Г. Светофоры: нормативы и практика применения
33. Расскажите про опыт устройства "шлюзов" в городе Москве. Их эффективность с примерами.
Шлюзы на светофорах - способ быстрого, удобного и безопасного выпуска общественного транспорта из правой полосы в левую. Это требуется, если на дороге 3 полосы в сторону перекрёстка, автобус идет в выделенной полосе справа, а на перекрёстке ему нужно повернуть налево. Если шлюза нет, автобусу нужно на коротком участке перестроиться из правого ряда в левый. Это и маршрутную, скорость снижает, и транспортному потоку мешает: вместо того, чтобы ехать на зелёный, водители вынуждены пропускать медленно перестраивающийся справа налево. Как устроен и как работает шлюз? За 30-70 метров до стоп-линии делают еще одну, ставят светофор, выделенка доводят до стоп-линии. Автобус стартует первым по сигналу светофора Т5, который загорается буквально на 5-7 секунд, резко и беспрепятственно уходя в левый ряд. Дальше включается основной зелёный и карман заполняется остальными участниками движения. Кому-то может показаться, что шлюз "съедает" время у других участников движения, но это не так: все эти перемещения выполняются, когда этому направлению все равно горит красный сигнал.
В Москве шлюзов много. Один из последних - на Мичуринском проспекте перед Ломоносовским проспектом.
34. В каких случаях делают совмещенные фазы, когда машины поворачивают направо, а пешеходы идут (и ставят белую стрелку на светофоре)? Например, на Университетском проспекте на перекрёстках с Менделеевской и Лебедева было бы актуально. Есть ли вообще количественные показатели для принятия такого решения?
Это называется "поворот на просачивание". Вводят такие фазы коллеги из светофорного управления по обращениям граждан или по собственной инициативе в местах, где слишком большое ожидание у пешеходов и/или водителей. Однако по ГОСТ Р 52289-2019 нельзя делать поворот на просачивание, если за час проходит более 600 пешеходов или поворачивает более 120 машин. Эти критерии довольно спорные, но обязательные. К тому же с недавних пор ввели ещё одну норму, по которой перед включением доп. секции несколько секунд пешеходы должны идти без просачивания автомобилей. Норма настоятельно рекомендована к применению ГАИ по соображениям безопасности. Все это ограничивает применение поворотов на просачивания на светофорах.
35. Кажется, есть максимально допустимое время ожидания зеленого для пешеходной фазы. Есть ли программа/план по исправлению слишком длинных фаз по всему городу? В каких случаях допустимы исключения?
Настройка любого светофора - всегда компромисс между пропускной способностью и безопасностью, между разными направлениями, между водителями, пассажирами, пешеходами. Жёсткого ограничения "сверху" по времени ожидания нет и быть не может по нескольким причинам. Подробнее об этом писал лонгрид в ЖЖ несколько лет назад (читать). Что касается программы по исправлению слишком длинных фаз: при изменении настроек светофоров коллеги занимаются и этим тоже. Лучший способ помочь - понаблюдать и зафиксировать явно избыточное время конкретной фазы (когда машин нет или они единичные). Если это наблюдается регулярно - напишите на transport.mos.ru.
33. Расскажите про опыт устройства "шлюзов" в городе Москве. Их эффективность с примерами.
Шлюзы на светофорах - способ быстрого, удобного и безопасного выпуска общественного транспорта из правой полосы в левую. Это требуется, если на дороге 3 полосы в сторону перекрёстка, автобус идет в выделенной полосе справа, а на перекрёстке ему нужно повернуть налево. Если шлюза нет, автобусу нужно на коротком участке перестроиться из правого ряда в левый. Это и маршрутную, скорость снижает, и транспортному потоку мешает: вместо того, чтобы ехать на зелёный, водители вынуждены пропускать медленно перестраивающийся справа налево. Как устроен и как работает шлюз? За 30-70 метров до стоп-линии делают еще одну, ставят светофор, выделенка доводят до стоп-линии. Автобус стартует первым по сигналу светофора Т5, который загорается буквально на 5-7 секунд, резко и беспрепятственно уходя в левый ряд. Дальше включается основной зелёный и карман заполняется остальными участниками движения. Кому-то может показаться, что шлюз "съедает" время у других участников движения, но это не так: все эти перемещения выполняются, когда этому направлению все равно горит красный сигнал.
В Москве шлюзов много. Один из последних - на Мичуринском проспекте перед Ломоносовским проспектом.
34. В каких случаях делают совмещенные фазы, когда машины поворачивают направо, а пешеходы идут (и ставят белую стрелку на светофоре)? Например, на Университетском проспекте на перекрёстках с Менделеевской и Лебедева было бы актуально. Есть ли вообще количественные показатели для принятия такого решения?
Это называется "поворот на просачивание". Вводят такие фазы коллеги из светофорного управления по обращениям граждан или по собственной инициативе в местах, где слишком большое ожидание у пешеходов и/или водителей. Однако по ГОСТ Р 52289-2019 нельзя делать поворот на просачивание, если за час проходит более 600 пешеходов или поворачивает более 120 машин. Эти критерии довольно спорные, но обязательные. К тому же с недавних пор ввели ещё одну норму, по которой перед включением доп. секции несколько секунд пешеходы должны идти без просачивания автомобилей. Норма настоятельно рекомендована к применению ГАИ по соображениям безопасности. Все это ограничивает применение поворотов на просачивания на светофорах.
35. Кажется, есть максимально допустимое время ожидания зеленого для пешеходной фазы. Есть ли программа/план по исправлению слишком длинных фаз по всему городу? В каких случаях допустимы исключения?
Настройка любого светофора - всегда компромисс между пропускной способностью и безопасностью, между разными направлениями, между водителями, пассажирами, пешеходами. Жёсткого ограничения "сверху" по времени ожидания нет и быть не может по нескольким причинам. Подробнее об этом писал лонгрид в ЖЖ несколько лет назад (читать). Что касается программы по исправлению слишком длинных фаз: при изменении настроек светофоров коллеги занимаются и этим тоже. Лучший способ помочь - понаблюдать и зафиксировать явно избыточное время конкретной фазы (когда машин нет или они единичные). Если это наблюдается регулярно - напишите на transport.mos.ru.
Livejournal
Хрупкий пешеходно-светофорный баланс Москвы
На прошлой неделе Александрproboknet Шумский вместе с Аркадием gre4ark Гершманом выложили статью Почему в Москве не любят пешеходов? . Авторы посетовали на длинные циклы и время ожидания пешеходов, и предложили решить вопрос радикально: Издать приказ в ЦОДД…
36. Почему постоянно не успеваешь в «зеленую волну» на светофорах? Как это работает?
«Зеленая волна» - это такая координация группы соседних светофоров, когда, стартовав на зеленый сигнал на первом светофоре, следующие проезжаешь тоже на зеленый. Для этого на всех этих светофорах делают единую длину цикла, а фазы проезда прямо ставят в начало цикла, чтобы легче синхронизировать между собой. На практике есть еще много нюансов, но это база 🙂 Как правило, «зеленую волну» строят в одном, наиболее нагруженном направлении, например, вечером в область. Так вот, в обратную сторону (вечером в центр) «зеленой волны» никак не получится! В лучшем случае вы проедете без остановки 2-3 светофора, в худшем – хоть немного, но постоите на каждом. Есть способы построить координацию для минимальных задержек в обоих направлениях сразу, но на практике тогда остановки будут в обоих направлениях, пусть и минимальные. )
Возможны и другие причины, почему «зеленая волна» может не работать. Например, один или несколько светофоров ленты из координированного режима переведен или перешел в локальный режим, когда светофор работает сам по себе, без оглядки на соседние. Это может быть сделано, например, для ручного управления фазами с других направлений, из-за реконструкции светофора, по техническим причинам.
«Зеленая волна» - это такая координация группы соседних светофоров, когда, стартовав на зеленый сигнал на первом светофоре, следующие проезжаешь тоже на зеленый. Для этого на всех этих светофорах делают единую длину цикла, а фазы проезда прямо ставят в начало цикла, чтобы легче синхронизировать между собой. На практике есть еще много нюансов, но это база 🙂 Как правило, «зеленую волну» строят в одном, наиболее нагруженном направлении, например, вечером в область. Так вот, в обратную сторону (вечером в центр) «зеленой волны» никак не получится! В лучшем случае вы проедете без остановки 2-3 светофора, в худшем – хоть немного, но постоите на каждом. Есть способы построить координацию для минимальных задержек в обоих направлениях сразу, но на практике тогда остановки будут в обоих направлениях, пусть и минимальные. )
Возможны и другие причины, почему «зеленая волна» может не работать. Например, один или несколько светофоров ленты из координированного режима переведен или перешел в локальный режим, когда светофор работает сам по себе, без оглядки на соседние. Это может быть сделано, например, для ручного управления фазами с других направлений, из-за реконструкции светофора, по техническим причинам.
Livejournal
Хрупкий пешеходно-светофорный баланс Москвы
На прошлой неделе Александрproboknet Шумский вместе с Аркадием gre4ark Гершманом выложили статью Почему в Москве не любят пешеходов? . Авторы посетовали на длинные циклы и время ожидания пешеходов, и предложили решить вопрос радикально: Издать приказ в ЦОДД…
Д. Вопросы-предложения по адресам: разметка и знаки
37. Как насчёт автобусной полосы на Большой Академической улице и/или в Алабяно-Балтийском тоннеле и/или от Октябрьского поля до въезда в тоннель?
Выделенная полоса на Б. Академической предлагалась, но предложение не было принято. Б. Академическая улица играет крайне важную роль в разгрузке центра и радиальных магистралей, поэтому взять и отнять одну полосу под выделенную там нельзя, а организовать её за счет сужения не позволяет ширины проезжей части. То же самое относится и к тоннелю. Что касается переразметки ул. Алабяна, там местами есть возможность организовать дополнительную полосу переразметкой, это предложение прорабатывается. В конечном итоге ввод выделенной полосы - компетенция Департамента транспорта Москвы.
38. 2-я Владимирская, Новогиреевская - зачем разметкой сужают проезжую часть? Делают велополосы? Или приучают к неубранным сугробам в зимнее время? Там небольшой трафик, кое-где разметка с островками полезна (например, поворот на Утреннюю), но в других-то местах зачем?
Я не владею информацией по каждому из проектов изменения ОДД, реализуемых в городе :). Судя по описанию, это проект благоустройства с организацией вело-полос. Вело-полосы, в необходимости которых многие сомневались еще несколько лет назад, сейчас пользуются активным и все большим спросом: сперва их освоили вело-курьеры, затем к ним присоединились активные пользователи СИМ. Чем больше будет вело-инфраструктуры, тем меньше будет проблем с пользователями СИМ у пешеходов. Конечно, это должно делаться без ущерба для движения прочего транспорта.
