17-18 февраля в Иране состоялся Третий Каспийский экономический форум. В тематических сессиях и в пленарном заседании форума приняли участие главы правительств стран «прикаспийской пятёрки» — премьер-министр Азербайджана Али Асадов, первый вице-президент Ирана Мохаммед Реза Ареф, премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов, заместитель председателя Кабинета Министров Туркменистана Ходжамырат Гельдимырадов, премьер-министр Таджикистана Кохир Расулзода. Российскую делегацию возглавил заместитель председателя Правительства Алексей Оверчук.

Об итогах форума в следующей публикации:

https://casp-geo.ru/v-tegerane-sostoyalsya-ocherednoj-kaspijskij-ekonomicheskij-forum/

На прошлой неделе, 14 февраля состоялся телефонный разговор между  министром иностранных дел Туркменистана Рашидом Мередовым и главой внешнеполитического ведомства Российской Федерации Сергеем Лавровым.

В ходе беседы министры обсудили широкий спектр тем, охватывающих не только двусторонний формат, но и сотрудничество на многосторонних площадках.

https://casp-geo.ru/turkmenistan-i-rossiya-usilivayut-sotrudnichestvo/

Состоялся визит делегации Туркменистана в Исламскую Республику Иран во главе с Министром иностранных дел Рашидом Мередовым. Повестка поездки была весьма насыщенной и охватила сразу несколько ключевых направлений взаимодействия двух стран — от политико-дипломатического до торгово-экономического и культурно-гуманитарного.

https://casp-geo.ru/glavnye-itogi-vizita-glavy-mid-turkmenistana-v-iran/

17-18 февраля 2025 года в Тегеране состоялся Третий Каспийский экономический форум.

О том как это было смотрите в специальном репортаже Вестей

19 февраля Министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров в ходе «правительственного часа» в Государственной Думе рассказал парламентариям о перспективах ратификации Конвенции о правовом статусе Каспийского моря, которую обоснованно называют «Конституцией Каспия».

https://casp-geo.ru/sergej-lavrov-o-perspektivah-ratifikatsii-konstitutsii-kaspiya/

Редактор аналитического портала "Каспийский вестник" (Астрахань) Владислав Кондратьев в беседе с корреспондентом "Вестника Кавказа" рассказал об актуальных для стран региона экономических темах, который будут обсуждаться на форуме в Тегеране.

https://vestikavkaza.ru/news/v-tegerane-startoval-iii-kaspijskij-ekonomiceskij-forum.html

Американский эксперт, сотрудник LSE IDEAS, ранее занимавший должность заместителя помощника госсекретаря по делам Европы и Евразии и директора по Южной и Центральной Азии в Совете национальной безопасности – Дэвид А. Меркель, в статье для National Interest призвал власти США учредить пост Специального посланника в регионе Каспийского моря. По оценке эксперта данный шаг помог бы противостоять Китаю, России и Ирану и развеял бы впечатление, что Вашингтон относится к этому региону как к чему-то второстепенному.

https://casp-geo.ru/amerike-nuzhen-spetsialnyj-poslannik-po-kaspiyu-mnenie-eksperta/

По последним данным, технический проект дороги Решт-Астара может содержать 18 тоннелей, что делает строительство сложным и дорогостоящим. По предварительным оценкам, оно займет не менее пяти лет после выделения финансирования. Если средства будут предоставлены к концу 2025 года, завершения строительства можно ожидать не ранее 2031-го.

Напомним, что доведение железной дороги с колеей 1435 мм от иранской станции Астара до станции Решт не решает задачи масштабного увеличения грузооборота по МТК Север-Юг. Железнодорожная ветка Решт-Астара с колеей 1435 мм была построена семь лет назад с многочисленными узкими тоннелями, мостами с ограничением нагрузки на ось по европейским стандартам и рассчитана на 3 млн тн грузооборота в год.

https://iz.ru/1842900/albert-kalashian/rels-po-raspisaniyu-rf-zhdet-ot-irana-klyuchevogo-resheniya-po-mtk-sever-yug

Поставка газа из России в Иран.

