Новатэк делится своей статистикой за III квартал и девять месяцев этого года (см. таблицу).
Как видим, в части извлечения углеводородов по всем статьям наблюдается прирост. Это ожидаемо – сказывается запуск мощностей Арктик СПГ-2, хотя до выхода на плановые параметры ему еще, конечно, далеко.
На этом фоне интересно выглядят данные по торговле: за девять месяцев 2024 года объем реализации газа составил 56,16 млрд куб. м, что на 2,3% ниже аналогичного показателя за девять месяцев 2023 года. И это при том, что извлечено за тот же период было 62,3 млрд кубов. Сдается нам, что не всю статистику раскрывает Новатэк. Впрочем, так пока что будет и лучше.
#газ #Новатэк #статистика
Как видим, в части извлечения углеводородов по всем статьям наблюдается прирост. Это ожидаемо – сказывается запуск мощностей Арктик СПГ-2, хотя до выхода на плановые параметры ему еще, конечно, далеко.
На этом фоне интересно выглядят данные по торговле: за девять месяцев 2024 года объем реализации газа составил 56,16 млрд куб. м, что на 2,3% ниже аналогичного показателя за девять месяцев 2023 года. И это при том, что извлечено за тот же период было 62,3 млрд кубов. Сдается нам, что не всю статистику раскрывает Новатэк. Впрочем, так пока что будет и лучше.
#газ #Новатэк #статистика
Арктика, Севморпуть и тягостное дежавю
Со всем этим «поворотом на Восток» в виде лихорадочного разгона Свеморпути и строительства ударными темпами судов в Китае и Индии связана одна глубоко неприятная ассоциация.
В 1970-80-х мы – тогда еще будучи Советским Союзом – сделали большую ошибку. Разведав месторождения Тюменского Севера и запустив первую волну освоения Арктики, мы пошли по экспортоориентированному пути.
Вместо того, чтобы залить страну дешевыми энергоносителями, создав дополнительные конкурентные преимущества в масштабах экономики в целом, руководство сделало ставку на массовую продажу углеводородных ресурсов за границу, в страны Западной Европы. Магия «твердой валюты», приток которой, казалось, мог бы купировать любые диспропорции в развитии советского хозяйства с помощью закупок в капстранах, ослепила наших правителей.
Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: ФРГ, а далее и ряд других западноевропейских стран получили энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятилетия вперед, а также огромный пакет заказов на проектирование и производство элементов и узлов для нефте- и газотранспортной систем, а мы, в сухом остатке, получили исчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство и какие-то деньги. Которые, к сожалению, были потрачены в основном на потребление (притом хорошо еще, если государственное), а не на развитие, усложнение отечественной экономики.
Сейчас что-то подобное намечается и по второй волне освоения Арктики, только в варианте «нефтегаз в обмен на танкеры Arc7».
Судите сами. Мы опять спешно возводим на Северах инфраструктуру добычи углеводородов, обслуживания нефтегазовых провинций и экспортной логистики, только нацеленную на Восток, а не на Запад, как раньше. Опять ключевые элементы всей этой инфраструктуры – крупные узлы для нефтедобычи и заводов СПГ, газовозы, отдельные ледоколы и т.д. – заказываются за границей, которая получает дополнительный толчок для развития своей инженерии и промышленности. Опять наша модель – это «качай и вези», которая в долгосроке даст загранице дешевые энергоносители, а нам – гору неуниверсальной полярной инфраструктуры.
Это можно было бы как-то терпеть, если бы деньги расходовались по назначению – на развитие страны. Если бы они профинансировали качественный скачок нашей промышленности. Но пока выходит так, что они в массе реинвестируются в странах-покупательницах, а не у нас.
#СМП #судостроение #инфраструктура #деньги
Со всем этим «поворотом на Восток» в виде лихорадочного разгона Свеморпути и строительства ударными темпами судов в Китае и Индии связана одна глубоко неприятная ассоциация.
В 1970-80-х мы – тогда еще будучи Советским Союзом – сделали большую ошибку. Разведав месторождения Тюменского Севера и запустив первую волну освоения Арктики, мы пошли по экспортоориентированному пути.
Вместо того, чтобы залить страну дешевыми энергоносителями, создав дополнительные конкурентные преимущества в масштабах экономики в целом, руководство сделало ставку на массовую продажу углеводородных ресурсов за границу, в страны Западной Европы. Магия «твердой валюты», приток которой, казалось, мог бы купировать любые диспропорции в развитии советского хозяйства с помощью закупок в капстранах, ослепила наших правителей.
Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: ФРГ, а далее и ряд других западноевропейских стран получили энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятилетия вперед, а также огромный пакет заказов на проектирование и производство элементов и узлов для нефте- и газотранспортной систем, а мы, в сухом остатке, получили исчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство и какие-то деньги. Которые, к сожалению, были потрачены в основном на потребление (притом хорошо еще, если государственное), а не на развитие, усложнение отечественной экономики.
Сейчас что-то подобное намечается и по второй волне освоения Арктики, только в варианте «нефтегаз в обмен на танкеры Arc7».
Судите сами. Мы опять спешно возводим на Северах инфраструктуру добычи углеводородов, обслуживания нефтегазовых провинций и экспортной логистики, только нацеленную на Восток, а не на Запад, как раньше. Опять ключевые элементы всей этой инфраструктуры – крупные узлы для нефтедобычи и заводов СПГ, газовозы, отдельные ледоколы и т.д. – заказываются за границей, которая получает дополнительный толчок для развития своей инженерии и промышленности. Опять наша модель – это «качай и вези», которая в долгосроке даст загранице дешевые энергоносители, а нам – гору неуниверсальной полярной инфраструктуры.
Это можно было бы как-то терпеть, если бы деньги расходовались по назначению – на развитие страны. Если бы они профинансировали качественный скачок нашей промышленности. Но пока выходит так, что они в массе реинвестируются в странах-покупательницах, а не у нас.
#СМП #судостроение #инфраструктура #деньги
Британцы бьют по флоту
Английское правительство ввело санкции против пресловутого «теневого» флота, обеспечивающего серую логистику нефти и газа.
В список попали следующие суда:
• NS BORA (IMO 9412335)
• ATLAS (IMO 9413573)
• MOSKOVSKY PROSPECT (IMO 9511521)
• NS ARCTIC (IMO 9413547)
• CALLISTO (IMO 9299692)
• SCF BAIKAL (IMO 9422457)
• SCF SAMOTLOR (IMO 9421972)
• SUVOROVSKY PROSPECT (IMO 9522324)
• EASTERN PEARL (IMO 9285859)
• KUDOS STARS (IMO 9288710)
• SEA FIDELITY (IMO 9285835)
• STRATOS AURORA (IMO 9288708)
• TURBO VOYAGER (IMO 9299898)
• AZURE CELESTE (IMO 9288722)
• VARUNA (IMO 9332810)
• SAI BABA (IMO 9321691)
• ARTEMIS (IMO 9317949)
• ANTAEUS (IMO 9299733)
• MARSHAL VASILEVSKIY (IMO 9778313)
• VELIKIY NOVGOROD (IMO 9630004)
• MULAN (IMO 9864837)
• EVEREST ENERGY (IMO 9243148)
Большинство – нефтяные танкеры, три последних судна представляют собой газовозы, «Маршал Василевский» является плавучей регазификационной установкой.
В принципе, особо нового ничего не произошло – список судов, находящихся под санкциями США, Британии и ЕС, постоянно расширяется.
Неприятным дополнением к санкциям по отношению к судам стало положение о том, что британцы будут производить проверки страховых документов судов, следующих через Ла-Манш, на предмет выявления «сомнительных» страховок. Надо ли говорить о том, что «сомнительным» может оказаться любой документ, полученный судном, так или иначе аффилированным с РФ и прежде всего – связанным с операциями по нефтегазовой внешней торговле. То есть фактически речь идет о закрытии Ла-Манша для подсанкционной части флота (в ряде случаев те же газовики через него проходили).
