⚪ Обновления днища и понтонов на ХААСе в Сильверстоуне было рассчитано на прибавку а квалификации. Как мы видим, новинка сработала. Но, Берман получил штраф в 10 позиций за ошибку под красным флагом, которую он допустил на холодных шинах и тормозах, медленно возвращаясь в боксы.

📈📉Телеметрия и инфографика квалификации Гран-При Великобритании.

🔵 Ред Булл сделал ставку на низкую прижимную силу. Отчасти вынужденно. Обычно они не могут достаточно загрузить переднее крыло - это нарушает течение потока воздуха к днищу, и в итоге приходится ехать с недостаточной поворачиваемостью. Разгруженное заднее крыло в таких условиях позволило Ферстаппену получить почти нейтральный баланс. Благодаря умению контролировать машину с низкой прижимной силой, используя зацеп от новых шин и встречный ветер на пути от Коупса к Стоуву, голландец быстрее всех пролетел скоростные повороты. При этом не факт, что он потеряет в гоночном темпе. Днище всё же даёт достаточный прижим, и по словам Стеллы на новом поколении машин высокая прижимная сила на Сильверстоуне вовсе не обязательно даёт лучше экономить шины. Если Мак сохранит лидерство на старте, то он будет "диктовать" скорость в поворотах. А МакЛарен сильнее всего страдает от турбулентности.

🟠 МакЛарен не имел достаточного преимущества над конкурентами в квалификации на домашней трассе, плюс пилоты совершили несколько ошибок. Они выбрали средний уровень прижимной силы между Ред Буллом и Феррари.

🔴 Феррари пытались прибавить в медленных поворотах, при этом сильно не меняя базовые настройки. Всё же в 4-м и на разгоне из него пилоты теряли. Красные сделали ставку на самую большую прижимную силу. В целом по ним ударило падение температуры, которое усложнило подготовку шин к быстрому кругу. Перед второй попыткой пилоты прошли прогревочные круги быстрее (перед первой они старались уберечь колёса от перегрева к третьему сектору). Но это существенно не помогло.

⚫ Мерседесу явно помогла упавшая температура.