Аналитик Фонда национальной энергетической безопасности России Игорь Юшков считает, что проект можно разделить на две части.
"Первая часть – это небольшие объемы, то есть порядка 3-5 млрд кубометров в год. И, по сути, почти все газотранспортные мощности для поставки таких объемов уже есть. То есть там даже строить ничего не надо, какие-то, может быть, перемычки или небольшие расширения. Но в целом газотранспортная система для этого уже существует. Вот эту часть можно реализовать довольно быстро. Поэтому здесь, наверное, проблем не возникнет", – подчеркнул Юшков.
По мнению эксперта, в ближайшее время, то есть к следующему отопительному сезону, можно ожидать начала поставок газа. Этот первый этап реализации проекта нужен для стабилизации работы газотранспортной системы самого Ирана, отметил Юшков в беседе со Sputnik Азербайджан.
Проблема Ирана заключается в том, что у страну почти нет подземных хранилищ газа. И поэтому, когда начинается отопительный сезон, существенно увеличивается ежесуточное потребление газа. И тогда для удовлетворения возрастающего спроса Ирану необходимо увеличивать добычу в режиме реального времени. А так как добыча газа в Исламской Республике сосредоточена на юге страны, то получается, что надо быстро увеличить объем добычи, да еще и доставить этот объем "голубого топлива" на север.
"И, соответственно, чтобы вот таких экстренных увеличений объемов ежесуточной добычи не было для удовлетворения возрастающего спроса, Иран может газ из России получать транзитом через Азербайджан", – сказал Юшков.

Можно еще добавить, что множество газохимических заводов Ирана зимой работают в дежурном режиме и при достаточных поставках газа могут начать вырабатывать ликвидную полимерную и химическую продукцию в обмен на российский газ.

https://az.sputniknews.ru/20250222/proekt-na-dva-etapa-azerbaydzhan-stanet-glavnym-zvenom-v-postavkakh-gaza-iz-rf-v-iran-470642598.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Третий Каспийский экономический форум (КЭФ), проведенный 17–18 февраля 2025 года в столице Ирана Тегеране, стал значимым событием для пяти прикаспийских государств — Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана. Это мероприятие, собравшее глав правительственных делегаций, представителей деловых кругов и экспертного сообщества, подтвердило стремление региона к расширению экономического сотрудничества, развитию транспортной инфраструктуры и решению экологических вызовов. Форум завершился подписанием ряда межгосударственных соглашений, что открывает новую страницу в истории Каспийского бассейна.

https://casp-geo.ru/tretij-kef-v-tegerane-formalnyj-analiz-itogov-i-perspektiv/

17-18 февраля 2025 года в Тегеране состоялся Третий Каспийский экономический форум.

В Совместном Коммюнике руководители делегаций:

● высоко оценили перспективы
торгово-экономического сотрудничества и подчеркнули приверженность углублению партнерства на основе взаимных интересов;

● выразили заинтересованность в укреплении взаимодействия с целью увеличения объемов торгового оборота и взаимных инвестиций;

● подчеркнули приверженность решениям Каспийских саммитов;

● подчеркнули значимость проведения КЭФ;

● приветствовали предложение Иранской Стороны об организации в Иране до конца 2025 г. встреч министров компетентных органов в сфере торгово-экономического и транспортного сотрудничества на Каспийском море;

● выразили обеспокоенность негативным влиянием снижения уровня Каспия, отметили важность укрепления совместного научно-исследовательского сотрудничества по изучению колебаний уровня моря;

● отметили важность завершения согласования проекта межправительственного соглашения о сотрудничестве в сфере морских научных исследований на Каспийском море;

● отметили высокий уровень сотрудничества в нефтегазовой и электроэнергетической сферах, включая зеленую энергетику, и выразили готовность к продолжению работы
в этом направлении;

● подчеркнули необходимость расширения сотрудничества в сфере туризма и продолжения обсуждений по созданию туристической инфраструктуры;

● подчеркнули необходимость дальнейшего сотрудничества в сфере развития перевозок, транспортной и логистической инфраструктуры.

