Трамвайные преобразования Москвы
Москва продолжает активно развивать свою транспортную инфраструктуру. Сегодня состоялось открытие нового трамвайного маршрута № 2. Пройдет он по только что построенной трамвайной линии на улице Сергия Радонежского. Теперь жители востока Москвы получили удобную беспересадочную связь с центром города.
Для улицы Сергия Радонежского номер трамвая «2» имеет историческую значимость. Маршрут трамвая с этим номером был запущен здесь ровно 100 лет назад – в 1924 году. До 1952 года маршрут проходил по нынешней улице Сергия Радонежского, а затем, до 1980 года – по параллельной Школьной улице. Спустя 100 лет трамвайная линия была восстановлена и трамваи вновь поедут по улице Сергия Радонежского.
Как и в Санкт-Петербурге, в девяностые-нулевые года многие трамвайные линии Москвы закрывались, особенно в центре города. Исторический максимум протяженности трамвайных линий в Москве составлял 560 км к 1980 году. Сейчас же сеть составляет 420 км в однопутном исчислении. Участок на улице Сергия Радонежского не сильно отразится на километраже. Он составляет около 650 метров, однако это важный шаг на пути нового строительства. В ближайшие года ожидается восстановление трамвайных путей на Трифоновской улице и строительство трамвайных путей на проспекте Академика Сахарова.
Москва продолжает активно развивать свою транспортную инфраструктуру. Сегодня состоялось открытие нового трамвайного маршрута № 2. Пройдет он по только что построенной трамвайной линии на улице Сергия Радонежского. Теперь жители востока Москвы получили удобную беспересадочную связь с центром города.
Для улицы Сергия Радонежского номер трамвая «2» имеет историческую значимость. Маршрут трамвая с этим номером был запущен здесь ровно 100 лет назад – в 1924 году. До 1952 года маршрут проходил по нынешней улице Сергия Радонежского, а затем, до 1980 года – по параллельной Школьной улице. Спустя 100 лет трамвайная линия была восстановлена и трамваи вновь поедут по улице Сергия Радонежского.
Как и в Санкт-Петербурге, в девяностые-нулевые года многие трамвайные линии Москвы закрывались, особенно в центре города. Исторический максимум протяженности трамвайных линий в Москве составлял 560 км к 1980 году. Сейчас же сеть составляет 420 км в однопутном исчислении. Участок на улице Сергия Радонежского не сильно отразится на километраже. Он составляет около 650 метров, однако это важный шаг на пути нового строительства. В ближайшие года ожидается восстановление трамвайных путей на Трифоновской улице и строительство трамвайных путей на проспекте Академика Сахарова.
Нужно ли запретить электросамокаты в Петербурге? | ДеБар
Этим летом власти Петербурга запретили парковку электросамокатов кикшеринговых компаний в центральных районах города. Урбанисты и городские активисты разделились во мнениях. Одни оценивают эту меру как консервативную и видят в ней неприятие будущего городской мобильности. Другие, напротив, считают, что запрет самокатов поможет петербуржцам чувствовать себя комфортнее и безопаснее на улицах.
О самой противоречивой среди свежих транспортных инициатив Петербурга и о будущем электросамокатов в городе в эту субботу поспорят:
⭐️ На позиции «за» запреты: Андрей Скляров — председатель петербургского отделения партии «Гражданская инициатива», создатель петиции о полном запрете электросамокатов в городе и автор телеграм-канала «Скляров официальный».
⭐️ На позиции «против» запретов: Даниил Воронин — городской проектировщик, сооснователь студии территориального развития VRN, автор телеграм-канала «Вороньи мысли» и подкаста «Про город».
Приходите на дебаты, чтобы задать свои вопросы и поучаствовать в выборе победителя!
📅 Когда: 28 сентября, суббота, 18:00
📍 Где: лофт-бар «Ящик», Лиговский проспект, 50 к. 13
📝 Регистрация: https://pro-politika.timepad.ru/event/3050824/
Этим летом власти Петербурга запретили парковку электросамокатов кикшеринговых компаний в центральных районах города. Урбанисты и городские активисты разделились во мнениях. Одни оценивают эту меру как консервативную и видят в ней неприятие будущего городской мобильности. Другие, напротив, считают, что запрет самокатов поможет петербуржцам чувствовать себя комфортнее и безопаснее на улицах.
О самой противоречивой среди свежих транспортных инициатив Петербурга и о будущем электросамокатов в городе в эту субботу поспорят:
Приходите на дебаты, чтобы задать свои вопросы и поучаствовать в выборе победителя!
📅 Когда: 28 сентября, суббота, 18:00
📍 Где: лофт-бар «Ящик», Лиговский проспект, 50 к. 13
📝 Регистрация: https://pro-politika.timepad.ru/event/3050824/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
За сохранения Фарфоровского моста!
Петербургские активисты призывают всех поставить свою подпись за сохранение уникального памятника архитектуры дореволюционного индустриального Петербурга — Фарфоровского моста.
