Ferrari 375 Plus – спортивный гоночный автомобиль, выпущенный Ferrari в 1954 году. Эта модель участвовала в международных соревнованиях, одержав победы в таких престижных гонках, как 24 часа Ле-Мана, Каррера Панамерикана, 1000 км Буэнос-Айреса, Гран-при Агадира и Silverstone.

Двигатель и трансмиссия
Ferrari 375 Plus оснащался двигателем V12 Lampredi объемом 5 литров. Двигатель диаметр цилиндра 84 мм, и ход поршня 74,5 мм.

Кузов
Базовая версия – Pinin Farina Spyder, эволюция дизайна 375 MM, но с увеличенным топливным баком. Один экземпляр (s/n 0478AM) был переделан из 375 MM и получил новый кузов от Sutton.

Кабриолет (уникальный экземпляр)
На шасси 375 Plus (s/n 0488AM) по заказу короля Бельгии Леопольда III был создан роскошный двухместный кабриолет от Pinin Farina.

Спортивные достижения
Несмотря на неудачи в Giro di Sicilia и Mille Miglia, 375 Plus одержал ряд ключевых побед:
• 24 часа Ле-Мана (1954) – Хосе Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян (первая победа Ferrari с 1949 года!)
• Каррера Панамерикана (1954) – Умберто Мальоли (последний розыгрыш гонки)
• 1000 км Буэнос-Айреса (1955)
• Гран-при Агадира и Silverstone

В 1954 году Ferrari выиграла Мировой чемпионат спортивных автомобилей благодаря двум победам 375 Plus.

Коллекционная ценность
Из-за малого количества выпущенных экземпляров и легендарного статуса 375 Plus – один из самых желанных Ferrari для коллекционеров.
• s/n 0384AM (гоночный заводской экземпляр) – продан за £10,7 млн на аукционе Bonhams в 2014 году.
• s/n 0398TF – находится в коллекции Ральфа Лорена с 1990 года.
375 Plus остаётся символом золотой эры Ferrari в 1950-х, сочетая мощь, элегантность и непревзойдённые гоночные успехи.

Характеристики
• Объём: 4 954,34 см³ (5,0 л)
• Мощность: 330 л.с. (243 кВт) при 6000 об/мин (некоторые экземпляры – до 345 л.с.)
• Максимальная скорость: 280 км/ч
• КПП: 4- или 5-ступенчатая механическая, интегрированная с дифференциалом
• Колёсная база: 2 600 мм (как у 375 MM)
• Рама: стальные трубы эллиптического сечения
• Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах с листовой рессорой
• Задняя подвеска: с поперечной рессорой и амортизаторами
• Тормоза: барабанные на всех колёсах
• Топливный бак: 190 литров (для продолжительных гонок)
#тачки

Arado Ar 231 был специально разработан как разведывательный гидросамолет для подводных лодок, позволяя им эффективнее обнаруживать корабли противника.

Чтобы он мог базироваться на субмаринах, самолет должен был быть очень маленьким и легким. В итоге вес Ar 231 составлял около 1000 кг, а конструкция позволяла складывать плоскости назад, а поплавки убирать вдоль фюзеляжа. Благодаря этому самолет можно было разобрать до таких размеров, чтобы он помещался в ангар диаметром всего 2 метра.

Ar 231 был относительно прост в сборке и разборке. Опытный экипаж мог подготовить его к полету примерно за 15 минут, после чего самолет поднимали за бортовым краном и спускали на воду.

Однако испытания показали, что Ar 231 был слишком хрупким для использования в открытом океане. Он легко повреждался, особенно в штормовых условиях. Командиры подлодок также критиковали самолет за долгий процесс запуска и возвращения самолета.
#самолеты #авиация