Франко Колапинто — резервный пилот Alpine. Но, похоже, Дуэну приготовиться к досрочной отставке.

Самое интересное в подписании контракта Колапинто с Alpine — комментарии Williams.

«Мы рады, что достигли соглашения с Alpine о том, что Франко присоединится к команде на несколько лет, начиная с 2025 года, — сказал Джеймс Воулз. —
За девять запоминающихся гонок с Williams он чётко показал, что заслуживает места в Формуле-1, и мы всегда говорили, что будем поддерживать его в том, чтобы он его получил.

У Williams один из самых впечатляющих составов пилотов на стартовой решетке в 2025 году и далее, в лице Алекса Элбона и Карлоса Сайнса, поэтому мы считаем, что это соглашение с Alpine представляет лучший шанс Франко обеспечить себе место в гонке в 2025 или 2026 году.

Гоночная академия Williams существует для того, чтобы открывать и развивать будущих звёзд Формулы-1, что она и сделала в случае с Франко, и опирается на нашу давнюю традицию давать талантливым молодым гонщикам возможность пробиться на высший уровень автоспорта. Мы гордимся тем, что вернули Аргентину на стартовую решетку Формулы 1, хотим поблагодарить Франко за всё, что он привнёс в команду, и с нетерпением ждём будущих сражений на трассе».

Похоже, в Williams получили какие-то гарантии того, что Франко сядет за руль в скором будущем. И пока неясно, аренда это или продажа. Но в целом модель взаимоотношений команд и пилотов всё больше напоминает футбольную, где есть долгосрочные контракты, продажи игроков и длительные аренды. Время однолетних контрактов уходит в прошлое.

Релиз Aston Martin утверждает, что перестановки в руководстве команды сделаны "для обеспечения ясности в руководстве и в рамках перехода к более плоской структуре". То-то чтобы разобраться в них нужен целый час.

Суть вот в чём. Бывший моторист Mercedes Энди Кауэлл, пришедший в команду в октябре на роль главного исполнительного директора, расширил свои полномочия и дополнительно взял на себя роль руководителя команды. По сути, это вотум недоверия по отношению Майку Краку — Кауэлл, как глава команды, предпочёл рулить основными процессами сам.

Крак остаётся в команде в качестве Chief Trackside Officer — непереводимое выражение, суть которого в том, что он будет отвечать за все процессы непосредственно на трассе. Честно говоря, удивлюсь, если после этого Крак долго проработает в команде, обычно после такого "дауншифтинга" уходят.

Новым техническим директором команды становится Энрико Кардиле, но по-прежнему нет информации, когда закончится его "отпуск" после ухода из Ferrari и когда он присоединится к команде. Так или иначе, это будет, видимо, уже в новой структуре, после того, как в марте сможет выйти на работу Эдриан Ньюи.

Отвечавший до сих пор за эффективность машин Том Маккалоу переходит на новую должность, не связанную с Формулой-1.

Полный список руководителей команд Формулы-1

McLaren — Андреа Стелла
Ferrari — Фредерик Вассёр
Red Bull Racing — Кристиан Хорнер
Mercedes — Тото Вольфф
Aston Martin — Энди Кауэлл
Alpine — Оливер Оукс
Haas — Аяо Комацу
Racing Bulls — Лоран Мекис
Williams — Джеймс Ваулз
Sauber — Алессандро Алунни Брави

Внезапно президент FIA Мохаммед бен Сулайем выдал гневный спич в адрес британцев вообще и британской прессы в частности. Непонятно, что именно стало триггером — дело было в Саудовской Аравии на «Дакаре», но адресатом этой немного сумбурной речи, насколько можно понять, стала именно формульная пресса.

«Три года критики в мой адрес. Не всё ли мне равно? Был ли я выбран для того, чтобы прислушиваться к средствам массовой информации? Нет. Мне нравятся хорошие СМИ, позитивные СМИ. Возможно, я допускаю ошибки, и вы можете прийти и объективно покритиковать меня.

Несправедливо. Но мир несправедлив. Саудовская Аравия много реинвестировала.

Некоторые британские СМИ выступают против Саудовской Аравии или меня. Но одно я бы сказал: продолжайте смотреть Гран При Великобритании. Это Гран-при Великобритании? Нет, это Гран-при Великобритании Qatar Airways. Пожалуйста, откажитесь от денег».

Опять же, не вполне ясно, к чему бен Сулайем решил напомнить, кто выступает спонсором Гран-при Великобритании, и при чём тут Саудовская Аравия. Сам президент FIA, напомню, из Объединённых Арабских Эмиратов.

Так как предыдущей победы Нассера Аль-Аттию лишили, пришлось снова выигрывать первый этап на "Дакаре" для Dacia. Результаты, правда, пока предварительные, но вроде бы штрафов не ждём.