На IV Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2025» активно регистрируются докладчики и участники.

На данный момент среди докладчиков РЖД Логистика, Южный центр судостроения и судоремонта, ФТС-Астраханская таможня, Приволжская дирекция по управлению ЦДУ ТСК РЖД, ПАО Астраханский порт (Солянка), Ассоциация морских торговых портов, Морской Инжиниринговый Центр СПб, Ленгипроречтранс, МАРИНЕРУС, ЮФ Ремеди, SeaNews и это еще не конец списка.

Организаторы: ВИВА КОНСАЛТ, Ассоциация «Афанасий Никитин»

Дата и место проведения: 23-24 апреля 2025, Астрахань, ГК «Маринс Гранд Отель Астрахань»

Мероприятие посвящено актуальным вопросам грузоперевозок по транспортному коридору «Север-Юг» и сопредельным маршрутам.

https://casp-geo.ru/spikery-foruma-transportnaya-logistika-kaspijskogo-regiona-2025/

Казахстан и Грузия расширяют транспортно-логистическое сотрудничество: в рамках встречи премьер-министров двух стран объявлено о запуске нового мультимодального терминала PTC Holding в порту Поти. Новый объект в порту строит казахстанская транспортно-логистическая инвестиционная группа.

https://casp-geo.ru/kazahstan-i-gruziya-zapuskayut-novyj-transportnyj-hab-v-portu-poti/

🌐 Итоги III Каспийского экономического форума в Тегеране — комментарий Александра Князева @orientalreviewAK:

• Международный транспортный коридор «Север-Юг» — ключевой каспийский проект. Он объединяет интересы не только пяти стран Каспийского региона — России, Азербайджана, Казахстана, Ирана и Туркменистана, — но и гораздо более широкого пространства. Примечательно, что на III Каспийском экономическом форуме в Тегеране присутствовали представители Таджикистана, однако довольно странно отсутствие делегации Узбекистана, обращавшего в последнее время повышенное внимание к каспийской транспортной тематике.

• В рамках форума был затронут вопрос лоббируемых западными странами широтных транскаспийских транспортных проектов. К ним, в отличие от МТК «Север-Юг», благосклонно относятся в Пекине. С точки зрения интересов КНР широтные проекты являются частью известного «Пояса и пути», хотя важны не столько в контексте глобальных транспортных цепочек, сколько в плоскости внутрирегиональной торговли как установление взаимосвязи между странами Центральной Азии и Южного Кавказа.

• Эффективность МТК «Север-Юг» содержит в себе больше вопросов, нежели ответов. Иран не может обеспечить строительство недостающего железнодорожного участка в западной части МТК от границы с Азербайджаном, имеется множество сложностей на морской ветке и недостаточные пропускные способности железнодорожной сети иранской стороны, начиная от погранпереходов на границе с Туркменистаном и заканчивая подходами к терминалам портов в Персидском заливе.

• Отсутствие согласованной и утверждённой пятью странами детализации «неприсутствия» «посторонних» вооружённых сил и зафиксированных критериев их «присутствия» открывает возможности для заинтересованных некаспийских акторов. Наиболее уязвимыми в этом контексте являются Азербайджан и Казахстан.

• Прецеденты украинских атак на энергетическую инфраструктуру, связанную с интересами каспийских стран, а также на гражданские объекты в Каспийском регионе и на прилегающем Северном Кавказе требуют обновления коллективных представлений о состоянии региональной безопасности.

Читать комментарий для @ng_ru

Подписывайтесь на ИМИ МГИМО |Оставляйте «бусты»