Посты про индийскую космическую программу у нас уже появлялись, и их будет больше (планируем написать про первый индийский спутник, удивительную РН Космос-3М и Космический центр Сатиша Дхавана). Этим репостом хотелось бы привлечь подписчиков, которым интересна Индия.
👍13
Forwarded from Пробковый шлем
Последние посты про Непал принесли нам много новых подписчиков, численность читателей доросла до 23 тысяч. В честь этой относительно круглой даты админ хочет сделать подборку интересных тг-каналов. Если вы ведёте маленький и неизвестный канал на научно-популярную тематику, то сделайте у себя репост этой записи и я вас здесь прорекламирую. Впрочем, большим и известным каналам участвовать тоже не возбраняется.
👍7❤3🐳2🔥1
Говорим правильно: «причалил», а не «состыковался»
В чём разница? Когда космический корабль под управлением космонавта или в автоматическом режиме образует механическое соединение с другим космическим кораблём или станцией, это называется стыковка. Когда космический аппарат или груз захватывается манипулятором и подводится к стыковочному узлу, это называется причаливание.
Космический корабль «Сигнус» производства компании «Нортроп Грумман» (Northrop Grumman Cygnus) не имеет системы автоматической стыковки и не может стыковаться с МКС. Астронавт-оператор захватывает его манипулятором Canadarm2 и подводит к стыковочному порту. По-английски этот процесс называется berthing, в отличие от docking — стыковки.
Так что, когда вы видите новость, в которой говорится, что «корабль Cygnus состыковался с МКС», вы можете показать себя настоящим космическим волком, уточнив, что правильно говорить: «причалил к МКС».
#современнаякосмонавтика
В чём разница? Когда космический корабль под управлением космонавта или в автоматическом режиме образует механическое соединение с другим космическим кораблём или станцией, это называется стыковка. Когда космический аппарат или груз захватывается манипулятором и подводится к стыковочному узлу, это называется причаливание.
Космический корабль «Сигнус» производства компании «Нортроп Грумман» (Northrop Grumman Cygnus) не имеет системы автоматической стыковки и не может стыковаться с МКС. Астронавт-оператор захватывает его манипулятором Canadarm2 и подводит к стыковочному порту. По-английски этот процесс называется berthing, в отличие от docking — стыковки.
Так что, когда вы видите новость, в которой говорится, что «корабль Cygnus состыковался с МКС», вы можете показать себя настоящим космическим волком, уточнив, что правильно говорить: «причалил к МКС».
#современнаякосмонавтика
👍17🔥9✍4😁4🍓1💘1
Сегодня, 19 сентября, на Землю вернулся спускаемый аппарат биологического спутника «Бион-М» №2. Посадка успешно прошла в Оренбургской области. На первых фотографиях с места посадки видны следы пожара. Мы решили рассказать, откуда они взялись.
По конструкции спутник «Бион-М» является дальним потомком космических кораблей «Восход» и унаследовавших эту же компоновочную схему спутников фоторазведки «Зенит». Ее особенностью является парашютная система с двигателем мягкой посадки, который подвешивается на стропе парашюта и по команде датчика* приближения Земли выдает импульс торможения. Нужно это для того, чтобы перед самым касанием поверхности погасить скорость снижения на парашюте, которая составляет 5-6 м/c. Если этого не сделать, то «шарик» спускаемого аппарата может разрушиться, а находящиеся внутри живые существа — пострадать.
На фотографиях Ивана Тимошенко и пресс-службы ИМБП РАН хорошо видно, что двигатель мягкой посадки лежит на земле прямо рядом с «Бионом». Скорее всего, траву подожгли искры несгоревшего топлива, вылетевшие из него.
*) на схеме в посте датчик — простой щуп. Такие применялись на посадочных аппаратах кораблей «Восход». У «Биона» более надежный датчик — гамма-высотомер.
#современнаякосмонавтика
По конструкции спутник «Бион-М» является дальним потомком космических кораблей «Восход» и унаследовавших эту же компоновочную схему спутников фоторазведки «Зенит». Ее особенностью является парашютная система с двигателем мягкой посадки, который подвешивается на стропе парашюта и по команде датчика* приближения Земли выдает импульс торможения. Нужно это для того, чтобы перед самым касанием поверхности погасить скорость снижения на парашюте, которая составляет 5-6 м/c. Если этого не сделать, то «шарик» спускаемого аппарата может разрушиться, а находящиеся внутри живые существа — пострадать.
На фотографиях Ивана Тимошенко и пресс-службы ИМБП РАН хорошо видно, что двигатель мягкой посадки лежит на земле прямо рядом с «Бионом». Скорее всего, траву подожгли искры несгоревшего топлива, вылетевшие из него.
*) на схеме в посте датчик — простой щуп. Такие применялись на посадочных аппаратах кораблей «Восход». У «Биона» более надежный датчик — гамма-высотомер.
