📩 Мы написали открытое письмо премьер-министру Норвегии Йонасу Гару Стёре перед его визитом в Китай, где предупредили чиновника о климатических, экологических и политических рисках использования Северного морского пути (СМП) и попросили Стёре дать понять властям Китая, что Норвегия не приветствует развитие судоходства по СМП.

❗️Вот пять причин, почему это нас волнует:

1. Северный морской путь не является безопасным маршрутом для торгового флота из-за все более непредсказуемой ледовой обстановки. Экстремальных погодных условий, труднопрогнозируемых изменений течений и волнений, а также устаревших навигационных карт.

2. Использование Северного морского пути способствует глобальному изменению климата. Выбросы сажи - черного углерода от судоходства в арктических водах ускоряют таяние льдов, в дополнение к воздействию выбросов CO2.

3. Международная морская организация (ММО) ввела запрет на использование в Арктике тяжелого судового топлива - флотского мазута. Мы не увидели подтверждений того, что российские власти собираются адаптировать свое арктическое судоходство к этим требованиям.

4. Разлив нефти в результате кораблекрушения, столкновения судов или их посадки на мель может привести к экологической катастрофе. Сегодня не существует ни методов, ни оборудования, при помощи которых можно было бы устранить последствия нефтяного загрязнения в арктических условиях, а поисковая и спасательная инфраструктура и системы оповещения недостаточно развиты, чтобы эффективно покрыть огромные расстояния вдоль СМП.

5. Эксплуатация Севморпути дает российским властям дополнительные возможности для финансирования войны с Украиной. Полагаем, что спустя 2,5 года войны дополнительные комментарии здесь не требуются.

Что ответила "Беллоне" канцелярия премьер-министра, читайте на нашем сайте.

❗️Росатом продолжает упорно не признавать своей Запорожскую атомную электростанцию, оккупированную российскими войсками в 2022 году.

📘Опубликованный недавно годовой отчёт Росатома за 2023 год (стр. 380) свидетельствует, что на конец 2023 года в оккупированной российской армией Запорожской области госкорпорация имела всего 203 сотрудника. При том секретариату МАГАТЭ 29 декабря 2023 года докладывалось о 4000 официально трудоустроенных работников.

🧖Возможно Росатом решил посчитать лишь людей, прикомандированных на оккупированную станцию. Поскольку формально ЗАЭС была передана Росимуществу, а не Росатому и дочерняя структура Росэнергоатома лишь управляет станцией.

📔В опубликованных ключевых результатах деятельности Росатома за 2023 год мы видим то же самое. Запорожской атомной электростанции там тоже нет. В РФ эксплуатируется лишь 11 АЭС с 37 энергоблоками. Если станция официально не принадлежит Росатому, может быть настало время вернуть её законным хозяевам - Украине?

🚦В Норвегии, где находится штаб-квартира "Беллоны", число электромобилей всё ещё около 27% от общего количества. В стране - 2,8 миллиона легковых автомобилей, из них 754 303 электромобиля и 753 905 бензиновых автомобиля. В то же время количество дизельных автомобилей продолжает падать, но их всё ещё около миллиона. Гибридных машин - 354 014. Мы ещё помним времена, когда над обладателями электромобилей смеялись. Вот вам небольшая поучительная история.

🚗 В 1989 году Мортен Харкет и Магне Фурухольмен из группы A-ha были в Швейцарии вместе с экологом, основателем "Беллоны" Фредериком Хауге, где они наткнулись на переделанный в электромобиль Fiat Panda. Его заявленный диапазон по тем временам был совсем крошечный, всего 45 км. И фронтмены A-ha купили его и повезли "электропанду" домой в Норвегию. И вот тут-то и начинается самое интересное.

😄 Обладателям практически первого электромобиля в Норвегии в современной истории не дали возможности с первого раза поставить электромобиль на учёт. А без регистрации нельзя было на нём ездить по дорогам общего пользования. Пришлось искать лазейки, одна нашлась. Поскольку в электрическом Fiat Panda был установлен пропановый обогреватель, как это делают в автодомах, они зарегистрировали, похожий на нашу "Оку" микроэлектромобиль, в качестве автодома. Но и это не самое забавное.