…Во всей этой ситуации больше всего изумляет не то, что недруги вводят санкции, и даже не то, как обставляется их введение (только почитайте текст этого правительственного документа и его эпитеты, примененные в адрес России – там и «мафиозное государство», и «вредоносная деятельность», и «варварство» и еще что угодно), а то, что на всем этом фоне российское государство ничтоже сумняшеся продолжает торговлю с Западом – экономическую и политическую, – испытывая священный трепет при одной мысли о том, чтобы хоть как-то ответить реальному источнику своих проблем.
#экономика #деньги #флот #санкции
Английское правительство ввело санкции против пресловутого «теневого» флота, обеспечивающего серую логистику нефти и газа.
В список попали следующие суда:
• NS BORA (IMO 9412335)
• ATLAS (IMO 9413573)
• MOSKOVSKY PROSPECT (IMO 9511521)
• NS ARCTIC (IMO 9413547)
• CALLISTO (IMO 9299692)
• SCF BAIKAL (IMO 9422457)
• SCF SAMOTLOR (IMO 9421972)
• SUVOROVSKY PROSPECT (IMO 9522324)
• EASTERN PEARL (IMO 9285859)
• KUDOS STARS (IMO 9288710)
• SEA FIDELITY (IMO 9285835)
• STRATOS AURORA (IMO 9288708)
• TURBO VOYAGER (IMO 9299898)
• AZURE CELESTE (IMO 9288722)
• VARUNA (IMO 9332810)
• SAI BABA (IMO 9321691)
• ARTEMIS (IMO 9317949)
• ANTAEUS (IMO 9299733)
• MARSHAL VASILEVSKIY (IMO 9778313)
• VELIKIY NOVGOROD (IMO 9630004)
• MULAN (IMO 9864837)
• EVEREST ENERGY (IMO 9243148)
Большинство – нефтяные танкеры, три последних судна представляют собой газовозы, «Маршал Василевский» является плавучей регазификационной установкой.
В принципе, особо нового ничего не произошло – список судов, находящихся под санкциями США, Британии и ЕС, постоянно расширяется.
Неприятным дополнением к санкциям по отношению к судам стало положение о том, что британцы будут производить проверки страховых документов судов, следующих через Ла-Манш, на предмет выявления «сомнительных» страховок. Надо ли говорить о том, что «сомнительным» может оказаться любой документ, полученный судном, так или иначе аффилированным с РФ и прежде всего – связанным с операциями по нефтегазовой внешней торговле. То есть фактически речь идет о закрытии Ла-Манша для подсанкционной части флота (в ряде случаев те же газовики через него проходили).
…Во всей этой ситуации больше всего изумляет не то, что недруги вводят санкции, и даже не то, как обставляется их введение (только почитайте текст этого правительственного документа и его эпитеты, примененные в адрес России – там и «мафиозное государство», и «вредоносная деятельность», и «варварство» и еще что угодно), а то, что на всем этом фоне российское государство ничтоже сумняшеся продолжает торговлю с Западом – экономическую и политическую, – испытывая священный трепет при одной мысли о том, чтобы хоть как-то ответить реальному источнику своих проблем.
#экономика #деньги #флот #санкции
Арктические приключения сжиженного газа
Западники с нарастающим интересом следят за развитием «теневой» логистики Арктик СПГ-2. «Засветки» судов Новатэка, ходящих под серым флагом, обнаруживаются в Обской губе, Баренцевом, Карском, Японском и Южно-Китайском морях.
Особое внимание привлекло скопление судов в Баренцевом и Карском морях. По мнению западных осинтовцев, эти СПГ-танкеры фактически выполняют роль плавучих хранилищ сжиженного газа. Представители наших бывших друзей и партнеров полагают, что в данном формате сию «на передержке» находится порядка миллиона кубометров СПГ. Мимоходом отметим, что, по публичной отчетности того же Новатэка, в категориях «остатки готовой продукции» и «товары в пути» на 30 сентября с.г. числились 1,7 млрд кубов газа, включая СПГ, а также 1,7 млн тонн стабильного газового конденсата и продуктов его переработки.
В попытках найти рациональное объяснение этому феномену западники смотрят в сторону рынка: последний-де сторонится подсанкционного газа. Это, однако, не в полной мере соответствует действительности: благодаря перевалке, которая, как совершенно точно установлено теми же нашими «друзьями», многократно имело место в открытом море, СПГ с проекта может относительно спокойно расходиться по миру с легальными бумагами.
В целом, осторожно выражаясь, на данном участке «газового фронта» мы имеем своего рода клинч.
С одной стороны, завод работает и выдает сжиженный газ, который, не без помощи некоторых манипуляций, развозится по миру и находит своего покупателя, в т.ч. и в Западной Европе. С другой стороны, условия развития проекта, навязанные политическим руководством Запада, более чем токсичны: он испытывает дефицит финансирования, технологий и узлов; он заметно ушел вправо по срокам; его логистика максимально затруднена; со сбытом имеются выраженные сложности.
При этом ведь надо помнить, что работа завода как таковая – это абсолютно не самоцель. Реальные задачи «уникального комплекса» – это, в первую очередь, зарабатывание денег (притом очень хотелось бы, чтобы и для нашего бюджета тоже), а во вторую – «бодание» за нишу на «стратегически значимом» мировом рынке СПГ (это уже хотелки большого московского начальства, идущие из эпохи построения «сырьевой сверхдержавы»).
То есть если проект работает на грани окупаемости, а то и за ней, то у нас объективные проблемы. И западники, понимая это, делают все, чтобы в долгосроке перевести его в разряд нерентабельных, максимально стимулируя рост его транзакционных издержек и снижение стоимости его продукции для покупателя. И ведь в отличие от доморощенных «счетоводов», на Западе знают, что издержки включают в себя и траты государства на субсидирование и льготирование этого проекта (которые вполне имеют место, но которые у нас как-то «не принято» принимать во внимание).
На текущий момент похоже на то, что мы пойдем по пути «ассиметричного» ответа на санкции, накапливая «серый» флот, делая СПГ-миксы, договариваясь с покупателями за дисконты и пытаясь как-то вырулить на рентабельность. И при этом продолжая истощать национальные запасы газа и зарабатывая существенно меньше денег, чем могли бы в других условиях. Но останавливать проект – это не опция вообще, по крайней мере сейчас. Прежде всего, по политическим причинам.
#газ #СПГ #Новатэк #санкции
Западники с нарастающим интересом следят за развитием «теневой» логистики Арктик СПГ-2. «Засветки» судов Новатэка, ходящих под серым флагом, обнаруживаются в Обской губе, Баренцевом, Карском, Японском и Южно-Китайском морях.
Особое внимание привлекло скопление судов в Баренцевом и Карском морях. По мнению западных осинтовцев, эти СПГ-танкеры фактически выполняют роль плавучих хранилищ сжиженного газа. Представители наших бывших друзей и партнеров полагают, что в данном формате сию «на передержке» находится порядка миллиона кубометров СПГ. Мимоходом отметим, что, по публичной отчетности того же Новатэка, в категориях «остатки готовой продукции» и «товары в пути» на 30 сентября с.г. числились 1,7 млрд кубов газа, включая СПГ, а также 1,7 млн тонн стабильного газового конденсата и продуктов его переработки.
В попытках найти рациональное объяснение этому феномену западники смотрят в сторону рынка: последний-де сторонится подсанкционного газа. Это, однако, не в полной мере соответствует действительности: благодаря перевалке, которая, как совершенно точно установлено теми же нашими «друзьями», многократно имело место в открытом море, СПГ с проекта может относительно спокойно расходиться по миру с легальными бумагами.
