Проблема многих факультетов
При подготовке к экзаменам по важным предметам порой осознаёшь, что презентации, предоставленные профессором, с точки зрения визуализации трудно воспринимаемые или вообще вводящие в заблуждение.
Увы, далеко не всегда людям, обладающим важными знаниями, удаётся полно и наглядно выразить свою информацию для образовательных целей.
В данном случае с этим столкнулся я. На первом скриншоте – слайд из дисциплины "Городское планирование" в моём университете (TU Berlin). Изображённая информация – уровни территориального планирования Германии: от федерального уровня до коммунального. Также представлен Gegenstromprinzip (Развитие, организация и сохранение частей района должны дополнять особенности и требования всего района; развитие, организация и сохранение всего района должны учитывать особенности и требования конкретной части).
Сам слайд немножко запутанный из-за громоздкой низкой части, да и стрелки Gegenstromprinzip не видны при слабом проекторе.
Буквально за 10 минут накидал в Miro схему по мотивам слайда (второй скриншот), стало чуточку приятнее и понятнее.
#университетское@cetchanneltg
При подготовке к экзаменам по важным предметам порой осознаёшь, что презентации, предоставленные профессором, с точки зрения визуализации трудно воспринимаемые или вообще вводящие в заблуждение.
Увы, далеко не всегда людям, обладающим важными знаниями, удаётся полно и наглядно выразить свою информацию для образовательных целей.
В данном случае с этим столкнулся я. На первом скриншоте – слайд из дисциплины "Городское планирование" в моём университете (TU Berlin). Изображённая информация – уровни территориального планирования Германии: от федерального уровня до коммунального. Также представлен Gegenstromprinzip (Развитие, организация и сохранение частей района должны дополнять особенности и требования всего района; развитие, организация и сохранение всего района должны учитывать особенности и требования конкретной части).
Сам слайд немножко запутанный из-за громоздкой низкой части, да и стрелки Gegenstromprinzip не видны при слабом проекторе.
Буквально за 10 минут накидал в Miro схему по мотивам слайда (второй скриншот), стало чуточку приятнее и понятнее.
#университетское@cetchanneltg
Forwarded from Баварский урбанист
Февраль. 12 градусов. Парклеты в Мюнхене ещё полтора месяца останутся запрещены т.к. «зима»
Но проводить время на улице с детьми это не мешает. Чистота баварских улиц позволяет найти любой солнечный уголок и просто сесть вместе с детьми на землю
Очередное напоминание как важно учить транспортных инженеров выходить на улицу и смотреть как люди проводят там время и что может быть улицы это не только про машины, задержки на светофорах и пропускную способность перекрёстков
Но проводить время на улице с детьми это не мешает. Чистота баварских улиц позволяет найти любой солнечный уголок и просто сесть вместе с детьми на землю
Очередное напоминание как важно учить транспортных инженеров выходить на улицу и смотреть как люди проводят там время и что может быть улицы это не только про машины, задержки на светофорах и пропускную способность перекрёстков
Forwarded from Vladislav Surin
В Нью-Йорке есть неудачные примеры застройки, но этот — как раз удачный. Меня сейчас не интересует работа с материалами, например, с кирпичом. Главное, что привлекло моё внимание — встраивание в окружающую среду. По левую руку — высокий дом, по правую — низкий. Между ними построили средний. С каскадной этажностью. Чтобы «ответить» и тому и другому!
Этот скилл — то, о чём в Москве давно забыли и, похоже, не собираются вспоминать.
Этот скилл — то, о чём в Москве давно забыли и, похоже, не собираются вспоминать.
В старой версии контент-плана нашёл ссылку, которая вела на одну из старых статей портала Archdaily...
Это был материал, выпущенный к годовщине с момента начала активных боевых действий на территории Украины. В нём рассказано, к примеру, о проблемах для урбанистики, которые приносят с собой боевые действия: угроза культурному наследию, гуманитарный кризис, ну и конечно же десятки тысяч человеческих жизней, которые либо были навсегда изуродованы, либо вовсе отняты войной.