Этот мост был построен в 1910 году, задолго до появления Большеохтинского и Финляндского железнодорожных мостов, которые являются объектами культурного наследия. Конструкция Фарфоровского моста отличается от них и считается уникальной.
В 2018 году мост закрыли на частичный ремонт. Сейчас планируется его снос и строительство на его месте нового моста, стоимость которого оценивается в 9,3 миллиарда рублей. Существует несколько вариантов сохранения этого уникального сооружения. Наиболее привлекательным из них мне кажется идея использования моста в качестве веломоста, а рядом с ним — строительство нового автомобильного путепровода.
Приходите оставить подпись по адресу Измайловский проспект, 20 (суббота и воскресенье, с 15:00 до 22:00). Подписать петицию может любой желающий, независимо от места регистрации!
Измайловский проспект, 20
Суббота и воскресенье:
15:00 - 22:00
Как добраться
Петербургские активисты призывают всех поставить свою подпись за сохранение уникального памятника архитектуры дореволюционного индустриального Петербурга — Фарфоровского моста.
Этот мост был построен в 1910 году, задолго до появления Большеохтинского и Финляндского железнодорожных мостов, которые являются объектами культурного наследия. Конструкция Фарфоровского моста отличается от них и считается уникальной.
В 2018 году мост закрыли на частичный ремонт. Сейчас планируется его снос и строительство на его месте нового моста, стоимость которого оценивается в 9,3 миллиарда рублей. Существует несколько вариантов сохранения этого уникального сооружения. Наиболее привлекательным из них мне кажется идея использования моста в качестве веломоста, а рядом с ним — строительство нового автомобильного путепровода.
Приходите оставить подпись по адресу Измайловский проспект, 20 (суббота и воскресенье, с 15:00 до 22:00). Подписать петицию может любой желающий, независимо от места регистрации!
Измайловский проспект, 20
Суббота и воскресенье:
15:00 - 22:00
Как добраться
Пирамида приоритетов
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в своей группе в ВК похвастался: они открыли подземный пешеходный тоннель в центре города!
Новый внеуличный переход проходит под площадью Академика Лихачева рядом с Биржевым мостом. Как указали КРТИ в посте, новый подземный тоннель позволит создать единый пеший маршрут от Тучкова Моста до Кронверкской набережной и Петропавловской крепости. Общая длина перехода составила 130 метров, а его подземная часть – почти 42 метра.
Единственное, что смягчает эту новость, — то, что под землю для пешеходов ведёт пандус, а не лестница. Это значит, что для маломобильных людей не будет препятствий в виде ступенек. Однако сама практика, когда пешеходов уводят под землю, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд автомобилей по городу, представляется вредной. Вместо того чтобы наслаждаться красотой набережной Петроградской стороны, жителям и гостям города предлагают спуститься под землю.
В комфортном Санкт-Петербурге пешеходы должны иметь приоритет. Все горожане являются пешеходами, поэтому логично, что для них должны быть созданы комфортные условия. За ними, согласно общемировой практике, следуют средства индивидуальной мобильности и велосипеды. Далее приоритет следует отдать общественному транспорту, и только потом — автомобилям. Причём движущиеся автомобили должны иметь приоритет перед припаркованными.
Однако, в настоящее время, когда принимаются решения Транспортным комплексом Санкт-Петербурга, приоритет отдаётся автомобилям. Это видно по распределению бюджета города и проектам, которые освещаются в газетах.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в своей группе в ВК похвастался: они открыли подземный пешеходный тоннель в центре города!
Новый внеуличный переход проходит под площадью Академика Лихачева рядом с Биржевым мостом. Как указали КРТИ в посте, новый подземный тоннель позволит создать единый пеший маршрут от Тучкова Моста до Кронверкской набережной и Петропавловской крепости. Общая длина перехода составила 130 метров, а его подземная часть – почти 42 метра.
Единственное, что смягчает эту новость, — то, что под землю для пешеходов ведёт пандус, а не лестница. Это значит, что для маломобильных людей не будет препятствий в виде ступенек. Однако сама практика, когда пешеходов уводят под землю, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд автомобилей по городу, представляется вредной. Вместо того чтобы наслаждаться красотой набережной Петроградской стороны, жителям и гостям города предлагают спуститься под землю.
В комфортном Санкт-Петербурге пешеходы должны иметь приоритет. Все горожане являются пешеходами, поэтому логично, что для них должны быть созданы комфортные условия. За ними, согласно общемировой практике, следуют средства индивидуальной мобильности и велосипеды. Далее приоритет следует отдать общественному транспорту, и только потом — автомобилям. Причём движущиеся автомобили должны иметь приоритет перед припаркованными.
Однако, в настоящее время, когда принимаются решения Транспортным комплексом Санкт-Петербурга, приоритет отдаётся автомобилям. Это видно по распределению бюджета города и проектам, которые освещаются в газетах.
Преобразования Конюшенной площади
Чуть ранее я уже рассказывал про Конюшенную площадь. Руководство Санкт-Петербурга приняло решение разместить на этом месте платную плоскостную автостоянку. Сомнительное решение. Поэтому я решил представить, как могла бы измениться площадь и близлежащие улицы, если бы город развивался в соответствии с пирамидой приоритета комфортного города.