💰По законам Норвегии того времени, дизельные автомобили платили регистрационный сбор в зависимости от своего пробега, наши герои подумали, что это также может применяться к электромобилю. Таким образом, бензиновый двухместный Fiat Panda, в Швейцарии переделанный в электромобиль, был зарегистрирован в 1989 году в Норвегии как дизельный дом на колёсах.

🚫 Может быть именно эта курьёзная и абсурдная по своей сути ситуация заставила власти Норвегии отменить с 1990 года единовременный регистрационный сбор для электромобилей. Но надо было платить ещё и дорожные сборы, в том числе и на платных дорогах. Музыканты A-ha неоднократно проезжали на своём электромобиле через станции оплаты, не платя за проезд. Каждый раз они получали штрафы, которые они, естественно, не оплачивали.

🤣 В итоге, по местным законам, машина была конфискована и выставлена на продажу на аукцион. Но, поскольку больше никто не хотел покупать такой автомобиль, на этом аукционе были только наши герои, где они выкупали его. Так продолжалось много раз. Они ездили, не платя за проезд, машину снова конфисковали, потом машину снова выставляли на аукцион, а команда Мортена Харкета снова выкупала его… Во всей этой «карусели» принимал участие и основатель "Беллоны" Фредерик Хауге, помогавший команде A-ha добиваться изменения отношения к электромобилям в норвежском обществе.

💰И экономика тут тоже забавная. Штраф за один неоплаченный проезд составлял 300 норвежских крон, а выкупали они свой электромобиль каждый раз за 200 норвежских крон, потому что больше не находилось никого, кто хотел бы ездить на таком авто. Естественно, что всё это сопровождалось соответствующим шумом в медиа, где над сложившейся системой смеялись.

🇧🇻 В итоге, в 1996 году A-ha и Хауге добились своего, и электромобили были освобождены от платы за проезд. Предположительно, правительство просто сдалось, поскольку освобождение от уплаты дорожного сбора одной машины не обанкротило бы целое государство. Но потом пришёл Илон Маск и сказал, что за электромобилями - будущее, и стало электромобилей много! Первую Tesla в Норвегии торжественно получил основатель "Беллоны".

💪 «Беллона» внесла существенный вклад в продвижение данного транспорта. Почему это важно? Потому что двигатели внутреннего сгорания зачастую являются основным источником загрязнения воздуха в наших городах, а мы ведь хотим продолжать жить в них и дышать воздухом без вредных примесей? Если да, то в этом нам помогут новые технологии, экологические организации, упорство и оптимизм.

⚡️В продолжение темы:

🚘 Внедрение электрического автомобильного транспорта важно для снижения загрязнения воздуха в городах и уменьшения антропогенного воздействия на климат. Работая в России, мы много лет отдали проектам по развитию "зелёного транспорта".

📘Наш доклад «История и перспективы развития рынка электрического автомобильного транспорта в России» - это обобщение опыта работы "Беллоны" в сфере развития электротранспорта в России, ретроспективный обзор и анализ на основе открытых источников текущего состояния рынка легковых электромобилей, распространения зарядной инфраструктуры, а также оценка перспектив отрасли в условиях санкций на ближайшие несколько лет.

👉 Когда мы его выпустили, сразу подготовили для вас лонгрид о проекте “Беллоны” по продвижению электрокаров и зарядной инфраструктуры на северо-западе России в 2013 – 2022 г. Мы доказали, что даже в суровых климатических условиях использование электромобилей возможно.

📘Вышел восьмой Арктический дайджест "Беллоны" - обзор событий, влияющих на окружающую среду в российской Арктике – в первую очередь факторов, вызывающих риск загрязнения и влияющих на процесс изменения климата.