В целом, осторожно выражаясь, на данном участке «газового фронта» мы имеем своего рода клинч.
С одной стороны, завод работает и выдает сжиженный газ, который, не без помощи некоторых манипуляций, развозится по миру и находит своего покупателя, в т.ч. и в Западной Европе. С другой стороны, условия развития проекта, навязанные политическим руководством Запада, более чем токсичны: он испытывает дефицит финансирования, технологий и узлов; он заметно ушел вправо по срокам; его логистика максимально затруднена; со сбытом имеются выраженные сложности.
При этом ведь надо помнить, что работа завода как таковая – это абсолютно не самоцель. Реальные задачи «уникального комплекса» – это, в первую очередь, зарабатывание денег (притом очень хотелось бы, чтобы и для нашего бюджета тоже), а во вторую – «бодание» за нишу на «стратегически значимом» мировом рынке СПГ (это уже хотелки большого московского начальства, идущие из эпохи построения «сырьевой сверхдержавы»).
То есть если проект работает на грани окупаемости, а то и за ней, то у нас объективные проблемы. И западники, понимая это, делают все, чтобы в долгосроке перевести его в разряд нерентабельных, максимально стимулируя рост его транзакционных издержек и снижение стоимости его продукции для покупателя. И ведь в отличие от доморощенных «счетоводов», на Западе знают, что издержки включают в себя и траты государства на субсидирование и льготирование этого проекта (которые вполне имеют место, но которые у нас как-то «не принято» принимать во внимание).
На текущий момент похоже на то, что мы пойдем по пути «ассиметричного» ответа на санкции, накапливая «серый» флот, делая СПГ-миксы, договариваясь с покупателями за дисконты и пытаясь как-то вырулить на рентабельность. И при этом продолжая истощать национальные запасы газа и зарабатывая существенно меньше денег, чем могли бы в других условиях. Но останавливать проект – это не опция вообще, по крайней мере сейчас. Прежде всего, по политическим причинам.
#газ #СПГ #Новатэк #санкции
Россия как ледокол
Минобр заказал, а «Новая эра» выполнила исследование на тему того, как Россию воспринимают в странах БРИКС.
По этому поводу вышел материал у «Коммерса», там много забавного (а много и не очень – например, в ЮАР и Индии молодежь в очень немалом проценте видит Россию как «конкурента», что, признаться, несколько удивляет), однако нам хотелось бы особо обратить внимание вот на такой момент.
Когда у респондентов из стран БРИКС спросили, с чем у них ассоциируется Россия, многие, конечно, вывалили ворох стереотипов – ну там, водка (ассоциация №1 у южноафриканцев и китайцев и №2 у индийцев), автомат Калашникова и т.д. Но что любопытно, у большинства индийцев Россия сейчас ассоциируется ни с чем иным, как с… атомным ледоколом.
То есть за все эти годы освоения Арктики, которое у нас воспринимается преимущественно как наша внутренняя ежедневная забота, статус высоких широт и, вообще, притягательность арктической темы за рубежом выросла настолько, что символ нашего присутствия там – атомный ледокол – уже слился в воображении миллионов людей с образом нашей страны.
#ледоколы
Минобр заказал, а «Новая эра» выполнила исследование на тему того, как Россию воспринимают в странах БРИКС.
По этому поводу вышел материал у «Коммерса», там много забавного (а много и не очень – например, в ЮАР и Индии молодежь в очень немалом проценте видит Россию как «конкурента», что, признаться, несколько удивляет), однако нам хотелось бы особо обратить внимание вот на такой момент.
Когда у респондентов из стран БРИКС спросили, с чем у них ассоциируется Россия, многие, конечно, вывалили ворох стереотипов – ну там, водка (ассоциация №1 у южноафриканцев и китайцев и №2 у индийцев), автомат Калашникова и т.д. Но что любопытно, у большинства индийцев Россия сейчас ассоциируется ни с чем иным, как с… атомным ледоколом.
То есть за все эти годы освоения Арктики, которое у нас воспринимается преимущественно как наша внутренняя ежедневная забота, статус высоких широт и, вообще, притягательность арктической темы за рубежом выросла настолько, что символ нашего присутствия там – атомный ледокол – уже слился в воображении миллионов людей с образом нашей страны.
#ледоколы
Коммерсантъ
Дружи, пока молодой
Социологи выяснили, что в странах БРИКС думают об этой организации и друг о друге
Взлетят ли северные дроны?
По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».
Мероприятие интересное. Идея фестиваля прежде всего заключается в пропаганде БАС, ознакомлении широкой публики с возможностями дронов. Это разумно, т.к. сейчас уже очевидно, что за «беспилотьем» большое будущее, притом как в военной, так и в гражданской сфере.
На Северах вообще много вариантов прикладного использования БАС. В теории, БПЛА могли бы, например, регулярно летать по запрограммированным маршрутам, доставляя грузы в уделенные поселения и стойбища. Дроны способны следить за обстановкой на больших площадях, что может найти применение в полярных отраслях науки (например, при отслеживании путей миграции и поголовья каких-нибудь видов), метеорологии, мониторинге пожарной обстановки, ловле браконьеров и т.д.
Но чтобы теория стала практикой, придется попотеть. Недавно выяснилось, что самый, казалось бы, «естественный» вариант применения БАС в Заполярье – доставка грузов – в текущем виде нерентабелен. Эксперимент Почты России показал, что на данный момент перевозка 1 килограмма груза с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже, чем на чартерном.
Это совершенно не означает, что БАС не смогут стать дешевой и доступной альтернативой (или, что вероятнее, дополнением к) авиации – и в Арктике, и в целом по стране. Смогут, только для этого нам потребуется продуманная, отлаженная система их эксплуатации, а еще – тысячи и тысячи серийных отечественных БПЛА, способных выдерживать северные нагрузки, и не штучные, а массовые специалисты, способные пилотировать, обслуживать, программировать, ремонтировать и т.д. эту армаду.
А для этого – очень желательно, чтобы у нас появились свои микроконтроллеры, свои станки с ЧПУ, свои предприятия с линиями сборки. Свои центры обучения, накапливающие опыт разработки и применения БПЛА, необходимые компетенции. Мы, к сожалению, порядком отстали в этих сферах.
Даже беглый взгляд на проблемы развития БАС в России позволяет понять, что для достижения серьезных подвижек нужны большие инвестиции и системная работа. То есть, в идеале, чтобы разработку и промышленный выпуск БАС взяли бы на себя какие-то большие игроки типа госов или частных компаний первого ранга. Разумеется, при поддержке государства, которое, для начала, могло бы рациональнее подойти к проблеме БПЛА и сделать более гибким нормативное регулирование и сферы БАС, и малой авиации. Каковое на данный момент скорее ограничивает развитие и пилотируемой, и беспилотной авиации, чем стимулирует его.
И тогда все, хоть и не сразу, но получится.
#авиация #регионы #логистика #транспорт #инфраструктура
По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».
Мероприятие интересное. Идея фестиваля прежде всего заключается в пропаганде БАС, ознакомлении широкой публики с возможностями дронов. Это разумно, т.к. сейчас уже очевидно, что за «беспилотьем» большое будущее, притом как в военной, так и в гражданской сфере.
На Северах вообще много вариантов прикладного использования БАС. В теории, БПЛА могли бы, например, регулярно летать по запрограммированным маршрутам, доставляя грузы в уделенные поселения и стойбища. Дроны способны следить за обстановкой на больших площадях, что может найти применение в полярных отраслях науки (например, при отслеживании путей миграции и поголовья каких-нибудь видов), метеорологии, мониторинге пожарной обстановки, ловле браконьеров и т.д.