К счастью, проекты, направленные на устранение последствий войны, активно развиваются: программы по обучению архитекторов, акцентирующие внимание на восстановлении разрушенных районов; разработка проектов временного жилья; планирование масштабных проектов городского масштаба, инициированных именитыми архитектурными бюро.
И вот тому материалу уже два года. А полномасштабной войне исполнилось 3 года. Вместо развития тех же пришедших или приходящих в упадок транспортных систем страны, российское государство уже который год расходует деньги на милитаризацию, вынуждая граждан идти на войну. Это неприемлемо.
Все войны заканчиваются дипломатическим методом. Однако каждый новый этой войны приносит новые разрушения, новые беды, новые смерти, новую ненависть... Нет войне.
Это был материал, выпущенный к годовщине с момента начала активных боевых действий на территории Украины. В нём рассказано, к примеру, о проблемах для урбанистики, которые приносят с собой боевые действия: угроза культурному наследию, гуманитарный кризис, ну и конечно же десятки тысяч человеческих жизней, которые либо были навсегда изуродованы, либо вовсе отняты войной.
К счастью, проекты, направленные на устранение последствий войны, активно развиваются: программы по обучению архитекторов, акцентирующие внимание на восстановлении разрушенных районов; разработка проектов временного жилья; планирование масштабных проектов городского масштаба, инициированных именитыми архитектурными бюро.
И вот тому материалу уже два года. А полномасштабной войне исполнилось 3 года. Вместо развития тех же пришедших или приходящих в упадок транспортных систем страны, российское государство уже который год расходует деньги на милитаризацию, вынуждая граждан идти на войну. Это неприемлемо.
Все войны заканчиваются дипломатическим методом. Однако каждый новый этой войны приносит новые разрушения, новые беды, новые смерти, новую ненависть... Нет войне.
ArchDaily
One Year of War in Ukraine: Humanitarian and Cultural Initiatives to Help a Country in Crisis
Read on to discover some of the humanitarian and cultural initiatives happening across the country, as well as ArchDaily’s coverage of the crisis in Ukraine.
Про ещё одну забастовку, но на сей раз за сохранение троллейбуса в Белграде: подробный материал от коллеги
Telegram
Экскурсовод Арсений Денисов
«Следующая остановка — страйк»
20-го февраля на улицах Белграда прошёл масштабный митинг против ликвидации дорожного движения. Инициаторами протеста стали сотрудники троллейбусного парка Dorćol; к ним присоединились студенты технических факультетов.
Основные…
20-го февраля на улицах Белграда прошёл масштабный митинг против ликвидации дорожного движения. Инициаторами протеста стали сотрудники троллейбусного парка Dorćol; к ним присоединились студенты технических факультетов.
Основные…
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Красивейшие фотографии сегодняшней акции активистов против убранных пешеходных переходов.
Они развернули ткань с напечатанным на ней принтом перехода и перекрыли улицу. https://x.com/nedavimobgd/status/1894363129267556402
P.S. Что-то мне это напоминает)))
Они развернули ткань с напечатанным на ней принтом перехода и перекрыли улицу. https://x.com/nedavimobgd/status/1894363129267556402
P.S. Что-то мне это напоминает)))
Велополосы в немецком Золингене... вернее, их подобие.
На снимке – Beethovenstraße, часть одной из главных артерий города, который из-за особенностей рельефа имеет весьма вытянутую форму.
Велоинфраструктура включает в себя лишь краску, которая исчезает так же внезапно, как и возникает. Проехал несколько километров на прокатном электросамокате до главного вокзала. Боковой интервал между мной и движущимися автомобилями почти всегда был минимальный, ведь: обочина либо запаркована машинами, либо узкая и неровная; а по тротуарам ездить запрещено.
Ну и в качестве неприятного бонуса хорошо ощутимые кожей сажа и пыль после поездки.
В случае забастовки общественного транспорта альтернатива автомобилю будет крайне неудобной и вряд ли безопасной. Увы, это зачастую отталкивает основных потенциальных пользователей велоинфраструктуры.
На снимке – Beethovenstraße, часть одной из главных артерий города, который из-за особенностей рельефа имеет весьма вытянутую форму.
