tgoop.com/derz_khab/11449
Last Update:
В условиях общего роста контейнерного рынка России аналитики FESCO указывают на сокращение экспортных грузов в направлении дальневосточных портов. По итогам семи прошедших месяцев 2024 года этот показатель упал на 27 процентов, до 226 тыс. TEU. Эксперты связывают это с нехваткой железнодорожной инфраструктуры.
«Из-за сохраняющихся инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне отправки контейнеров с экспортными грузами в направлении дальневосточных портов сократились на 27 процентов по итогам семи месяцев 2024 года», – гласит сообщение аналитиков транспортно-логистической компании.
Также за отчетный период сократились на 12 процентов импортные контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы из Китая в Россию (до 384 тыс. TEU).
Всего, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, российский контейнерный рынок увеличился на 9,3 процента, до 3,852 млн TEU. Импортные перевозки выросли на 5 процентов, экспортные – на 9 процентов, внутренние перевозки – на 13 процентов, контейнерный транзит – на 23 процента.
Напомним, в мае Правительство России одобрило запуск третьего этапа модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Инвестпроект позволит увеличить провозную способность магистралей со 180 млн тонн по итогам 2024 года до 210 млн тонн по итогам 2030 года и до 270 млн тонн по итогам 2032 года. Работы будут вестись на 24 участках.
Хабаровский и Приморский края ежегодно недополучают сотни миллионов рублей в региональные бюджеты из-за недостаточной пропускной способности железных дорог. Перегруженные магистрали становятся препятствием для социально-экономического развития макрорегиона и всей страны, а бизнес уже переходит на строительство частных железных дорог, которое оказывается намного более оперативным, чем процессы на РЖД.