Но чтобы теория стала практикой, придется попотеть. Недавно выяснилось, что самый, казалось бы, «естественный» вариант применения БАС в Заполярье – доставка грузов – в текущем виде нерентабелен. Эксперимент Почты России показал, что на данный момент перевозка 1 килограмма груза с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже, чем на чартерном.
Это совершенно не означает, что БАС не смогут стать дешевой и доступной альтернативой (или, что вероятнее, дополнением к) авиации – и в Арктике, и в целом по стране. Смогут, только для этого нам потребуется продуманная, отлаженная система их эксплуатации, а еще – тысячи и тысячи серийных отечественных БПЛА, способных выдерживать северные нагрузки, и не штучные, а массовые специалисты, способные пилотировать, обслуживать, программировать, ремонтировать и т.д. эту армаду.
А для этого – очень желательно, чтобы у нас появились свои микроконтроллеры, свои станки с ЧПУ, свои предприятия с линиями сборки. Свои центры обучения, накапливающие опыт разработки и применения БПЛА, необходимые компетенции. Мы, к сожалению, порядком отстали в этих сферах.
Даже беглый взгляд на проблемы развития БАС в России позволяет понять, что для достижения серьезных подвижек нужны большие инвестиции и системная работа. То есть, в идеале, чтобы разработку и промышленный выпуск БАС взяли бы на себя какие-то большие игроки типа госов или частных компаний первого ранга. Разумеется, при поддержке государства, которое, для начала, могло бы рациональнее подойти к проблеме БПЛА и сделать более гибким нормативное регулирование и сферы БАС, и малой авиации. Каковое на данный момент скорее ограничивает развитие и пилотируемой, и беспилотной авиации, чем стимулирует его.
И тогда все, хоть и не сразу, но получится.
#авиация #регионы #логистика #транспорт #инфраструктура
Дроны и запреты
В пандан затронутой нами теме тов. Кузнецов анонсировал создание мастерской «Беспилотные летательные аппараты» в Чукотском многопрофильном колледже. То есть понимание того, что тему беспилотья надо развивать, наличествует и в нашем «среднем правящем классе», в т.ч. в АЗРФ.
Но если мы посмотрим этажом выше, то увидим вместо поддержки тысячу и одно ограничение.
…Как известно, лучшие снайперы получаются из коренных – люди с детства при оружии, умеют им пользоваться, хорошо стреляют; вообще, хорошо стреляют там, где стреляют массово и много. Та же история с авиацией (что пилотируемой, что «бездушной») – она самостоятельно развивается там, где летают массово и много, где есть большой и самоподдерживающийся рынок соответствующих услуг.
У нас в гражданской авиации (и малой, и беспилотной) массовости нет. В т.ч. как раз-таки потому, что в ней действует уйма барьеров, задирающая порог вхождения донельзя. В чем это выражается применительно к дронам?
Начнем с начала. Согласно правительственному постановлению № 658 от 25 мая 2019 г. любой дрон массой больше 150 граммов (!) подлежит госрегистрации. В соответствии с ч. 2.2 ст. 34 Воздушного кодекса (ВК РФ), на дроны с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 килограммов наносятся учетные опознавательные знаки. Нарушение карается в соответствии со ст. 11.5 КоАП РФ. Ну а на дрон массой свыше 30 килограммов вообще должен быть оформлен сертификат летной годности, выданный Росавиацией (ст. 36 ВК РФ), а лицо, управляющее данным воздушным судном, должно иметь действующее «свидетельство внешнего пилота» (ст. 57 ВК РФ).
Далее. Вот мы собрались полетать. Сферу применения БАС в целом регламентирует ФП ИВП № 138. А в соответствии с нормами ФП ИВП, «внешний пилот» дрона с максимальной взлетной массой до 30 кг обязан заранее подать план полета в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и получить разрешение на использование воздушного пространства в случае, если полет будет проходить без визуального контакта с БПЛА (т.е. при управлении через очки или с помощью картинки на мониторе), в темное время суток или на высоте 150 метров и более. А если ваш дрон аграрный или грузовой, и его масса превышает 30 килограммов, то полетный план необходимо подавать в любом случае – формально говоря, даже если вы планируете взлететь на полметра над землей. Если полет производится над территорией населенного пункта, необходимо дополнительно получить разрешение органа местного самоуправления. Фото- и видеосъемка с БПЛА требует разрешения ФСБ.
Кроме того, во исполнение ст. 131 ВК РФ владелец дрона должен иметь полис страхования ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц.
Ну и на закуску, сейчас полеты БПЛА фактически запрещены в значительном количестве регионов. Например, во всей европейской части страны, да и по АЗРФ тоже много где – в том же ЧАО, как и в Карелии, НАО, Архангельской и Мурманской областях. Иными словами, просто так «купить дрон и полетать на нем» у вас не получится. Собрать и испытать свою экспериментальную модель – тоже.
Как в этой ситуации действовать энтузиастам БПЛА – вопрос открытый. Многие предпочитают просто наплевать на ограничительные нормы, как это уже давно работает на Северах в сфере малой авиации. Но нормально ли это вообще?
#авиация #регионы #логистика #транспорт
В пандан затронутой нами теме тов. Кузнецов анонсировал создание мастерской «Беспилотные летательные аппараты» в Чукотском многопрофильном колледже. То есть понимание того, что тему беспилотья надо развивать, наличествует и в нашем «среднем правящем классе», в т.ч. в АЗРФ.
Но если мы посмотрим этажом выше, то увидим вместо поддержки тысячу и одно ограничение.
…Как известно, лучшие снайперы получаются из коренных – люди с детства при оружии, умеют им пользоваться, хорошо стреляют; вообще, хорошо стреляют там, где стреляют массово и много. Та же история с авиацией (что пилотируемой, что «бездушной») – она самостоятельно развивается там, где летают массово и много, где есть большой и самоподдерживающийся рынок соответствующих услуг.
У нас в гражданской авиации (и малой, и беспилотной) массовости нет. В т.ч. как раз-таки потому, что в ней действует уйма барьеров, задирающая порог вхождения донельзя. В чем это выражается применительно к дронам?
Начнем с начала. Согласно правительственному постановлению № 658 от 25 мая 2019 г. любой дрон массой больше 150 граммов (!) подлежит госрегистрации. В соответствии с ч. 2.2 ст. 34 Воздушного кодекса (ВК РФ), на дроны с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 килограммов наносятся учетные опознавательные знаки. Нарушение карается в соответствии со ст. 11.5 КоАП РФ. Ну а на дрон массой свыше 30 килограммов вообще должен быть оформлен сертификат летной годности, выданный Росавиацией (ст. 36 ВК РФ), а лицо, управляющее данным воздушным судном, должно иметь действующее «свидетельство внешнего пилота» (ст. 57 ВК РФ).
Далее. Вот мы собрались полетать. Сферу применения БАС в целом регламентирует ФП ИВП № 138. А в соответствии с нормами ФП ИВП, «внешний пилот» дрона с максимальной взлетной массой до 30 кг обязан заранее подать план полета в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и получить разрешение на использование воздушного пространства в случае, если полет будет проходить без визуального контакта с БПЛА (т.е. при управлении через очки или с помощью картинки на мониторе), в темное время суток или на высоте 150 метров и более. А если ваш дрон аграрный или грузовой, и его масса превышает 30 килограммов, то полетный план необходимо подавать в любом случае – формально говоря, даже если вы планируете взлететь на полметра над землей. Если полет производится над территорией населенного пункта, необходимо дополнительно получить разрешение органа местного самоуправления. Фото- и видеосъемка с БПЛА требует разрешения ФСБ.
Кроме того, во исполнение ст. 131 ВК РФ владелец дрона должен иметь полис страхования ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц.