Прежде всего, на Конюшенной площади не должно быть парковки. Это неразумно — занимать землю в центре города под стоянку для 126 автомобилей. Земля в центре стоит слишком дорого, чтобы так расточительно её использовать. Современные города борются за новых жителей, предлагая им конкурентные преимущества. Исследования показывают, что одним из таких преимуществ являются общественные пространства. Поэтому я предлагаю создать комфортную площадь для людей напротив здания Главной императорской конюшни.
На Конюшенной площади, убрав парковку, можно разместить небольшое кафе, зону отдыха с скамейками, парклетами и качелями — ведь все любят качели! Также необходимо выделить место для парковки транспорта, но не для автомобилей, а для средств индивидуальной мобильности и велосипедов. По периметру вдоль проезжей части я предлагаю создать озеленение. Они будут ограждать отдыхающих и создавать тень в жаркие летние дни.
В своём предложении я не предлагаю полностью перекрывать проезд по площади. Напротив, я считаю, что его необходимо сохранить, но при этом сузить автомобильные полосы до минимума и оборудовать велополосы с обеих сторон. Люди должны иметь возможность комфортно добраться до нового пространства на велосипеде! Однако не везде так получится. Ширина Конюшенного переулка небольшая, поэтому там можно снизить максимально разрешенную скорость до 30 км/ч и организовать велозону с приоритетом для велосипедистов.
Чтобы повысить эффективность и безопасность работы перекрёстка, я предлагаю переоборудовать его в кольцо. Оно гарантированно заставит водителей снизить скорость, что, в свою очередь, уменьшит вероятность возникновения аварий с участием автомобилей или пешеходов. Однако следует учесть, что кольцо эффективно только на небольших улицах, что как раз подходит к данному перекрестку.
Кроме того, где это было возможно, я постарался расширить тротуары за счёт парковочных мест. Благодаря вводу с 2021 года платной парковки в центре Санкт-Петербурга, постепенно спрос на неё должен снижаться. Поэтому со временем можно будет уменьшить общее количество парковочных мест и даже полностью отказаться от них на некоторых улицах.
Благодаря этим преобразованиям Конюшенная площадь и прилегающие улицы станут более комфортными и привлекательными для жителей и гостей города. Увеличится поток людей и экономическая активность на этой территории.
Чуть ранее я уже рассказывал про Конюшенную площадь. Руководство Санкт-Петербурга приняло решение разместить на этом месте платную плоскостную автостоянку. Сомнительное решение. Поэтому я решил представить, как могла бы измениться площадь и близлежащие улицы, если бы город развивался в соответствии с пирамидой приоритета комфортного города.
Прежде всего, на Конюшенной площади не должно быть парковки. Это неразумно — занимать землю в центре города под стоянку для 126 автомобилей. Земля в центре стоит слишком дорого, чтобы так расточительно её использовать. Современные города борются за новых жителей, предлагая им конкурентные преимущества. Исследования показывают, что одним из таких преимуществ являются общественные пространства. Поэтому я предлагаю создать комфортную площадь для людей напротив здания Главной императорской конюшни.
На Конюшенной площади, убрав парковку, можно разместить небольшое кафе, зону отдыха с скамейками, парклетами и качелями — ведь все любят качели! Также необходимо выделить место для парковки транспорта, но не для автомобилей, а для средств индивидуальной мобильности и велосипедов. По периметру вдоль проезжей части я предлагаю создать озеленение. Они будут ограждать отдыхающих и создавать тень в жаркие летние дни.
В своём предложении я не предлагаю полностью перекрывать проезд по площади. Напротив, я считаю, что его необходимо сохранить, но при этом сузить автомобильные полосы до минимума и оборудовать велополосы с обеих сторон. Люди должны иметь возможность комфортно добраться до нового пространства на велосипеде! Однако не везде так получится. Ширина Конюшенного переулка небольшая, поэтому там можно снизить максимально разрешенную скорость до 30 км/ч и организовать велозону с приоритетом для велосипедистов.
Чтобы повысить эффективность и безопасность работы перекрёстка, я предлагаю переоборудовать его в кольцо. Оно гарантированно заставит водителей снизить скорость, что, в свою очередь, уменьшит вероятность возникновения аварий с участием автомобилей или пешеходов. Однако следует учесть, что кольцо эффективно только на небольших улицах, что как раз подходит к данному перекрестку.
Кроме того, где это было возможно, я постарался расширить тротуары за счёт парковочных мест. Благодаря вводу с 2021 года платной парковки в центре Санкт-Петербурга, постепенно спрос на неё должен снижаться. Поэтому со временем можно будет уменьшить общее количество парковочных мест и даже полностью отказаться от них на некоторых улицах.
Благодаря этим преобразованиям Конюшенная площадь и прилегающие улицы станут более комфортными и привлекательными для жителей и гостей города. Увеличится поток людей и экономическая активность на этой территории.