39. Что-то планируют сделать на Новогиреевской у МКНЦ Логинова? Там из-за такси и машин привозящих пациентов сущий бардак.
Информации не имею, рекомендую обратиться через форму обратной связи на transport.mos.ru.
40. Ну сделали турбокольцо на пересечении Фестивальной и Онежской. Теперь Онежская стоит в область не только по вечерам, но и по утрам!!!
Турбокольцо - не волшебная палочка, мгновенно решающая вообще все проблемы. Хотя порядка стало больше, узел как был, так и остался перегруженным. Для решения проблем коллеги прорабатывают изменение режима работы светофора. Также нужно организовать разворот на Фестивальной со стороны СВХ, но это требует локального мероприятия, пока добиться не удалось.
41. Вафля очень нужна на перекрестке Пролетарки и Москворечья (на фрагменте проезжей части Пролетарки из центра, ибо хвост альтернативно одаренных постоянно после обеда перекрывает поворот налево из области на Москворечье, а стрелка там горит вечером всего 17 секунд, можно 3-4 цикла просто стоять без движения).
Знаю об этой проблеме, предложу коллегам внести изменение в проект
42. Те, кто проектируют радиусы выездов/поворотов, знают, что кроме компактных личных авто есть еще большие автобусы, которые в радиус не вписываются и которым нужно место в общей полосе, где может быть пробка?
Знают. Это учитывается и при строительстве, и при благоустройстве. Проблемы могут быть разве что в случае, когда новый маршрут пустили по улице, при строительстве / реконструкции которой это не предполагалось, либо в историческом центре и стеснённых условиях.
43. Остановите пожалуйста порыв районных управ на каждом переходе делать трамплины вместо сужения полос! Приподнятые переходы же для другого придуманы.
Управы такое не делают по своей инициативе. Приподнятые переходы - частный случай искусственной дорожной неровности (ИДН), совмещенной с пешеходным переходом – устанавливают либо там, где уже были проблемы с безопасностью пешеходов, либо для профилактики (например, около школ и детских садов). Решения об этом принимают в ЦОДД на рабочей группе по безопасности и разбору ДТП, либо префектуры на своих комиссиях по безопасности, либо в рамках проектов благоустройства. Устанавливаются ИДН почти всегда на небольших местных улицах, где некуда и незачем гонять.
37. Как насчёт автобусной полосы на Большой Академической улице и/или в Алабяно-Балтийском тоннеле и/или от Октябрьского поля до въезда в тоннель?
Выделенная полоса на Б. Академической предлагалась, но предложение не было принято. Б. Академическая улица играет крайне важную роль в разгрузке центра и радиальных магистралей, поэтому взять и отнять одну полосу под выделенную там нельзя, а организовать её за счет сужения не позволяет ширины проезжей части. То же самое относится и к тоннелю. Что касается переразметки ул. Алабяна, там местами есть возможность организовать дополнительную полосу переразметкой, это предложение прорабатывается. В конечном итоге ввод выделенной полосы - компетенция Департамента транспорта Москвы.
38. 2-я Владимирская, Новогиреевская - зачем разметкой сужают проезжую часть? Делают велополосы? Или приучают к неубранным сугробам в зимнее время? Там небольшой трафик, кое-где разметка с островками полезна (например, поворот на Утреннюю), но в других-то местах зачем?
Я не владею информацией по каждому из проектов изменения ОДД, реализуемых в городе :). Судя по описанию, это проект благоустройства с организацией вело-полос. Вело-полосы, в необходимости которых многие сомневались еще несколько лет назад, сейчас пользуются активным и все большим спросом: сперва их освоили вело-курьеры, затем к ним присоединились активные пользователи СИМ. Чем больше будет вело-инфраструктуры, тем меньше будет проблем с пользователями СИМ у пешеходов. Конечно, это должно делаться без ущерба для движения прочего транспорта.
39. Что-то планируют сделать на Новогиреевской у МКНЦ Логинова? Там из-за такси и машин привозящих пациентов сущий бардак.
Информации не имею, рекомендую обратиться через форму обратной связи на transport.mos.ru.
40. Ну сделали турбокольцо на пересечении Фестивальной и Онежской. Теперь Онежская стоит в область не только по вечерам, но и по утрам!!!
Турбокольцо - не волшебная палочка, мгновенно решающая вообще все проблемы. Хотя порядка стало больше, узел как был, так и остался перегруженным. Для решения проблем коллеги прорабатывают изменение режима работы светофора. Также нужно организовать разворот на Фестивальной со стороны СВХ, но это требует локального мероприятия, пока добиться не удалось.
41. Вафля очень нужна на перекрестке Пролетарки и Москворечья (на фрагменте проезжей части Пролетарки из центра, ибо хвост альтернативно одаренных постоянно после обеда перекрывает поворот налево из области на Москворечье, а стрелка там горит вечером всего 17 секунд, можно 3-4 цикла просто стоять без движения).
Знаю об этой проблеме, предложу коллегам внести изменение в проект
42. Те, кто проектируют радиусы выездов/поворотов, знают, что кроме компактных личных авто есть еще большие автобусы, которые в радиус не вписываются и которым нужно место в общей полосе, где может быть пробка?
Знают. Это учитывается и при строительстве, и при благоустройстве. Проблемы могут быть разве что в случае, когда новый маршрут пустили по улице, при строительстве / реконструкции которой это не предполагалось, либо в историческом центре и стеснённых условиях.
43. Остановите пожалуйста порыв районных управ на каждом переходе делать трамплины вместо сужения полос! Приподнятые переходы же для другого придуманы.
Управы такое не делают по своей инициативе. Приподнятые переходы - частный случай искусственной дорожной неровности (ИДН), совмещенной с пешеходным переходом – устанавливают либо там, где уже были проблемы с безопасностью пешеходов, либо для профилактики (например, около школ и детских садов). Решения об этом принимают в ЦОДД на рабочей группе по безопасности и разбору ДТП, либо префектуры на своих комиссиях по безопасности, либо в рамках проектов благоустройства. Устанавливаются ИДН почти всегда на небольших местных улицах, где некуда и незачем гонять.
44. Почему годами ничего не делают на шоссе Энтузиастов от проспекта Буденного до Третьего кольца. Вечная пробка. Зачем там вообще выделенка, если в этом направлении есть метро и трамвай?
Вопросы целесообразности выделенной полосы там вынесем за скобки. Что касается решений по этому участку, еще несколько лет назад в транспортную схему благоустройства мы заложили смещение разделительного ограждения для организации трех полос + выделенка в сторону центра, с сохранением такого же количества полос в область. К сожалению, реализацию проекта отменили, а в рамках обычной переразметки проблему смещения ограждения не решить. Впрочем, надо признать, что после открытия Московского скоростного диаметра остротам проблемы на участке шоссе Энтузиастов до ТТК снизилась.
45. По поводу территории МГУ. Там отобрали около 40!!% парковочных мест. Там где раньше была парковка + велополоса оставили только велополосу. На улице Лебедева вообще идиотия полная. Зачем там велополоса, если рядом гигантский тротуар, шириной метра 4-5 с тенью? На прилегающих территориях, где всегда парковались машинки и никому не мешали поставили знаки остановка/парковка запрещена. А по поводу совмещённых фаз - они там нужны 100%. Там ходит два человека, и то студенты на физкультуру на большой газон.
Насколько мне известно, ЦОДД не разрабатывал ни транспортную схему, ни проект по благоустройству территории вокруг МГУ. Не могу прокомментировать проектные решения, которых не видел.
46. Можно ли на дублерах Варшавки между съездами на основной ход оставить по одной полосе, остальное отдать под парковки и залить буфером, убрать все светофоры на переходах через дублер, через оставшуюся одну полосу, а сами съезды с основного хода сделать прикрытыми в свои полосы? Очень стремно каждый раз съезжать с ОХ на дублер в неприкрытые полосы с нулевой видимостью.
Убирать светофоры на переходах через дублер Варшавского шоссе точно не будем: при ширине перехода 2-3 полосы в одну сторону регулирование необходимо для безопасности, к тому же эти светофоры никому не мешают, разве что транзитчикам, которым на дублерах все равно не место. Что касается прикрытия съездов с основного хода на дублеры: решение логичное, на многих съездах это уже сделано. Если имеете в виду какой-то конкретный съезд, где это еще не сделали, напишите на transport.mos.ru свое предложение.
47. Вы как-то писали, что идет обсуждение возврата двустороннего движения на Мясницкой. Что в итоге решили?
Пока решение о двустороннем движении на Мясницкой улице не принято. К сожалению, о причинах мне неизвестно.
48. Зачем сделали широченные полосы «только направо» на 1-й Брестской от Триумфальной площади? Это двойной вопрос - зачем широченные, и почему с них можно только направо? По факту сейчас по ним в два ряда едут прямо, как и до переразметки. Хорошо хоть не штрафуют.
К этому проекту отношения не имею, почему сделано именно так – не знаю. Сейчас разрабатываются транспортные схемы благоустройства на 1-ю Брестскую, в рамках них широкие полосы не предполагаются. Если планы комплекса ЖКХ останутся неизменными, все будет реализовано в 2025 г.
Вопросы целесообразности выделенной полосы там вынесем за скобки. Что касается решений по этому участку, еще несколько лет назад в транспортную схему благоустройства мы заложили смещение разделительного ограждения для организации трех полос + выделенка в сторону центра, с сохранением такого же количества полос в область. К сожалению, реализацию проекта отменили, а в рамках обычной переразметки проблему смещения ограждения не решить. Впрочем, надо признать, что после открытия Московского скоростного диаметра остротам проблемы на участке шоссе Энтузиастов до ТТК снизилась.
45. По поводу территории МГУ. Там отобрали около 40!!% парковочных мест. Там где раньше была парковка + велополоса оставили только велополосу. На улице Лебедева вообще идиотия полная. Зачем там велополоса, если рядом гигантский тротуар, шириной метра 4-5 с тенью? На прилегающих территориях, где всегда парковались машинки и никому не мешали поставили знаки остановка/парковка запрещена. А по поводу совмещённых фаз - они там нужны 100%. Там ходит два человека, и то студенты на физкультуру на большой газон.
Насколько мне известно, ЦОДД не разрабатывал ни транспортную схему, ни проект по благоустройству территории вокруг МГУ. Не могу прокомментировать проектные решения, которых не видел.
46. Можно ли на дублерах Варшавки между съездами на основной ход оставить по одной полосе, остальное отдать под парковки и залить буфером, убрать все светофоры на переходах через дублер, через оставшуюся одну полосу, а сами съезды с основного хода сделать прикрытыми в свои полосы? Очень стремно каждый раз съезжать с ОХ на дублер в неприкрытые полосы с нулевой видимостью.
