Не про велосипеды, но хожу здесь почти каждый день и страшно бешусь от такого игнора пешеходов. В Крапивенском переулке есть популярный храм, а тротуар у храма вот такой ширины узины. Два года назад делали благоустройство. Расширить тротуар? Да зачем! Просто поменяли бордюрный камень. Зато краски для белой разметки не жаль.

Продолжаю исследовать, как люди пользуются московскими велодорогами (часть 1, часть 2). На этот раз я считала людей на внутренней стороне Петровского бульвара, где уже давно сделана постоянная велополоса. Это буквально в трех минутах от Цветного, и моя гипотеза в том, что там ездят более-менее одни и те же люди, а разницу в их поведении определяет именно инфраструктура (не только велосипедная, сама улица тоже имеет значение). Как и в прошлые разы замер делался с 18 до 19 в рабочий день и в хорошую погоду.

Результаты удивительные: где все эти злодеи-”самокатчики”, которые только и делают, что шустрят по тротуарам? По традиции поделюсь наблюдениями и гипотезами.

🚲 В разделе “велосипеды” я считаю не только настоящие велосипеды, но и мопеды работников доставки. В этот раз в эту категорию попал трехколесный велосипед-лигерад, а в СИМ — два моноколеса.

🚲 Среди велосипедистов на этот раз было довольно много людей, которых можно условно отнести к спортсменам: полная экипировка, высокая скорость. Такие довольно часто едут не по велодорожке, а непосредственно по проезжей части. Также поступают и многие работники доставки.

🚲 В отличие от Цветного, в этой части бульварного кольца нет магазинов и ресторанов, соответственно, и курьеров тоже меньше. Это, на мой взгляд, повлияло на количество поездок по тротуарах и во встречном направлении. Курьеры часто едут не по правилам, потому что у них нет другого варианта быстро добраться до пункта назначения.

🚲 Количество людей на самокатах, едущих “против шерсти” заметно увеличилось где-то в районе 18.30. Это были люди достаточно взрослые и частично одетые в деловом стиле. Моя гипотеза: это сотрудники офисов, едущие после работы до метро Чеховская/Пушкинская и не желающие терять время на переход улицы в районе Трубной (там очень людно и длинные неудобные фазы светофоров), к тому же с внутренней стороны удобней подъехать к метро.

🚲 Хотя в статистике все гладко, в реальности на моих глазах произошло ДТП без пострадавших. Молодой человек на самокате, ехавший против движения, не затормозил на нерегулируемом переходе и задел мужчину-пешехода.

🚲 За час наблюдений парковка автомобилей на велодорожке у меня в поле зрения имела место всего один раз и не дольше минуты.

🚲 Велополоса, выполненная белой краской, лучше заметна, чем блеклая оранжевая разметка. К тому же она, в отличие от временных велополос, отделена от проезжей части буферной зоной, а местами — парковкой, поэтому выглядит безопасней. Также на этом участке скорость ограничена 50 км/ч (на Цветном 60 км/ч). Думаю, что более законопослушное поведение людей на велосипедах и самокатах во многом объясняется именно этим.

Из чата: свежая велосипедная инфраструктура в Москве vs. новая велосипедная инфраструктура в центре Мюнхена.

Езжу в поликлинику рядом с офисным центром. Смотрите, какие молодцы — и парковка крытая, и место для СИМ. Рядом —будка охраны. Здание довольно далеко от метро, но прямо к нему ведет велодорожка (жалко, что временная). Про этот район писала в прошлом году вот здесь