Тот момент, когда часть нашей элиты идет против стратегических интересов всей страны

Коллеги пишут об обсуждении локализации в российском автопроме на ПМЭФ. В частности, локализация легковых такси, как показала дискуссия на ПМЭФ, может стать одним из драйверов развития отечественного автопрома и достижения целей национального технологического суверенитета.

А может и не стать.

Если будет вызывать такое же сопротивление со стороны некоторых чиновников и депутатов, какое мы видели при принятии самого закона о локализации.

Так, например, профильный комитет Госдумы по транспорту явно не осознал стратегических задач. Вместо того, чтобы ускорить приятие закона, глава комитета сначала явно затягивал его рассмотрение во втором чтении, а потом продавил отложенные сроки введения в действие. Что явно противоречит государственной политике: законопроект был разработан в полном соответствии с поручением Президента, а это подразумевало высший приоритет и введение в действие предлагаемых изменений максимально быстро.

Возможно, комитет по транспорту и его руководитель не сориентировались в ситуации. Он зачем-то устроил совершенно неуместное в данном случае длительное обсуждение законопроекта с участниками отрасли такси, которые в принципе не могли поддержать предлагаемые меры. Нужно было переубеждать бизнес, а не идти у него на поводу. Необходимо было аргументированно доказывать таксистам необходимость пойти на издержки для достижения технологического суверенитета в автомобильной промышленности.

Понятно в итоге раздражение председателя Госдумы Володина. Неумело организованное обсуждение, затянутые сроки, ненужные поправки, скандалы – это то, что он так не любит. В итоге Володин выплеснул свое раздражение на разработчиков законопроекта, но между строк явно читался посыл как раз в сторону профильного комитета, а не авторов.

Проблема в том, что при таком непонимании закон о локализации может столкнуться с саботажем при введении его в действие. Противники закона, чувствуя поддержку в элите попробуют его игнорировать. Придется принимать усилия на государственном уровне, что будет непросто с учетом того, что центр сопротивления задачам, поставленным Президентом, может находиться прямо в Госдуме.

Кабмин РФ поддержал ужесточение наказания за отказ пропустить спецтранспорт с мигалками, сообщает "Коммерсантъ".

За непропуск автомобилей предлагается установить штраф от 5,5 тыс. до 7,5 тыс. рублей либо лишение водительских прав на срок до одного года.

В Техасе беспилотное такси Тесла высадило пассажиров прямо на перекрестке. И это была специальная демонстрационная поездка для особенных гостей. Гости оказались действительно особенными и остались в восторге

В России начали массово ломаться китайские авто Lixiang после обновления прошивки. Речь идёт о машинах, ввезённых по параллельному импорту: новое обновление под номером 7.4 отключает все системы кроме лидара. Производитель обещает устранить проблему только для клиентов официальных дилеров. Так компания борется с неофициальными поставками. @banki_oil

Кстати, тут недавно прошла информация о том, что жульё навострилось оформлять растаможку авто (включая оплату утильсбора) на совершенно посторонних людей по липовой доверенности, а не на дропов. Так как утиль оформляется льготный, то после первой перепродажи авто именно им прилетает требование о доплате нескольких сотен тысяч рублей.

Проверить не в числе ли таких счастливчиков вы очень просто:
1. Заходите на сайт ФТС
2. Выбираете "Войти через ЕСИА", после чего авторизуетесь через Госуслуги, с выдачей разрешений.
3. Тыкаете в раздел "Сервисы" (четыре квадрата внизу экрана, посередине).
4. Выбираете "Таможенные приходные ордера"
5. Радуетесь, что у вас там ничего нет/Задумчиво чешете голову и начинаете искать контакты грамотного юриста.

В 1979 году можно было доехать на прямом автобусе из Лондона… в Москву.