Ну и на закуску, сейчас полеты БПЛА фактически запрещены в значительном количестве регионов. Например, во всей европейской части страны, да и по АЗРФ тоже много где – в том же ЧАО, как и в Карелии, НАО, Архангельской и Мурманской областях. Иными словами, просто так «купить дрон и полетать на нем» у вас не получится. Собрать и испытать свою экспериментальную модель – тоже.
Как в этой ситуации действовать энтузиастам БПЛА – вопрос открытый. Многие предпочитают просто наплевать на ограничительные нормы, как это уже давно работает на Северах в сфере малой авиации. Но нормально ли это вообще?
#авиация #регионы #логистика #транспорт
Telegram
Капитан Арктика
Взлетят ли северные дроны?
По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».
Мероприятие…
По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».
Мероприятие…
...А вот так выглядит карта зон, запретных для полетов БПЛА. Как видим, вариантов немного.
#авиация #регионы #логистика #транспорт
#авиация #регионы #логистика #транспорт
Хроники углеводородных войн
В США вынашивают дальнейшие планы по удушению нашего экспорта сжиженного природного газа. Бывший дипломатический резидент США в Киеве, а ныне помощник госсекретаря по энергетическим ресурсам г-н Пайетт предлагает расширять санкции.
В целом, промежуточные итоги предыдущего санкционного тура в Вашингтоне оцениваются как позитивные. Логистика «Арктик СПГ-2» серьезно усложнена, сам проект надежно ушел вправо по срокам и объемам, а финансовая отдача от него вообще находится под вопросом. «Успешный» опыт собираются масштабировать. Если раньше под прицелом был форсмажорный «Арктик СПГ-2», то теперь растет риск введения санкций против оставшихся «белых» проектов.
Тут для американцев ситуация сложнее с международно-политической точки зрения: скажем, удар по тому же «Ямал СПГ» будет прямым ударом по французским интересам. В текущем раскладе Франция является одним из миноритарных – но вместе с тем достаточно последовательных – союзников США по украинскому и африканскому трекам, и если немецкими интересами Вашингтон может откровенно пренебрегать, то с французскими «не все так однозначно». Но не надо думать, что тем самым проект находится «под защитой»: если и когда во Граде на Холме будет принято соответствующее решение по «Ямал СПГ» и другим, все дружно пойдут его выполнять.
Со своей стороны, мы пытаемся купировать эти угрозы на азиатском треке. Понятное дело, в больших и относительно стабильных покупателях останется Китай. Пытаемся подтянуть к этому делу более системно и Индию: вот тов. Новак вчера заявил, что сейчас рассматривается соглашение с Дели о поставках СПГ на долгосрочную перспективу. Ну и весь ворох антисанкционных наработок будет использоваться и развиваться. «Серые» флоты и темные схемы, смена названий, фирмы-однодневки и т.д. В общем, без продаж вроде как не останемся.
…Но, конечно, «странная» у нас война с западниками. Очень гибридные, очень асимметричные ответы мы готовим. Они нас подрывами газопроводов, разгоном прокси-войны, дальнобойными ракетами, терроризмом и санкциями, а мы их – все более ловкой торговлей с ними же через китайско-индийские прокладки. Врешь, супостат, не уйдешь – купишь наши нефть и газ! И что в этой войне для нас «победа» – совершенно не ясно.
#санкции #газ #СПГ
В США вынашивают дальнейшие планы по удушению нашего экспорта сжиженного природного газа. Бывший дипломатический резидент США в Киеве, а ныне помощник госсекретаря по энергетическим ресурсам г-н Пайетт предлагает расширять санкции.
В целом, промежуточные итоги предыдущего санкционного тура в Вашингтоне оцениваются как позитивные. Логистика «Арктик СПГ-2» серьезно усложнена, сам проект надежно ушел вправо по срокам и объемам, а финансовая отдача от него вообще находится под вопросом. «Успешный» опыт собираются масштабировать. Если раньше под прицелом был форсмажорный «Арктик СПГ-2», то теперь растет риск введения санкций против оставшихся «белых» проектов.
Тут для американцев ситуация сложнее с международно-политической точки зрения: скажем, удар по тому же «Ямал СПГ» будет прямым ударом по французским интересам. В текущем раскладе Франция является одним из миноритарных – но вместе с тем достаточно последовательных – союзников США по украинскому и африканскому трекам, и если немецкими интересами Вашингтон может откровенно пренебрегать, то с французскими «не все так однозначно». Но не надо думать, что тем самым проект находится «под защитой»: если и когда во Граде на Холме будет принято соответствующее решение по «Ямал СПГ» и другим, все дружно пойдут его выполнять.
Со своей стороны, мы пытаемся купировать эти угрозы на азиатском треке. Понятное дело, в больших и относительно стабильных покупателях останется Китай. Пытаемся подтянуть к этому делу более системно и Индию: вот тов. Новак вчера заявил, что сейчас рассматривается соглашение с Дели о поставках СПГ на долгосрочную перспективу. Ну и весь ворох антисанкционных наработок будет использоваться и развиваться. «Серые» флоты и темные схемы, смена названий, фирмы-однодневки и т.д. В общем, без продаж вроде как не останемся.
…Но, конечно, «странная» у нас война с западниками. Очень гибридные, очень асимметричные ответы мы готовим. Они нас подрывами газопроводов, разгоном прокси-войны, дальнобойными ракетами, терроризмом и санкциями, а мы их – все более ловкой торговлей с ними же через китайско-индийские прокладки. Врешь, супостат, не уйдешь – купишь наши нефть и газ! И что в этой войне для нас «победа» – совершенно не ясно.
#санкции #газ #СПГ
КНР достигнет дна
Китайские товарищи намерены провести глубоководную пилотируемую экспедицию в Арктике. Задача – погружение на дно Северного Ледовитого океана.
Сроки пока не анонсировались, но не исключено, что экспедиция стартует в следующем году по завершении работ над научно-исследовательским судном нового поколения Tan Suo San Hao («Исследователь-3»), строящимся на верфях Китайской государственной судостроительной корпорации.
Подводный аппарат, характеристики которого китайцы покуда не публичат, является продуктом их собственной инженерно-проектировочной школы. Как заявил разработчик, НИИ №704 упомянутой корпорации, аппарат будет погружаться через шлюз в донной части научно-исследовательского судна.
Китайцы взяли хороший темп. Тот же новый «Исследователь-3» (очертания которого, кстати, напоминают нашу ЛСП), начали строить летом прошлого года, а сдадут уже в 2025 году после ходовых. На подходе – их мощные ледоколы, которые серьезным образом поменяют расклад в Арктике.
Проведя погружение, китайцы станут вторыми на планете после нас. Интересно, поставят ли они под северным полюсом свой титановый флаг?
#КНР #наука
Китайские товарищи намерены провести глубоководную пилотируемую экспедицию в Арктике. Задача – погружение на дно Северного Ледовитого океана.
Сроки пока не анонсировались, но не исключено, что экспедиция стартует в следующем году по завершении работ над научно-исследовательским судном нового поколения Tan Suo San Hao («Исследователь-3»), строящимся на верфях Китайской государственной судостроительной корпорации.
Подводный аппарат, характеристики которого китайцы покуда не публичат, является продуктом их собственной инженерно-проектировочной школы. Как заявил разработчик, НИИ №704 упомянутой корпорации, аппарат будет погружаться через шлюз в донной части научно-исследовательского судна.
Китайцы взяли хороший темп. Тот же новый «Исследователь-3» (очертания которого, кстати, напоминают нашу ЛСП), начали строить летом прошлого года, а сдадут уже в 2025 году после ходовых. На подходе – их мощные ледоколы, которые серьезным образом поменяют расклад в Арктике.
