Если хочешь чтобы что-то было сделано хорошо - сделай это сам... Каждый раз доверяя часть работы подрядчику надеешься что он добросовестно будет исполнять свою работу, на деле почти всегда возвращаешься к фразе в начале😔 Вы знали что найти адекватную компанию по нанесению химических покрытий на металлы это ещё сложнее чем, найти иголку в стоге сена? Вот так и живём 🤷 Любите свою работу и делайте ее на совесть и вам никогда не придется жаловаться на отсутствие клиентов.
А мы двигаемся дальше 💪
P.S.: экспериментируем с оксидированием
А мы двигаемся дальше 💪
P.S.: экспериментируем с оксидированием
#стендтяги
Наш стенд начинает давать то, ради чего создавался - замер КПД ВМГ. На графике зависимость КПД от Момента одного и того же китайского двигателя. Как видно повторяемость результатов в широком диапазоне значений составляет 1-1,5%☝️💪 и это на доступных китайских датчиках, правда плата и софт нашей собственной разработки 😊
В любом случае для прикладных целей разброс значений более чем приемлемый. Стенд ждут насыщенные трудовые будни 😉😊
P.S.: потери в подводящих проводах и в ESC исключены из расчета КПД, т.е. падение напряжения в этих "элементах" учтено в софте и в качестве входящей электрической мощности берется значение непосредственно на обмотках двигателя, т.е. то, что фактически пришло.
Наш стенд начинает давать то, ради чего создавался - замер КПД ВМГ. На графике зависимость КПД от Момента одного и того же китайского двигателя. Как видно повторяемость результатов в широком диапазоне значений составляет 1-1,5%☝️💪 и это на доступных китайских датчиках, правда плата и софт нашей собственной разработки 😊
В любом случае для прикладных целей разброс значений более чем приемлемый. Стенд ждут насыщенные трудовые будни 😉😊
P.S.: потери в подводящих проводах и в ESC исключены из расчета КПД, т.е. падение напряжения в этих "элементах" учтено в софте и в качестве входящей электрической мощности берется значение непосредственно на обмотках двигателя, т.е. то, что фактически пришло.
Это собственно то, для чего нам нужен стенд - видеть как технические решения, рождённые конструкторами, влияют на КПД, для каких режимов больше они подходят и как в целом от этого меняется "характер" двигателя, где его стихия: спокойный долголёт, или быстрая стрела:) Порой 0,5 мм отделяют успех от провала🤷
P.S.: каждый график это "один и тот же" 3115, только с измененным внешним диаметром, или заменой марки магнита, или изменения принципа намотки и тд
P.S.: каждый график это "один и тот же" 3115, только с измененным внешним диаметром, или заменой марки магнита, или изменения принципа намотки и тд
#эксперименты
Приручаем подшипники скольжения...пока не получается 😔. Через 20 мин на 17А уже заметен люфт: маслонаполненная бронза и алюминиевый вал. Если есть идеи, знания по этой теме - будем рады выслушать ваши мысли и проверить достойные из них практикой😊
Приручаем подшипники скольжения...пока не получается 😔. Через 20 мин на 17А уже заметен люфт: маслонаполненная бронза и алюминиевый вал. Если есть идеи, знания по этой теме - будем рады выслушать ваши мысли и проверить достойные из них практикой😊
Так рождаются магниты для двигателя: сначала их вырезают из большого бруска уже сориентированного материала, потом их отправляют на покрытие и магнит готов обрести силу💪 - их намагничивают в специальных соленоидах, после упаковывают и отправляют на наш завод, там они становятся частью двигателя 😊
Это так, крупными мазками, про тернистый путь маленького магнита к большим свершениям.
Это так, крупными мазками, про тернистый путь маленького магнита к большим свершениям.
#стендтяги. Вы знали что КПД это понятие относительное?.. Мы тоже, но чтобы на столько: на каждой паре графиков один и тот же мотор, но разные регуляторы🤪 Нижний график на обоих картинках это HobbyWing 250A, верхний iFlight 80A... Вот и живите теперь с этим🤯
Именно поэтому мы планируем в дальше поставлять своим клиентам готовые, все сторонне проверенные ВМГ: регулятор-мотор-пропеллер, для гарантии наибольшей эффективности и производительности.
P.S.: пока придется идти китайским путём и будем публиковать графики в двух координатах: по Х - потребляемая мощность на входе в плату измерения, стоит ДО регулятора; по Y - либо тяга, либо момент
Именно поэтому мы планируем в дальше поставлять своим клиентам готовые, все сторонне проверенные ВМГ: регулятор-мотор-пропеллер, для гарантии наибольшей эффективности и производительности.
P.S.: пока придется идти китайским путём и будем публиковать графики в двух координатах: по Х - потребляемая мощность на входе в плату измерения, стоит ДО регулятора; по Y - либо тяга, либо момент
#вмг
T-motor производит свои двигатели более 18 лет... и тут мы такие🚀🤓🤭
T-motor производит свои двигатели более 18 лет... и тут мы такие🚀🤓🤭
Стенд тяги оттарирован и готов к работе 💪😊 Теперь будет много графиков, вы любите графики?😁
2100 КВ для мотора 3115😳... Чего только не сделаешь для дорогих клиентов😊
Сделали канал с нашими актуальными вакансиями, кому интересна работа в современной компании в новом для России направлении - добро пожаловать!
@dronmotors_hr
@dronmotors_hr