Пять разделов: климат, промышленная нагрузка, санкции, Севморпуть и аварии. Если хотите получить представление о происходящем сегодня в российской Арктике, читайте новый выпуск и кликайте на интересующий вас раздел ниже.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
I. К 2100 году Северный Ледовитый океан будет поглощать на 14% меньше CO2 из-за таяния многолетней мерзлоты
II. Летом ледники Шпицбергена таяли в пять раз быстрее обычного
III. В Арктике обнаружили почти 400 опасных заброшенных объектов, которые необходимо утилизировать
IV. Минприроды РФ утверждает, что выбросы черного углерода от судоходства в Арктике не влияют на изменение климата
V. Учёные опасаются сокращения популяции гусей из-за климатических изменений

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА АРКТИЧЕСКУЮ ЗОНУ РФ
VI. В Якутии утвердили план развития горнорудной провинции до 2035 года
VII. «Газпром нефть» расширяет свою деятельность в Ямало-Ненецком округе
VIII. На Чукотке начали разведку месторождения драгоценных металлов

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
IX. Структуры «Норникеля» впервые попали под санкции США
X. Минфин США включил в санкционный список танкеры и компании, связанные с «Арктик СПГ – 2»
XI. Проект «Арктик СПГ – 2» продолжает развивать производство, несмотря на санкции
XII. Системы отслеживания судов зафиксировали три газовоза, начавших вывоз СПГ с завода «Арктик СПГ – 2»

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
XIII. Росатом разрабатывает проект Большого Северного морского пути от Санкт-Петербурга до Владивостока
XIV. За два года по Северному морскому пути выполнено 2603 рейса под управлением «ГлавСевморпути»
XV. Российский морской регистр судоходства (РС) вводит новые инструменты для повышения интенсивности судоходства в Арктике
XVI. На Севморпути зафиксирована сложнейшая за последние 30 лет ледовая обстановка
XVII. Путин подписал указ о создании Морской коллегии РФ
XVIII. В августе Архангельск принял два контейнеровоза из Китая по Севморпути

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ

📩 Мы начинаем рассылать на почту арктический дайджест на русском языке, чтобы вы не пропустили ни одного выпуска. Подписаться на него можно по ссылке.

👇🏻 Дали комментарий DW по поводу количества времени, которое может понадобиться США и Европе по замещению российских мощностей в сфере обогащения урана.

Запад зависит от сырья из РФ. А что, если его экспорт остановят?

"К нам ограничивают поставки ряда товаров, но, может быть, нам тоже подумать об определенных ограничениях - уран, титан, никель", - заявил недавно Владимир Путин, поручив правительству рассмотреть возможность ограничения экспорта. Учитывая попытки Кремля в 2022 году манипулировать поставками газа в Европу, новые угрозы Путина не выглядят фантастическими. Ведь США и ЕС привыкли закупать сырье у России.

Например, доля госкомпании "Росатом" на мировом рынке обогащенного урана для атомных электростанций превышает 40%, а высококачественный низкообогащенный уран для реакторов нового поколения больше не поставляет никто. Первая американская компания - Centrus Energy - начала самостоятельно обогащать уран лишь в конце прошлого года.

Другой кейс: доля "ВСМПО-Ависма" в мировом производстве титановой губки, из которого затем изготавливают слитки, оценивается примерно в 15%. Более половины всего объема титановой губки производят китайские компании, немногим менее четверти - японские, менее 10% - казахстанские. Других крупных игроков на мировом рынке нет.

Поэтому, как и "Росатом", "ВСМПО-Ависма" находится под санкциями США, но не ЕС. Впрочем, даже американским компаниям все еще разрешено работать с "ВСМПО-Ависма" - на определенных условиях. Санкции против предприятия из Верхней Салды ввела и Канада, однако и они предусматривают исключения - ведь титан очень нужен производителю бизнес-джетов Bombardier и канадскому заводу Airbus.

Подробнее о том, как пути добывающих компаний РФ и их партнеров в странах Запада расходятся, но никак не разойдутся - читайте в статье DW.
Если ссылка не открывается, попробуйте эту.

@dwglavnoe

⚓️🥷🏻Российскую Арктику ожидает очередной виток милитаризации и увеличение судоходства по Северному морскому пути (СМП). Об этом свидетельствует создание нового органа, напрямую связанного с Путиным, – Морской коллегии, которая будет заниматься укреплением военно-морского флота, развитием СМП и защитой национальных интересов России в Арктике.