Проведя погружение, китайцы станут вторыми на планете после нас. Интересно, поставят ли они под северным полюсом свой титановый флаг?
#КНР #наука
Стратегическая пятилетка
В субботу была знаменательная дата – действующей редакции арктической стратегии России до 2035 года исполнилось пять лет.
У этого документа непростая история. К его разработке пытались привлечь «общественность» в лице экспертов, представителей регионов АЗРФ, чиновников, неравнодушных граждан и т.д. «Пытались» – потому что по факту участие ширнармасс дало проекту относительно немного. Многие участники – и в особенности это касается людей «с мест» – просто не понимали, о чем, о какой стратегии идет речь, и просто заряжали «дай, дай, дай».
Сводил текст стратегии тогдашний миндалевский зам по Арктике тов. Крутиков. У него уже изначально имелись свои суждения о том, как должен выглядеть итоговый документ, и из экспертных «бдений» он вынес лишь то, что им явно не противоречило. На выходе получилась крепкая такая, типичная госслужбистская бумага со своими плюсами и минусами. И те и другие проявились уже в процессе реализации.
В свою очередь, в течение этих пяти лет в Арктике и мире происходили бурные изменения. АЗРФ чисто физически приросла новыми районами. В наших заполярных регионах запустились новые проекты, начали формироваться контуры новых экономических реалий. Во внешнем измерении по Арктике прошел тектонический разлом: бывшие друзья и партнеры России стали нашими открытыми противниками, вваливающими миллиарды в милитаризацию высоких широт.
В этом свете совершенно очевидно, что стратегию надо если не менять, то пересматривать в каких-то значимых моментах.
Это так или иначе понимают во всех звеньях госаппарата, причастных к арктической теме. Зашевелились в Миндале – арктическое направление там сейчас в откровенном загоне, но не шевелиться нельзя, слишком уж важный вопрос. Вопрос рассматривал экспертный совет по СМП и Арктике при Госсовете и Координационный центр правительства; состоялся Форум стратегов и т.д.
Пока с выработкой новых подходов туго. Ведь чтобы прийти к «новому», необходимо хотя бы оценить «старое», но даже это является сложнейшей задачей. АрктическаяСемибоярщина политика России формируется во многом стихийно, как равнодействующая подчас разнонаправленных усилий разных институтов. Соответственно, на сегодня в стране нет ни одного органа власти, обладающего комплексным видением того, что конкретно происходит на арктическом треке, сколько там реализуется программ, проектов и планов, какова их результативность, какие деньги ходят в этой теме.
Главное – никто не понимает, в какую сторону менять документ. У экспертов, как всегда, разноголосье, они носятся со своими любимыми идеями, которые и озвучивают на разных площадках из года в год. Госструктуры погружены в собственные повестки и показатели, широкого взгляда они не демонстрируют. «Арктический Совбез» тов. Патрушева будет выкатывать свои рекомендации, но он ни с кем не координируется. Крупные экономические игроки, реально участвующие в арктических делах, как всегда, самоустраняются от этой «мышиной возни», сосредотачиваясь на своих проектах, деньгах и продавливании конкретных лоббистских решений. Госкомиссия, которой бы, по уму, и курировать эту работу, пребывает в летаргическом сне. Разве что чибисовский совет мог бы потянуть эту лямку, но для этого, помимо желания, нужны еще и возможности в виде аналитического аппарата, который только этим и занимался бы.
Но вот что уже сейчас ясно, так это то, что новая версия стратегии будет более нацеленной вовне и более наступательной. Внешняя операционная среда становится все более враждебной и сложной, что требует внятно сформулированных ответов. Официальный градус нашего миролюбия понизится в еще большей степени. Нам также нужно решать вопрос обеспечения функциональности наших крупных арктических проектов, которые находятся под растущей угрозой. Необходима работа по повышению транспортной связанности АЗРФ. Требуется перезапуск демографических политик в АЗРФ: очевидно, что их ЦП провалены.
…Очень хотелось бы увидеть смену стратегической парадигмы для Арктики с добычной на развивающую, отказ от модели «качай и вези». Но, пожалуй, не в следующую пятилетку.
#стратегия
В субботу была знаменательная дата – действующей редакции арктической стратегии России до 2035 года исполнилось пять лет.
У этого документа непростая история. К его разработке пытались привлечь «общественность» в лице экспертов, представителей регионов АЗРФ, чиновников, неравнодушных граждан и т.д. «Пытались» – потому что по факту участие ширнармасс дало проекту относительно немного. Многие участники – и в особенности это касается людей «с мест» – просто не понимали, о чем, о какой стратегии идет речь, и просто заряжали «дай, дай, дай».
Сводил текст стратегии тогдашний миндалевский зам по Арктике тов. Крутиков. У него уже изначально имелись свои суждения о том, как должен выглядеть итоговый документ, и из экспертных «бдений» он вынес лишь то, что им явно не противоречило. На выходе получилась крепкая такая, типичная госслужбистская бумага со своими плюсами и минусами. И те и другие проявились уже в процессе реализации.
В свою очередь, в течение этих пяти лет в Арктике и мире происходили бурные изменения. АЗРФ чисто физически приросла новыми районами. В наших заполярных регионах запустились новые проекты, начали формироваться контуры новых экономических реалий. Во внешнем измерении по Арктике прошел тектонический разлом: бывшие друзья и партнеры России стали нашими открытыми противниками, вваливающими миллиарды в милитаризацию высоких широт.
В этом свете совершенно очевидно, что стратегию надо если не менять, то пересматривать в каких-то значимых моментах.
Это так или иначе понимают во всех звеньях госаппарата, причастных к арктической теме. Зашевелились в Миндале – арктическое направление там сейчас в откровенном загоне, но не шевелиться нельзя, слишком уж важный вопрос. Вопрос рассматривал экспертный совет по СМП и Арктике при Госсовете и Координационный центр правительства; состоялся Форум стратегов и т.д.
Пока с выработкой новых подходов туго. Ведь чтобы прийти к «новому», необходимо хотя бы оценить «старое», но даже это является сложнейшей задачей. Арктическая
Главное – никто не понимает, в какую сторону менять документ. У экспертов, как всегда, разноголосье, они носятся со своими любимыми идеями, которые и озвучивают на разных площадках из года в год. Госструктуры погружены в собственные повестки и показатели, широкого взгляда они не демонстрируют. «Арктический Совбез» тов. Патрушева будет выкатывать свои рекомендации, но он ни с кем не координируется. Крупные экономические игроки, реально участвующие в арктических делах, как всегда, самоустраняются от этой «мышиной возни», сосредотачиваясь на своих проектах, деньгах и продавливании конкретных лоббистских решений. Госкомиссия, которой бы, по уму, и курировать эту работу, пребывает в летаргическом сне. Разве что чибисовский совет мог бы потянуть эту лямку, но для этого, помимо желания, нужны еще и возможности в виде аналитического аппарата, который только этим и занимался бы.
Но вот что уже сейчас ясно, так это то, что новая версия стратегии будет более нацеленной вовне и более наступательной. Внешняя операционная среда становится все более враждебной и сложной, что требует внятно сформулированных ответов. Официальный градус нашего миролюбия понизится в еще большей степени. Нам также нужно решать вопрос обеспечения функциональности наших крупных арктических проектов, которые находятся под растущей угрозой. Необходима работа по повышению транспортной связанности АЗРФ. Требуется перезапуск демографических политик в АЗРФ: очевидно, что их ЦП провалены.
…Очень хотелось бы увидеть смену стратегической парадигмы для Арктики с добычной на развивающую, отказ от модели «качай и вези». Но, пожалуй, не в следующую пятилетку.