Убирать светофоры на переходах через дублер Варшавского шоссе точно не будем: при ширине перехода 2-3 полосы в одну сторону регулирование необходимо для безопасности, к тому же эти светофоры никому не мешают, разве что транзитчикам, которым на дублерах все равно не место. Что касается прикрытия съездов с основного хода на дублеры: решение логичное, на многих съездах это уже сделано. Если имеете в виду какой-то конкретный съезд, где это еще не сделали, напишите на transport.mos.ru свое предложение.
47. Вы как-то писали, что идет обсуждение возврата двустороннего движения на Мясницкой. Что в итоге решили?
Пока решение о двустороннем движении на Мясницкой улице не принято. К сожалению, о причинах мне неизвестно.
48. Зачем сделали широченные полосы «только направо» на 1-й Брестской от Триумфальной площади? Это двойной вопрос - зачем широченные, и почему с них можно только направо? По факту сейчас по ним в два ряда едут прямо, как и до переразметки. Хорошо хоть не штрафуют.
К этому проекту отношения не имею, почему сделано именно так – не знаю. Сейчас разрабатываются транспортные схемы благоустройства на 1-ю Брестскую, в рамках них широкие полосы не предполагаются. Если планы комплекса ЖКХ останутся неизменными, все будет реализовано в 2025 г.
49. Выделенная полоса А на Волоколамском шоссе по направлению в центр Москвы на участке от тоннеля под каналом им. Москвы до д. 10к1. Сейчас там реализовано рядов, 2+1А, что упирается в конкретное бутылочное горло: 3 ряда само Волоколамское шоссе. +1 съезд с дублера, +1 съезд с ул. Свободы, + 1 с разворота, + 1 выезд по 90 с ул. Габричевского. Итого имеем 7 полос в 2, вместо 7 в 3, как было раньше. Полоса там не работает, т.к. все перед не встает колом теперь. Но, более того, там есть отдельный проезд для ОТ! Отметил на рисунке зеленым. Спасибо за внимание, надеюсь на Ваше содействие, т.к. узел сложный, но одно точно можно сказать: добавление полосы А в тоннеле ситуацию усугубило.
Не совсем согласен. На мой взгляд, в сторону центра на Волоколамском шоссе ситуацию несколько усложнили изменения на трехполосном общем участке от примыкания улицы Свободы и до улицы Академика Курчатова (в частности, ликвидированные карманы на остановках). Суммарный поток с ул. Свободы, с разворота и с ул. Габричевского утром в центр точно не меньше, чем на одну полосу движения, так что для основного хода Волоколамского шоссе больше двух полос отдавать нет смысла и вряд ли А-полоса в тоннеле что-то усугубила. Чтобы ситуация улучшилась, необходимо добавить 4-ю полосу в центр, что возможно только при демонтаже (сужении) центрального разделительного островка. Но это, к сожалению, не в моей власти и даже не во власти ЦОДД.
50. Дикие пробки на Марксистской перед Таганской площадью. Нерешаемо?
У нас в работе сейчас проект повышения связности Таганского района. В рамках проекта появляются новые локальные хордовые направления в районе, благодаря которым от Таганской улицы до Крутицкой набережной можно проехать несколькими способами. Проект понемногу реализуется – добавляются направления, развороты и левые повороты. Все это должно снизить нагрузку на Таганскую площадь, но, конечно, вряд ли решит проблему ее перегрузки полностью: слишком уже много потоков здесь сходится.
51. Снова Орехово Борисово Южное. На нашем районе проводится странный эксперимент. Елецкая улица, от Воронежской до Орехового бульвара. Было всегда по 2 полосы в каждую сторону, машины отлично ехали и не было проблем. Теперь сделали одну полосу от Воронежской, по центру заштриховали и сделали разрыв для поворота во дворы. От Орехового бульвара в повороте на Елецкую улицу тоже теперь одна полоса, в сразу у перекрёстка остановка. Без кармана. И объехать автобус можно только наехав на двойную сплошную. Зачем там такое? Этот участок дороги никогда не вызывал проблем, не было заторов. Зато теперь они гарантированно будут.
В дополнение к посту про Орехово Борисово Южное, Елецкую улицу. На фото свежая разметка. При отсутствии кармана при остановке автобуса _на остановке_ после него образуется затор. Легковые машины не могу объехать автобус, не нарушив ПДД. Каршеринг Черри Тигго узкий. И для объезда автобуса он выехал на встречку.
Раньше этих проблем не было. На 2ом фото авто за автобусом, которые не могу без нарушений объехать.
Не согласен с утверждением «если убрать карман на остановке, обязательно получился затор». На Елецкой улице 3 светофора, на всех трех фазовый коэффициент (доля зеленого сигнала в цикле) для Елецкой улице очень небольшая, 25-35%. Остановка за автобусом – это задержка максимум на 15-25 секунд раз в несколько минут, то есть в несколько раз меньше, чем перед любым светофором. Таким образом, лимитирующим фактором для Елецкой были и остаются светофоры, а вовсе не остановки. К тому же нагрузка на Елецкую, мягко говоря, небольшая, трафик здесь местный, есть альтернативы. В общем, считаю проблему несколько надуманной.
Не совсем согласен. На мой взгляд, в сторону центра на Волоколамском шоссе ситуацию несколько усложнили изменения на трехполосном общем участке от примыкания улицы Свободы и до улицы Академика Курчатова (в частности, ликвидированные карманы на остановках). Суммарный поток с ул. Свободы, с разворота и с ул. Габричевского утром в центр точно не меньше, чем на одну полосу движения, так что для основного хода Волоколамского шоссе больше двух полос отдавать нет смысла и вряд ли А-полоса в тоннеле что-то усугубила. Чтобы ситуация улучшилась, необходимо добавить 4-ю полосу в центр, что возможно только при демонтаже (сужении) центрального разделительного островка. Но это, к сожалению, не в моей власти и даже не во власти ЦОДД.
50. Дикие пробки на Марксистской перед Таганской площадью. Нерешаемо?
У нас в работе сейчас проект повышения связности Таганского района. В рамках проекта появляются новые локальные хордовые направления в районе, благодаря которым от Таганской улицы до Крутицкой набережной можно проехать несколькими способами. Проект понемногу реализуется – добавляются направления, развороты и левые повороты. Все это должно снизить нагрузку на Таганскую площадь, но, конечно, вряд ли решит проблему ее перегрузки полностью: слишком уже много потоков здесь сходится.
51. Снова Орехово Борисово Южное. На нашем районе проводится странный эксперимент. Елецкая улица, от Воронежской до Орехового бульвара. Было всегда по 2 полосы в каждую сторону, машины отлично ехали и не было проблем. Теперь сделали одну полосу от Воронежской, по центру заштриховали и сделали разрыв для поворота во дворы. От Орехового бульвара в повороте на Елецкую улицу тоже теперь одна полоса, в сразу у перекрёстка остановка. Без кармана. И объехать автобус можно только наехав на двойную сплошную. Зачем там такое? Этот участок дороги никогда не вызывал проблем, не было заторов. Зато теперь они гарантированно будут.
В дополнение к посту про Орехово Борисово Южное, Елецкую улицу. На фото свежая разметка. При отсутствии кармана при остановке автобуса _на остановке_ после него образуется затор. Легковые машины не могу объехать автобус, не нарушив ПДД. Каршеринг Черри Тигго узкий. И для объезда автобуса он выехал на встречку.
Раньше этих проблем не было. На 2ом фото авто за автобусом, которые не могу без нарушений объехать.
Не согласен с утверждением «если убрать карман на остановке, обязательно получился затор». На Елецкой улице 3 светофора, на всех трех фазовый коэффициент (доля зеленого сигнала в цикле) для Елецкой улице очень небольшая, 25-35%. Остановка за автобусом – это задержка максимум на 15-25 секунд раз в несколько минут, то есть в несколько раз меньше, чем перед любым светофором. Таким образом, лимитирующим фактором для Елецкой были и остаются светофоры, а вовсе не остановки. К тому же нагрузка на Елецкую, мягко говоря, небольшая, трафик здесь местный, есть альтернативы. В общем, считаю проблему несколько надуманной.
52. Пожалуйста, внесите изменения в организацию перекрёстка "Дублёр Боровского шоссе в область- ул. 50-летия октября". Сейчас там знаки "разворот – налево - налево и прямо", а светофор даёт "налево" и "прямо" в разных фазах. Регулярно машины в крайнем правом ряду запирают движение налево или прямо. По ощущениям, там можно сделать четыре ряда, ну или разметку поменять на "разворот и налево-налево-прямо".
Согласен, что пофазный разъезд должен лучше соотноситься с организацией движения. Передам коллегам, посмотрим, что можно сделать.
53. Ещё было бы неплохо переразметить 50-летия октября на пути к Боровскому шоссе от этого перекрёстка с "прямо- прямо и направо" на "прямо - направо", чтобы один ряд движения был, сейчас возникает ситуация, когда правый ряд на поворот в сторону МКАД пытаются объехать слева и затем вклиниваются перед Боровским шоссе.
Судя по панораме, на улице 50-летия Октября к Боровскому шоссе 2 полосы, одна налево и одна прямо. Не совсем понял, что предлагается. Рекомендую написать чуть подробнее на transport.mos.ru.
Согласен, что пофазный разъезд должен лучше соотноситься с организацией движения. Передам коллегам, посмотрим, что можно сделать.
53. Ещё было бы неплохо переразметить 50-летия октября на пути к Боровскому шоссе от этого перекрёстка с "прямо- прямо и направо" на "прямо - направо", чтобы один ряд движения был, сейчас возникает ситуация, когда правый ряд на поворот в сторону МКАД пытаются объехать слева и затем вклиниваются перед Боровским шоссе.
Судя по панораме, на улице 50-летия Октября к Боровскому шоссе 2 полосы, одна налево и одна прямо. Не совсем понял, что предлагается. Рекомендую написать чуть подробнее на transport.mos.ru.
Яндекс Карты
Москва, улица 50 лет Октября, 6к1, 119618
Москва, улица 50 лет Октября, 6к1, индекс 119618 — посмотреть входы, панорамы и построить маршрут до адреса в Яндекс Картах. Найти места рядом, проверить организации внутри и обслуживающие организации.
На улицах и дорогах порой бывают перекрестки очень необычных конфигураций. Для удобно и безопасной организации движения там бывают нужны интуитивно-понятные, но нестандартных, отсутствующие в Правилах дорожного движения и ГОСТах формы стрел направлений на знаках, светофорах и дорожной разметке. Казалось бы, это не проблема: в теории проектировщик по условиям движения может и должен предусмотреть знаки/разметку/светофорные секции индивидуального проектирования.
