Инфографика и телеметрия четверговых (пятничных) свободных заездов в Лас-Вегасе:

⚫ Мерседес сегодня был быстрее всех. Но W15 даже не сколько подошла сама трасса, сколько условия. Малая прорезиненность асфальта и низкие температуры им подходят. Машина более агрессивно нагружает шины, что при температуре асфальта около 11 градусов им помогало, в то время, как соперники испытывали проблемы с активацией шин. Машина была хорошо сбалансирована гонщики были довольны, но на длинном отрезке они ощутимо уступали МакЛарену и Феррари. В отличие от соперников, Мерседес выигрывал время на торможениях, а не на разгонах.
🟠 МакЛарен был особенно хорош в связках 7-8-9, 12, 13 и 14-15-16 поворотов, то есть в медленных виражах. Отчасти, благодаря более загруженному заднему крылу. По максимальной скорости они были быстрее Мерседеса. Пиастри начал рано атаковать на длинной серии, и показал быстрейшее время. А вот у Норриса были, как и у многих, проблемы с гранулированием из-за недогрева. Возможно, МакЛарен попробует заднее крыло поменьше в субботу.
🔴 Феррари пока что не попали в хорошие настройки. Хотя конфигурация трассы им отлично подходит, как я отмечал на стриме, по ним бьёт холодная температура дорожного полотна. Сайнц был в меньшей степени доволен машиной, чем Леклер, но Шарль не собрал круг. Феррари ехали с "прижатым" мотором. На вторую тренировку они поставили более "плоскую" версию заднего крыла. Возможно, в первой оно было более загруженным ради того, чтобы пилоты лучше вкатились в трассу. На длинной серии Сайнц осторожнее включал шины и оказался быстрее Леклера, который сразу атаковал. Карлос был также быстр как и Пиастри. Как и в МакЛарене пилоты нарочно использовали разную тактику. Феррари нужно сделать шаг вперёд по настройкам, в частности по прогреву шин в квалификационном режиме.
🔵 В Ред Булле переборщили с уровнем прижимной силы, и на вторую тренировку убрали "закрылок Герни". В первой сессии потеря на прямых была в среднем 7-8 десятых секунды. Проблема в том, что у команды физически нет меньшего по размеру заднего крыла для RB20. Кроме этого Хонду сильно задушили. И Ферстаппен и Перес не собрали круги. Но есть и другие проблемы. В частности, с прогревом шины, и неравномерным прогревом на осях. В Вегасе сложнее прогреть колёса спереди, и проще сзади. Далее, недогрев приводит к скольжению, и гранулированию. Базовые настройки машины оказались неудачным. Потеря на длинной серии составляет около 6 десятых. По чистому темпу Ред Булл сегодня максимум был бы в районе 6-7 места.