#стратегия
«Звездные» газовозы притормаживают
«Звезда» ожидаемо откладывает сдачу головного СПГ-танкера ледового класса, заказанного Новатэком для «Арктик СПГ-2». Первое такое судно будет передано газовикам после Нового года, второе – на протяжении первого квартала 2025-го. Судьба третьего (из 15-ти, которые взялась построить сечинская «Звезда» под госсубсидии) неясна, но есть вероятность, что до конца следующего года мы его все-таки увидим.
Только оцените длину этого «тормозного парашюта». Головной газовоз должен был появиться в Арктике уже к марту 2023 года, а первые три серийных – до конца того же года. Крайний пересмотр сроков предполагал, что головной СПГ-танкер появится в текущем году. Но все никак.
И это – несмотря на внушительный десант специалистов, высаженный на «Звезде» новатэковцами для ускорения строительства. «Ограниченный контингент» ИТР Новатэка, составлявший поначалу порядка двухсот человек, к настоящему моменту достиг примерно полутысячной численности.
Все это при масштабной господдержке. Не будем забывать, что, согласно правилу, утвержденному в конце 2019 года, бюджет покрывает сечинскому детищу примерно 20% стоимости каждого такого судна. Кстати, государство имеет право истребовать назад средства, отпущенные предприятию, в случае задержки – но, как мы понимаем, делать этого оно не будет.
Вообще, «Звезда» категорически не справляется со своим фронтом работ. К сожалению, в силу специфики устройства нашей системы вместо прорывного стратегического проекта, способного делать большие дела, мы получили своего рода «мальчика-мажора» от индустрии, раскормленного госдотациями, но при этом неспособного на самостоятельную жизнедеятельность. Ни новатэковские газовозы, ни «Лидер» не дадут соврать.
Впрочем, задержка со сдачей неприятна, но не фатальна для «уникального комплекса». А вот что для него реально плохо, так это плохие перспективы по реализации сжиженного газа. Проблема «легализации» поставок на мировом рынке, раболепно подчиняющемся порядку, основанному на американских правилах, никуда не делась и никуда деваться не собирается.
#газ #СПГ #Новатэк #судостроение
«Звезда» ожидаемо откладывает сдачу головного СПГ-танкера ледового класса, заказанного Новатэком для «Арктик СПГ-2». Первое такое судно будет передано газовикам после Нового года, второе – на протяжении первого квартала 2025-го. Судьба третьего (из 15-ти, которые взялась построить сечинская «Звезда» под госсубсидии) неясна, но есть вероятность, что до конца следующего года мы его все-таки увидим.
Только оцените длину этого «тормозного парашюта». Головной газовоз должен был появиться в Арктике уже к марту 2023 года, а первые три серийных – до конца того же года. Крайний пересмотр сроков предполагал, что головной СПГ-танкер появится в текущем году. Но все никак.
И это – несмотря на внушительный десант специалистов, высаженный на «Звезде» новатэковцами для ускорения строительства. «Ограниченный контингент» ИТР Новатэка, составлявший поначалу порядка двухсот человек, к настоящему моменту достиг примерно полутысячной численности.
Все это при масштабной господдержке. Не будем забывать, что, согласно правилу, утвержденному в конце 2019 года, бюджет покрывает сечинскому детищу примерно 20% стоимости каждого такого судна. Кстати, государство имеет право истребовать назад средства, отпущенные предприятию, в случае задержки – но, как мы понимаем, делать этого оно не будет.
Вообще, «Звезда» категорически не справляется со своим фронтом работ. К сожалению, в силу специфики устройства нашей системы вместо прорывного стратегического проекта, способного делать большие дела, мы получили своего рода «мальчика-мажора» от индустрии, раскормленного госдотациями, но при этом неспособного на самостоятельную жизнедеятельность. Ни новатэковские газовозы, ни «Лидер» не дадут соврать.
Впрочем, задержка со сдачей неприятна, но не фатальна для «уникального комплекса». А вот что для него реально плохо, так это плохие перспективы по реализации сжиженного газа. Проблема «легализации» поставок на мировом рынке, раболепно подчиняющемся порядку, основанному на американских правилах, никуда не делась и никуда деваться не собирается.
#газ #СПГ #Новатэк #судостроение
Финны и отжимы
Финляндия тут устроила охоту на российское имущество, расположенное на ее территории. Служба судебных приставов бывшего Великого княжества арестовала российские активы на сумму порядка 40 миллионов евро. Собственность изымается в пользу украинского государства.
Ну, за нашими не заржавело – ответили оперативно и со всей серьезностью. МИД крепко ударил кулаком по столу: финскому супостату заявлен решительный протест гневной нотой. А сам тов. Песков строго и недвусмысленно пригрозил, что РФ, реагируя на финский беспредел, будет подавать иски вСпортлото честные и беспристрастные западные суды.
Так-то ущерб казне нанесен небольшой – ну что такое 40 млн евро? В Москва-Сити есть квартирки сопоставимой цены. Но тут важнее сам принцип. Пропускать такие удары хоть от финнов, хоть от американцев, хоть от Санта-Клауса нельзя.
Ну и вот на что хотелось бы обратить особое внимание. Первое. Финны не гнушаются отнимать российское госимущество. Значит – не боятся, не верят в отрицательные последствия для себя. Значит, убеждены, что все это сойдет с рук.
Второе. Это показывает, на что они рассчитывают в нынешнем конфликте. Как мы не один раз говорили, они входят в него не чтобы потерять, а чтобы приобрести. Активы, геополитические бонусы, возможно – новые территории. Ну а начинают с того, до чего (пока) могут дотянуться.
#соседи #Финляндия
Финляндия тут устроила охоту на российское имущество, расположенное на ее территории. Служба судебных приставов бывшего Великого княжества арестовала российские активы на сумму порядка 40 миллионов евро. Собственность изымается в пользу украинского государства.
Ну, за нашими не заржавело – ответили оперативно и со всей серьезностью. МИД крепко ударил кулаком по столу: финскому супостату заявлен решительный протест гневной нотой. А сам тов. Песков строго и недвусмысленно пригрозил, что РФ, реагируя на финский беспредел, будет подавать иски в
Так-то ущерб казне нанесен небольшой – ну что такое 40 млн евро? В Москва-Сити есть квартирки сопоставимой цены. Но тут важнее сам принцип. Пропускать такие удары хоть от финнов, хоть от американцев, хоть от Санта-Клауса нельзя.
Ну и вот на что хотелось бы обратить особое внимание. Первое. Финны не гнушаются отнимать российское госимущество. Значит – не боятся, не верят в отрицательные последствия для себя. Значит, убеждены, что все это сойдет с рук.
Второе. Это показывает, на что они рассчитывают в нынешнем конфликте. Как мы не один раз говорили, они входят в него не чтобы потерять, а чтобы приобрести. Активы, геополитические бонусы, возможно – новые территории. Ну а начинают с того, до чего (пока) могут дотянуться.