📘Существовавшая с 2001 года Морская коллегия при Правительстве РФ занималась более «мирными» вопросами регулирования морского судоходства и, видимо, не способна обеспечить новые амбиции по укреплению России в Арктике.

🚧 Тем временем СМП становится все более непрозрачным – по маршруту ходят теневые танкеры с нефтью и сжиженным природным газом, что никак не отражается в официальных данных Главсевморпути. Ответственный за СМП Росатом рапортует об отсутствии чрезвычайных происшествий за последние два года, но это односторонняя информация, проверить которую невозможно из-за отсутствия независимых контрольных органов, общественных организаций и открытой информации.

😡 При этом, несмотря на сложную ледовую обстановку, которая год от года не становится легче для судоходства из-за изменения климата, для его увеличения по СМП вводятся разрешения на использование судов неледового класса. В таких условиях риски чрезвычайных происшествий резко возрастают. Подробности - в нашем последнем дайджесте.

💬 "Беллона" отслеживает и комментирует события в области ядерной и радиационной безопасности, имеющие отношение к России и Украине. У нас уже вышло 19 выпусков атомного дайджеста, последний можно прочитать здесь, его содержание дано ниже.

3️⃣ Есть три раздела: тематические атомные новости из Украины на фоне войны, Россия и её влияние на атомный рынок или обратное влияние рынка на страну, и разные новости и события, связанные с госкорпорацией "Росатом", чтобы у читателя формировалось понимание, куда движется атомный гигант и какие планы есть у него.

АТОМ В УКРАИНЕ И ВОЙНА
I. Запорожская АЭС. Хронология событий августа 2024

МЕЖДУНАРОДНЫЕ АТОМНЫЕ СОБЫТИЯ И ИХ СВЯЗЬ С РОССИЕЙ
II. Годовой доклад Euratom Supply Agency подтвердил информацию «Беллоны» о росте закупок в ЕС урана и ядерного топлива из России в 2023 году
III. Казатомпром снизил ожидания объема производства на 2025 год, одна из причин – отставание от графика добычи на Буденовском месторождении, разрабатываемом совместно с Росатомом

СОБЫТИЯ В РОССИЙСКОЙ АТОМНОЙ ОТРАСЛИ И НА ЗАРУБЕЖНЫХ ПРОЕКТАХ РОСАТОМА
IV. Курская АЭС
V. Зарубежные проекты Росатома. Коротко

📩 Подписаться на наш ежемесячный атомный дайджест можно по ссылке. Раз в месяц вам на почту будет приходить письмо, иногда - с PDF-документом, если мы успеваем его сверстать к моменту отправки писем. Удобно и практично, подписывайтесь.

💬 Эксперт атомного проекта "Беллоны" Александр Никитин оценивает ситуацию, сложившуюся вокруг Курской АЭС:

"Россия, по всей видимости, очень заинтересована в том, чтобы энергоблоки Курской АЭС оставались действующими, хотя в этой ситуации, если беспокоиться о безопасности, то разумней их остановить. По крайней мере, при попадании в неработающий блок последствия могут быть менее серьезными, чем, когда блок работает на мощности.

Умиляют заявления Лихачева о том, что «действия вооруженных сил Украины создают прямую угрозу не только для Курской АЭС, но и для развития всей мировой атомной энергетики». Хочется сразу спросить, а как там по поводу действий вооруженных сил России, никакой никому угрозы не создается?

На «нервные» сообщения России о готовящихся провокациях, найденных на территории Курской АЭС фрагментах беспилотников и т.д. реакция МАГАТЭ ожидаемая. Генеральный директор МАГАТЭ приехал на станцию, прошелся по объекту, напомнил о «семи столпах», выразил озабоченность, заявил, что Курская АЭС «функционирует в условиях близких к нормальным» и уехал.

«Беллону» не может не удивлять то, что через 2,5 года продолжающейся войны условия на атомных объектах, находящихся практически на линии боевых действий, могут еще расцениваться как «близкие к нормальным».

