📊Мировой рынок двигателей для БПЛА вырастет до $12 млрд в 2027 г.

По состоянию на конец 2022 г. рынок авиационных турбореактивных двигателей превосходил по объему рынок двигателей БПЛА примерно в 11 раз. Согласно прогнозным оценкам, рынок двигателей беспилотных летательных аппаратов продемонстрирует более стремительные темпы роста в период до 2027 г. С $7,6 млрд в 2022 г. при темпах роста 8,53% в год он должен вырасти до $11,8 млрд.

Такую оценку на сессии «НПЦ: статус создания сети региональных центров производства дронов и трансфер технологий в страны БРИКС» Баркемпа-2024 озвучил генеральный директор производителя двигателей для дронов ООО «МикроДжет» Антон Побелянский. Прогноз развития мирового рынка двигателей для БПЛА по годам:

2022 — $7,6 млрд
2023 — $8,3 млрд
2024 — $9 млрд
2025 — $9,9 млрд
2026 — $10,8 млрд
2027 — $11,8 млрд

По его словам, за рубежом на этом рынке работают десятки компаний, в качестве лидера он выделил немецкую JetCat. Однако, по словам Побелянского, российские производители также активно осваивают этот сегмент. Среди них, например, «Беспилотные аппараты», ИЭЗ «Купол», АО «УЗГА», СКБ «Турбина», КБ Reynolds и др. По словам Побелянского, ряд контрактов заключен и у самой «МикроДжет», в том числе два договора с НПЦ — в Томске и в Санкт-Петербурге.

В процессе изучения рынка были выявлены передовые производственные технологии, которые существенно влияют на развитие и совершенствование авиационных двигателей и двигателей БПЛА, отметил эксперт.

➡️В перечень перспективных технологических направлений вошли: применение аддитивного производства для отдельных узлов, цифровых двойников, компьютерного инжиниринга, а также разработка новых материалов и композитных порошков для деталей и поверхностей двигателя. Кстати, сама «МикроДжет» пошли по пути применения аддитивных технологий.

«Если посмотреть на производимые двигатели, они все похожи, отличаются немного автоматикой. Мы для себя решили, что смысла догонять их нет, и нужно найти способ обойти эту шеренгу сбоку. Поэтому решили использовать аддитивные технологии (3D-принтеры), то есть упрощать производственный процесс, одновременно его усложняя, за счета перехода от отдельных сегментных конструкций к единой, детали. Полученные с помощью 3D-печати заготовки могут сразу поступать на сборку», — сказал Побелянский.

По его словам, аддитивные технологии в производстве двигателей позволяют:

🎙сократить стоимость производства;
🎙повысить ТТХ изделий;
🎙снизить вес изделий;

Также в список передовых вошли разработки, направленные на совершенствование характеристик двигателя (снижение массы, увеличение надежности и тяги, уменьшение выбросов, снижение уровня шума), разработки в области создания экологически чистого авиационного топлива и альтернативных видов топлива, в частности, криогенного топлива.

Дронофлот

Можно ли перенести российскую модель сети НПЦ в страны БРИКС?

Такой вопрос прозвучал на сессии «НПЦ: статус создания сети региональных центров производства дронов и трансфер технологий в страны БРИКС» Баркемпа-2024. Причем эксперты обсудили не только реалистичность этого сценария, но и то, есть ли на это в принципе запрос со стороны дружественных стран и в каком формате российские производители БАС могли бы эффективнее всего работать на этих рынках.

Что говорят представители власти:

1️⃣Желание сделать аналогичную российской сеть НПЦ как минимум озвучивали участники рынка БАС из Белоруссии. Работа в этом направлении с другими странами может быть начата со следующего года.

2️⃣Нормативные акты придется писать отдельно под каждую страну, но в целом сложностей с масштабированием этой модели нет. Проще всего это сделать через системы соглашений с технопарками, ОЭЗ (+действующими аэродромами) других стран, которые будут набирать резидентов на местах и предоставлять им возможные, специализированные для отрасли меры поддержки.

Что говорят производители:

1️⃣На начальном этапе «экспортировать» в страны БРИКС можно даже не НПЦ, а и мероприятия типа «Архипелага», где помимо выставок и экспертный сессий, будут проходить реальные испытания аппаратов и соревнования с привлечением представителей отрасли БАС других стран.