#соседи #Финляндия
Ко Дню народного единства "Капитан Арктика" немного обновился. Сохраняется курс на объяснение процессов, которые происходят в АЗРФ. Это мы успешно делаем уже 7 лет. Вместе с тем добавляем больше региональных новостей, чтобы вся наша Арктическая зона стала единой не только в государственных документах, но и в головах информационном пространстве. Мы живем в противоречивое и сложное время. Поражает диапазон мыслей от концепции управляемого сжатия заполярных городов и секвестра арктического бюджета до подводных атомоходов и стратегий развития арктической инфраструктуры. Наши соседи по Арктике не дремлют и пытаются урвать свой кусок ледяного пирога. Чтобы держать верный курс, нужно читать "Капитана Арктику". И присылать свои новости, идеи, предложения в ТГ-бот - @captainarctic_bot. Ответим всем!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Арктика становится народным лубком - невиданным многими россиянами местом, но гораздо более близким для осознания, чем десять лет назад. Достаточно посмотреть это видео, чтобы понять как у нас все хорошо в Заполярье. Но мы то знаем, что проблемы есть во всех заявленных национальных преимуществах. Тему Арктики затронул и самый патриотичный из ныне живущих русских писателей тов.Прилепин. Уже в 20-минутном видео, по сути, повторяется тот же нарратив, только с опорой на советский опыт освоения высоких широт. Многое с тех пор поменялось, многое нам предстоит переосмыслить. Но вот смотришь на хайп, разогнанный РГО по поводу острова, который утонул, и понимаешь, что еще много нам надо размышлять. Все забыли, как год назад наш “Михаил Сомов” неделю сидел на мели у того же ЗФИ. Где-то остров убыл, где-то появился. А в АЗРФ у нас столько еще неразобранных арктических гектаров, что 53га никто и не заметит. P.S. Ошибся наш писатель в атрибуции фразы про холод. Это не Джек Лондон сказывал, а Руаль Амундсен. #нарратив
Не Уйбой едины
Губернатор Коми уже давно плелся в хвосте рейтингов доверия населения к высшим должностным лицам регионов. Налицо элитный разлад, отсутствие стратегического видения, особенно по развитию северных территорий, забронзовение по отношению ко всему и всем. Ролик про спор с гаишником тому показатель.
Уйба до конца бился за место. Накануне Дня народного единства прибыл в Москву и пытался использовать любые площадки для переговоров. Даже приехал на проходное событие Общественной палаты, чтобы хоть где-то засветиться. Не помогло. Как метко отмечают комментаторы, в Коми продолжается праздник и после 4 ноября. В каких федеральных верхах тов.Уйба обретёт себя не известно, возможно, вернется в медицинскую отрасль.
Очевидно, что республика Коми получает шанс выбраться из системного кризиса, в котором оказалась в период правления Уйбы. Пустующие квартиры в Воркуте, изливающиеся нефтепроводы в Ухте и Усинске, общая безнадега Крайнего севера - все это реалии республики. Кто и как с этим будет справляться - покажет время.
#коми #губернатор #отставка
Губернатор Коми уже давно плелся в хвосте рейтингов доверия населения к высшим должностным лицам регионов. Налицо элитный разлад, отсутствие стратегического видения, особенно по развитию северных территорий, забронзовение по отношению ко всему и всем. Ролик про спор с гаишником тому показатель.
Уйба до конца бился за место. Накануне Дня народного единства прибыл в Москву и пытался использовать любые площадки для переговоров. Даже приехал на проходное событие Общественной палаты, чтобы хоть где-то засветиться. Не помогло. Как метко отмечают комментаторы, в Коми продолжается праздник и после 4 ноября. В каких федеральных верхах тов.Уйба обретёт себя не известно, возможно, вернется в медицинскую отрасль.
Очевидно, что республика Коми получает шанс выбраться из системного кризиса, в котором оказалась в период правления Уйбы. Пустующие квартиры в Воркуте, изливающиеся нефтепроводы в Ухте и Усинске, общая безнадега Крайнего севера - все это реалии республики. Кто и как с этим будет справляться - покажет время.
#коми #губернатор #отставка
Капитан Арктика pinned «Ко Дню народного единства "Капитан Арктика" немного обновился. Сохраняется курс на объяснение процессов, которые происходят в АЗРФ. Это мы успешно делаем уже 7 лет. Вместе с тем добавляем больше региональных новостей, чтобы вся наша Арктическая зона стала…»
Ледокольное пополнение
Завтра в Санкт-Петербурге будет спущен очередной ледокол уже легендарной серии "четыре двойки ноль". Четвертый в серии, но пятый по счету, арктический монстр будет бороздить пространство северных морей под именем "Чукотка". Это лишний раз демонстрирует, что за 4 года мы в состоянии построить современный ледокол. И санкции уже не играют никакой роли. Только исконная лень, "сдвиги вправо" и несогласованность действий. Оказывается, можем избавиться и от этих болезней роста.
Что дает нам новый ледокол? Во-первых, маневренность. Наша ледокольная группировка прикрывает огромную акваторию. А на СМП, опять же не смотря ни на что, заходит все больше судов, причем без ледового класса. Большую часть в весенне-осеннее время надо сопровождать. А в случае появления внештатной ситуации, как у нас бывало в Чукотском море, надо оперативно разгребать "ледовую пробку". Это важно, так как главный козырь Севморпути - это скорость. Во-вторых, это триумф страны под санкциями. Явная демонстрация технологического суверенитета. Назло всем супостатам. Ну а в третьих, чем не гражданская мобилизация? Занято куча смежников, заказы расписаны на годы вперед, судостроение толкает, в меру своих сил, экономику вперед и вверх.
Ну а что американцы? А они отстают. Пока небезнадежно, но уверенно. Мы постоянно пишем о пентагоновских стратегиях и натовских дискурсах. Но дальше разговоров дело не идет. Тут еще и проблемы вырисовались вокруг реновации порта Ном, так как идет огромный перерасход средств. Знакомо, не правда ли? Скорее всего, американцы не успеют к обозначенному 2030 году провести дноуглубление и сконструировать всю необходимую инфраструктуру.
А вишенкой на нашем арктическом суверенном торте является новость о скором спуске на воду боевого ледокола "Иван Папанин". Вот тут уж супостат не проглотит! Опять начнется вой про милитаризацию Арктики со стороны русских. Проект 23550 шифр "Арктика" будущем летом сдают "Адмиралтейские верфи", которым как раз сегодня 320 лет исполнилось. С чем их и поздравляем!
#ледоколы #СМП #США
Завтра в Санкт-Петербурге будет спущен очередной ледокол уже легендарной серии "четыре двойки ноль". Четвертый в серии, но пятый по счету, арктический монстр будет бороздить пространство северных морей под именем "Чукотка". Это лишний раз демонстрирует, что за 4 года мы в состоянии построить современный ледокол. И санкции уже не играют никакой роли. Только исконная лень, "сдвиги вправо" и несогласованность действий. Оказывается, можем избавиться и от этих болезней роста.
Что дает нам новый ледокол? Во-первых, маневренность. Наша ледокольная группировка прикрывает огромную акваторию. А на СМП, опять же не смотря ни на что, заходит все больше судов, причем без ледового класса. Большую часть в весенне-осеннее время надо сопровождать. А в случае появления внештатной ситуации, как у нас бывало в Чукотском море, надо оперативно разгребать "ледовую пробку". Это важно, так как главный козырь Севморпути - это скорость. Во-вторых, это триумф страны под санкциями. Явная демонстрация технологического суверенитета. Назло всем супостатам. Ну а в третьих, чем не гражданская мобилизация? Занято куча смежников, заказы расписаны на годы вперед, судостроение толкает, в меру своих сил, экономику вперед и вверх.
Ну а что американцы? А они отстают. Пока небезнадежно, но уверенно. Мы постоянно пишем о пентагоновских стратегиях и натовских дискурсах. Но дальше разговоров дело не идет. Тут еще и проблемы вырисовались вокруг реновации порта Ном, так как идет огромный перерасход средств. Знакомо, не правда ли? Скорее всего, американцы не успеют к обозначенному 2030 году провести дноуглубление и сконструировать всю необходимую инфраструктуру.
А вишенкой на нашем арктическом суверенном торте является новость о скором спуске на воду боевого ледокола "Иван Папанин". Вот тут уж супостат не проглотит! Опять начнется вой про милитаризацию Арктики со стороны русских. Проект 23550 шифр "Арктика" будущем летом сдают "Адмиралтейские верфи", которым как раз сегодня 320 лет исполнилось. С чем их и поздравляем!
#ледоколы #СМП #США