Но все не так просто.
1️⃣В случае с разметкой необходимо фактически "образмеривать" и вычерчивать стрелу, изобретая велосипед. Да и на светофорной секции изобразить 2 направления, скажем, "направо и правее" - неочевидная дизайнерская задача.
2️⃣Если конкретной формы стрелы нет в ГОСТ, любой в цепочке согласования проекта может отказаться брать на себя ответственность и потребовать применить что-то менее подходящее к ситуации, зато имеющееся в нормативах.
3️⃣Если нестандартная форма стрелы даже пройдет все согласования, проект будет утвержден и реализован, потом к нему могут возникнуть вопросы у ГАИ, опять-таки с требованием привести все в рамки ГОСТ.
4️⃣Администрировать нарушения в местах с такими знаками сложно или невозможно: ушлый жалобщик всегда сошлется на "нестандартный" знак, которого нет в ПДД и ГОСт и который якобы "ввел в заблуждение" и спровоцировал нарушение.
Считаю, что и ПДД, и ГОСТы необходимо дополнять дополнительными проработанными вариантами стрел на знаках, разметке и светофорах разных конфигураций. Это позволит организаторам движения и проектировщикам делать движение на сложных перекрестках с множеством направлений удобнее и безопаснее, используя готовые лучшие практики, а не упражняясь в индивидуальном проектировании.
Один из примеров такого знака - в материале Александра Шумского.
Но все не так просто.
1️⃣В случае с разметкой необходимо фактически "образмеривать" и вычерчивать стрелу, изобретая велосипед. Да и на светофорной секции изобразить 2 направления, скажем, "направо и правее" - неочевидная дизайнерская задача.
2️⃣Если конкретной формы стрелы нет в ГОСТ, любой в цепочке согласования проекта может отказаться брать на себя ответственность и потребовать применить что-то менее подходящее к ситуации, зато имеющееся в нормативах.
3️⃣Если нестандартная форма стрелы даже пройдет все согласования, проект будет утвержден и реализован, потом к нему могут возникнуть вопросы у ГАИ, опять-таки с требованием привести все в рамки ГОСТ.
4️⃣Администрировать нарушения в местах с такими знаками сложно или невозможно: ушлый жалобщик всегда сошлется на "нестандартный" знак, которого нет в ПДД и ГОСт и который якобы "ввел в заблуждение" и спровоцировал нарушение.
Считаю, что и ПДД, и ГОСТы необходимо дополнять дополнительными проработанными вариантами стрел на знаках, разметке и светофорах разных конфигураций. Это позволит организаторам движения и проектировщикам делать движение на сложных перекрестках с множеством направлений удобнее и безопаснее, используя готовые лучшие практики, а не упражняясь в индивидуальном проектировании.
Один из примеров такого знака - в материале Александра Шумского.
Forwarded from Александр Шумский
Уже много лет мы с Андреем Мухортиковым из ЦОДД предлагаем добавить в Правила предписывающий знак разворота (как на фото сверху). Чтобы если разметка стерлась, водители знали, куда поворачивать. Знак пока висят в качестве эксперимента.
Но нам в Минтрансе и ГИБДД все это время говорят, что в нем нет необходимости, ведь таких ситуаций не существует. Однако жизнь всегда опровергает теорию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Е. Вопросы-предложения по адресам: светофоры
54. Перекрёсток Балаклавского проспекта и Чертановской улицы. По малозагруженной Чертановской улице аж два раза горит зеленый и долго достаточно. А при проезде этого перекрёстка по Балаклавскому ПРОСПЕКТУ всего раз в две минуты, да еще там через трамвайные пути нужно медленно проезжать на скорости не 25-30 км/ч. Непонятно, почему обычной улице отдано больше приоритета, чем проспекту. Ну собственно, ситуация там с самого утра и до ночи соответствующая скриншоту.
Судя по скриншоту, светофор здесь настроен на приоритет трамвая, который едет по Чертановской и поэтому фаза проезда по ней включается часто. Но конечно, это не должно приводить к таким заторам на Балаклавском проспекте. Советую писать предложение скорректировать настройки на transport.mos.ru.
55. Когда возьмете в проработку узел Садовое Кольцо - Сретенка - проспект Мира? Если точнее, речь о выводе траффика от Кремлевского кольца на северо-восток, через Неглинную и Цветной бульвар к Шереметьевской и аналогично от Детского мира до пр.Мира к Ярославке. Если на участке от СК до ВДНХ все в порядке, то внутри СК и Бульварного бардак с настройками и приоритетами. Это направление требует внимания!
В этом году создан отдел трафик-инженеров и продолжается апгрейд АСУДД Москвы. Передал коллегам ваше предложение. Но не уверен, есть ли там хоть какой-то запас пропускной способности по этим направлениям. Если имеете конкретные предложения – напишите, пожалуйста.
56. Когда перенастроят светофоры на проезде Серебрякова? Там на каждом из 6 по 90-120 секунд стоишь на участке от Березовой до Европолиса
Такие адресные предложения лучше направлять через форму обратной связи на transport.mos.ru. Но не исключено, что светофоры ещё не переданы строителями на баланс города, что ограничивает возможности ЦОДД влиять на их настройки.
57. Кто перенастроил светофор на въезде в Троицк из Ватутинок? Прямо из Москвы проехать невозможно теперь, стрелки на въезд в Троицк горят зеленым так долго, что пропускной способности въезда не хватает. Опять то, что работало нормально годы, сломали.
У меня нет информации про этот светофор. Конкретные вопросы по настройкам отдельных светофоров лучше направлять через портал transport.mos.ru.
58. Уже много лет ведётся подготовительная работа по организации пересечения Новослободской улицы с Селезневской в Весковский. В отсутствие этого прокола машины должны толкаться в пробках либо по Садовому, либо по Палихе. Пока что результат как будто нулевой. В чем загвоздка?
Действительно, связь очень нужная, позволит разгрузить прежде всего маршрут ул. Лесная – ул. Палиха. В 2023 году проект был в разработке, строительство ожидается в 2025 году.
59. На дублёре Волгоградского проспекта с сторону центра перед пересечением с Волжским бульваром есть светофор, который можно было бы упразднить (перевести в постоянно зелёную фазу), Прямое направление дублёра контролируется следующим светофором, а обозначенный на картинке не позволяет свободно повернуть налево на разворот. Регулирование поворота направо можно оставить работой допсекции. Как бы ускорить принятие такого решения?
Узнавал у коллег из управления светофорного регулирования, почему режим именно таков. Ответили, что предложенная вами схема работы направлений ранее работала на светофоре, но из-за большого числа ДТП по обращению ГАИ была изменена.
54. Перекрёсток Балаклавского проспекта и Чертановской улицы. По малозагруженной Чертановской улице аж два раза горит зеленый и долго достаточно. А при проезде этого перекрёстка по Балаклавскому ПРОСПЕКТУ всего раз в две минуты, да еще там через трамвайные пути нужно медленно проезжать на скорости не 25-30 км/ч. Непонятно, почему обычной улице отдано больше приоритета, чем проспекту. Ну собственно, ситуация там с самого утра и до ночи соответствующая скриншоту.
Судя по скриншоту, светофор здесь настроен на приоритет трамвая, который едет по Чертановской и поэтому фаза проезда по ней включается часто. Но конечно, это не должно приводить к таким заторам на Балаклавском проспекте. Советую писать предложение скорректировать настройки на transport.mos.ru.
55. Когда возьмете в проработку узел Садовое Кольцо - Сретенка - проспект Мира? Если точнее, речь о выводе траффика от Кремлевского кольца на северо-восток, через Неглинную и Цветной бульвар к Шереметьевской и аналогично от Детского мира до пр.Мира к Ярославке. Если на участке от СК до ВДНХ все в порядке, то внутри СК и Бульварного бардак с настройками и приоритетами. Это направление требует внимания!
В этом году создан отдел трафик-инженеров и продолжается апгрейд АСУДД Москвы. Передал коллегам ваше предложение. Но не уверен, есть ли там хоть какой-то запас пропускной способности по этим направлениям. Если имеете конкретные предложения – напишите, пожалуйста.
56. Когда перенастроят светофоры на проезде Серебрякова? Там на каждом из 6 по 90-120 секунд стоишь на участке от Березовой до Европолиса
Такие адресные предложения лучше направлять через форму обратной связи на transport.mos.ru. Но не исключено, что светофоры ещё не переданы строителями на баланс города, что ограничивает возможности ЦОДД влиять на их настройки.
57. Кто перенастроил светофор на въезде в Троицк из Ватутинок? Прямо из Москвы проехать невозможно теперь, стрелки на въезд в Троицк горят зеленым так долго, что пропускной способности въезда не хватает. Опять то, что работало нормально годы, сломали.
У меня нет информации про этот светофор. Конкретные вопросы по настройкам отдельных светофоров лучше направлять через портал transport.mos.ru.
58. Уже много лет ведётся подготовительная работа по организации пересечения Новослободской улицы с Селезневской в Весковский. В отсутствие этого прокола машины должны толкаться в пробках либо по Садовому, либо по Палихе. Пока что результат как будто нулевой. В чем загвоздка?
Действительно, связь очень нужная, позволит разгрузить прежде всего маршрут ул. Лесная – ул. Палиха. В 2023 году проект был в разработке, строительство ожидается в 2025 году.
59. На дублёре Волгоградского проспекта с сторону центра перед пересечением с Волжским бульваром есть светофор, который можно было бы упразднить (перевести в постоянно зелёную фазу), Прямое направление дублёра контролируется следующим светофором, а обозначенный на картинке не позволяет свободно повернуть налево на разворот. Регулирование поворота направо можно оставить работой допсекции. Как бы ускорить принятие такого решения?
Узнавал у коллег из управления светофорного регулирования, почему режим именно таков. Ответили, что предложенная вами схема работы направлений ранее работала на светофоре, но из-за большого числа ДТП по обращению ГАИ была изменена.
60. Открытие двух участков на Новорязанском шоссе: в октябре планируют запустить два очень долгожданных участка на Новорязанском шоссе (обход Октябрьского, Островцов и участок от Старниково до Степанщино), Волгоградское шоссе каждое утро «колом» стоит от Котельников до Кузьминок, а после открытия этих участков станет скорее всего ещё хуже! ВОПРОС: что планируется предпринять для устранения текущих проблем и недопущения коллапса после запуска движения на новых участках Новорязанского шоссе?
