Нефтегазовая индустрия Ближнего Востока в ожидании того, как будет развиваться война между Израилем и Ираном

На Инфографике от S&P Global Commodity Insights представлена вся ключевая нефтегазовая индустрия Ближнего Востока: добыча, переработка, транспортная система. Мы видим, какой объем перерабатывающих и экспортных мощностей сконцентрирован в Персидском заливе и зависит от судоходства в Ормузском проливе.

В Якутии дали старт работам основного цикла по строительству Ленского моста -- таких вантовых мостов в арктической зоне с вечной мерзлотой не строил ещё никто в мире

https://mostlena.ru/v-yakutii-dali-start-rabotam-osnovnogo-cikla-po-stroitelstvu-lenskogo-mosta/

Увеличение протяженности рейсов судов из-за переориентации судоходства на маршруты в обход Красного моря обусловило резкий рост объемов выбросов парниковых газов от судоходства.

Так, по расчетам Xeneta, в III квартале объем выбросов на тонну перевезенного груза на маршруте из портов Средиземного моря в Азию на 60% превысил уровень годом ранее.

С начала этого года судоходные компании обязаны покупать квоты на выбросы CO2 при заходе судов в порты ЕС. Система вводится поэтапно: в 2024 операторы должны оплачивать 40% выбросов, со следующего года – уже 70%. Квоты должны покрывать выбросы на маршрутах внутри ЕС в полном объеме, на рейсах, начинающихся или заканчивающихся за пределами ЕС, - в половинном.

Стоимость квот составляет 72,2 доллара США за 1 тонну выбросов CO2 – примерно столько же, сколько в начале года.

На наиболее пострадавших от «хуситского кризиса» маршрутах, связывающих порты Азии и Европы, размер компенсирующей эти расходы средней надбавки к ставкам по долгосрочным контрактам на контейнерные перевозки, вырос с начала года от 25% до 75%. На трансатлантических маршрутах перевозок из Европы на Атлантическое побережье Северной и Южной Америки, на которые ближневосточный кризис не оказывает влияния, надбавки, напротив снизились на 11% к уровням начала года.

С середины июля спотовые ставки фрахта СПГ-танкеров на трансатлантических маршрутах перевозок рухнули на почти 70% - на прошлой неделе они пробили отметку $30 тыс. в сутки, при этом некоторые сделки заключались уже по ставкам ниже $20 тыс. в сутки – такие данные приводит в своем блоге аналитик IEA Грег Молнар, отмечая, что это абсолютный сезонный минимум.

Спотовые фрахтовые ставки на СПГ-танкеры, как правило, имеют ярко выраженную сезонность: следуя за ценами на газ они обычно растут с наступлением отопительного сезона.
Нынешние ставки ниже уровня $30 тыс. в сутки примерно в пять раз ниже среднего уровня для этого времени года за последние 5 лет.

Ставки фрахта на перевозящие СПГ суда резко взлетели до уровней выше $400 тыс. долларов в сутки зимой 2022/23 на фоне газового кризиса, обусловленного антироссийскими санкциями и ограничениями. К лету 2023 рынок постепенно устаканился. Нынешнее падение ставок началось с середины лета 2024. Оно обусловлено избыточным предложением флота: вместимость флота СПГ-танкеров выросла за последние 12 мес. примерно на 8%, в то время как объем мирового рынка перевозок СПГ всего на 2% превышает уровни годом ранее, а объемы импорта в Европу на 20% ниже прошлогодних.

На графике представлены данные Spark Commodities по динамике стоимости фрахта танкера-газовоза вместимостью 176 тыс. куб. метров и прогноз до конца следующего года на основании форвардных контрактов. Данные свидетельствуют об ожиданиях сохранения цен на газовый тоннаж на рекордно низких уровнях ниже 2019: на текущий квартал ставки прогнозируются в среднем на 90 тыс. в сутки ниже аналогичного периода 2019

Квартальные результаты Boeing с начала 2018 - чистая прибыль/убыток, $ млрд