Главным событием "Дакара", впрочем, стало не это, а пробитое колесо Хенка Латегана. Тех, кто не следит за гонкой, это может удивить, но на самом деле последние дни именно Латеган был главным возмутителем спокойствия на марафоне — в окружении таких монстров, как Язид Аль-Раджи, Нассер Аль-Аттия и Маттиас Экстрём, южноафриканец упорно лидировал на своей Toyota, постепенно увеличивая отрыв.

Но вот сегодня потеря 20 минут отбросила его на второе место в общем зачёте. Лидирует теперь Аль-Раджи (тоже на Toyota, но из Overdrive), Латеган уступает ему 7 минут. Ничто по меркам ралли-рейдов. Экстрём и Аль-Аттия уступают по 25 минут и тоже в борьбе.

Комментаторы поста со списком руководителей команд были правы, выражая сомнения относительно главы Sauber. Алессандро Алунни Брави покинет Sauber в конце этого месяца.

Преемник пока не назначен, но насколько можно судить, руководителем команды станет Джонатан Уитли. Маттиа Бинотто останется генеральным директором.

Сегодня на "Дакаре" был немного сумасшедший этап, короткий (120 км), но с неожиданно сложной навигацией, существенно перемешавшей участников. Выиграл его уже давно ни на что не претендующий Нани Рома, выступающий за Ford.

Утративший вчера лидерство Хенк Латеган в итоге показал только 10-е время, уступив больше девяти минут. Но при этом вернулся на первую строчку в генеральной классификации. Потому что остальные топы потеряли ещё больше! Экстрём проиграл 18 минут, Аль-Раджи 19 минут, Аль-Аттия 21 минуту. Так что Латеган снова лидер марафона, опережая Язида Аль-Раджи на 2,5 минуты.

До финиша формально два этапа, но финальный, по сути, ничего решать не будет, там номинальный спецучасток длиной 61 км. Так что всё решится уже завтра, на СУ протяжённостью 275 км. По большому счёту, на победу претендуют только двое — Латеган и Аль-Раджи. Экстрём уже в 26 минутах, столько за один этап отыграть сразу у двоих сложно. Разве что снова будут сюрпризы с навигацией.

Ага, а вот и подтверждение того, что Уитли будет руководить Sauber — RN365 со ссылкой на представителя команды пишет, что Уитли приступит к работе уже с 1 апреля, когда закончатся его обязательные каникулы. Перед этим его два месяца (февраль и март) будет временно заменять Маттиа Бинотто.

Накануне в "Индикаре" прошел традиционный предсезонный медиадень, во время которого гонщиков снимали для профайлов, телевизионных роликов и мучали вопросами.

Естественно, не обошло стороной общение с прессой и Роберта Шварцмана, который, в частности, чуть более подробно ответил на вопрос о том, почему решил перебраться за океан.

"Когда ты растёшь, ты выступаешь в синглситерах. Я попробовал себя в WEC и понял, что это не для меня, по крайней мере в данный момент жизни - потому что ты вынужден делить машину с напарниками. По сути, ты гоняешь не так много, а я хочу гонять, хочу испытывать эти чувства.

Я действительно очень соскучился по этому, особенно после Ф2, где ты побеждаешь, добиваешься результата, а потом делаешь своего рода шаг назад, и дверь перед тобой закрывается.

Для "формулистов" есть всего три опции: "Формула-1", "Индикар" и "Формула-Е". Мне очень нравились гонки в США, уровень конкуренции, связанный с тем, что машины близки. Мы положили глаз на "Индикар" ещё пару лет назад, когда тестились с Chip Ganassi - тогда я очень хотел попасть в чемпионат, но мест не было, да и я работал с Ferrari в "Формуле-1", у меня был контракт, так что перейти не вышло бы.

Сейчас же всё сложилось: Prema объявила о приходе в "Индикар", я хорошо знаю эту команду, а мой контракт истекал в конце прошлого года, так что для меня это был, по сути, правильный момент для перехода. Я очень счастлив тем, где нахожусь и за какую команду выступаю.

Сейчас на меня нет никакого давления, я просто хочу наслаждаться моментом, веселиться. Уверен, всё получится. Мы стремимся к победам, мы здесь именно для этого, и именно это Prema демонстрировала в Европе, я демонстрировал в Европе. У нас есть всё для этого, нужно только время. В любом случае, я сделаю всё, чтобы всегда добиваться результата".

@vestnikformul

Дакар 2025, Этап 11 (FIA, Ultimate)

Несмотря на упорную борьбу на финишной прямой, Нассер Аль-Аттия финишировал вторым, уступив Маттиасу Экстрёму 41 секунду. Экстрём, вслед за Нани Ромой, принес Ford вторую победу на этапе Дакар. Замкнул тройку лидеров Язид Аль-Раджи, отставший от победителя на 1 минуту 45 секунд.

Это вторая подряд победа Ford M-Sport на этапах — вчера победителем стал испанец Жоан Нани Рома. Кроме того, Маттиас Экстрём стал десятым гонщиком, одержавшим победу на этапах в категории Ultimate на этом "Дакаре". Ранее этого добились Хенк Латеган, Сет Квинтеро, Рокас Бачюшка, Сауд Вариава, Язид Аль-Раджи, Гийом Де Мевиус, Лукас Мораес, Нассер Аль-Аттия и Жоан Нани Рома.