Главный лимитирующий участок – развязку Новорязанского шоссе с МКАД, а также участок МКАД до Рязанского проспекта - уже заранее переразметили по проекту ЦОДД в середине 2024 года, повысив пропускную способность основных съездов вдвое, а МКАД – на 15%. Что касается Волгоградского проспекта, разметкой там уже «выжато» все возможное. Если вырастет нагрузка, попробуем поработать с настройкой светофоров на Волгоградском проспекте, улучшить их координацию. Коллапса не ожидаем, но нагрузка очевидно вырастет.
61. Прошу наладить светофоры по проспекту Славского - зеленый на основном ходу меньше 20 секунд с ожиданием в полторы минуты - это прям ух. И такая же проблема с улицей Грина на пересечении с Коктебельской - тоже 20 секунд и почти 3 минуты красного. А это огромная артерия для работы НОТ, который теряет свою привлекательность - в час-пик можно на этом светофоре потерять 20 минут!
Тонкая настройка программ отдельных светофоров – сфера компетенции управления светофорного регулирования ЦОДД. Рекомендую им написать по каждому перекрестку подробнее через transport.mos.ru, с обоснованием, оценкой времени ожидания зеленого сигнала.
62. Ул. Нижегородская, светофор в районе дома 47. Регулярно меняют его режим работы, из-за чего по утрам встает Нижегородка и съезд с ЮВХ, который в нее упирается. Пишешь обращения, все нормализуется. Проходит пара недель, режим опять меняют и снова все стоят.
Такое бывает достаточно редко. Раз вы уже начали переписку с ЦОДД по этому вопросу, лучше всего этот вопрос именно в таком виде и задать в очередном обращении, с конкретикой, когда менялось в лучшую и худшую сторону. Вам точно ответят.
63. Обращался в ЦОДД по поводу установки дополнительной секции светофора на пересечении шоссе Энтузиастов - ул. Авиамоторная. (При движении по шоссе Энтузиастов в сторону центра).
Там на крайней правой полосе разрешено поворот направо.
При запрещающем «красном» поворот направо никому мешать не будет, ни автомобилям пересекающим шоссе, ни поворачивающим на шоссе, ни трамваям. Ответ дали как «нецелесообразно». Не пойму почему.
Попрошу коллег посмотреть.
64. Перенастройки светофор с пересечением ш. Энтузиастов и Свободным проспектом (Б. Купавенский). На шоссе Энтузиастов постоянно образуется пробка в этом месте, так как светофор работает в пользу Б. Купавенского. Добавьте минимум 20 секунд доп.время зелёного сигнала на работу основного хода по ш. Энтузиастов. И включите отсчёт времени работы зелёного сигнала, чтобы каждый понимал сколько осталось времени на проезд
Здесь, по предварительной информации с мест, начинают строить долгожданную эстакаду прямого хода по ш. Энтузиастов, а это значит, что светофор передадут строителям и несколько лет возможности ЦОДД по корректировке настроек будут несколько ограничены.
65. Почему вечером съезд с Садового кольца внешней части на Таганскую площадь так подолгу держат светофор, что образуется большая пробка из 2-3 рядов на весь мост до Павелецкой?!
Вечером нагрузка на Таганскую площадь очень высока, т.к. через нее выезжают сразу на 3 радиальных направления в область: Рязанский, Волгоградский проспекты и проспект Андропова (в районе площади улицы называются иначе, но это роли не играет). Очевидно, в приоритете выезд с площади. Но конечно, на Садовом «пробки на 2-3 полосы до Павелецкого» быть не должно при любой настройке светофора на площади. Передам информацию коллегам для проверки.
Главный лимитирующий участок – развязку Новорязанского шоссе с МКАД, а также участок МКАД до Рязанского проспекта - уже заранее переразметили по проекту ЦОДД в середине 2024 года, повысив пропускную способность основных съездов вдвое, а МКАД – на 15%. Что касается Волгоградского проспекта, разметкой там уже «выжато» все возможное. Если вырастет нагрузка, попробуем поработать с настройкой светофоров на Волгоградском проспекте, улучшить их координацию. Коллапса не ожидаем, но нагрузка очевидно вырастет.
61. Прошу наладить светофоры по проспекту Славского - зеленый на основном ходу меньше 20 секунд с ожиданием в полторы минуты - это прям ух. И такая же проблема с улицей Грина на пересечении с Коктебельской - тоже 20 секунд и почти 3 минуты красного. А это огромная артерия для работы НОТ, который теряет свою привлекательность - в час-пик можно на этом светофоре потерять 20 минут!
Тонкая настройка программ отдельных светофоров – сфера компетенции управления светофорного регулирования ЦОДД. Рекомендую им написать по каждому перекрестку подробнее через transport.mos.ru, с обоснованием, оценкой времени ожидания зеленого сигнала.
62. Ул. Нижегородская, светофор в районе дома 47. Регулярно меняют его режим работы, из-за чего по утрам встает Нижегородка и съезд с ЮВХ, который в нее упирается. Пишешь обращения, все нормализуется. Проходит пара недель, режим опять меняют и снова все стоят.
Такое бывает достаточно редко. Раз вы уже начали переписку с ЦОДД по этому вопросу, лучше всего этот вопрос именно в таком виде и задать в очередном обращении, с конкретикой, когда менялось в лучшую и худшую сторону. Вам точно ответят.
63. Обращался в ЦОДД по поводу установки дополнительной секции светофора на пересечении шоссе Энтузиастов - ул. Авиамоторная. (При движении по шоссе Энтузиастов в сторону центра).
Там на крайней правой полосе разрешено поворот направо.
При запрещающем «красном» поворот направо никому мешать не будет, ни автомобилям пересекающим шоссе, ни поворачивающим на шоссе, ни трамваям. Ответ дали как «нецелесообразно». Не пойму почему.
Попрошу коллег посмотреть.
64. Перенастройки светофор с пересечением ш. Энтузиастов и Свободным проспектом (Б. Купавенский). На шоссе Энтузиастов постоянно образуется пробка в этом месте, так как светофор работает в пользу Б. Купавенского. Добавьте минимум 20 секунд доп.время зелёного сигнала на работу основного хода по ш. Энтузиастов. И включите отсчёт времени работы зелёного сигнала, чтобы каждый понимал сколько осталось времени на проезд
Здесь, по предварительной информации с мест, начинают строить долгожданную эстакаду прямого хода по ш. Энтузиастов, а это значит, что светофор передадут строителям и несколько лет возможности ЦОДД по корректировке настроек будут несколько ограничены.
65. Почему вечером съезд с Садового кольца внешней части на Таганскую площадь так подолгу держат светофор, что образуется большая пробка из 2-3 рядов на весь мост до Павелецкой?!
Вечером нагрузка на Таганскую площадь очень высока, т.к. через нее выезжают сразу на 3 радиальных направления в область: Рязанский, Волгоградский проспекты и проспект Андропова (в районе площади улицы называются иначе, но это роли не играет). Очевидно, в приоритете выезд с площади. Но конечно, на Садовом «пробки на 2-3 полосы до Павелецкого» быть не должно при любой настройке светофора на площади. Передам информацию коллегам для проверки.
Переразметили Автозаводский мост на Третьем кольце!
В этом году мы добавили полосу на мосту на внешней стороне ТТК, вместо 4-х полос теперь 5. Участок стал удобнее и безопаснее:
🔹+20% пропускная способность
🔹появилась отдельная полоса для съезда с моста в сторону ЗИЛарта и набережной Марка Шагала, правый ряд больше не тормозит движение прямо
🔹организована прикрытая полоса при выезде с Варшавского шоссе на Третье кольцо (больше они не вливаются в полосу с Загородного шоссе).
В прошлом году тот же прием "добавили +1 полосу и все поехало" был реализован на внутренней стороне ТТК на том же Автозаводском мосту, эффекты уже измерены:
🔹скорость проезда в среднем выросла на 42%
🔹максимальная часовая интенсивность движения выросла на 23%
🔹выросла даже суточная интенсивность движения (на 4%)
В конечном счете этот проект (как и другие из пакета переразметки Третьего кольца) перераспределяют трафик на ТТК, разгружая Садовое кольцо и центр города от транзитного трафика.
Ждем еще нескольких крутых проектов переразметки в Москве в этом году. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить!
В этом году мы добавили полосу на мосту на внешней стороне ТТК, вместо 4-х полос теперь 5. Участок стал удобнее и безопаснее:
🔹+20% пропускная способность
🔹появилась отдельная полоса для съезда с моста в сторону ЗИЛарта и набережной Марка Шагала, правый ряд больше не тормозит движение прямо
🔹организована прикрытая полоса при выезде с Варшавского шоссе на Третье кольцо (больше они не вливаются в полосу с Загородного шоссе).
В прошлом году тот же прием "добавили +1 полосу и все поехало" был реализован на внутренней стороне ТТК на том же Автозаводском мосту, эффекты уже измерены:
🔹скорость проезда в среднем выросла на 42%
🔹максимальная часовая интенсивность движения выросла на 23%
🔹выросла даже суточная интенсивность движения (на 4%)
В конечном счете этот проект (как и другие из пакета переразметки Третьего кольца) перераспределяют трафик на ТТК, разгружая Садовое кольцо и центр города от транзитного трафика.
Ждем еще нескольких крутых проектов переразметки в Москве в этом году. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить!
Ж. Вопросы-предложения по адресам: локальные мероприятия, благоустройство, строительство
66. Возможно ли восстановить часть проезда по адресу: Варшавское шоссе, 170Бс5 чтобы не выезжать (стоять) на МКАД, а сразу попадать на разворот на Варшавском шоссе?
Обустройство местного проезда точно вне компетенции ЦОДД. Здесь может помочь префектура округа, рекомендую обратиться туда.
67. Когда откроют продолжение улицы Викторенко до ул. Микояна? Дорога построена примерно 2 года назад.
ЦОДД дорог не строит и не открывает, информация об открытии поступает накануне. Этот вопрос лучше переадресовать на портал gorod.mos.ru, ее перешлют в строительный комплекс Москвы.
68. На Дмитровском шоссе (участок между пересечением с ул. Селигерская и до эстакады через ж/д Савёловского напр.) по странной причине не используются развороты (места между встречными потоками хоть отбавляй), а вместо них 6 перекрёстков со стрелками налево. Имхо, все стрелки налево надо отменить и понастроить разворотов.
Согласен, что на улицах и магистралях бульварного типа развороты до перекрестков очень эффективны, т.к. позволяют разгрузить сами перекрестки, а часто еще и сократить число фаз. К сожалению, для организации таких разворотов необходимы серьезные дорожные работы, которых в арсенале ЦОДД нет. На будущее, когда по Дмитровскому шоссе когда-нибудь будет разрабатываться программа комплексного благоустройства, постараемся это учесть. Если не помешают какие-нибудь серьезные коммуникации и не потребуется вырубка деревьев.