2️⃣НПЦ в странах БРИКС могут стать проводниками отечественных технологий. Но для этого центры должны работать в кооперации и при выходе на рынок помогать производителям с нетворкингом и поиском локальных партнеров. Например, функционировать в связке с Российским экспортным центром или даже самостоятельно выступать в роли такого института поддержки экспорта российского «железа» и софта в области БАС.

3️⃣В рамках НПЦ в других странах можно продавать не только изделие, но и испытательную инфраструктуру, стенды, которые производители разрабатывают отдельно под продукт и на которые получают патенты. Это позволит быстро и с гораздо меньшими затратами локализовать производство БАС в другой стране.

Дронофлот

Нужен ли отдельный воздушный коридор для беспилотников, который предлагает Росавиация?

Такой вопрос подняли на сессии Баркемпа-2024 «Технологии контроля неба: развитие и экспортный потенциал отечественных систем защиты от БПЛА».

Что говорят участники отрасли:

1️⃣На этапе становления отрасли сегрегация воздушного пространства — это безальтернативный вариант, который позволит тестировать и отрабатывать новые решения, и только после, по мере готовности технологий и отработки процедур, пилотируемая и беспилотная авиация будут существовать в едином пространстве.

При этом надо понимать, что на этой высоте уже сейчас летают вертолеты и малая авиация, поэтому вопрос с обеспечением всех воздушных аппаратов системами для идентификации и отклонения от внезапно возникшей цели потребуется решить уже сейчас.

2️⃣Беспилотники, которые летают сейчас, еще не в той степени технологической зрелости, чтобы летать на равных с коммерческими самолетами, прежде всего из-за реального риска падения. Эшелонирование нужно для того, чтобы эти дроны летали по большей части над ненаселенными или малонаселенными территориями.

Основатель компании «Стратим» Иван Бежанов рассказал: «Наша компания является резидентом НПЦ в нижегородской области, и все наши маршруты для полетов прокладываются с учетом двух вводных. Первая: аппараты должны летать вдоль рек и не над населенными пунктами. Вторая: аппараты должны летать подальше от людей, которые, скорее всего, примут их за БПЛА противника и начнут “ддосить” полицию и МЧС сообщениями об украинском дроне. Поэтому сейчас именно так все летать и будет».

3️⃣Россия не уходит от мировой практики. Например, в этом году были опубликованы методы классификации национального воздушного пространства Китая. Там для сведения к минимуму риска столкновения БПЛА с пилотируемой авиацией, было предусмотрено создание класса воздушного пространства W, где дроны должны будут поддерживать максимальную высоту не выше 120 м.

❗️Но надо понимать, что создание такого коридора в России невозможно в краткосрочной перспективе из-за необходимости обрудовать производимые новые БПЛА и дооборудовать уже летающие суда. К этому должна подготовиться и промышленность, и большая авиация. То есть как это будет реализовано технически и в какие сроки — еще предстоит обсудить.

Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров рассказал, что для беспилотников могут создать отдельный класс воздушного пространства для полетов на высоте 300-500 метров. Он также добавил, что для аппаратов, которые будут летать не над густонаселенной местностью, процедуру сертификации значительно упростят.

Подробности — на видео.

Дронофлот

🌒Нацпроекту по развитию космических технологий быть!

Ровно год назад президент РФ Владимир Путин поручил правительству разработать нацпроект по развитию космоса до 1 июля 2024 г. При этом в сети о статусе его подготовки и содержании не было почти никакой информации.

Деталями о подготовке нацпроекта поделился гендиректор корпорации «Новый космос» Антон Алексеев на лекции «От ИТ до спутников и ракет: об актуальных вызовах и возможностях аэрокосмической отрасли» на Баркемпе-2024.

Нацпроект будет называться «Развитие космической деятельности РФ на период до 2030 года и перспективу до 2036 гг.». По словам Алексеева, в расширенном виде в нем 8 федеральных проектов, а к текущему моменту уже проработано 5, направленных на:

☑️серийный выпуск спутников и средств выведения;
☑️наращивание спутниковой группировки;
☑️поддержку частных космических компаний;
☑️подгтовку кадров для космической отрасли и др.

Один из федпроектов — инициатива Минобрнауки, которая посвящена научно-образовательным спутникам. В случае его запуска порядка 100 российских вузов смогут запустить свой научно-образовательный спутник и вовлечь в профильную сферу «десятки тысяч студентов и молодых ученых». По словам Алексеева, эта программа может стартовать уже со следующего года, а всего за 5 следующих лет в ее рамках может быть запущено порядка 250 учебных аппаратов.