Язид Аль-Раджи, уступавший Хенку Латегану 2 минуты 27 секунд на утро, снова вышел в лидеры общего зачета, выложившись по максимуму на сегодняшнем этапе. Саудовский гонщик не только сократил отставание от соперника, но и создал преимущество. Таким образом, Аль-Раджи подходит к финальному этапу 47-го издания Дакара с преимуществом в 6 минут 11 секунд над южноафриканцем.

Как и ожидалось, финальный этап стал формальностью, и после вчерашнего успеха Язид Аль-Раджи легко довёл дело до победы. Это первый "Дакар", выигранный Язидом.

Так. Что касается того, куда я пропал. Неделю назад подхватил вирус, вырубивший меня на три дня. Только в воскресенье начал отходить, как заболели все домашние. А в понедельник, в дополнение ко всему, у дочери обнаружился аппендицит. Так что ещё два дня я провёл с ней в больнице, и вот, только вернулся.

Не сказать, чтобы за это время было много серьёзных поводов для обсуждения — разве что Ferrari, как и обещали, провели для Хэмилтона тесты на машине двухлетней (фактически почти трёхлетней) давности. Но это больше психологический рубеж, чем повод что-то обсудить.

Но сезон всё ближе, так что скоро новости будут.

The Race пишет, что главная проблема Red Bull Racing (и, следовательно, Racing Bulls) по-прежнему не решена. Речь об аэродинамической трубе.

Мы говорили об этом в прошедшем году, так как были поводы — в какой-то момент развитие машины пошло совсем не по сценарию, на лицо были явные проблемы с корреляцией данных. В конечном счёте, в RBR справились, но для этого им пришлось делать шаг назад и ограничиваться полушагом вперёд. Этого хватило только благодаря тому запасу, что у них был.

Джонатан Ноубл напоминает, что первопричина проблем — аэродинамическая труба из раннего Средневековья. Эта труба на аэродроме Терли была построен как часть комплекса Королевского авиационного учреждения (RAE) недалеко от Бедфорда в 1947 году. Точнее, было построено сразу пять труб — три сверхзвуковые разных размеров, одна вертикальная и одна низкоскоростная горизонтальная.

Сверхзвуковые трубы давно закрыты. Вертикальная сейчас используется для тренировок парашютистов. Горизонтальная после закрытия авиабазы в Бедфорде была выкуплена Arrows, а в 2004-м её купил Jaguar. Когда команда превратилась в Red Bull Racing, труба досталась ей "по наследству".

До поры до времени этого было более чем достаточно, но по мере развития Формулы-1 требования к точности измерений и исследований постоянно возрастают, и в настоящий момент труба уже с ними не справляется. Естественно, её внутренняя инфраструктура менялась много раз, но у неё есть системная проблема — сами здания, в которых она располагается, построены по технологиям 70-летней давности, и недостаточно защищают внутренний микроклимат.

В результате труба Red Bull "погодозависима" — в ней вообще невозможно проводить исследования при температуре ниже 5°C, а когда воздух прогревается выше 25°C, труба работает, но результаты могут быть неверными. Но даже в рамках этого диапазона два исследования с одной и той же машиной, из-за изменения температуры могут давать два разных результата.

«Основная проблема заключается в точности и повторяемости, — говорит Пьер Ваше. — Когда вы разрабатываете новую концепцию, эта труба может работать очень хорошо. Сложности возникают, когда вы боретесь со сглаживанием кривой развития, с этим трудно работать, потому что мы очень зависим от температуры в Великобритании.

Есть большие перепады между холодом и жарой. Для нас это очень сложно. Мы пытались улучшить её внутри и много развивали инфраструктуру на протяжении многих лет, но некоторые физические аспекты вы не можете изменить. Конечно, это повлияло на нашу скорость развития по сравнению с другими командами, но я не хочу искать оправданий».

Естественно, в команде понимают, что решить эту проблему можно только строительством новой аэродинамической трубы. Однако несколько лет назад в FIA всерьёз обсуждался полный запрет на трубы, и потому Эдриан Ньюи не стал настаивать на строительстве новой. Но затем в Aston Martin решили строить трубу с нуля, и обратились к FIA за разъяснениями. В итоге от запрета на трубы отказались.

Новая труба Aston Martin уже построена, и Ньюи начнёт работать в ней с марта. А вот строительство новой трубы Red Bull пока далеко от завершения — её планируют сдать в 2026 году, так что плоды можно будет оценить лишь с машиной 2027 года. До тех пор в результатах аэродинамической группы Red Bull всегда будет место интриге.

Между прочим, по слухам новая машина Ferrari будет иметь именно такой (более тёмный и густой, чем обычно) оттенок в этом году.

Тем временем сражение FIA с Британией продолжается. Джонни Херберт больше не будет третьим стюардом.