69. Почему Варшавское шоссе не делают бессветофорным от МКАДа до ТТК? Скажете - оно ведь проходит через густонаселённые районы, а бессветофорость рушит связи между ними. Отвечу - у Варшавки только с восточной стороны много жилых кварталов, а с западной их не больше, чем на Кутузе, Ленинградке и проспекте мира. Вполне можно было бы бахнуть ещё парочку эстакад и создать ещё одну быструю магистраль.
Делать Варшавское шоссе полностью бессветофорным очень дорого и довольно бессмысленно. Очень дорого потому, что нужен будет десяток тоннелей или эстакад. Бессмысленно потому, что с увеличившимся потоком не справятся дороги продолжающие Варшавское шоссе в сторону центра и в сторону области, и ещё потому, что на юге Варшавское шоссе теперь дублируется Юго-восточной хордой (часть МСД). Впрочем, в перспективе планируется строительство дублёра Варшавского шоссе от Котляковского проезда до Третьего кольца.
70. Лютый съезд с МСД на Дорожную улицу…
Острота этой проблемы уже снизилась после открытия продолжения Юго-восточной хорды до трассы М-2. Нагрузка на съезд еще снизится после открытия съезда с ЮВХ на улицу Подольских курсантов, он сейчас строится, открытие ожидается в 2025 году.
71. Достроят ли дублёр Онежской т.к. снесли гаражи? Помнится вы это предлагали ещё в Пробок.нет. И достроят ли дублёр алтушки в сторону п.п. 2236? И там, и там, не хватает по 50 м
Оба вопроса вне нашей компетенции, тут вопрос к строительному комплексу. Но на мой взгляд, и то, и другое маловероятно. Затраты немалые, эффект двойственный (увеличение числа конфликтных точек на круговом перекрестке).
72. Как ситуация с соединением Каширского проезда с Варшавским шоссе?
Пока никак. Строительство таких связей вне возможностей ЦОДД. В это коридоре когда-нибудь пройдет дублер Варшавского шоссе, сейчас в строительном комплексе идет разработка проекта планировки. Вряд ли новая транспортная связь появится здесь до строительства дублера Варшавки.
73. Зеленоград. Предлагаю сделать разворот после съезда с эстакады в сторону Крюково возле здания суда, по аналогии возле 803 корпуса (не доезжая светофора)
Идея разворота хорошая: это позволит разгрузить перекресток Панфиловского пр-та с ул. Каменка, разделить поток на левый поворот и на разворот). Правда, здесь тоже необходимо локальное мероприятие: демонтаж ограждения, строительство светофора (нерегулируемыми мы такие развороты через 3 встречные полосы не делаем). Но вам, возможно, повезло: сейчас идет разработка транспортной схемы благоустройства Панфиловского проспекта. В рамках этого проекта такой маневр постараемся предусмотреть.
66. Возможно ли восстановить часть проезда по адресу: Варшавское шоссе, 170Бс5 чтобы не выезжать (стоять) на МКАД, а сразу попадать на разворот на Варшавском шоссе?
Обустройство местного проезда точно вне компетенции ЦОДД. Здесь может помочь префектура округа, рекомендую обратиться туда.
67. Когда откроют продолжение улицы Викторенко до ул. Микояна? Дорога построена примерно 2 года назад.
ЦОДД дорог не строит и не открывает, информация об открытии поступает накануне. Этот вопрос лучше переадресовать на портал gorod.mos.ru, ее перешлют в строительный комплекс Москвы.
68. На Дмитровском шоссе (участок между пересечением с ул. Селигерская и до эстакады через ж/д Савёловского напр.) по странной причине не используются развороты (места между встречными потоками хоть отбавляй), а вместо них 6 перекрёстков со стрелками налево. Имхо, все стрелки налево надо отменить и понастроить разворотов.
Согласен, что на улицах и магистралях бульварного типа развороты до перекрестков очень эффективны, т.к. позволяют разгрузить сами перекрестки, а часто еще и сократить число фаз. К сожалению, для организации таких разворотов необходимы серьезные дорожные работы, которых в арсенале ЦОДД нет. На будущее, когда по Дмитровскому шоссе когда-нибудь будет разрабатываться программа комплексного благоустройства, постараемся это учесть. Если не помешают какие-нибудь серьезные коммуникации и не потребуется вырубка деревьев.
69. Почему Варшавское шоссе не делают бессветофорным от МКАДа до ТТК? Скажете - оно ведь проходит через густонаселённые районы, а бессветофорость рушит связи между ними. Отвечу - у Варшавки только с восточной стороны много жилых кварталов, а с западной их не больше, чем на Кутузе, Ленинградке и проспекте мира. Вполне можно было бы бахнуть ещё парочку эстакад и создать ещё одну быструю магистраль.
Делать Варшавское шоссе полностью бессветофорным очень дорого и довольно бессмысленно. Очень дорого потому, что нужен будет десяток тоннелей или эстакад. Бессмысленно потому, что с увеличившимся потоком не справятся дороги продолжающие Варшавское шоссе в сторону центра и в сторону области, и ещё потому, что на юге Варшавское шоссе теперь дублируется Юго-восточной хордой (часть МСД). Впрочем, в перспективе планируется строительство дублёра Варшавского шоссе от Котляковского проезда до Третьего кольца.
70. Лютый съезд с МСД на Дорожную улицу…
Острота этой проблемы уже снизилась после открытия продолжения Юго-восточной хорды до трассы М-2. Нагрузка на съезд еще снизится после открытия съезда с ЮВХ на улицу Подольских курсантов, он сейчас строится, открытие ожидается в 2025 году.
71. Достроят ли дублёр Онежской т.к. снесли гаражи? Помнится вы это предлагали ещё в Пробок.нет. И достроят ли дублёр алтушки в сторону п.п. 2236? И там, и там, не хватает по 50 м
Оба вопроса вне нашей компетенции, тут вопрос к строительному комплексу. Но на мой взгляд, и то, и другое маловероятно. Затраты немалые, эффект двойственный (увеличение числа конфликтных точек на круговом перекрестке).
72. Как ситуация с соединением Каширского проезда с Варшавским шоссе?
Пока никак. Строительство таких связей вне возможностей ЦОДД. В это коридоре когда-нибудь пройдет дублер Варшавского шоссе, сейчас в строительном комплексе идет разработка проекта планировки. Вряд ли новая транспортная связь появится здесь до строительства дублера Варшавки.
73. Зеленоград. Предлагаю сделать разворот после съезда с эстакады в сторону Крюково возле здания суда, по аналогии возле 803 корпуса (не доезжая светофора)
Идея разворота хорошая: это позволит разгрузить перекресток Панфиловского пр-та с ул. Каменка, разделить поток на левый поворот и на разворот). Правда, здесь тоже необходимо локальное мероприятие: демонтаж ограждения, строительство светофора (нерегулируемыми мы такие развороты через 3 встречные полосы не делаем). Но вам, возможно, повезло: сейчас идет разработка транспортной схемы благоустройства Панфиловского проспекта. В рамках этого проекта такой маневр постараемся предусмотреть.
74. Очень нужен светофор на новом перекрёстке 50-летия октября- Татьянин Парк, светофор есть, но до сих пор не работает.
Скорее всего, этот светофор построен стройкомплексом Москвы в рамках застройки ул. Татьянин парк. Рекомендую написать на gorod.mos.ru, а также в ОАТИ и ГАИ Москвы.
75. Кто и на основании чего принимает решение об уменьшении количества полос для движения? Сейчас в ВАО идет ремонт дорог (Молдагуловой, Суздальская), оставляют только одну полосу для движения в каждом направлении. Увеличивают площадь автобусных остановок за счет правой полосы. С ужасом ждем снегопада со всеми вытекающими последствиями.
Инициирует такие решения разработчик транспортной схемы либо проекта благоустройства. Подсчитываются потоки на прямых участках и перекрестках, анализируется текущая схема движения. Как правило, ограничивают движение не прямые участки, а перекрестки, там число полос снижают редко, а часто увеличивают. Обычно такие решения принимаются коллегиально, при участии и ЦОДД, и префектуры, и Мосгортранса. В случае с Суздальской и Молдагуловой я не предвижу серьезных проблем. Во-первых, есть альтернативы, а во-вторых, в прямом направлении на многих участках (включая перекрестки) на обоих улицах и раньше была 1 полоса прямо.
76. Если вы реально можете повлиять на исправление тупых организаций проезда перекрёстков, то умоляю рассмотреть один из таких - пересечение Новоцарицынского шоссе и Шипиловского проезда. Основной поток с Новоцарицынского шоссе поворачивает налево (красная линия) чтобы дальше уйти в Борисово, Братеево, Марьино, Печатники и т.д. А чтобы повернуть налево - надо сперва пропустить встречный поток. При этом часть потока с той же левой полосы хочет проехать прямо (черная линия), но не могут, так как там стоят те, кому надо налево. А прямо и налево там можно только с единственной левой полосы. Правая полоса (а точнее, её маленький кусочек после полосы "А" для маршрутных транспортных средств) допускает только поворот направо и только под отдельную стрелку светофора (синяя полоса). Из-за этого дебилизма больше 10 лет на Новоцарицынском шоссе собирается огромная пробка. Что надо сделать? Моё мнение. Расширить участок дороги перед перекрёстком (желтый цвет) и это уширение отдать для поворота направо (синяя линия). Левую полосу отдать для поворота налево (красная линия). Среднюю отдать для проезда прямо (черная линия).
Расширения не в нашей власти, к сожалению. Однако по этому перекрестку сейчас прорабатывается проект переразметки с организацией дополнительных полос на перекрестке с южной и северной стороны. После этого можно будет перенастроить светофор, нарастив пропускную способность всех направлений, в том числе и выезда с Новоцарицынского шоссе.
77. Свежесделанная развязка по Инженерной ул., в р-не дома 10к2. Проектировщики по сути отрезали весь микрорайон от магазинов (Спар, 5-ка), ТЦ Марс, СК Алтуфьевский и подстанции скорой помощи. С их стороны пересечь Инженерную ул в сторону домов по ул. Стандартной теперь невозможно! Точно так же невозможно при движении от Алтуфьевского ш. повернуть налево, к Спару, Марсу и т. п., единственный левый поворот только в конце улицы Инженерной. Чем думали проектировщики??? Вариант хотя бы частичного решения проблемы - убрать знак "только прямо" и разрешить поворот налево / разворот
На Инженерной улице реализуется проект строительного комплекса. Некоторые решения вызывают вопросы, включая то, что описываете вы. На этой стадии (финальное нанесение разметки перед открытием) внести изменения в проект обычно крайне сложно, если вообще возможно. Думаю, окно возможностей по корректировке откроется уже после открытия движения по эстакаде 800-летия Москвы - Инженерная и сдачи дороги на баланс городу. Рекомендую оставлять обращения на transport.mos.ru. Наверняка вы будете не первыми, но чем общественный спрос выше, тем больше шансов на скорейшее изменение.