«Это очень существенная цифра с учетом текущей российской группировки, запуск такого числа аппаратов позволит решить многие важные задачи, актуальные для отраслей экономики сегодня, в том числе в сфере экологии, сельского хозяйства и т.д. Собранные данные будут являться собственностью государства, а вузы, в свою очередь, смогут получить доступ к “озеру” данных и вовлекаться в создание собственных проектов на базе таких университетских аппаратов, создавая заделы для технологического предпринимательства по всей стране», — сказал Алексеев.

Согласно прогнозу, ранее озвученному председателем правительства Михаилом Мишустиным, численность работников в космической сфере к 2030 г. вырастет на 40 тыс. человек, а производительность труда не менее чем в полтора раза.

Среди конкретных мероприятий нацпроекта Алексеев назвал:

↩️ увеличение числа спутников орбитальных группировок РФ, а также университетских аппаратов с прикладными целями.

Председатель правительства ранее озвучивал цифру в 1,2 тыс. аппаратов до 2030 г. Сейчас на орбите, по имеющимся заявлениям, порядка 240 аппаратов, включая военные и коммерческие. При этом у США на орбите сейчас порядка 8 тыс. аппаратов;

↩️ создание ракет-носителей более легкого чем имеющиеся сегодня класса, способных выводить МКА по оперативным запросам;

↩️ изготовление оборудования для миссий по исследованию и освоению Луны.

По словам Алексеева, нацпроект проходит финальную стадию подготовки и должен стартовать с 1 января 2025 г.

Дронофлот

В России могут создать отдельный воздушный коридор для беспилотников. С таким предложением ранее выступила Росавиация. Мы писали об этом здесь. Пока профильное сообщество в России только обсуждает эту инициативу, коллеги из Китая ее уже реализовали.

Мы про новые классы воздушного пространства, которые в начале 2024 г. ввело Управление гражданской авиации Китая (CAAC). Теперь воздушное пространство в Поднебесной делится на семь классов — пять регулируемых классов и два нерегулируемых.

Среди регулируемых — классы A, B, C, D и E, которые включают в себя воздушное пространство высотой от 6 тыс. до 20 тыс. метро и воздушное пространство над гражданскими аэропортами. Класс G — нерегулируемое воздушное пространство, которое не влияет на транспортные полеты гражданской авиации и включает зоны ниже 300 метров над уровнем земли.

Ключевое изменение в регуляторике — введение нергеулиремого класса W для упорядочивания полетов растущего количества дронов. Вопрос актуальный с учетом того, что, по данным на конец 2023 г., в Китае было зарегистрировано более 1,27 млн дронов.

Нерегулируемое воздушное пространство — это зоны, полеты в которых на высоте до 300 м проводятся без задействования служб управления воздушным движением, за исключением аэропортов и объектов критической инфраструктуры.

Что известно о работе в воздушном пространстве класса W:

1️⃣Дроны в нем должны будут поддерживать максимальную высоту не выше 120 м. Ограничение установлено для сведения к минимуму риска столкновения с пилотируемой авиацией, которая обычно работает выше этой высоты. По сути это то же, что планирует сделать Росавиация.

2️⃣Основа для регулирования класса W — цифровая система управления воздушным пространством для обеспечения бесконфликтной интеграции траекторий полетов БВС.

3️⃣К дронам предъявляются упрощенные эксплуатационные требования, а также им обеспечивается более легкий доступ к полетам. Например, не требуется разрешение агентства по организации воздушного движения при эксплуатации микро- и легких дронов, а также сельскохозяйственных дронов.

4️⃣Дроны, за исключением класса микро-, должны иметь возможность сообщать идентификационную информацию в цифровую платформу надзора и обслуживания БВС. Также установлена необходимость обеспечения каналов связи в режиме реального времени.

5️⃣Выделение воздушного пространства класса W реализовано для упрощения применения дронов по наиболее востребованным сценариям, включая доставку грузов и мониторинг.

На этапе становления отрасли в России сегрегация воздушного пространства — это как будто единственный вариант, который позволит безопасно реализовывать некоторые из сценариев применения дронов уже сейчас. Поэтому тут нам точно стоит идти по пути китайских коллег. То же касается и единой системы отслеживания полетов всех бортов + оборудования для их идентификации.

Дронофлот

Сколько хотят зарабатывать специалисты в сфере БАС❓

Последние два года в сфере беспилотной авиации остро стоит вопрос нехватки кадров. В вузах активно запускают программы и курсы повышения квалификации по разным специальностям, но реальный эффект обучение даст лишь через несколько лет.

