Проект в разработке более более года. Изготовлено несколько прототипов планера, один из которых испытывался в безмоторном варианте и показал хорошую летучесть.
Проведены исследования аэродинамики на модели доступными способами. Внесены и вносятся до сих пор существенные изменения в конструкцию.. 15 версия на стадии реализации в настоящий момент.
Расчетные характеристики следующие:
Взлетный вес 25000 кг
Скорость сваливания (расчетная): 55 км/ч
Макс. скорость (горизонт): (80 минут) 115 км/ч
Эффективная скорость (140 минут) 85 км/ч
Экономическая скорость (190 минут) 70 км/ч
Макс. скороподъемность: 5.4 м/с
Батарея LiIO 4s ( 167,5 Ah
Моторы х2 1,--1,2 кв 750-850 KV
Пропеллеры min 13/8 - max 15"
Проведены исследования аэродинамики на модели доступными способами. Внесены и вносятся до сих пор существенные изменения в конструкцию.. 15 версия на стадии реализации в настоящий момент.
Расчетные характеристики следующие:
Взлетный вес 25000 кг
Скорость сваливания (расчетная): 55 км/ч
Макс. скорость (горизонт): (80 минут) 115 км/ч
Эффективная скорость (140 минут) 85 км/ч
Экономическая скорость (190 минут) 70 км/ч
Макс. скороподъемность: 5.4 м/с
Батарея LiIO 4s ( 167,5 Ah
Моторы х2 1,--1,2 кв 750-850 KV
Пропеллеры min 13/8 - max 15"
Что именно в реализации..
Универсальная платформа, состоящая из неизменяемого центроплана и заменяемых крыльев. Центроплан видоизменяется заменой центрального модуля-ящика.
На текущий момент реализуется проект электролета. ПРи этом батареи (на элементах 18650) собственного производства и корпуса батарей являются силовой частью центроплана (корневыми нервюрами) через которые осуществляется монтаж крыла.
Крыло готовится с универсальным отсеком подразумевающим по своим габаритам закладку некоторых типовых элементов, в виде полезной нагрузки, либо доп батарей.
На стадии изготовления матрица. Болван готов, но пока без левого крыла. Нет пластика. Крыло сложной формы. Имеет аэродинамическую и геометрическую крутку. Понятно что в масштабе, пусть даже большой но авиамодели, это избыточно, и работает не так эффективно как в большой авиации, но все же, общее качество набирается по пол-процента.. Пробую хапнуть профита и здесь. Профиль центроплана так же вылизан для максимально ламинарного его обтекания и имеет сложные поверхности. Исходя из этого заготовки для болвана изготавливаются методом 3D печати. Традиционными авиамодельными способами такую форму воспроизвести тяжело. ПРошлогодний опыт в итоге вылился в несколько килограмм шпатлевки, и в итоге идеальная форма, годная под сьем матрицы таки не была достигнута.
Универсальная платформа, состоящая из неизменяемого центроплана и заменяемых крыльев. Центроплан видоизменяется заменой центрального модуля-ящика.
На текущий момент реализуется проект электролета. ПРи этом батареи (на элементах 18650) собственного производства и корпуса батарей являются силовой частью центроплана (корневыми нервюрами) через которые осуществляется монтаж крыла.
Крыло готовится с универсальным отсеком подразумевающим по своим габаритам закладку некоторых типовых элементов, в виде полезной нагрузки, либо доп батарей.
На стадии изготовления матрица. Болван готов, но пока без левого крыла. Нет пластика. Крыло сложной формы. Имеет аэродинамическую и геометрическую крутку. Понятно что в масштабе, пусть даже большой но авиамодели, это избыточно, и работает не так эффективно как в большой авиации, но все же, общее качество набирается по пол-процента.. Пробую хапнуть профита и здесь. Профиль центроплана так же вылизан для максимально ламинарного его обтекания и имеет сложные поверхности. Исходя из этого заготовки для болвана изготавливаются методом 3D печати. Традиционными авиамодельными способами такую форму воспроизвести тяжело. ПРошлогодний опыт в итоге вылился в несколько килограмм шпатлевки, и в итоге идеальная форма, годная под сьем матрицы таки не была достигнута.
Проработан вариант с ДВС.
Прорабатывается вариант с гибридом на основе мотор генератора 4725 540kv
Не очень вариант. потому что редуктор непонятный. А понятный весит почти килограмм.
Прорабатывается вариант с гибридом на основе аксиального генератора, так же выполненного как силовая часть центроплана, и приводом от ДВС, например культиватора с вертикальным валом. Генератор рассчитан на 2.5 кВт. при 1500 об/мин. Диаметром 380 мм. Хорошо входит в центроплан. и весит очень гуманно.
Компоновочные решения в пенопласте изготовлялись, примерялись, но, при том что
ДВС и гибриды дают, разумеется, значительный прирост производительности, ни ресурсов ни времени на параллельную разработку не хватает. Электричка как база, самое простое, понятное и не затратное изделие по начинке
Прорабатывается вариант с гибридом на основе мотор генератора 4725 540kv
Не очень вариант. потому что редуктор непонятный. А понятный весит почти килограмм.
Прорабатывается вариант с гибридом на основе аксиального генератора, так же выполненного как силовая часть центроплана, и приводом от ДВС, например культиватора с вертикальным валом. Генератор рассчитан на 2.5 кВт. при 1500 об/мин. Диаметром 380 мм. Хорошо входит в центроплан. и весит очень гуманно.
Компоновочные решения в пенопласте изготовлялись, примерялись, но, при том что
ДВС и гибриды дают, разумеется, значительный прирост производительности, ни ресурсов ни времени на параллельную разработку не хватает. Электричка как база, самое простое, понятное и не затратное изделие по начинке