Скорее всего, этот светофор построен стройкомплексом Москвы в рамках застройки ул. Татьянин парк. Рекомендую написать на gorod.mos.ru, а также в ОАТИ и ГАИ Москвы.
75. Кто и на основании чего принимает решение об уменьшении количества полос для движения? Сейчас в ВАО идет ремонт дорог (Молдагуловой, Суздальская), оставляют только одну полосу для движения в каждом направлении. Увеличивают площадь автобусных остановок за счет правой полосы. С ужасом ждем снегопада со всеми вытекающими последствиями.
Инициирует такие решения разработчик транспортной схемы либо проекта благоустройства. Подсчитываются потоки на прямых участках и перекрестках, анализируется текущая схема движения. Как правило, ограничивают движение не прямые участки, а перекрестки, там число полос снижают редко, а часто увеличивают. Обычно такие решения принимаются коллегиально, при участии и ЦОДД, и префектуры, и Мосгортранса. В случае с Суздальской и Молдагуловой я не предвижу серьезных проблем. Во-первых, есть альтернативы, а во-вторых, в прямом направлении на многих участках (включая перекрестки) на обоих улицах и раньше была 1 полоса прямо.
76. Если вы реально можете повлиять на исправление тупых организаций проезда перекрёстков, то умоляю рассмотреть один из таких - пересечение Новоцарицынского шоссе и Шипиловского проезда. Основной поток с Новоцарицынского шоссе поворачивает налево (красная линия) чтобы дальше уйти в Борисово, Братеево, Марьино, Печатники и т.д. А чтобы повернуть налево - надо сперва пропустить встречный поток. При этом часть потока с той же левой полосы хочет проехать прямо (черная линия), но не могут, так как там стоят те, кому надо налево. А прямо и налево там можно только с единственной левой полосы. Правая полоса (а точнее, её маленький кусочек после полосы "А" для маршрутных транспортных средств) допускает только поворот направо и только под отдельную стрелку светофора (синяя полоса). Из-за этого дебилизма больше 10 лет на Новоцарицынском шоссе собирается огромная пробка. Что надо сделать? Моё мнение. Расширить участок дороги перед перекрёстком (желтый цвет) и это уширение отдать для поворота направо (синяя линия). Левую полосу отдать для поворота налево (красная линия). Среднюю отдать для проезда прямо (черная линия).
Расширения не в нашей власти, к сожалению. Однако по этому перекрестку сейчас прорабатывается проект переразметки с организацией дополнительных полос на перекрестке с южной и северной стороны. После этого можно будет перенастроить светофор, нарастив пропускную способность всех направлений, в том числе и выезда с Новоцарицынского шоссе.
77. Свежесделанная развязка по Инженерной ул., в р-не дома 10к2. Проектировщики по сути отрезали весь микрорайон от магазинов (Спар, 5-ка), ТЦ Марс, СК Алтуфьевский и подстанции скорой помощи. С их стороны пересечь Инженерную ул в сторону домов по ул. Стандартной теперь невозможно! Точно так же невозможно при движении от Алтуфьевского ш. повернуть налево, к Спару, Марсу и т. п., единственный левый поворот только в конце улицы Инженерной. Чем думали проектировщики??? Вариант хотя бы частичного решения проблемы - убрать знак "только прямо" и разрешить поворот налево / разворот
На Инженерной улице реализуется проект строительного комплекса. Некоторые решения вызывают вопросы, включая то, что описываете вы. На этой стадии (финальное нанесение разметки перед открытием) внести изменения в проект обычно крайне сложно, если вообще возможно. Думаю, окно возможностей по корректировке откроется уже после открытия движения по эстакаде 800-летия Москвы - Инженерная и сдачи дороги на баланс городу. Рекомендую оставлять обращения на transport.mos.ru. Наверняка вы будете не первыми, но чем общественный спрос выше, тем больше шансов на скорейшее изменение.
78. Подскажите, может кто знает - выезд с МКАД внутренняя сторона и внешняя на М-4 и выезд на Липецкую, светофор сразу после съезда??? - слов нет... После реконструкции стало хуже чем было- ? !!! Как так можно планировать и реализовывать? Планируются какие то мероприятия или все так и останется?
Планируются. Светофора сразу после съезда не будет, вместо него будет разворотный тоннель (виден на снимках), который должны открыть в течение года. Что касается самой развязки, в проект разметки с нашей подачи были внесены изменения, которые должны реализовать в следующем году. А одно (съезд с внешней стороны МКАД на М-4 в область) уже реализовали, теперь он едет в 2 полосы.
Планируются. Светофора сразу после съезда не будет, вместо него будет разворотный тоннель (виден на снимках), который должны открыть в течение года. Что касается самой развязки, в проект разметки с нашей подачи были внесены изменения, которые должны реализовать в следующем году. А одно (съезд с внешней стороны МКАД на М-4 в область) уже реализовали, теперь он едет в 2 полосы.
Яндекс Карты
Карта Москвы с улицами и номерами домов — Яндекс Карты
Подробная онлайн-карта Москвы с улицами и номерами домов на сайте и в мобильном приложении Яндекс Карты. Достопримечательности и организации с рейтингом, отзывами и фото на карте Москвы. Яндекс Карты помогут построить маршрут на общественном транспорте и…
Правонарушение и наказание в Дубае
На связи из Объединенных Арабских Эмиратов мой друг Петр. В октябре главнокомандующий местной полиции внес изменения в документ о наказаниях за нарушения правил дорожного движения. Изменились сроки ареста транспортного средства – от 14 до 30 суток за разные виды нарушений.
14 суток без машины придется провести при фиксации таких нарушений, как создание помех дорожному движению, остановка посреди дороги без серьезной причины, опасный выезд на дорогу без соблюдения приоритета, опасный обгон, парковка на обочине, нарушение предписанного направления движения по полосе. 30 суток назначат за несоблюдение безопасной дистанции, резкие перестроения на дороге и… использование телефона во время движения!
Арест, он же запрет на эксплуатацию транспортного средств – один из местных видов наказания за нарушения. Можно оставить машину на этот срок на штраф-стоянке либо поставить на машину GPS-трекер и держать ее у дома. Но платить придется в любом случае.
Более того, одновременно с запретом на эксплуатацию транспортного средства в Дубае назначают штраф за само нарушение (на наши деньги - от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей) и начисляют штрафные баллы (после накопления которых выше определенного лимита лишают прав управления).
Что интересно:
- Решения о наказаниях за нарушения ПДД принимается главой полиции, т.е. исполнительным органом власти (у нас – законодательным, Государственной Думой).
- Принцип «одно наказание за одно нарушение» не работает. Фактически за одно нарушение следует сразу 4 наказания! Штраф за нарушение + оплата GPS-трекера или штраф-стоянки + невозможность пользоваться автомобилем 2-4 недели + баллы.
Сравним всё это с отечественным КоАП, размером штрафов и практикой применения наказаний за нарушения. Большое число камер на дорогах всё ещё кажется вам серьезной проблемой и ограничением прав водителя?
Ниже полный перечень нарушений со сроками ареста транспортного средства в оригинале
На связи из Объединенных Арабских Эмиратов мой друг Петр. В октябре главнокомандующий местной полиции внес изменения в документ о наказаниях за нарушения правил дорожного движения. Изменились сроки ареста транспортного средства – от 14 до 30 суток за разные виды нарушений.
14 суток без машины придется провести при фиксации таких нарушений, как создание помех дорожному движению, остановка посреди дороги без серьезной причины, опасный выезд на дорогу без соблюдения приоритета, опасный обгон, парковка на обочине, нарушение предписанного направления движения по полосе. 30 суток назначат за несоблюдение безопасной дистанции, резкие перестроения на дороге и… использование телефона во время движения!
Арест, он же запрет на эксплуатацию транспортного средств – один из местных видов наказания за нарушения. Можно оставить машину на этот срок на штраф-стоянке либо поставить на машину GPS-трекер и держать ее у дома. Но платить придется в любом случае.
Более того, одновременно с запретом на эксплуатацию транспортного средства в Дубае назначают штраф за само нарушение (на наши деньги - от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей) и начисляют штрафные баллы (после накопления которых выше определенного лимита лишают прав управления).
Что интересно:
- Решения о наказаниях за нарушения ПДД принимается главой полиции, т.е. исполнительным органом власти (у нас – законодательным, Государственной Думой).
- Принцип «одно наказание за одно нарушение» не работает. Фактически за одно нарушение следует сразу 4 наказания! Штраф за нарушение + оплата GPS-трекера или штраф-стоянки + невозможность пользоваться автомобилем 2-4 недели + баллы.
Сравним всё это с отечественным КоАП, размером штрафов и практикой применения наказаний за нарушения. Большое число камер на дорогах всё ещё кажется вам серьезной проблемой и ограничением прав водителя?
Ниже полный перечень нарушений со сроками ареста транспортного средства в оригинале
Полный перечень нарушений со сроками ареста транспортного средства (Дубай)
The Commander-in-Chief of Dubai Police, after reviewing Decree No. 29 of 2015 and its amendments, has introduced the following amendments.
Impounding vehicle period
1: 30 days of vehicle impounding for sudden deviation of the vehicle on roads in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.
2: 30 days of vehicle impounding for not leaving a sufficient safety distance between the vehicle and the vehicle in front.
3: 14 days of vehicle impounding for entering the road without ensuring it’s clear.
4: 30 days impounding for being distracted from the road while driving by using the phone or other devices
5: 14 days impounding for reversing the vehicle in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.
6: 14 days impounding for vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline.
7: 14 days impounding for stopping in the middle of the road without justification
8: 14 days impounding for dangerous overtaking
9: 14 days impounding for lacking necessary safety conditions in the vehicle
10: 30 days impounding for heavy vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline
11: 14 days impounding for parking the vehicle on hard shoulder the road in non-emergency situations, or overtaking other vehicles using the hard shoulder.
12: 14 days impounding for driving a vehicle without a licence number plate, or with only one number plate
13: 14 days impounding for driving a vehicle in a way that obstructs traffic
14: 14 days impounding for changing colour of the vehicle without permission
The Commander-in-Chief of Dubai Police, after reviewing Decree No. 29 of 2015 and its amendments, has introduced the following amendments.
Impounding vehicle period
1: 30 days of vehicle impounding for sudden deviation of the vehicle on roads in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.