Как привлечь кадры в дроносферу из смежных отраслей прямо сейчас? Самый простой вариант — предлагать зарплаты выше, чем по рынку. Консалтинговая компания «А.Н.Т.» проанализировала данные о зарплатных ожиданиях специалистов, а мы собрали в пост главное из отчета:

1️⃣Сумма желаемой зарплаты на руководящих должностях в сфере БАС за год выросла в среднем на 15%. Диапазон сейчас варьируется от 280 тыс. руб. до 380 тыс. руб. на руки.

Например, если в 2023 г. главный конструктор хотел получать 300 тыс. руб., то в этом уже 350 тыс. руб. У руководителя разработки бортового радиоэлектронного оборудования ожидания выросли с 260 до 280 тыс. руб. соответственно.

2️⃣ У инженеров-конструкторов рост зарплатных ожиданий составил порядка 10%. Ведущие инженеры-конструкторы ориентируются на доход от 230 тыс. руб. до 250 тыс. руб. на руки в месяц.

Ведущий инженер по разработке бортового оборудования хочет получать 250 тыс. руб., в прошлом году — 240 тыс. руб. Специалист по предварительным расчетам аэродинамики полета попросил 250 тыс. руб., а в 2023 г. — 230 тыс. руб. Инженер по компоновке и кинематике озвучил ожидаемую зарплату в 190 тыс. руб., а в прошлом году — в 165 тыс. руб.

3️⃣Любопытный момент — зарплатные предложения работодателей в Москве и Санкт-Петербурге сейчас совпадают с ожиданиями соискателей. В связи с этим более 58% кандидатов из регионов готовы к релокации в эти города. Кстати, среднемесячная зарплата сотрудников российских компаний по всем отраслям на данный момент составляет порядка 83 тыс. руб.

4️⃣ На одного соискателя приходятся 3-4 оффера в день. Такая тенденция вызвана именно дефицитом профильных кадров.

5️⃣Если говорить про нематериальное вознаграждение, то чаще всего на положительное решение о трудоустройстве влияет белая зарплата (93%), гибридный график (77%) и реалистичные сроки для выполнения задач по проектам (72%).

Дронофлот

💰Стартапы в сфере дронов и космоса смогут получить до 250 млн руб. от «Аэрокосмической инновационной долины»

Инновационный научно-технологический центр «Аэрокосмическая инновационная долина» (АКИД), открывшийся в начале прошлого года в Рязанской области, запускает собственный венчурный фонд объемом в 1 млрд руб., размер которого позже обещают нарастить до 5 млрд руб. Команды, подавшие заявки, смогут получить до 250 млн руб. инвестиций.

Какие направления в инвестиционном фокусе фонда:

🔹космос;
🔹авиация, в том числе беспилотная;
🔹информационные технологии;
🔹биомедицинские технологии.

«С расширением пула партнерских ИНТЦ, присоединяющихся к деятельности фонда, расширяется и список направлений. Например, ИНТЦ “Интеллектуальная электроника-Валдай” специализируется на микроэлектронике, а ИНТЦ “Парк атомных и медицинских технологий” — на атомных, аддитивных технологиях и медицине, в том числе ядерной. Это первые партнеры, с которыми соответствующие соглашения уже заключены», — рассказал «Дронофлоту» представитель АКИД.

Фонд приступит к работе в 1 квартале 2025 г. Важно — в воронку проектов смогут попасть только участники российских технологических долин, инновационных научно-технологических центров. Кстати, подборку со всеми крупными российскими фондами, которые финансируют компании в сфере беспилотных авиационных систем, можно найти здесь.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣В Нижегородской области на три года ввели ЭПР, который предусматривает в том числе применение БАС для воздушных перевозок грузов массой до 1,5 тыс. кг и выполнение авиаработ на всей территории региона. В эксперименте заявлено 14 участников, включая ООО «БАС», «Аэромакс» и «Флай дрон». Это 10-й по счету ЭПР в стране.

2️⃣Росавиация предложила выделить отдельный класс воздушного пространства для полетов беспилотников на низких высотах около 300-500 метров. Глава ведомства Дмитрий Ядров добавил, что предложение уже поддержаны правительственной комиссией по транспорту в лице вице-премьера Виталия Савельева. Ранее аналогичным образом небо уже эшелонировали в Китае.