Не секрет, что энергоблоки Курской АЭС являются слабо конструкционно защищенными, т.е. на них нет прочной защитной оболочки. Это знает и понимает украинская сторона, имеющая опыт эксплуатации чернобыльских реакторов, поэтому вряд ли станет вести прицельный обстрел блоков станции. В этих «близких к нормальным» условиях остается только надеется на то, что не произойдет случайностей, в результате которых ракета, беспилотник или снаряд накроет атомный блок".

📩 "Беллона" отслеживает и комментирует события в области ядерной и радиационной безопасности, имеющие отношение к России и Украине. Подписаться на наш ежемесячный атомный дайджест можно по ссылке.

📉«Газпром» в настоящее время сталкивается с серьёзными логистическими трудностями из-за санкций и подрыва трубопровода "Северный поток - 2". Поэтому в сотрудничестве с Курчатовским институтом идет разработка потенциального проекта: подводной лодки с ядерной установкой (!), оснащённой крупными резервуарами для сжиженного природного газа, которая позволит круглогодично транспортировать газ с терминалов вдоль северного побережья Западной Сибири. Директор Курчатовского института Михаил Ковальчук утверждает, что такая подлодка повысит безопасность транспортировок, если сравнивать такой проект с надводными судами и трубопроводами.

💬 Эксперт атомного проекта "Беллоны" Александр Никитин называет эти планы нереалистичными. «У России нет даже базовых судостроительных мощностей», — отмечает он в разговоре с журналистом Barents Observer, указывая на нехватку ресурсов для строительства обычных танкеров и сухогрузов. Посмотрев позже файл с презентацией проекта, наш эксперт был ещё более категоричен: «Это просто чушь Ковальчука». Возможна новая попытка выбить деньги на разработку очередного нереалистичного проекта.

📩 Интерес России к Арктике усилился, особенно с 2018 года, когда государственная корпорация «Росатом» стала курировать дирекцию Северного морского пути, отвечающую за инфраструктуру и инвестиции в регионе. "Беллона" следит за событиями в этом регионе, на сайте публикуется ежемесячный арктический дайджест, на который вы можете подписаться здесь.

🗳 Казахстан проголосовал за строительство атомной электростанции. Существуют опасения, что российская госкорпорация «Росатом» может быть приглашена для участия в строительстве АЭС, в то время как все больше казахстанцев стремятся дистанцироваться от влияния Москвы.

⚡️ Страна импортирует электроэнергию, в основном из России, так как её мощности, многие из которых были построены в советскую эпоху, не справляются с внутренним спросом. Правительство заявляет, что для обеспечения стабильного энергоснабжения, которое могло бы дополнить возобновляемые источники, такие как солнечная и ветровая энергия, необходимы дополнительные мощности. Поскольку Казахстан является одним из крупнейших производителей урана в мире, ядерная энергетика кажется логичным выбором.

📊 Согласно официальным данным, 71 процент избирателей проголосовали за строительство атомной электростанции. Явка составила 63,66%.

💬 «У меня не было никаких сомнений относительно результатов референдума, – говорит эксперт атомного проекта «Беллоны» Александр Никитин. – Власти Казахстана подошли к этому вопросу очень разумно. Перед референдумом они провели общественные слушания, все подготовили и т.д. Это сильно отличается от того, как это всегда делалось и до сих пор делается в России».

О потенциальном подрядчике - «Росатом очень рвется получить контракт, но сейчас только безумец согласится начать что-то строить совместно с Россией, тем более атомную электростанцию, поскольку это означало бы пожизненную зависимость от Москвы», – отмечает наш эксперт.

☢️ Несмотря на открытость Индии к сотрудничеству с различными странами в области гражданской атомной энергетики, немногие могут сравниться с привлекательностью проектов и гарантий, предлагаемых Россией. Таким образом, вероятно, что Москва останется крупнейшим – и единственным иностранным партнером Индии в атомном секторе.

👨‍🔬Независимый исследователь, изучающий высокотехнологичные отрасли РФ, включая государственные корпорации «Роскосмос» и «Росатом» Адитья Парик (Aditya Pareek) вместе с экспертом атомного проекта "Беллоны" Дмитрием Горчаковым углубляются в историю ядерного сотрудничества России и Индии, начавшегося в далеком 1988 году.