📍Из путевых заметок. Точки на карте – Туманган и Расон (КНДР)

🔹На станцию Хасан – точку трех границ – России, Китая и Корейской Народной Демократической Республики наш поезд, следующий из Владивостока, прибыл под утро.

✅Когда формальности проверки таможенного и пограничного контроля, наконец, остались позади, поезд, наконец, медленно двинулся в сторону границы.

🔸КНДР и Россию связывает река Туманган (в русской интерпретации Туманная). Железнодорожный мост Дружбы был построен здесь в 1959 году. 20 минут, и состав делает остановку на первой корейской станции Туманган.

🔹Туристы спокойно проходят таможенный контроль. Стандартная процедура осмотра багажа. Все спокойно и дружелюбно. Вскоре нас приглашают пересесть в вагоны Корейской железной дороги, предстоит проехать еще 54 км до станции Раджин, откуда и начнется наше основное путешествие по Стране Утренней Свежести.

✅В 1991 году этот регион, расположенный на северо-востоке КНДР, получил статус особой экономической зоны, объединившей города Раджин и Сонбон в единую «систему» - город Расон. Это положение дало ему о возможность реализовывать проекты с привлечением иностранного капитала. Поэтому здесь наряду с национальной валютой – вонами, в ходу китайские юани.

🔸Внешне Расон представляет собой смешанную застройку: современные дома чередуются с традиционным жильем под названием ханок. Их выделяют черепичные крыши, топки, расположенные снаружи, и тонкие трубы, возвышающиеся, как мачты корабля. Эта система, а под глиняным полом тоже проложены трубы, хорошо согревает жилище в непогоду.

🔹Днем асфальтированные городские улицы выглядят пустынно. В Корее (а в КНДР предпочитают не употреблять приставку Северная) шестидневка: даже пенсионеры заняты работой на своих приусадебных участках, в облагораживании придомовой территории.

🔸В КНДР практически 90% занимают горы, поэтому к плодородной земле корейцы относятся очень бережно. Практически вдоль всего пути – распаханные поля, вдали которых выделяются островки деревенек. Основной транспорт передвижения для местных жителей по городу – троллейбусы, велосипеды и мопеды.
Корейцы при виде русских туристов улыбаются и дружелюбно машут рукой.
Как рассказал наш гид Юн Джун Хэк, а по-нашему просто Юра, русский язык очень популярен.

🔸Особое место в КНДР занимают места памяти воинам-освободителям. На горе Комальсон (г.Чонджин), стоит «Монумент освобождения». В братской могиле захоронены 375 воинов, погибших во время Сейсинской десантной операции, проходившей с 13 по 17 августа 1945 года. На обелиске высечены и имена Героев Советского Союза – Якова Баляева, Марии Цукановой, Михаила Крыгина.

🔹Когда один из пожилых гидов затягивает а капелла песню «Журавли», никто не может скрыть слез. Печально, трогательно, с уважением к погибшим звучит этот гимн памяти среди высоких корейских сосен, охраняющие братские могилы советских воинов.

🥹🥹🥹🥹🥹🥹😉🥹

➡️Расписание пригородных поездов, опубликованное в газете «Красное Знамя» (Владивосток) 18 мая 1943 года. В условиях военного времени бесперебойная работа железной дороги остается ключевым звеном в обеспечении нужд фронта и тыла. Как сообщает редакция, расписание пригородных поездов на май 1943 года подтверждает: железнодорожники делают всё возможное, чтобы связь между населенными пунктами Приморья не прерывалась ни днем, ни ночью.

🔹Так, до станции Барановский (расположенной близ Ворошилова, ныне Уссурийск) из Владивостока отправлялись три поезда в сутки. До поселка Раздольное жители могли добраться на двух составах.

🔸Отметим, что прямых пригородных поездов из Владивостока до Ворошилова не было предусмотрено — приехать в город можно было на поездах дальнего следования, следующих в Хабаровск и другие пункты.

🔹Впрочем, пригородное железнодорожное сообщение было единственным доступным способом попасть посредством общественного транспорта из одного соседнего населенного пункта в другой.

✅Как сообщала газета «Красное Знамя» в ноябре 1945 года, автобусное сообщение в Приморском крае начало восстанавливаться в полном объеме только после окончания Великой Отечественной войны.