3️⃣Массовое внедрение БПЛА в России позволит компаниям экономить около 3,3 трлн рублей в год в таких сферах как строительство, сельское хозяйство и авиадоставка грузов. Такой прогноз дал гендиректор ООО «БАС» Алексей Варятченко. По подсчетам, больше всего средств сэкономят компании в сфере строительства — более 2,2 трлн руб. в год на возведение жилья в объеме в 100 млн кв. м.

4️⃣Китайское беспилотное такси EH216-S от EHang продолжает расширять географию — компания впервые совершила полет с людьми на борту Таиланде. После проведения необходимых летных испытаний, начнутся коммерческие полеты в Пхукете и Самуи. Пока что EH216-S — единственный в мире летательный аппарат eVTOL, получивший сертификаты летной годности. В EHang говорят, что их аппарат налетал уже больше 50 тыс полетов.

5️⃣К 2030 г. Росавиация планирует оборудовать 290 посадочных площадок для эксплуатации беспилотников во всех российских регионах. По словам замруководителя ведомства Андрея Добрякова, такие объекты появятся на 49 аэродромах федеральной собственности и 241 — в собственности субъектов РФ. В 2025 г. посадочные площадки разместят в 16 субъектах.

6️⃣В начале 2025 г. в России начнет работу маркетплейс, на котором можно будет приобрести запчасти для роботов и БПЛА отечественных вендоров. Речь про приемники, моторы, рамы, полетные контроллеры, FPV-камеры, видеопередатчики и др. Запустить сервис планирует Консорциум робототехники, а первоначально свои продукты там смогут разместить его члены, в том числе «Аэроб», «Промобот», «Геоскан», «РОББО» и др.

7️⃣«КПБ Полет» разработало сеткомет, который можно установить на любой FPV дрон. Эффективная зона поражения целей на расстоянии от 4 до 6 м, радиус раскрытия сети 2 м. Сеткомет приводится в действие с помощью электрозапала. Его вес вместе с зарядом составляет всего 350 г.

Дронофлот

На карте НПЦ появится еще один регион. Центр разработки дронов в 2025 г. запустят в Перми

Пермский край оказался в списке получателей субсидий Минпромторга на создание НПЦ. Помимо него там еще Тульская, Нижегородская, Новгородская и Оренбургская области, а также Якутия и Кабардино-Балкария.

Размер субсидии Пермскому краю составит порядка 550 млн руб. Краевой бюджет также обещает финансово поддержать центр «Парма-БАС», ожидаются инвестиции и от будущих резидентов. Прямо сейчас с ними заключают договора.

➡️На эти средства в НПЦ планируется создать и запустить производственные линии газотрубинных двигателей для БАС самолетного типа и линейки электродвигателей. По информации «Дронофлота», центр также займется созданием композитных материалов и навигационных систем. Для пилотного внедрения продукции НПЦ будет выделен полигон общей площадью 5000 га. Еще одна цель создания НПЦ — подготовка инженерно-технических кадров в области БАС для региона.

➡️Резидентами центра в регионе могут стать Пермский политех (ПНУПУ), сотрудники которого уже сейчас ведут разработки композитов для корпусов и винтов БПЛА и ДВС, «Новомет», которая разрабатывает электродвигатели, «ОДК-Стар» и «ОДК-Авиадвигатель» (газотурбинные двигатели для авиации), а также «Форт-Телеком» и «ПНППК» (системы управления и навигации). Профильные технологические ВУЗы, которые могут готовить кадры для БАС, — ПНИПУ и ПГНИУ.

Кому нужны услуги с использованием БАС в регионе? Пожалуй, прежде всего это агросектор в лице «АСР-Агро» и энергосектор, представленный «дочкой» «Газпрома», компанией «Газпром трансгаз Чайковский», которая занимается транспортом газа по крупнейшим магистральным газопроводам, в том числе в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Дронофлот

«Аэроскрипт» проводит НИОКР по разработке сервиса для предупреждения столкновений БВС в воздухе

Зачем он нужен и какие результаты уже есть? Спросили у советника генерального директора компании Владислава Шифрина.

❗️Цель исследовательских работ — разработать и верифицировать алгоритмы логики тактического деконфликтинга. Речь про математические модели, которые рассчитываются, исходя из различных параметров: количества БВС, их габаритов, скорости, траектории полета и т.д.

Сервис тактического деконфликтинга планируют интегрировать в цифровую платформу информационного обеспечения полетов «Небосвод», о которой мы уже не раз писали в канале. Окончательные результаты исследований разработчики обещают представить отраслевому сообществу уже в следующем году.

