его. Денис Ростилов пытался выиграть у меня, но не смог, в Адыгее мы финишировали с разницей в 14 секунд на последнем допе.

В 2020-м, когда был сложный, переходный, «КОВИДный» год, я не выступал, а потом в чемпионате появились машины Skoda R5, в частности с таким автомобилем вернулся Ростилов, и появились новые пилоты. Некоторые другие гонщики тоже сменили технику на Skoda, тот же Артур Мурадян. В результате появилось определённое количество этих автомобилей, которые постепенно, пусть и не сразу, начали доминировать в чемпионате. Ребята начали их разгонять. Лучше всех, к слову, это получилось у Ростилова, он действительно быстро овладел этим автомобилем, выиграв два чемпионата в доминирующем стиле.

Но в последнем чемпионате, в котором он выступал, ему уже наступал на пятки Клим Гаврилов. И хотя в 2023-м он безоговорочно выиграл, как и годом ранее, Гаврилов, перешедший из кольца, уже обозначал себя в роли серьёзного конкурента, выступая на таком же автомобиле.

Продолжение ниже...

🔵 Исак Хаджар, вице-чемпион Формулы 2, подтверждён в Рейсинг Буллс