2: 30 days of vehicle impounding for not leaving a sufficient safety distance between the vehicle and the vehicle in front.
3: 14 days of vehicle impounding for entering the road without ensuring it’s clear.
4: 30 days impounding for being distracted from the road while driving by using the phone or other devices
5: 14 days impounding for reversing the vehicle in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.
6: 14 days impounding for vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline.
7: 14 days impounding for stopping in the middle of the road without justification
8: 14 days impounding for dangerous overtaking
9: 14 days impounding for lacking necessary safety conditions in the vehicle
10: 30 days impounding for heavy vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline
11: 14 days impounding for parking the vehicle on hard shoulder the road in non-emergency situations, or overtaking other vehicles using the hard shoulder.
12: 14 days impounding for driving a vehicle without a licence number plate, or with only one number plate
13: 14 days impounding for driving a vehicle in a way that obstructs traffic
14: 14 days impounding for changing colour of the vehicle without permission
Самое интересное, что своя логика в таком решении есть: все левые повороты запускаются бесконфликтно в одной фазе. То есть в приоритет ставятся пропускная способность и связность. Но явно страдает безопасность - нельзя просто так взять и вывести "против шерсти" полосу на перекрёстке одной лишь разметкой. Полагаю, у нас такой грех на душу не возьмут даже самые смелые и склонные к экспериментам организаторы движения.
Forwarded from Александр Шумский
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самый необычный левый поворот, который я видел. Перемудрили? ⬅️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый поток онлайн-курса «Организация дорожного движения» стартует с 18 ноября!
Курс Ассоциации транспортных инженеров включает повтор теории, обсуждение решений и выполнение реальных проектов. Это 82 академических часа, 57 учебных видеоуроков, 10 вебинаров, 10 авторов и кураторов (включая и меня).
Для участников третьего учебного потока я подготовил практическое домашнее задание. На примере одного интересного перекрестка разберем, как для ликвидации заторов нужно комплексно менять не только схему организации движения, но и схему пофазного разъезда светофора. Обычно эти компетенции разделены по разным этапам и организациям, и это плохо: проектировщики ПОДД не всегда думают о том, какое количество фаз придется делать на светофоре, какие будут промтакты, а проектировщики АСУДД уже ничего не могут или не хотят менять в схеме организации движения.
Выполнив все 4 домашних задания курса от спикеров, вы получите багаж ценных практических знаний и удостоверение о повышении квалификации. Кроме того, в рамках курса мы с коллегами проводим практические вебинары с разбором реальных проектов и экспресс-аудит проектов участников, где даем рекомендации по «расшивке» транспортных узлов и улучшению параметров дорожного движения.
Регистрация уже открыта. Участие платное, количество мест ограничено. Хотите скидку 15% - вводите при регистрации промокод CRUSANDR.
Увидимся на курсе!
PS. Если вы уже приняли участие в этом онлайн-курсе ранее - интересно узнать ваши впечатления. Пишите в комментариях.
Курс Ассоциации транспортных инженеров включает повтор теории, обсуждение решений и выполнение реальных проектов. Это 82 академических часа, 57 учебных видеоуроков, 10 вебинаров, 10 авторов и кураторов (включая и меня).
Для участников третьего учебного потока я подготовил практическое домашнее задание. На примере одного интересного перекрестка разберем, как для ликвидации заторов нужно комплексно менять не только схему организации движения, но и схему пофазного разъезда светофора. Обычно эти компетенции разделены по разным этапам и организациям, и это плохо: проектировщики ПОДД не всегда думают о том, какое количество фаз придется делать на светофоре, какие будут промтакты, а проектировщики АСУДД уже ничего не могут или не хотят менять в схеме организации движения.
Выполнив все 4 домашних задания курса от спикеров, вы получите багаж ценных практических знаний и удостоверение о повышении квалификации. Кроме того, в рамках курса мы с коллегами проводим практические вебинары с разбором реальных проектов и экспресс-аудит проектов участников, где даем рекомендации по «расшивке» транспортных узлов и улучшению параметров дорожного движения.
Регистрация уже открыта. Участие платное, количество мест ограничено. Хотите скидку 15% - вводите при регистрации промокод CRUSANDR.
Увидимся на курсе!
PS. Если вы уже приняли участие в этом онлайн-курсе ранее - интересно узнать ваши впечатления. Пишите в комментариях.
traffic-ing.ru
Онлайн-курс «Организация дорожного движения»
Программа повышения квалификации для транспортных инженеров и специалистов по организации дорожного движения. 7 авторов, 21 тема, 4 недели.
Проекты организации движения отдела ОТП: учет и контроль
Немного статистики и "внутренней кухни". Прилагаю табличку со статусами разрабатываех нами проектных схем в динамике. Пополняется раз в неделю, дан срез за 4 недели. Статус от первой подачи нашей проектной схемы в Дирекцию организации дорожного движения ЦОДД и до ее реализации. Чем выше строка, тем ближе к реализации проект. Можно оценить общее количество адресов в работе (306), прирост за 4 недели (+19 штук).
Необходимые подробности:
1. Верхние 4 строки - то, что в этом году реализовано (83) и реализуется (9+1), либо передано и ожидаем реализации (5). Вместе 97 проектов. Это рекордное количество, оно больше среднегодовой реализации в 3 раза!
2. Следующие 4 строки - то, что скорее всего реализуют в 2025-м, если больше ничего не делать). Это уже утвержденное и переданное в реализацию (14), утвержденное, но пока не переданное (4), учтенное в запланированных проектах благоустройства (12) и находящееся в проектировании у коллег из Дирекции сейчас (64). Итого 94 проекта.
3. В следующем блоке решение о проектировании и реализации еще не принято, идут разные этапы обсуждения и проработки. Эскалация (11) - значит, проект большой и непростой, будет выноситься на руководство. Моделирование (8) требуется, если есть несколько вариантов решения или видны риски. На рассмотрении, в доработке, мониторинге нами или Дирекцией суммарно 48 проектов.
4. Некоторые наши проектные схемы уже учтены либо будут учтены в проектах стройкомплекса, правда, сроки реализации не всегда точно известны. Таких 15.
5. Нужны локалки (15) - схема одобрена, но пока непонятно, как и когда она будет реализована, т.к. требуется или уширение, или срезка ограждения. Вероятнее всего, придется ждать благоустройства.
6. Обсуждается с Дирекцией, пока не поддержано (19) - коллеги высказались против, но обсуждение не окончено. Если убедить не получится, проект либо уйдет в моделирование / эскалацию, либо будет нами отложен до лучших времен (таких 9) или вообще будет снят (4): такое бывает, если коллеги нас убедили, что реализация не нужна. Последние 2 статуса вне основного подсчета; это значит, что работа с такими проектами сейчас не ведется.
Ведение статусов по всем проектам - кропотливая, но очень нужная работа. Это позволяет ни о чем не забыть, убедиться, что все спроектировано правильно и в итоге довести максимум проектов до реализации. Фактически благодаря такому учету и контролю мы с командой создали конвейер проектирования и реализации мероприятий по оптимизации движения в Москве. Если в прошлые годы реализовывалось по 30-40 проектов, в 2024-м мы вплотную подобрались к 100, а в 2025 году есть все шансы выйти на уровень 120-150 адресов: ведь до следующего разметочного сезона еще 5 месяцев и все это время будут создаваться нами, согласовываться и проектироваться Дирекцией ОДД, утверждаться и передаваться на реализацию новые разметочные решения!
По моей оценке, "переразметочный" потенциал дорог Москвы пока использован на 50%, а значит, работы нам хватит.
Скоро будем подводить итоги 2024 года по переразметке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Немного статистики и "внутренней кухни". Прилагаю табличку со статусами разрабатываех нами проектных схем в динамике. Пополняется раз в неделю, дан срез за 4 недели. Статус от первой подачи нашей проектной схемы в Дирекцию организации дорожного движения ЦОДД и до ее реализации. Чем выше строка, тем ближе к реализации проект. Можно оценить общее количество адресов в работе (306), прирост за 4 недели (+19 штук).
Необходимые подробности:
1. Верхние 4 строки - то, что в этом году реализовано (83) и реализуется (9+1), либо передано и ожидаем реализации (5). Вместе 97 проектов. Это рекордное количество, оно больше среднегодовой реализации в 3 раза!
2. Следующие 4 строки - то, что скорее всего реализуют в 2025-м, если больше ничего не делать). Это уже утвержденное и переданное в реализацию (14), утвержденное, но пока не переданное (4), учтенное в запланированных проектах благоустройства (12) и находящееся в проектировании у коллег из Дирекции сейчас (64). Итого 94 проекта.
3. В следующем блоке решение о проектировании и реализации еще не принято, идут разные этапы обсуждения и проработки. Эскалация (11) - значит, проект большой и непростой, будет выноситься на руководство. Моделирование (8) требуется, если есть несколько вариантов решения или видны риски. На рассмотрении, в доработке, мониторинге нами или Дирекцией суммарно 48 проектов.
4. Некоторые наши проектные схемы уже учтены либо будут учтены в проектах стройкомплекса, правда, сроки реализации не всегда точно известны. Таких 15.
5. Нужны локалки (15) - схема одобрена, но пока непонятно, как и когда она будет реализована, т.к. требуется или уширение, или срезка ограждения. Вероятнее всего, придется ждать благоустройства.
6. Обсуждается с Дирекцией, пока не поддержано (19) - коллеги высказались против, но обсуждение не окончено. Если убедить не получится, проект либо уйдет в моделирование / эскалацию, либо будет нами отложен до лучших времен (таких 9) или вообще будет снят (4): такое бывает, если коллеги нас убедили, что реализация не нужна. Последние 2 статуса вне основного подсчета; это значит, что работа с такими проектами сейчас не ведется.
Ведение статусов по всем проектам - кропотливая, но очень нужная работа. Это позволяет ни о чем не забыть, убедиться, что все спроектировано правильно и в итоге довести максимум проектов до реализации. Фактически благодаря такому учету и контролю мы с командой создали конвейер проектирования и реализации мероприятий по оптимизации движения в Москве. Если в прошлые годы реализовывалось по 30-40 проектов, в 2024-м мы вплотную подобрались к 100, а в 2025 году есть все шансы выйти на уровень 120-150 адресов: ведь до следующего разметочного сезона еще 5 месяцев и все это время будут создаваться нами, согласовываться и проектироваться Дирекцией ОДД, утверждаться и передаваться на реализацию новые разметочные решения!
По моей оценке, "переразметочный" потенциал дорог Москвы пока использован на 50%, а значит, работы нам хватит.
Скоро будем подводить итоги 2024 года по переразметке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!