❓Разработка системы предотвращения столкновений, которую ведет «Аэроскрипт», поделена на этапы. Часть функций уже реализована — речь про наблюдение, информирование пилотов об окружающем трафике.

А вот функционал, связанный с формированием рекомендаций по уклонению, находится в стадии моделирования и прототипирования. Основываясь на матмодели и данных наблюдения, система будет сообщать пилотам и бортам о возможном конфликте и рекомендовать, что надо сделать (изменить курс, или высоту).

«Результаты данного этапа НИОКР показывают, что наши алгоритмы предупреждают столкновения в большинстве случаев, если внешний пилот или автопилот БВС своевременно следуют цифровым рекомендациям, и ошибки источников данных не превышают требуемых характеристик навигации и наблюдения. [...] Проводимый НИОКР по деконфликтингу в воздухе позволит заполнить технологический пробел — речь про отсутствие отечественной логики предупреждения столкновений для систем DAA (Detect-and-avoid) БАС в воздушном пространстве, где диспетчерские услуги по эшелонированию не предоставляются», — сказал «Дронофлоту» Шифрин.

*️⃣Почему это важно? Ни отечественных, ни зарубежных систем предупреждения столкновений беспилотных и пилотируемых судов сейчас нет. По словам Шифрина, в США тоже ведется разработка таких систем и уже экспериментальные образцы, но о коммерческом продукте речи пока не идет. То есть сейчас пилоты БВС не используют технические средства для деконфликтинга, для их полетов сегрегируют воздушное пространство и уведомляют об этом других участников.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Минпромторг определился с получателями субсидий на запуск НПЦ в 2025 г. Их получат Пермский край, Тульская, Нижегородская, Новгородская и Оренбургская области, а также Якутия и Кабардино-Балкария. Например, в Пермском «Парма-БАС» собираются запустить производственные линии электродвигателей и газотрубинных двигателей для аппаратов самолетного типа, а в Оренбургском — ДВС, корпуса из композитных материалов и полетные контроллеры.

2️⃣Компания «Русдронопорт» представила новое поколение роботизированных станций для замены аккумуляторных батарей дронов. Аппарат устойчив к экстремальной жаре и к холоду и может работать при температурах от -45 до +50 °C. Станция способна обслуживать новое поколение дрона DJI Matrice 350 RTK, а в 2025 г. будет адаптирована под работу с двумя бортами «Геоскана».

3️⃣МАИ готовит к выпуску коммерческую версию БАС «Контур» для охраны территорий. Дрон способен реагировать на подозрительное поведение людей, на оставленные на территории вещи, через громкоговоритель передавать голосовые сообщения или сигналы тревоги. Причем он использует не только свою полетную камеры, но и может обрабатывать видеопоток одновременно с 30 стационарных камер, расположенных на объекте.

4️⃣Турецкий Bayraktar TB2 стал самым популярным ударным БПЛА на мировом рынке. Он экспортирован в 34 страны, значительно опережая конкурентов. Израильский HERON продан в 14 стран, американский MQ-9 Reaper — в 7, а китайский CAIG WING LOONG-1 — в 6.

5️⃣Разработчики из компании «Ресурсный капитал» создали систему «Аргус», предназначенную для перехвата видео с дронов противника. Приемники в автоматическом режиме сканируют диапазоны частот и при обнаружении видеосигнала предупреждают оператора, показывая ему, какой дрон, куда и с какой нагрузкой летит.

6️⃣МЧС Казахстана закупило дроны для борьбы с пожарами в высотках, ангарах, заводах и других труднодоступных местах. Скорее всего, речь идет о БПЛА от местной компании BET SKY. Максимальная взлетная масса аппаратов — 165 кг, продолжительность полета — 30 мин. Стационарная полезная нагрузка представляет собой систему пожаротушения VARIO 13 Carbon для распыления пены, предназначенной для тушения пожаров категорий A, B и F.

7️⃣В России в 2024 г. около 50 тыс. человек занимаются дрон-рейсингом. Годом ранее показатель был равен 1 тыс. Об этом рассказал президент Федерации гонок дронов России Илья Галаев во время чемпионата по управлению FPV-дронами в Сириусе. Финал Кубка России проходил с 16 по 21 ноября. Всего в соревнованиях участвовали 52 спортсмена из 11 регионов РФ.

Дронофлот