#современнаякосмонавтика
👍28🔥8🥱2
Кратерная навигация
Успех посадки на Луну зависит от многих факторов, и один из важнейших — точное знание положения космического аппарата относительно нее, а именно: лунных координат, высоты и скорости относительно поверхности. Спутниковая навигация на основе околоземных систем вокруг Луны практически недоступна*. Классический подход включает использование бортовой инерциальной системы навигации и максимально точного измерения орбиты аппарата перед спуском. Но есть еще один способ.
Если вы хоть раз смотрели на Луну в телескоп, то точно заметили, что вся ее поверхность покрыта кратерами. Количество хорошо различимых кратеров диаметром больше 10 метров оценивается примерно в 1 миллион штук. Размер, форма и относительное расстояние между кратерами образуют уникальный рисунок, по которому можно определить, откуда и под каким углом вы смотрите на поверхность.
Звучит просто, но сложно в реализации. Для того, чтобы эта технология заработала, нужно иметь очень точную цифровую модель лунного рельефа** и программный код, который умеет выделять на снимках кратеры***, а также каталог параметров кратеров. Последнее — наиболее сложная часть технологии. Составление полного каталога кратеров — очень сложная задача, и пока для каждой миссии составляются каталоги районов их снижения и посадки.
Навигация по кратерам официально использовалась в миссии японского космического агентства SLIM как средство достижения высокой точности посадки. У посадочного аппарата Blue Ghost компании Firefly Aerospace система оптической навигации по кратерам разработки компании NGC проверялась в полете, но не как одна из основных систем. По некоторым оговоркам лендеры Nova-C компании Intuitive Machines также использовали оптическую навигацию.
Таким образом, оптическая навигация по кратерам становится одной из активно применяющихся технологий, которая позволяет попасть в заданный район посадки с точностью до сотен метров.
* - Спутники ГЛОНАСС, GPS, GALILEO и других навигационных систем передают свой сигнал в сторону Земли, и на Луну «светит» слабый лепесток диаграммы направленности антенн.
** - Такие модели есть, и они доступны для публичного пользования. Одна из наиболее точных — SLDEM2015, построенная на данных космического аппарата LRO, дает точность 2-3 м по высоте и 3-4 м по координатам места.
*** - Этот код очень похож на алгоритмы, использующиеся в звездных датчиках — приборах для определения ориентации космического аппарата по звездам. Только, кроме взаимного углового расстояния и яркости, для кратеров также имеют значение форма и размер. Причем наблюдаемся форма меняется из-за разницы в освещенности.
#современнаякосмонавтика
Успех посадки на Луну зависит от многих факторов, и один из важнейших — точное знание положения космического аппарата относительно нее, а именно: лунных координат, высоты и скорости относительно поверхности. Спутниковая навигация на основе околоземных систем вокруг Луны практически недоступна*. Классический подход включает использование бортовой инерциальной системы навигации и максимально точного измерения орбиты аппарата перед спуском. Но есть еще один способ.
Если вы хоть раз смотрели на Луну в телескоп, то точно заметили, что вся ее поверхность покрыта кратерами. Количество хорошо различимых кратеров диаметром больше 10 метров оценивается примерно в 1 миллион штук. Размер, форма и относительное расстояние между кратерами образуют уникальный рисунок, по которому можно определить, откуда и под каким углом вы смотрите на поверхность.
Звучит просто, но сложно в реализации. Для того, чтобы эта технология заработала, нужно иметь очень точную цифровую модель лунного рельефа** и программный код, который умеет выделять на снимках кратеры***, а также каталог параметров кратеров. Последнее — наиболее сложная часть технологии. Составление полного каталога кратеров — очень сложная задача, и пока для каждой миссии составляются каталоги районов их снижения и посадки.
Навигация по кратерам официально использовалась в миссии японского космического агентства SLIM как средство достижения высокой точности посадки. У посадочного аппарата Blue Ghost компании Firefly Aerospace система оптической навигации по кратерам разработки компании NGC проверялась в полете, но не как одна из основных систем. По некоторым оговоркам лендеры Nova-C компании Intuitive Machines также использовали оптическую навигацию.
Таким образом, оптическая навигация по кратерам становится одной из активно применяющихся технологий, которая позволяет попасть в заданный район посадки с точностью до сотен метров.
* - Спутники ГЛОНАСС, GPS, GALILEO и других навигационных систем передают свой сигнал в сторону Земли, и на Луну «светит» слабый лепесток диаграммы направленности антенн.
** - Такие модели есть, и они доступны для публичного пользования. Одна из наиболее точных — SLDEM2015, построенная на данных космического аппарата LRO, дает точность 2-3 м по высоте и 3-4 м по координатам места.
*** - Этот код очень похож на алгоритмы, использующиеся в звездных датчиках — приборах для определения ориентации космического аппарата по звездам. Только, кроме взаимного углового расстояния и яркости, для кратеров также имеют значение форма и размер. Причем наблюдаемся форма меняется из-за разницы в освещенности.
#современнаякосмонавтика
👍10❤4🔥2🤯1👌1