Велоинфраструктура включает в себя лишь краску, которая исчезает так же внезапно, как и возникает. Проехал несколько километров на прокатном электросамокате до главного вокзала. Боковой интервал между мной и движущимися автомобилями почти всегда был минимальный, ведь: обочина либо запаркована машинами, либо узкая и неровная; а по тротуарам ездить запрещено.
Ну и в качестве неприятного бонуса хорошо ощутимые кожей сажа и пыль после поездки.
В случае забастовки общественного транспорта альтернатива автомобилю будет крайне неудобной и вряд ли безопасной. Увы, это зачастую отталкивает основных потенциальных пользователей велоинфраструктуры.
Трамвайная концессия в Уфе не состоится: слишком дорого
В общем и целом, чтобы осознать капиталоёмкость вложений и нестабильность экономической ситуации в нынешнее время, особого ума не надо.
Но у чиновников из столицы Башкортостана на это ушло аж 5 лет: впервые о концессии речь зашла ещё в 2020. И потерянное время в данном случае имеет большое значение: за 5 лет сам город не разработал собственный проект по модернизации сети, ведь власти сперва полагались на одного концессионера в лице уральской "Синары", а затем переключились на фирму "Мовиста".
Данная ситуация с отказом от концессии выглядит с одной стороны мудро: лишние бюджетные риски для бюджета в данный момент будут очень чувствительны. Однако время в этом случае работает исключительно против трамвая, ведь стоимость модернизации стремительно устаревающей инфраструктуры с каждым годом всё выше, к тому же вопрос объединения двух трамвайных систем Уфы, функционирующих в настоящий момент автономно, судя по всему, за прошедшие 5 лет не сильно прорабатывали. А уфимский трамвай уже давно имеет печальную известность из-за своего предынфарктного состояния.
Если в головах чиновников мелькнёт мысль об уничтожении системы вместо системной проработки её модернизации, для которой следует привлекать соответствующих специалистов, то это в нынешней ситуации будет скорее закономерностью, нежели какой-то уникальной ситуацией: много кто предупреждал о том, что концессии выручат лишь отдельные транспортные системы, а судьба оставшихся за бортом в основном будет незавидной.
В общем и целом, чтобы осознать капиталоёмкость вложений и нестабильность экономической ситуации в нынешнее время, особого ума не надо.
Но у чиновников из столицы Башкортостана на это ушло аж 5 лет: впервые о концессии речь зашла ещё в 2020. И потерянное время в данном случае имеет большое значение: за 5 лет сам город не разработал собственный проект по модернизации сети, ведь власти сперва полагались на одного концессионера в лице уральской "Синары", а затем переключились на фирму "Мовиста".
Данная ситуация с отказом от концессии выглядит с одной стороны мудро: лишние бюджетные риски для бюджета в данный момент будут очень чувствительны. Однако время в этом случае работает исключительно против трамвая, ведь стоимость модернизации стремительно устаревающей инфраструктуры с каждым годом всё выше, к тому же вопрос объединения двух трамвайных систем Уфы, функционирующих в настоящий момент автономно, судя по всему, за прошедшие 5 лет не сильно прорабатывали. А уфимский трамвай уже давно имеет печальную известность из-за своего предынфарктного состояния.
Если в головах чиновников мелькнёт мысль об уничтожении системы вместо системной проработки её модернизации, для которой следует привлекать соответствующих специалистов, то это в нынешней ситуации будет скорее закономерностью, нежели какой-то уникальной ситуацией: много кто предупреждал о том, что концессии выручат лишь отдельные транспортные системы, а судьба оставшихся за бортом в основном будет незавидной.
Telegram
Общественный транспорт
Уфа: об отказе от трамвайной концессии.
Башкирия отказалась от концессии по реконструкции трамвайной сети Уфы — услуги инвестора оказались слишком дорогими. Об этом говорится в ответе Минтранса РБ на запрос UFA1.RU.
О концессии заговорили в 2020 году: Башкирия…
Башкирия отказалась от концессии по реконструкции трамвайной сети Уфы — услуги инвестора оказались слишком дорогими. Об этом говорится в ответе Минтранса РБ на запрос UFA1.RU.
О концессии заговорили в 2020 году: Башкирия…